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Scheibe - LCA 10 "TOPAZE"
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marcus78
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MessagePosté le: 15/06/2018 12:00    Sujet du message: Répondre en citant

Ayant décidé de monter deux accus NIMH 5 elts, je réalise les deux lignes d' interrupteurs avec des MBIC, ne sachant pas si les récepteurs MPX type RX9 peuvent empêcher le débit d' une batterie dans l' autre . J' ai peu être vu un peu gros avec ces interrupteurs !






Pour la première fois j' utilise ce type de connecteurs Emcotec pour réaliser les rallonges des servos ailerons et AF.

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marcus78
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MessagePosté le: 18/06/2018 09:50    Sujet du message: Répondre en citant

J' ai collé cette clé en CTP 50/10 dans laquelle vient s' encastrer la platine supportant les accus. Cette dernière prend appui sur la traverse située en arrière







Par déplacement des accus il sera possible d' affiner le centrage du planeur
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marcus78
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MessagePosté le: 19/06/2018 13:29    Sujet du message: Répondre en citant

@ Richard

Bonjour,
sur les images du "photopack" les bords d' attaque sont peints en rouge, mais sur celles que vous m' avez transmises ils ne le sont pas.
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fceed
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MessagePosté le: 20/06/2018 18:38    Sujet du message: Répondre en citant

En 46 ans d'existence Echo Delta a beaucoup changé d’apparence. En décembre 1972, lorsqu'il est sorti des ateliers LCA à Yutz, il était tout blanc.



Il a volé ensuite jusqu'en 1983 à Fayence
On le retrouve de 1983 à 1991 à Corbonod (Ain) où il a pris un peu de couleur et de décoration.




Il arrive avec cette décoration à Gray (Haute Saône) où il est basé de 1991 à 2000,. Pendant cette période il subit une révision en atelier agréé, le fuselage et les empennages sont ré-entoilés en Dacron et une nouvelle peinture apposée.

J'en fait l'acquisition fin 1999 suite à la disparition de l'activité vol à voile à Gray et procède à une remise en état de vol durant l'hiver 2000 : problème de CN sur les ferrures d'aile non réalisée et impliquant le remplacement de ces ferrures et restauration générale. Par ailleurs le planeur passe dans la catégorie des "aéronefs orphelins" ce qui me facilite la maintenance



A cette époque le bord d'attaque est rouge avec un liseret bleu
En 2005, l'inspecteur du GSAC trouve que l'entoilage de l'aile commence a être fatigué. Je décape alors les ailes par ponçage et remplace l'entoilage en coton (probablement d'origine) par du Dacron.



Les ailes ont reçu une couche d'apprêt et deux couches de peinture polyuréthane. J'ai renoncé à reproduire le rouge et bleu du bord d'attaque d'abord parce que c'est techniquement difficile à faire ensuite parce que vu de face le planeur était peu visible en particulier dans le petit miroir rétroviseur du remorqueur enfin parce il faut limiter au maximum les peintures sombres sur les ailes. Elles absorbent le rayonnement solaire et provoquent une forte élévation de la température qui n'est pas recommandé pour la tenue des colles placées en dessous en particulier dans les zones où une teinte sombre voisine une teinte claire qui elle reste froide.




Les ailes sont maintenant toute blanches avec seulement le saumon rouge
Après 15 ans d'un amour sans partage Echo Delta et moi nous sommes séparés en 2015. Il est parti vivre une nouvelle existence dans le Bordelais



airef
La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi !
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marcus78
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MessagePosté le: 20/06/2018 19:49    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Richard de nous avoir fait connaître la vie de ce planeur.
Ce n' est certainement pas sans une pointe d' émotion que tu as du t' en séparer.
Il y a un attachement certain à une machine qui nous donne quelques plaisirs, fait vivre des grands moments.

"CN" : cela veut - il dire contrôle non destructif ( CND) ?

Pour moi cette simple décoration des ailes me convient pour les mêmes raisons Laughing Laughing
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fceed
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MessagePosté le: 20/06/2018 22:28    Sujet du message: Répondre en citant

CN= Consigne de Navigabilité
C'est une instruction de la DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile) qui concerne une modification ou un contrôle à faire sur une partie de l'appareil. Elle est souvent édictée suite à un accident ou un incident grave survenu sur un appareil. Par exemple le renforcement du longeron du plan central du Bijave qui avait tendance a se rompre en vol. Dans le cas du Topaze, il fallait remplacer les ferrures avant d'attache des ailes sur le fuselage. Une CN est généralement impérative et son application conditionne la délivrance par l'inspecteur de l'OSAC du Certificat de Navigabilité qui permet de voler. La CN est une procédure qui vaut quelque soit le type d'appareil certifié depuis le planeur jusqu'a l'avion de ligne gros porteur



airef
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MessagePosté le: 21/06/2018 10:06    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour l' info

Au CEV de Brétigny, j' avais la connaissance du menuisier (spécialisé aéronautique) qui m' avait part des causes des accidents des Bijaves.
Il faisait partie des commissions d' enquêtes pour ce type d' aéronefs.
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marcus78
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MessagePosté le: 01/07/2018 11:07    Sujet du message: Répondre en citant

Peinture des ailes

Celles-ci sont peintes à la peinture polyuréthane que j'utilise depuis des dizaines d'années.
Les plaques plexi ont été collées avec la colle spéciale verrière et j'ai été surpris de sa polyvalence d'emploi sur tous supports.





Pour réduire son poids l'empennage horizontal a été peint à l'aérographe.



@ Richard
Sur une des photos du photopack il y a deux marquages rouges à l'emplanture des bords d'attaques des volets de profondeur.
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fceed
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MessagePosté le: 03/07/2018 11:12    Sujet du message: Répondre en citant

Ce sont deux petits blocs en bois (un sur chaque plan de profondeur) peints en rouge qui permettent de manipuler des tiges en acier montées avec des ressorst de verrouillage dont l'extrémité s'engage dans des trous percés dans le tube horizontal sur lequel sont enfilés les plans de profondeur








airef
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MessagePosté le: 06/07/2018 17:21    Sujet du message: Répondre en citant

@ Richard

as tu une photo de la barre de levage arrière ?
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fceed
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MessagePosté le: 06/07/2018 19:38    Sujet du message: Répondre en citant

C'est un simple tube télescopique monté sur un ressort de rappel. Elle est montée uniquement sur le coté gauche du fuselage et seul un petit téton sphérique dépasse lorsqu'elle est escamotée




airef
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MessagePosté le: 07/07/2018 14:16    Sujet du message: Répondre en citant

Réalisation de la barre de levage
une rotule extraite du chape est soudé sur un tube de laiton



Réalisation des glissières pour la vitre d' aération
Compte tenue de la petitesse de ces pièces elles sont d' abord collées et ensuite découpées aux dimensions voulues



@ VIncent
une photo réduite à 6 cm par 5cm( par photofiltre) sera - t - elle imprimée aux mêmes dimensions?
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MessagePosté le: 09/07/2018 16:54    Sujet du message: Répondre en citant

Pour la teinte rouge du fuselage et du volet de dérive, j' ai utilisé la peinture Spectra que je dilue comme les peintures glycéro au diluant V33.



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marcus78
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MessagePosté le: 12/07/2018 13:51    Sujet du message: Répondre en citant

Tracé des lignes bleues
pour avoir une largeur constante de ces lignes j' utilise les filets adhésifs de décoration automobile contre lesquels je pose le scotch avant peinture







il s' agit de peinture polyuréthane " RAL 5005 bleu signal" posé à l' aérographe simple effet.
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marcus78
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MessagePosté le: 14/07/2018 11:18    Sujet du message: Répondre en citant

Réalisation des filets bleus en deux temps ( d' abord à gauche puis le lendemain à droite
Les parties courbes sont découpées dans du scotch d' emballage au compas balustre.
Reste à faire les immat.



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