PEGASUS 1935 - planeur anglais

Anonyme · Serial Posteur Inscrit le: 26 Jan 2006

Il s'agit d'un planeur de construction amateur conçu en 1935par Harald Penrose, pilote d'essai en chef chez Westland. L'exemplaire fut unique. Une maquette a été construite au 1/4 par Peter Saunders en Angleterre.
Mon travail est au 1/2 soit 5,20m à partir d'un plan constructeur au 1/12è certifié par Penrose lui même. A cette heure l'oiseau est quasiment fini mais il faut que je fasse des photos, il reste les extremités d'aile à entoiler ( aile en 3 pièces ) l'aspect une fois fini est un bois et toile, toutes les parties bois vernies et entoilage antique.L'aile est coffrée en contreplaqué

vous pouvez apprécier l'échelle et le type de planeur vraiment retro

il devrait faire dans les 12kgs j'ai choisi un wortmann 60fx126

le probléme c'est le transport et le vol à la pente ou en remorquage????

ClaudeL · Posté le: 28/01/2006 15:28 Sujet du message:

Joli travail Marc,
Question technique de construction :
le nez du Pegasus semble être en métal (alu ?). Comment fais-tu la mise en forme de ce genre de pièces ? Avec marteau et enclume, comme les carrossiers du temps où ils faisaient encore de la carrosserie ?

Anonyme · Serial Posteur Inscrit le: 26 Jan 2006

Le nez du Pegasus qui te semble si réaliste est tout simplement réalisé à partir d'une forme en roofmat avec une bonne épaisseur de tissu de verre ensuite puis apprêt ( le truc qu'on met avant...) puis peinture alu en bombe !!! voilà, rien de plus simple Marc

Anonyme · Serial Posteur Inscrit le: 26 Jan 2006

Petite précision : le stab du Pegasus,de 1,20m d'envergure, est monobloc, pendulaire et est articulé sur le dessus du fuselage, assez rare qd même. Il est sérieusement commandé par un bon servo placé à 40cm dans le fuselage

Anonyme · Serial Posteur Inscrit le: 26 Jan 2006

Bon, ben, comme tout le monde me dit des choses gentilles, je vous promets de finir vite fait de l'entoiler et de vous le montrer dans sa livrée définitive d'ici qlqs semaines. Quant au premier vol, on sera vite fixés !! ce sera bon ou la cata !! réflexion faite et en accord avec Vincent, je crois que les très gros modèles ne sont peut être pas la meilleure alternative à la maquette planeur ....la construction est passionnante et qlq part plus simple ( échelle et matériaux quoique...) mais la mise en oeuvre et la mise en vol peuvent se révéler plus problématiques...Les qualités du pilote sont convoquées...

caralp_laurent · Posté le: 30/01/2006 14:50 Sujet du message:

Salut Marc !
Il est magnifique ton gros joujou.
Je suis pas spécialiste des gros planeurs mais à mon avis, ça devrait voler super-bien et très sain, surtout avec ce profil.
A +
Lolo

Anonyme · Serial Posteur Inscrit le: 26 Jan 2006

Merci Lolo pour tes gentis compliments. Et toi cela avance, ton Pétrel ?

Xavier · Posté le: 14/04/2006 20:17 Sujet du message:

Il est super!!
J'aimerai bien faire un gros planeur comme ca... bon il faut que je me réveille, et que j'arrete de réver!!
Tu y as passé combien d'heures à peu près?

Anonyme · Serial Posteur Inscrit le: 26 Jan 2006

Difficile à dire, je ne compte jamais les heures alors qu'il serait bien interessant de le faire !! ce que je puis te dire , c'est que je l'ai conçu de A à Z d'après un plan au 12 è certifié par le constructeur et que la construction s'est étalée sur 1 an et demi à peu près ; A cette heure il est quasiment fini, il reste les 2 panneaux d'ailes extérieurs à entoiler et à vernir plus les bidouilles radio et finition détails maquette. j'espère le faire voler d'ici juin prochain. hélas pour Retroplane 2006, je ne pense pas pouvoir l'amener vu la taille du bestiau au regard du break déjà bien rempli ( famille + Minimoa et baby Albatross ) Il fait 5,30m hauteur 70cm au garot !!! poids ? 12kgs mini donc peut être vol de certification si ça dépasse !! etc...etc...

Anonyme · Serial Posteur Inscrit le: 26 Jan 2006

Le PEGASUS est terminé, Lolo météo sera content de savoir que ce n'est pas découpé CNC mais toutr à la pogne!!!
Voici le "kit"

Fred, toi qui dis que "big is beautiful", je ne sais pas si vous le trouverez "beautiful" mais il est "big"

d'autres vues en vrac

VincentB · Posté le: 22/10/2006 18:29 Sujet du message:

Imposant et magnifique, superbe!! et tu as volé avec?

Anonyme · Serial Posteur Inscrit le: 26 Jan 2006

Non, c'était la première sortie "photos" encore des détails à peaufiner : l'installation radio en partie, la roulette de queue, le système d'amortisseur du patin, un pilote au 1/2 !!La bête fait 5,20m d'envergure, presque 2m de long, presque 2m2 de surface, poids estimé 12 à 14 kgs ? le profil est le fameux Wortmannfx60-126 qui demande à être chargé

patte de loup · Posté le: 22/10/2006 19:17 Sujet du message:

marc,
big is beautiful! c'est vrai , magnifique , splendide, beau travaill :)
pat'

VincentB · Posté le: 22/10/2006 20:04 Sujet du message:

a 70gr ça risque d'être une plume qui n'avancera pas
a mon avis tu peux aller jusque 20kg 2m² ça ferait 100gr/dm² c'est rien

loopingfred · Posté le: 23/10/2006 08:42 Sujet du message:

Salut Marc,

A la vue des photos, je confirme.. Big IS beautifull !! Wink

Vivement les premiers vols !
Il sera a Retroplane ?

Fred

Anonyme · Serial Posteur Inscrit le: 26 Jan 2006

j'ai un peu exageré sur la surface, je suis dans les 150dm2, 100 g de charge alaire/dm2, ce serait un bon début !!
j'espère bien l'amener à retroplane, ça rentre dans le coffre du break mais ça prend toute la place, je n'ose l'imaginer dans la voiture de Vincent !! Je pense que les 1ers vols n'auront lieu maintenant qu'au printemps sauf si j'ai une opportunité en pente, j'ai encore des détails à fignoler.Ce planeur fait un peu planeur de BD mais il a existé, voir historique en début de post !!

Laurent Beldame · Posté le: 23/10/2006 14:29 Sujet du message:

Beau travail les photos parlent d'elles même.J'espère que les photos en vol laisseront transparaitre la structure de l'aile. :)
Si je puis me permettre concernant la charge alaire, si se dire qu'à 100g/dm2 ça volera mieux tt dépend de quoi on parle. Pour une machine plastique au 1/3 aucun doute, maintenant pour une machine à faible finesse/rendement comme le Pegasus obtiendra t on le même résultat ? Bien sur à la pente par fortes conditions (comme au Vissou) ça le fera mais en dehors ce cas précis le jeu en vaut il vraiment la chandelle ?

Belle piste aussi, c'est à Amiens ? Le jet derrière on dirait celui de René Lempereur ?

L

Anonyme · Serial Posteur Inscrit le: 26 Jan 2006

Je ne cherche pas la plus forte charge alaire possible,il faudrait trouver la bonne pour que le planeur avance en plaine sans être trop ridicule au niveau du taux de chute car je vole en plaine également. ( d'où le choix du wortmann fx 60-126 dont les qualités sont connues ) tel que tu le vois le planeur fait dans les 9-10kgs sans accus, ni lest d'aucune sorte, sans pilote etc..., mais avec tous ses servos, il est centré un peu avant le bord de fuite !!! j'estime son poids final à 12-14- 15 kgs ? je ne tiens pas non plus à n'espérer qu'une forte dynamique pour voler en pente !!! les occasions de voler se réduiraient !!Qu'en penses tu
Le terrain que tu vois est bien celui d' Amiens, il est très très beau !!! lejet derrière est le harpoon de mon ami et pilote de remorqueur Michel Josse

VincentB · Posté le: 23/10/2006 16:17 Sujet du message:

c'est dingue comme il est vert votre gazon, la photo est truquée! ou c'est de la moquette

Anonyme · Serial Posteur Inscrit le: 26 Jan 2006

C'est de l'herbe picarde bien verte, vous ne savez pas ce que c'est !!! revois les photos du 1 er vol du Baby Albatross, c'est le même vert. les photos ne sont pas truquées, regarde le contreplaqué verni !!!
nous avons la chance d'avoir un terrain très beau et bien placé, vue imprenable sur la cathédrale et idéal pour le remorquage : 4 ha de gazon régulièrement tondu, c'est pour ça qu'il est beau et ça donne de l'occupation aux retraités du club !!!, une piste en enrobé de 100 m X 12 m. on peut tout y faire voler !
Pour la transparence de l'entoilage, pas de souci, laurent, on voit bien la structure à contre jour...

Laurent Beldame · Posté le: 23/10/2006 17:09 Sujet du message:

Anonyme · Serial Posteur Inscrit le: 26 Jan 2006

j'avais élargi la fourchette, me basant aussi aux alentours des 12 kgs, mais n'ayant pas réalisé le centrage, je ne sais encore quelle masse de plomb il faudra envisager vu le nez assez court de l'oiseau. Réponse d'ici je ne sais quand maintenant ! la météo se détériorant sérieusement !!! Crying or Very sad

Anonyme · Serial Posteur Inscrit le: 26 Jan 2006

je vois laurent que tu connais mon coin, les falaises du Tréport, on y fait de temps en temps du vol de falaise précisément; le décollage et l'attero sont parfois chahutés mais une fois en l'air , quel plaisir de voltiger dans un flux d'air laminaire...

Laurent Beldame · Posté le: 23/10/2006 17:52 Sujet du message:

Oui et attention aux pavillons derrière... Ensuite après les vols moules-frites bière, de bons souvenirs tt ça ! Et en plus si on vache en bas (fort improbable) il y a à nouveau le funiculaire maintenant à ce que j'ai vu ....à la télé suisse !

L

caralp_laurent · Posté le: 26/10/2006 13:10 Sujet du message:

Laurent Beldame · Posté le: 26/10/2006 13:52 Sujet du message:

Je ne sais pas s'il faille être trop critique/catégorique vis à vis de Louis à ce sujet et se méfier des vérités toutes faites.

Désolé de revenir sur ce thème je pense qu'il nous faut adapter nos planeurs aux conditions rencontrées le jour du vol de manière à progresser avec une belle machine plutot que de sortir le gratteur de service un peu trop souvent.

Charger à fond ne vaut que lorsque la dynamique est excellente et à coup sûr pour un planeur ayant un bon rendement aérodynamique (sinon on peut supposer ça ferait longtemps que les K6 ou super jav' auraient été équipés de water ballast ).Pas besoin de réinventer l'eau chaude ( c'est le cas de le dire) voir le "grandeur" depuis une quarantaine d'années.

En vol de pente à 2000m d'altitude la différence de comportement se paie cash par petites et même moyenne conditions le plus gênant, à mon sens est davantage la perte de maniabilité qui en résulte (à gratter au raz des rochers par ex) plutôt que le taux de chute.Les faibles Reynolds de nos modèles ne plaident pas en notre faveur.

Rappellons qu'en grandeur cette charge alaire est modulable en fonction des conditions que le pilote suppose rencontrer. Ce n'est pas par hasard que les constructeurs actuels tendent vers une masse à vide toujours plus faible de leurs planeurs.A ce titre voir le tt nouveau tt beau Diana 2 de 18m pour....180kgs minimum (à comparer avec un ASW 17 par ex) .

Il n'y a pas de vérité toute faite et la logique de Louis est certainement la plus pragmatique pour voler souvent et en toute confiance. Pour ma part si je ne renacle pas à charger les grandes plumes je reconnais que au final il y a relativement peu de bonnes journées ou cela se justifie pleinement (Au vissou ce serait tt les jours Cool

).

Concernant le Habicht, malgré ses 67g/dm2, ce n'est pourtant pas un excellent voilier alors pourquoi charger davantage? Tout est affaire de compromis.

Passons sur le profil choisi, le lanceur (plus musclé), la casse plus grave en cas de vache (+ d'inertie) etc etc.... Zzz

Alors Marc tu la charges la bête Wink

?

L

Anonyme · Serial Posteur Inscrit le: 26 Jan 2006

salut les Amis non avares de bons conseils ! Very Happy

je vais d'abord faire une chose: équiper le planeur complètement, le centrer au longeron et je vous donnerai le poids à l'arrivée et le 1er vol se fera en remorqué dans ces conditions Embarassed

Il faudra peut être attendre des jours meilleurs mais qui sait puisque le printemps revient :P

Erwin Seibold · Posté le: 22/11/2006 20:56 Sujet du message:

Bravo Marc,your Penrose Pegasus is wonderful!
In the regitration of RETROPLANE 2007 I read, that you will be bringing your Penrose Pegasus amongst other aeroplanes to fly.I have been interested in the Penrose Pegasus for about 2 years now. I am also building the PP in a measure of 1:2, the middle part of the wings is nearly completed and the fuselage is half finished. I used plans from Rüdiger Götz, Peter Saunders ( Vintage Glider Club UK ), Achim Kleinegees( I think thats a version of Scale Aircraft UK M 1:12 with comments from Harald Penrose ) and informations which I got in Flixton UK. Don`t laugh, I think I will be building a mixture of all of them. I am now interested in the cockpit and most especially the instruments for the altimeter, the speed and the linkage ( transmission ).The rebuilt 1:1 which I saw in Flixton was unatainable situated under the ceiling of the hangar. The rebuilt is a construction from 1995. Have you also other versions? I hope you can help me. That was my first post in a forum in my live!

TRADUCTION : : Bravo Marc etc etc Wink

Sur les inscriptions pour Retroplane 2007, j'ai vu que tu amenes ton Pegasus en meme temps que d'autres machines. Je suis interressé par le Pegasus depuis maintenant 2 ans. Je suis en train de construire le Pegasus au 1/2, la partie centrale de l'aile est presque finie et le fuselage, moitié fini. J'ai utilisé les plans venant de Rüdiger Götz, Peter Saunders ( Vintage Glider Club UK ), Achim Kleinegees (je pense que c'est une version au 1/12 venant de scale aircraft Uk (Magazine sur les maquette aux UK.. Rare qu'ils y parlent de planeur la dedans.... NDLR Wink

) ainsi que les informations venant de Flixton UK. Ne rigolez pas, je pense faire un melange de tous ces modeles. Je m'interresse maintenant au cockpit, et plus precisement a l'altimetre, speedo et les palonniers. La reconstruction a l'echelle 1 que j'ai vu a Flixton etait attaché au plafond du hangar. La reconstruction date de 95. Est ce que tu as de la doc sur d'autres versions ? J'espere que tu pourras m'aider.
Et c'etait le premier post dans un forum de ma vie !

Stephan · Posté le: 22/11/2006 21:45 Sujet du message:

@Fred
Fred come on, it's your job Laughing

@Erwin
Erwin, nice to see you here and wellcome to the french Retroplane forum. Hope Fred will translate it thus the ohters can follow the discussion, too.

Erwin, bien venu parmit nous dans le forum francais Retroplane. J'esprère que Fred va traduire tout ca pour que tout le monde (francais Laughing

) peut suivre la discussion.
Stephan

VincentB · Posté le: 22/11/2006 21:51 Sujet du message:

ben laisses plutôt Marc reviser son anglais Laughing

welcome on the forum Erwin, Very Happy

I don't say any more, my english is too bad