Championnats du Monde de VCC à Landres - C.R. à 4 mains

[lyonnel77]

Merci pour ce reportage

ça me permet de découvrir une discipline jusqu’à ce jour inconnue pour moi

j'attends la suite

Lyonnel

[Hugo44]

Bonjour à tous,

C'est bien que tu es fait un post sur les "dessous" d'une telle manifestation.

Chez nous, c'est une espèce ( les organisateurs et les bénévoles) en voie de disparition...

Mais bon, le problème n'est pas nouveau.

En tous cas bravo à eux!!!

Les écrans géants et le studio, c'est quand même impressionnant !!!

Et aussi un petit mot pour vous dire que sur youtube, quand vous tapez Landres 2018, vous avez pas mal de choses à regarder également...

Voilà,

À plus pour la suite je l'espère !!!

[Philippe26]

Merci, çà fait plaisir.

Oui, les bénévoles, on en parle jamais assez.

Et encore oui, il y a, pour ceux qui cherchent, de nombreuses vidéos des championnats sur Internet, il y a également de nombreux compte-rendus sur le site fédéral, sur les sites des grands clubs français, Cachan, le CMBL. etc.
Notre but à Raoul et moi, n'était pas, bien évidemment, de les court-circuiter.
C'est pourquoi, nous avons attendu plus de 2 mois avant de vous proposer notre compte-rendu.

à froid est l'expression habituelle...

Bientôt une petite suite... pour vous remercier de votre participation.

Philippe

[Philippe26]

Me voici de retour,

Pour l'instant vous l'avez remarqué, nous ne sommes pas entré dans le vif.

Nous tournons autour du sujet mine de rien, sans en avoir l'air, mais patience... (tourner, çà nous connait... )

Bientôt nous allons attaquer les vols d'entraînement, puis les vols de concours, entre coupé de petits sujets de transition, qui nous l'espérons vous plairont.

Sujet de transition : les accessoires et systèmes spéciaux que nous avons pu admirer lors de ces championnats.

Tout d'abord l'humour.... Snoopy était là !!!

Plusieurs concurrents ont présenté des avions disposant de systèmes spéciaux tel que ce pilote anglais, avec excusez du peu ;
Bec de saumon (sans doute porte-il un autre nom), foil, destiné à diminuer les effets du vortex de saumon, bien connu des spécialistes des turbulences et autres caractéristiques d'une aile.
Mais encore observez bien, un volet réglable en bout d'aile, plus, un rajout sur l'extrémité du flap extérieur.

Nous avons parlé d'hélices tri pales, et bien voici la solution utilisée par l'un des pilotes japonais, une quadri-pales formée de deux bipales.

Et enfin, un système qui commence à faire son apparition sur les circuits, les hélices contra-rotatives. Ce système permet de s'affranchir totalement de la précession de l'hélice, le couple gyro de l'une étant annulé (quasiment) par le couple gyroscopique de l'autre. Certains écrivent que ces deux hélices ont une plus grande efficacité, Le flux de la première étant accéléré par le flux de l'autre. Ne m'en demandez pas plus, je n'y comprends pas grand chose. On approcherait d'un effet "turbine". (c'est tout au moins ce que j'ai cru comprendre).
Quoiqu'il en soit, le bruit de ce jeu d'engrenage n'est pas anodin. Je n'aime pas, çà fait moulin à café... mais bon, cela n'engage que moi, nul doute que dans quelques années, les engrenages seront usinés afin de produire un bruit moindre.
Voici un concurrent polonais qui nous disait l'avoir inventé. Je ne fais que de répéter.

et voici un Gee Bee équipé du même système, avion polonais lui aussi.

à suivre,
Philippe

[Raoul]

Bonjour,
Je suis moins disert que Philippe mais je vais compléter ses posts.
Les aidants bénévoles (on m’a dit qu’il y en avait 76) sont à saluer vivement. Ils ont participé au parfait fonctionnement de ce Championnat. Je n’ai perçu aucun couac. Je renouvelle mes félicitations Jean-Paul Perret (et son fils) qui m’ont accueilli avec gentillesse malgré tous les problèmes qu’ils devaient régler dans l’urgence.

Ici à côté d’un mécano de Team.




Un grand salut à la dame de droite avec qui j’ai sympathisé et bavardé pendant longtemps tous les jours. Je ne sais pas si elle me lira, mais ce Championnat aurait été différent pour moi au moment des pauses si elle n'avait pas été présente (elle m’encourageait lorsque j’étais fatigué).





Autres intervenants que j’ai côtoyés quotidiennement (en plein soleil) : ils nettoyaient les airs de ravitaillement de la piste de Team. En effet, les produits corrosifs et l’huile qui tombent sur le sol rendent ces lieux glissants. Il faut les brosser (avec détergeant) et les rincer régulièrement. Ils usaient du balai avec énergie avant le ballet des concurrents.
A noter qu’il me sera impossible de vous communiquer la composition précise des carburants concoctés par ces champions (Chut…).

[Raoul]

Enfin, un petit clin d’œil à Marc Lavalette que Philippe a cité précédemment. Il a bien changé. Il était un circulariste de grande talent en acro, puis a tout jeté et raccroché sa poignée, puis il a regretté, puis il s’est rééquipé et a revolé, puis il a cessé à nouveau. Aujourd’hui, il pratique le tir.
Il a commencé à l’âge de 6 ans m’a-t-il dit avec un 35 (qui peut en dire autant ?) sous la houlette de François Couprie.
Sa bonhomie et sa gentillesse sont remarquables.
Chapeau aux bénévoles !
Ici, Marc en action lorsque nous étions adversaires. La vie était en noir et blanc à cette époque et nous peignions tous nos avions en gris...








Je sais que je dois évoquer la partie Team Racing de cette semaine. Ce n’est pas facile et il va falloir patienter car je ne veux pas la traiter par-dessus la jambe.

[Philippe26]

EXCELLENT !!!

Philippe

[Hugo44]

Bonsoir,

Oui c'est vrai que le coup du part dessus la jambe est bien marrant!!!!!

Sur la photo de l'avion anglais ( juste après Snoopy), ce qui m'interpelle c'est l'épaisseur du bord de fuite de l'aileron !!!

Et du correcteur réglable aussi!!!

Tu as une explication?

Ça fait une telle épaisseur que c'est forcément fait exprès. Mais dans quel but?

En tout cas, encore un merci pour le partage!!!

[Philippe26]

Bonsoir Hugo,

Tout comme toi, je me pose la question.

Cela semble contradictoire, un foil, bout d'aile relevé pour combattre/diminuer les vortex d'extrémité, et de l'autre des bords de fuite épais qui doivent forcément en créer de pas mal.

Mais je sèche. J'espère que des théoriciens auront la réponse.

Juste une idée comme çà, mais qui vaut ce qu'elle vaut. Depuis des années, je vois des tas de trucs sur les avions. Tous ces essais semblent parfois plus du domaine du gri gri que vraiment optimal. Des modes même parfois.

Un exemple, il y a deux ans je voyais des petites ailes SUR l'arrière des cabines des avions électriques.... terminé.... pourquoi ? no sé !

les trous c'était pour évacuer la chaleur extrême dégagée par le moteur, et le régulateur traversés par d'énormes intensités.
Mais bon, ce que j'en dis hein ? quelque lecteur plus pointu que moi nous donnera je l'espère la réponse.

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les lecteurs,

Si nous n'avons toujours pas de réponse satisfaisante quant aux bords de fuite épais, nous avons une réponse quant au nom des bouts d'ailes...

Jean Claude Aggery m'a écrit : ces dispositifs ont été imaginés par Richard Whitcomb de la NASA et ils s'appellent Winglets.

Quelques clics plus tard, j'ai trouvé...

et une illustration des vortex de bout d'ailes

Merci AGG,

Philippe

[AGGERY Jean-Claude]

Le bonjour à tous les amis du VCC,

Un grand bravo, et un grand merci à Philippe et à Raoul, pour leur reportage sur ces mondiaux, remarquablement orchestrés par JP Perret et son équipe.
peu de championnats de modélistes ont atteints un tel niveau. Un grand pied de nez, à tous ceux qui pensent que le VCC soit moribond.
Construisez , et volez...c'est le plus grand bien que vous pouvez vous faire.
un bon dimanche à tous. AGG

[Raoul]

Bonjour,
Le bitoniau qui est visible est certainement un compensateur à masselotte externe destiné à équilibrer le centre de gravité local qui est généré par la masse des flaps.
Quelle est son influence réelle sur les qualités de vol au cours des figures ?

[Hugo44]

Bonjour Raoul,

Je n'ai pas tous compris dans ta dernière intervention ?!?!?!?!

Tu peux préciser s'il te plaît?

[Raoul]

Je me trompais et tu as raison de m'interroger, je pensais qu'il s'agissait d'un compensateur d'équilibrage de commande (qui pèse au niveau des charnières comme dans l'aviation grandeur).
Je n'avais pas vu qu'un guignol de réglage était présent.

[Raoul]

J'avais donc tout faux.
Je viens de trouver ça.
https://www.lavionnaire.fr/CelluleCompens.php

[Philippe26]

Bonsoir les lecteurs,

Un petit post pour le soir, je le ferai en trois temps....

------------- LA SOLIDARITE entre MODELISTES ------------

J'ai pu observer, et j'en ai surement loupé, de beaux geste entre modélistes.

Tel le pilote Kasak (c'est pas son nom, mais il venait du Kazakstan) qui est venu avec son compartiment réservoir, pour demander aux frères Yatsenko quelques conseils....

Je les ai entendu parler, en russe je crois, et d'après les gestes j'ai compris qu'ils lui expliquaient les réglages du réservoir transversalement, selon que le moteur s'enrichit en vol ou s'appauvrit.
Une fois terminé, Yuriy m'a confirmé en anglais ce que j'avais compris avec les gestes.
Tel ce membre de l'équipe américaine, le copain d'Orestes, José Modesto, Cubain comme lui, qui construit des immeubles à New York, ici avec le concurrent Iranien, qui avait des soucis avec son aile, et la fixation de son moteur électrique.....

Un américain aidant un Iranien ! non mais quel symbole !!! comme me l'a dit Yuriy, il n'y a qu'ici que l'on peut voir çà.....

La suite demain....

Philippe

.... oui, les vols arrivent... patience...

[Philippe26]

Bonjour le lecteur..... je n'ose plus dire les.

Second volet de l'entr'aide.....

Et je suis sûr que vous ne verrez pas venir le coup..... héhéhé !

Alexandre Gauthier, a, si j'ai bien compris, malencontreusement pincé le bout de son aile dans la portière de la voiture familiale ...

Et il s'est tourné vers le fabricant de son avion pour le lui réparer.

J'ai adoré le regarder faire , comme un chirurgien, expliquant pourquoi il soulevait comme ceci, avec la pointe d'un scalpel, l'entaille en bout d'aile. Introduisant un tout petit bout de balsa, le collant, le ponçant, le grattant....

Mais ! allez vous me dire, quoi de plus normal, le fabricant fait en quelque sorte le service après vente, pas vraiment de solidarité...... oui oui, vous auriez raison, mais comme je vous l'avais annoncé, la solidarité n'est pas en premier plan..... allez cherchez mieux, observez les photos... la réponse est en arrière plan... je le reconnais, pas facile vu que vous n'y étiez pas.... allez cherchez !

réparation terminée, et cachée sous un auto collant....

la réponse plus tard.... je vous laisse chercher.
à suivre donc...
Philippe

[Philippe26]

et bien çà ne se bouscule pas....
La réponse est dans la photo 2.....
Philippe

[Hugo44]

Bonsoir à tous,

Euh peut être la personne qui boit un jus d'orange?

Euh, je ne vois pas ...

Ça n'a rien à voir?

Bon, je donne ma langue au chat...

[Philippe26]

Bravo ! oui, c'est en effet le monsieur qui boit son jus d'oranges.

Il ne s'agit de rien de moins qu' Igor Burger plusieurs fois champion du monde d'acro en VCC

Il est là assis concentré sur son futur vol... son avion à sa droite.

Du coin de l'oeil il regarde Yuriy qui répare, et tente d'éliminer comme il le peut les bavures de cyano, le long de la fente qu'il rebouche. Il utilise pour celà une lame de cutter.... il gratte gratte, mais y va lentement, en effet un coup de trop et c'est une coupure supplémentaire.

Alors Igor se lève, fouille dans sa caisse à outils, et dans un tiroir prend une petite poncette de papier de verre fin. La poncette déjà est une petite pièce visiblement fait main. Grande comme deux phalanges, et dotée d'un petit rectangle de 1 sur 4 cm de papier de verre carrossier.

Il revient, la tend à Yuriy, et retourne s'assoir.... voilà comment la réparation se fit avec le bon outillage.
Rien d'extraordinaire. Mais se sont ces petits gestes simples qui font tout le charme des concours. On ne laisse pas un adversaire dans l'embarras.
Fut-on champion du monde, tout naturellement on donne un coup de main.

C'est çà un concours de vol circulaire, on laisse les rivalités au vestiaire... on est heureux de voler tout simplement.

à suivre.....

Philippe

[Philippe26]

Allez, un petit dernier et promis on parle de vols.....

Voici un sympathique concurrent Cubain Octavio Rodriguez. Qui volait avec un Classic Yatsenko. Surpris, je lui dis qu'il avait dû faire énormément de sacrifices pour arriver à s'acheter un tel modèle.

On me l'a prêté me répond-il... un modéliste français qui voulait me donner ma chance. Il ne m'a pas dit qui c'était, et je ne lui ai pas demandé, pensant que s'il l'avait voulu, il me l'aurait dit.
Mais moi je dis encore bravo ! confier ainsi un avion qui vaut dans les 2000 euros, c'est beau, c'est généreux, surtout avec les risques non négligeables de casse.

Voilà déjà vos premières images de vol acrobatique.

Alors bientôt, je vous parlerai d'une autre catégorie, le combat. F2d pour la FAI....

à suivre,

Philippe

[Raoul]

Bonjour,
Notons bien la difficulté de prendre sur le vif les avions d'acro en plein vol.
Voici enfin mon petit reportage sur la catégorie Team Racing (F2C)
Je commence par la fin :
Voici les trois équipes finalistes. Les panneaux indiquent leurs temps.




La finale se déroule sur 200 tours, soit 3 équipes qui doivent parcourir 20 km.
Ces finalistes sont tous de nationalité russe.
Détails :
1er) Sergei Andreev/Oleg Vorobiev (6 minutes et 11,2 secondes) ;
2eme) Sergei Dozhidaev/Vyatcheslav Dukov (6 minutes et 52,4 secondes)
3eme) Denis Gorokhov/Pavel Gorokhov (7 minutes et 19,2 secondes)
Ici, les pilotes en attente du signal du départ de la finale.




Les vainqueurs en compagnie de Bruno Delor, membre du jury et ancien Président de la FFAM (merci à mon correspondant qui vient de me communiquer l'erreur que j'avais commise).



C’était une finale d’exception. Toutefois, plusieurs juges (jeunes) expliquaient que cette exception était inédite. Il n’en est rien !
Déjà, (en 1970) à Namur, la finale s’était disputée entre trois équipes soviétiques.
Détails :
1er) Babichev/Krasnorutsky (8 minutes et 55,8 secondes)
2eme) Plotzinjsh/Timofeev (9 minutes et 13 secondes)
3eme) Onufrienko/Shapovalov (abandon car avion perdu au cours d’un ravitaillement)
Les petits et grands changements que je perçois dans cet intervalle de 48 années sont :
L’énorme amélioration des performances. En effet, les meilleurs racers atteignaient péniblement les 4 minutes en 100 tours alors que maintenant, ils frôlent les 3 minutes.
Donc les performances accrues des moteurs (les gains de temps dus à la rapidité de ravitaillement ne me semblent pas vraiment déterminants).
Les avions ont perdu leur charme : ce sont dorénavant des ailes volantes qui ne ressemblent plus à des avions. Ils sont pour la plupart en carbone et le balsa est l’exception (qui était la règle).
Anecdotiquement, la présence d’une tête de pilote visible derrière le cockpit transparent n’est plus obligatoire. Elle était destinée à rappeler l’époque des avions racers à train bicycle des années 1950-1960.
A noter aussi la robustesse des modèles malgré leur légèreté (néanmoins, les frères Gorokhov présentaient un avion tout balsa d’un poids qui rivalisait avec les modèles en carbone).
Je poursuivrais ces « avancées techniques » plus tard.
Enfin, est apparue la catégorie « juniors » dont voici les résultats.
1er) Dmitry Dinkilaker/Igor Andreev (Russie) 7 minutes 22,3 secondes
2eme) Dominik Siuda/Jakub Mucha (Pologne) 7 minutes et 22,3 secondes
3eme) Nikolay Palezhev/ Niko Pavlova (Bulgarie) 31 tours seulement car avion perdu au premier ravitaillement.
Ici, celle que Philippe et moi avons perçu comme la mascotte de ce championnat (elle concourrait aussi en acro) :
Niko Pavlova au ravitaillement.

[Philippe26]

Merci Raoul,
Ah ! Nikol..... on va parler d'elle encore quelques fois.....
Philippe

[Raoul]

Parviendrons-nous à modérer notre enthousiasme envers cette jeune fille ? Nous essayerons.

[Philippe26]

Bon après midi,

Voici donc le début du sujet combat.

Il y a 4 catégories en vol circulaire. Je crois bien qu'elles ont été nommées dans l'ordre de leur apparition réelle. Déjà le vol circulaire c'est F2.

Au tout début se furent pratiquement que des avions de vitesse que l'on construisait, dont on parlait dans les quelques revues. Donc F2A.
Puis sont apparus les tous premiers avions qui faisaient quelques figures... F2B, puis on a inventé la course par équipe. F2C team racing. Et en dernier est apparu la catégorie du combat F2D. Quoique pour moi les deux dernières soient quasiment venues sur les pistes en même temps. Mais je ne suis pas un historien.

Alors voici le combat.

La règle est plutôt simple : deux avions volent en même temps, tirant derrière eux une banderole de papier crépon, tenue par une ficelle, genre ficelle à gigot. La ficelle fait dans les deux mètres de long, afin d'éviter que l'on ne soit obligé de voler trop près de son adversaire. Le jeu consiste à couper le plus de fois possible la banderole de son adversaire.

Les avions sont contrôlés, ainsi que plusieurs points très précis, les moteurs font obligatoirement 2,5cc. Pour éviter la triche les câbles doivent faire 15,92m +ou- 0,04m. le diamètre des câbles 0,385mm minimum.
Pour les moteurs glow, le carburant est fourni par l'organisateur.

Pourquoi la longueur des câbles est-elle obligatoirement la même..... sans cette mesure, impossible de couper la banderole adverse , si l'adversaire a des câbles plus longs on n'y arrive pas, et inversement aussi, çà donnerait des combats sans coupe.
Déjà que là on voit bien quelques pilotes qui avancent ou reculent adroitement afin de tenter d'éviter une attaque en plaçant sa banderole hors d'atteinte.

Ici, le poids des modèles n'entre pas en ligne de compte, tous les câbles et dragonnes sont testés à 20kg, avec la machine que voici.

Le contrôleur engage la poignée dans la fourche, il vérifie la longueur des câbles grâce à un repère au sol, puis invite le concurrent à prendre son avion, et à tirer lui même sur son avion accroché à la fourche par ses câbles et sa poignée, pour soulever le poids... un autre contrôleur constate que le poids s'est bien soulevé et valide le test.
Voici également en gros plan le système de coupe moteur obligatoire afin d'éviter qu'un avion ne parte moteur tournant après une rupture de ses câbles... et oui, parfois on peut aussi bien couper les câbles de son adversaire, voire même les sien suite à un emmêlage.

Et divers images d'avions et de vols :

Parfois aussi, on coupe l'avion de son adversaire.....

C'est pourquoi chaque concurrent vient à un concours avec le plus d'avions possible.....
à suivre.....
Philippe

[Raoul]

Philippe,
Nous devons être nombreux à ne pas comprendre comment fonctionne le dispositif de coupure du moteur.

[Philippe26]

Bonsoir Raoul,

Comme dirait Fernand Reynaud : c'est étudié pour !

Plus sérieusement, il semble y avoir deux systèmes, les deux basés sur la diminution de la traction. soit simultanée des deux câbles soit même d'un seul câble, second palonnier intérieur... juste une barrette trois points en fait.

Le principe est simple, si la traction poignée s'interrompt. un ressort vient pincer la durite d'alimentation moteur et couic ! moteur arrêté.

Cela peut arriver soit lors de la rupture, ou de la coupure, soit sur ordre des juges, le pilote tire violemment sur la poignée et relâche tout aussi rapidement... cela déclenche le ressort ....

Philippe

P.S. Charles vient de me dire quasiment la même chose, sauf la rupture ou coupure des câbles qui pour lui arrivent rarement.
P.S. 2, si j'arrive à trouver un schéma du système.... je le posterai.

[Philippe26]

Bonsoir,

J'ai cherché et j'ai trouvé. Mais c'est la dernière fois... prenez vous en main...

Donc, il semblerait qu'il existe aujourd'hui une foultitude de systèmes d'arrêt moteur en F2D.

La révolution serait arrivée vers 2006, causant de gros émois dans le monde du combat.

Il y aurait deux types de Shut Off, puisque c'est le terme employé pour çà... ben oui, en anglais c'est mieux non ?

Premier système, fort controversé système imposant une traction permanente sur la poignée, avec toutes les difficultés que cela impose... avion qui détend, démarrage sous tension obligatoire... bref, sans doute obsolète aujourd'hui.

Je pense que tout le monde comprend.
Et le système à inertie, la tige au bout de laquelle une masselotte va déclencher le ressort pinçant la durite d'alimentation. Après un tiré relâché rapide.....

Voili voilou....

Philippe

[Raoul]

Bonjour,
Merci pour les explications.
Finissons-en avec les résultats chiffrés du Team.
Classement par pays (y compris les Juniors).
Landres 2018 :
1er/ La Russie ;
2eme/ La Pologne ;
3eme/ La France ;
4eme/ La Lithuanie ;
5eme/ L’Australie.
Namur 1970 :
Comme j’ai commencé cette comparaison, je donne aussi ce classement (ça mange pas de pain…).
1er/ L’URSS ;
2eme/ Les USA ;
3eme/ La Finlande ;
4eme/ La Grande-Bretagne ;
5eme/ La Bulgarie.
Je continue les visuels sans commentaires particuliers qui viendront plus tard.
Ici un mécano américain Richard Lambert. Notez la corne posée au sol.
J’évoquerai aussi plus tard les dispositifs de remplissage.




Là son pilote Tom Fluker. Les dossards sont de la même couleur (rouge).



Ici, un mécano portugais (José Goulao). Une pointure internationale semble-t-il : 3 minutes et 12 secondes en demi-finale.




On oublie souvent les pilotes et comme je ne l’ai pas photographié (Antonio Cardoso), j’ajoute une autre photo de José, le mécanicien.
Notons la taille réduite de la caisse à outils.

[Philippe26]

Bonjour à toutes et tous,

La suite du combat, nous avions un français dans cette catégorie, Xavier Riera, dit Xavi, Catalan à l'accent prononcé.

Le voici qui entre en piste, l'officiel lui tend les deux bidons de carburant réglementaires.

Voici les supporters français, bien installés :

et quelques phases du vol.....

Xavi porte un dossard rouge. (comment çà sans blague.....)




là il y a eu emmêlage....

Et le magnifique trophée....... j'aime beaucoup,

à suivre

Philippe