LUNAK LF107 éch 1/3,25 env 4390mm

[LEROY]

Merci pour vos appréciations, mes choix ne sont pas forcément les meilleurs, mais j'essais d'aller vers le mieux.

J'interviens car je viens du futur.(13-07-2018).et j'ai une forte recommandation sur cette commande de profondeur...Elle m'a "lâchée" à LEOGNAN...
et avant que cela vous arrive , il est indispensable à cette étape de bloquer tout déplacements vers le bas de cette chape.

Il suffisait de rajouter un taquet en dessous




Cette image est la modification apportée sur le Petrel... après l'accident du Lunak... il sera de nouveau en vol l'année prochaine en 2019...!!



La commande de profondeur est faite; collage d'un guide pour la gaine



Ouverture du couple à l'arrière pour dégager l'espace de passage de la commande



Sur ce type d'installation, il faut le moins possible de câble sans gaine.
Ne garder, que ce qui est nécessaire aux débattements, et bien rigidifier les extrémités.C'est pour cette raison qu'il est impératif de brancher à ce stade le servo ,et de vérifier les débattements au mm..
Pour la fixation du stabilisateur, c'est la cale coupée en bisau qui recevra deux écrous à griffe et sera collée en place sur le fuselage.



Avec une assise en ctp avia



La fixation du stabilisateur, (au perçage il y a eu un p'tit décalage, mais rien de grave.. )




Le collage se fera sur deux longerons en balsa



Ensuite on serre la cale biaise et le stabilisateur grâce aux deux vis, et on positionne tout ça avec un bout de ficelle.




Michel

[Anonyme]

C'est correct , et tant mieux si tu n'as pas de jeu, quel servo as-tu choisi pour la profondeur finalement? J'aurais quand même mis une chape à boule alu et une commande plus rigide, chacun ses choix...( c'est quand même un planeur de voltige...,comme réitéré au téléphone récemment.) .

[LEROY]

Tu as raison Marc, je placerais au moins un 8 ou9 kg sur la profondeur, pour l'instant tout est réglé et j'y reviendrais plus tard.
Une nervure d'emplanture est collée, je dois remonter la dérive et le stab vérifier le calage pour coller la seconde nervure d'emplanture en plaçant la clé d'aile(bien horizontale...).
Continuer à travailler sur le fuselage avec ces tasseaux qui sortent dans le vide me gène, j'ai donc fait un chassis comme pour le Pétrel. C'est pratique pour travailler des deux côtés, et pour le transport ça ne bouge pas..(de la toile émerie est collée en dessous..pour éviter toute glissade lors d'un freinage ).Je commence le coffrage en faisant un"patron" dans du calque plastique.



Je viens de monter le chantier pour la construction de l'aile (où la demie?)
enfin la moitié, ça permet d'avancer plus vite, on travaille des deux côtés en même temps



Michel

[caralp_laurent]

Superbe Michel,
Bravo

Bonne continuation

Amitiés,


Lolo

[LEROY]

Merci Lolo, pour tes encouragements, je suis aussi en recherche pour le Bouriau-Chapautau... qui viendra après....

Michel

[caralp_laurent]

Arf, et tu penses déjà au suivant !
T'es pas à la Bourre, Chapeau !
Hein Marc ?

Lolo

[MALABAT Michel]

Bravo Michel, ça avance bien Je vois que ça bosse fort j' sais pas si j'aurai dû la faire celle là.

[Anonyme]

Oui , ça prend forme...Et nous on mate à mort !

[LEROY]

Bon , pour mater ,il va falloir suivre.. il y aura un concour de reconnaissance d'essence de bois.
Je n'ai pas résisté à faire du nouveau sur le LUNAK, histoire d'essayer...
Je dessine sur le côté du fuselage des flèches qui indiqueront le sens du vol



Sur du CTP 6/10 je découpe à l'aide d'un gabarit en Au4g des flèches (j'aurais pu choisir des étoiles !!)
Ensuite, toujours avec ce gabarit je refais une découpe dans du bois joli...



Pour que ça puisse se maintenir sur le fuselage je colle l'ensemble sur du balsa en 10/10 , le tout découpé pile-poil sur le maillage du fuselage.



Sur le 10/10, je viendrais coller de chaque côté de la bande le CTP 6/10 le morceau manquant pour se reprendre sur les lisses au dessus et en dessous
Michel.L
Avec cette idée là je ne prends pas d'avance sur ma construction

[Anonyme]

Belle idée mais ça ne va pas trop te ralentir...T'es une....flèche ( à défaut d'une étoile...) !!!

[Christian]

Un planeur style Michel XVI

Tu lui fais des tiroirs aussi

Christian

[Clifton]

Jolie idée Michel,

Le planeur avec finition en marqueterie, mazette, le niveau monte encore.

Bonne continuation.

[Anonyme]

Un tiroir avec une poignée pour le logement des accus? mais faisons gaffe Christian, il n'est pas toujours commode !

[LEROY]

Je n'ai jamais été marchand de meuble !! mais le travail du bois est une chose extraordinaire lorsque l'on découvre toutes ces couleurs.
Et puis, peut-être que quelqu'un a déjà fait ce montage sur Rétroplane
Je me permets cette petite fantaisie car ça me fait plaisir
Si ça se trouve c'est moi le premier




Michel.L

[Anonyme]

Tu as bien raison de te faire plaisir ! Tu dois être le premier en effet..Moi aussi avec les fentes d'ailerons du Wolf , je pense !

[LEROY]

Tes fentes d'ailerons sont superbes!! une fois vernis elles vont faire la une. Il ne faut pas hésiter à se lancer dans des nouveaux"trucs", je crois que c'est ça qui éveille notre curiosité, et qui devient moteur dans nos constructions.
Michel.L

[RichardP]

chouette la marqueterie

[Anonyme]

"Moteur" , pour un planeuriste,là, tu pousses un peu..Mais je suis d'accord sur le fond !!

[VincentB]

Salut Michel, les immatriculations tu les fais aussi en marqueterie?
Bon tu sais ce qu'il te reste à faire si tu veux t'éclater sans limite avec des matériaux "nobles", construire une machine volante imaginaire ça me plairait d'en voir sur le forum, moi ça me tente d'en refaire une.

[LEROY]

J'avoue que la vis à nuages est une aventure formidable, quand je veux montrer à des amis, ce que l'on peut faire en modélisme, je leur montre cette machine volante à vapeur.
J'ai hésité il y a trois ou quatre ans à suivre un ami pour la réalisation en maquette du Clément Ader, une machine à voler (à vapeur !)exposé aux Arts et métiers à PARIS. Avec des ailes en forme de chauve-souris.
Avec les techniques d'aujourd'hui: Structure des ailes en carbone,(à l'époque ils ont utilisé des tiges de bambou) système de rotation et d'articulation en Au4G voir en titane, et bien sûr bois pour tout le reste. La mécanique est très complexe, et cet avion a décollé sur une distance de quelques centaines de mètres; ça s'est passé le 12 Octobre 1897 à SATORY il était équipé de deux moteurs à vapeur de 20CV, d'une seule chaudière et d'un système à condensation.... c'est un peu un défi à relever...un premier essai avait eu lieu en 1890...
Des photos pour vous donner une idée (excusez moi...ça sort un peu du sujet



Le revêtement est en soie... (avec des dentelles et plein de coutures!!)



Des articulations partout...



Montage sur trois roues et siège pour le pilote (qui devait rien voir!!)



La chaudière et son système à condensation



Le mécanisme à verins qui faisait monter et descendre les deux ailes, pour la fabrication c'est



Bon , je ne vais pas polluer plus longtemps la rubrique de la construction du Lunak... Mais pourquoi pas "inventer"...et surtout que ça soit "beau" comme dirait Dassault..

Michel.L

[Anonyme]

Mais non, ça ne pollue rien, au contraire, j'ai admiré cette machine au Musée des Arts et Métiers, dont j'avais signalé déjà l'intérêt sur ce forum. J'y ai emmené notre ami Thomas aussi... Il y a quelques machines volantes , des salles retraçant l'évolution de toutes les techniques... vous pourrez y rêver aussi devant le pendule de Foucault...A voir !!

[MALABAT Michel]

Bonjour Michel,

Il y a qq années j'avais trouvé ce site d'Alain Vassel, modéliste de talent qui avait tenté l'expérience C. Ader.
http://alain.vassel.pagesperso-orange.fr/eole-5.html

A voir, c'est très instructif. Comme son illustre prédécesseur, il avait eu beaucoup de mal à faire voler sa machine. Mais ça vaut le coup d'essayer.

Bon courage.

[Clifton]

Formidable cette machine, j'ai beaucoup de doc si ça t'intéresse Michel. En 1890 C'est la première machine, l'Eole monomoteur qui a volé. N'en déplaise aux frères Wright c'est bien Clément Ader qui fit le premier vol réel en décollant par ses propres moyens et 13 ans avant eux. Il faut se rappeler que le Flyer des Wright avait besoin d'une catapulte pour décoller. Pour le bimoteur (qui inaugura le nom "Avion"), c'est beaucoup plus controversé. Ader eut une idée bizarre : décoller sur une piste circulaire. Cela m'a toujours intrigué que cet homme génial qui a consacré une grande partie de sa vie à l'aviation en trouvant des solutions extraordinaires (le rapport poids puissances de ses chaudières était et reste aujourd'hui formidable), a pu se planter d'une façon aussi incroyable avec sa piste circulaire. C'était se compliquer la vie.

[LEROY]

Merci Michel pour nous avoir communiqué cette superbe aventure.
Je ne m'embarquerais pas dans cette direction avec le modèle Ader, j'ai d'autres projets dans ma serviette et mon PC, qui seront constructibles plus rapidement, et dont le vol sera plus sûr.
Je continue le coffrage du fuselage....
Mais que c'est long !! je

Michel.L

[Greg]

pour moi aussi , Clément Ader, est le premier homme à avoir décollé avec un plus lourd que l' air; il avait résolu une foultitude de problèmes, jusque à inventer des formules de colles .... Son seul et ultime handicap, c' est qu' il ne savait pas piloter....
Quant à sa tentative Eole II , il avait un contrat avec l' armée, qui lui avait pour l' époque imposé des conditions impossibles. Le lieu des essais fût choisi par 2 généraux, et le jour J le temps était mauvais et Ader , à cause de la présence de ses commanditaires ne pût ajourner l' essai .
Mes sources : une émission de Paris-Inter dans les années 50. Eh oui!

[MALABAT Michel]

Michel, je pense que c'est une sage décision de ne pas t'embaarquer dans cette galère sinon, tu vas

[LEROY]

Je rame pas mal à cause des aérofreins.. on reporte son travail sur autre chose, et comme mon aile est bloquée par la mise en place des aérofreins, ça vous revient en pleine poire, et il y a un moment où il faut se lancer, ça ne peut plus durer
Après avoir acheté un profilé alu, et récupéré des morceaux en Au4g, je me suis remis à la DAO pour reprendre des plans existants en les mettant à ma sauce..



Avec certaines cotations qui correspondent aux nervures du LUNAK





Ensuite c'est la découpe et l'assemblage:La pièce qui maintient le tout est en CTP Avia 3mm. Perçage en diamètre 10mm pour placer des roulements à billes. Les bras de commande en 15/10 dural seront usinés en extrémités sur les perçages pour effacer les têtes de vis trop encombrantes.. Sur cette photo la chape est remplacée par une chape à boule, plus pratique pour dégager la commande.



Une fois les profilés alu découpés , il faut les mettre en place et ajuster les passages prévus pour le passage des têtes de vis



Comme ça coince de partout, il faut y placer quelques rondelles par-ci et par-là. Les écrous sur la photo ne sont pas mis en place définitivement.
C'est un ballet incessant de montage et démontage.
C'est pour cette raison qu'il ne faut utiliser les nylstop qu'au dernier moment. Leur montage doit permettre de laisser le jeu de 1/10qui permet de faire pivoter les éléments sans aucune contrainte.



Quand on en arrive là.. on est content



Grand ouvert..



Moitié ouvert..


Et puis tout fermé (vue de dos )



Une fois l'ensemble vérifié, je le place sur les nervures pour lui préparer un caisson.Et le couper aux extrémités (toujours se garder une marge !!)



Le caisson sera fait en ctp peuplier de 3mm
Il faut prendre en compte les différentes épaisseurs des nervures, ce qui nous fait un caisson trapézoïdale .. que c'est long !!!



La rainure sur les extrémités va servir à "sortir" vers le haut le mécanisme au cas où celui-ci venait à se coincer..



Préparation et ajustage avant collage...



Les trois plots installés et collés sur la pièce principale vont servir à visser celle-ci sur la paroi arrière du caisson.



Ces trois vis pourront être accessibles de l'arrière des nervures.
Il suffira de relever le volet vers le haut et de glisser un tounevis dans les trois trous prévus pour le démontage et l'entretien des aérofreins



Bon , je vais me coucher, il est tard et je n'ai pas mangé

[Anonyme]

Tu expliques bien nos galères! celle des AF du GR70 en est un bon exemple et souvenir dans le genre ( un caisson courbe!) ..Bon, tu t'en es sorti !. Les biellettes en dural 15/10è ,ça me paraît un peu faiblard ! risque de déformation face au vent relatif et ça ne rentrera plus..A tester ! Tu as prévu l'ensemble démontable au cas où? L'axe supportant les biellettes devrait traverser le caisson et être monté sur roulements, c'est la partie qui doit le mieux fonctionner

[sebastian92]

Sympa ce petit montage
une bonne prise de tête mais le résultat est là !
Je pense que si tu colles les boulons côté têtes (ceux qui font les pivots des cornières) tu aura encore moins de "jeu" qui permettra de "serrer" encore un peu + les nylstop…
Mais les conseilleurs ne sont pas les faiseurs, et le jeu c'est l'âme de la mécanique

[Clifton]

Gros et beau boulot Michel