SZD-6x Nietoperz (Thomas G.)

[AlainB]

L ' ammoniaque dilué ou pur augmente la souplesse du matériau plus que l 'eau froide ou tiède et il a l ' avantage de sécher plus vite . Valable aussi bien sur du balsa que le ctp fin . J ' ai toujours connu cette petite astuce ...

ALAIN A+

[de plancke]

[philippe44]

l’ammoniaque agit sur la cellulose du ois en l'assouplissant , après évaporation la cellulose retrouve sa rigidité mais perds de ses qualités, et la colle aussi

prendre une baguette et la faire tremper une nuit avec un mélange 50/50 et le lendemain ont fait des noeuds avec sans la casser , mais la résistance est perdue ;-(

alors un peu d'ammoniaque , mais un peu,

[Anonyme]

J'ai tout testé,j'ai abandonné l'ammoniaque pour préserver mes narines mais la réactivation de la colle blanche au fer est un bon procédé,pas indispensable toutefois...

[Thomas G.]

Fabrication de la gouverne de direction.
Son bord de fuite est constitué de deux éléments en ctp. 0.6mm collés avec un renfort en mèches de carbone.

[Thomas G.]

Et encore une vue d’ensemble :

[philippe44]

du beau travail

[Thomas G.]

Le vrai problème c’était le choix du profil : vu la géométrie des ailes, j’ai hésité entre le concept d’une aile type Horten (profil porteur avec le vrillage) et d’une aile type Fauvel (profil auto-stable).
Après de longues discussions - sans conclusions - mon collègue Thierry décidait de faire un modèle simplifié de 2m d’envergure en ®Depron avec profil du réel : NACA23012 et le vrillage de -6°. Les résultats on peut voir ici : http://www.youtube.com/watch?v=JQV2LyCKgA0
Pour moi c’était bien encourageant - les travaux peuvent enfin continuer :

[jean claude Crétal]

Beau travail de découpe

[Frank Albrecht]

J'avais trouvé cette vidéo il y a quelque temps sur mes recherches pour ce planeur mais je ne faisais pas la liaison. Le mulet à l'air de voler mieux que le grandeur!
La dérive est fixe?
Beau travail Thomas et bon courage pour la suite, j'ai hâte de voir voler le Nietoperz dans les Vosges.

A+,

Frank

[GARCIA]

As-tu fais tes charnières de dérive dans du profilé alu?
José

[Thomas G.]

Oui José, les charnières sont en alu :








A+

[GARCIA]

Dis moi il y a du pliage et du collage ou une éventuelle soudure pour réaliser tes ferrures
José

[Thomas G.]

José – tous les éléments sont faits à partir des profils alu achetés dans un magasin de bricolage.
Pas de soudage – uniquement pliage.

Montage des ailes est réalisé dans les dépouilles découpées en polystyrène.
C’est la première fois que j'ai à faire les ailes vrillées – habituellement c’était involontaire.
Les dépouilles sont couverts avec du carton env. 0.8mm d’épaisseur.

[Anonyme]

ça prend forme Thomas, elles sont vrillées comme il faut donc?
Le planeur Delphin dont tu m'as parlé, c'est celui dont on aperçoit le plan au mur sur la photo?
PS : j'aime bien ta citation

[Thomas G.]

Non Marc, le WWS-3 Delfin c’est celui-ci :

http://www.retroplane.net/forum/viewtopic.php?p=84104

[Anonyme]

OK alors l'autre,c'est quoi?

[Frank Albrecht]

Soir Thomas,

tu avances bien vite!
Les trous renforcés dans les nervures, c'est pour la clé d'ailes?
Ta construction a l'aire d'être légère et solide en même temps, elle me plait très bien.

A+,

Frank

[Thierry MEGNIN]

C'est très bien Thomas, le jeu de construction peut continuer !

Thierry (le prototypeur ...)

[Thomas G.]

Frank - effectivement, les trous renforcés sont pour les clés d’ailes, en carbone D14 :






Le longeron est surdimensionné mais j’avais seulement les baguettes en pin de m…de.
Dans le fuselage sera montée une pièce en PA7 avec deux trous D14 donnant le dièdre 2x3°

[Thomas G.]

La suite de travaux: aileron.
Les nervures en balsa 3mm et coffrage en ctp. 0.6mm - après l’assemblage, j’ai constaté que 0.4 serait suffisant. L’axe d’articulation en tige de fdv D=2mm (serf volant) et les charniers en ctp. aviation 3m.
















Il ne reste plus qu’à coller le bord d’attaque :

[Thierry MEGNIN]

Superbe Thomas !
C'est beau quand un scénario se déroule sans accroc !

[Thomas G.]

Avant de finir avec les ailerons, l’attaque « encontreplaquage » des ailes.
D’abord, préparation de plaques de coffrage pour la partie derrière le longeron :



Pour ne pas avoir l’effet d’une surface très (trop) homogène, j’ai assemblé les morceaux découpés dans différentes parties de la planche :



Les différents morceaux sont jointifs sans l’enture – à cet endroit, la nervure reçoit un «chapeau » en ctp. 0,4mm. J’ai préparé un outil pour dégager 0,4mm de bord :









…et collage avec la colle blanche :

[Frédéric]

Salut Thomas !

C'est beau !
Pourquoi tu ne fais pas d'enture ?

Amicalement
Frédéric

[Thomas G.]

Le vrai ne les avait pas : probablement le coffrage c’était deux couches de contre-plaque croisées en diagonale.
Moi, j’ai fait les jointures bord à bord sur un plan « imaginaire ».



…….bon, à vrai dire, d’entures c’est ch……nt à faire.

[Thomas G.]

Ensuite préparation des éléments pour le coffrage du caisson :






…et mise en place avec de la colle néoprène liquide :

[Thomas G.]

Suite du coffrage : le report des bords de panneaux avec les gabarits en papier:

[Frédéric]

Salut Thomas !

Bravo, c'est beau !



Amicalement
Frédéric

[Thomas G.]

La suite de montage – les ailerons intérieures (profondeur ?) :

[Thomas G.]

…et pour finir, les volets des aérofreins :