Plans Antiques à télécharger

[Paul_BB]

Bonjour Bernard,

Oui, mais c'est moins drôle, il faut payer.

Paul

[BEDE]

Salut les jeunes et les moins jeunes

Celui-ci devrait rappeler des souvenirs aux plus anciens. L'allure générale du CB 32 a été reprise sur d'autres "millésimes", avec une ou deux nervures de plus ou de moins




Facile à construire et à radio-assister il devrait séduire quelques constructeurs

Je n'ai plus de plans CB,

A bientôt

Bernard

[Frédéric]

Salut Bernard,

On peut noter beaucoup de différeces entre le plan et la photo qui y figure. C'est à se demander si c'est le bon modèle

Encore merci pour ces plans, ça donne envie !!!

Amicalement
Frédéric

[BEDE]

Salut Frédéric

Tu as raison, si je me réfère à la photo couleur du CB 33 d'André Méritte ( bulletin des 4A de décembre 2012) la photo du plan ressemble plus au CB 33, nombre de nervures, bords marginaux. Il y a d'ailleurs eu une discussion chez les spécialistes sur les CB ressemblant au 32 et au 33. Je pense qu'elle n'est pas close, querelle d'experts

De toute façon les 2 sont jolis et demandent qu'à être assistés radio.

Attention les envies qui ne se concrétisent pas peuvent créer des traumatismes graves Tous mes modèles anciens, à l'exception du Tomboy, sont des envies qui trottaient dans ma tête depuis mes culottes courtes Et il y en a encore un paquet

Bonne nuit

Bernard

[JMP_blackfoot]

[BEDE]

salut les jeunes et les moins jeunes

Aujourd'hui j'ai pensé qu'il serait intéressant de vous faire connaître le New Look I de Jacques Morisset. C'est le wakefield que l'on voit le plus souvent dans les réunions et concours des amateurs d'aéromodèles anciens, sorti dans le MRA 135 d'Avril 1950, on peut dire qu'il est toujours fringant bien qu'ayant atteint l'âge de la retraite

Avec le New Look I Jacques Morisset a été Champion de France en 50, il a gagné de nombreuses places d'honneur un peu partout en France et dans les pays limitrophes. Il a eu les honneurs de l'Annual d'Aeromodeller, pas mal non?

Il était équipé de 120 grammes de gomme remontés à 800/850 tours, le temps moteur était de 55 secondes, 14/15 tours à la seconde on voit l'hélice tourner.




Il y a quelques années, en discutant avec l'ami Jean-Marie, j'avais équipé un wake de Jossien, le Vilbrant, électrique et radio assisté. Il a volé malgré un réducteur un peu lourd, le moteur devait tourner une hélice de 44 cm de diamètre. Quand je regarde les caractéristiques du New Look çà semble jouable, 120 grammes de gomme çà laisse de la marge pour toute la quincaillerie radio et électrons. Reste à trouver le ratio du réducteur mais çà je ne sais pas calculer théoriquement Le Vibrant a un nez de fuselage rectangulaire il fallait donc une commande supplémentaire pour arrêter les pales d'hélice contre le grand côté du rectangle, pas simple et lourd, avec le nez arrondi du New Look et la monopale pas de problème. On peut rêver:D

Se serait un peu iconoclaste mais il ne faut pas repousser le progrès Je me souviens avoir piloté au CMB un wake caoutchouc de Dupin assisté radio, un peu lourd à l'époque mais çà marchait

Il est fou Afflelou

A bientôt

Bernard

[JMP_blackfoot]

Le mécanisme de commande imaginé et adopté est en deux parties:
1- L'articulation de l'empennage
2- La commande des mouvements de l'empennage.

1- L'articulation autorise les mouvements de l'empennage en lacet (axe vertical) et en profondeur (axe horizontal perpendiculaire à l'axe du fuselage), mais pas en roulis.
J'ai donc fait un "T" qui pivote sur un axe vertical, le stabilo étant articulé sur la branche horizontale du "T".
Le pivot vertical est un tube alu avec deux paliers en bronze L et M bien ajustés. L'axe vertical est en c.à.p. 30/10 avec une pièce basse en laiton comportant une encoche pour les élastiques de fixation de l'empennage. Un pièce haute également en laiton sert à tenir la c.à.p. 20/10 formant le bras horizontal du "T" et qui doit être brasée en place pour avoir assez de solidité. Cet ensemble est la partie la plus critique du mécanisme car devant en plus avoir le minimum de jeu.




Le stabilo comporte sous la partie centrale du longeron un demi-tube de laiton de diamètre intérieur 20/10 qui vient sur le bras horizontal du "T". Deux crochets H et J reçoivent les élastiques de fixation.

Vue de dessous du centre du stabilo - demi-tube et crochets


Ah, j'oubliais, avec ce mécanisme, la pointe du fuselage en arrière du "T" est inutile, je l'ai donc supprimée (partie en arrière de la traverse marquées G) à la place, un petit couple en c.t.p. 20/10 sur lequel est collé à l'epoxy le tube recevant le "T" décrit ci-dessus.



2- La commande est effectuée au bord d'attaque de l'empennage par une courte tige c.à.p. 20/10coulissant dans un tube laiton horizontal situé dans l'axe du stabilo
Vue générale du mécanisme:

Détail vu de profil du dispositif de commande:

Et en vue éclatée:

Un "T" en alu 15/10 aux bras rabattus reçoit les rotules comme montré sur le dessin. La rotule A est fixe, la rotule B mobile entraîne l'empennage. Les tringles souples de commande venant des deux servos attaquent les rotules D et E. La vis C de 2 mm est guidée par deux plaques de c.t.p. 15/10 pour maintenir l'ensemble vertical.
La commande est faite par l'intermédiaire d'un mélangeur, exactement comme pour un empennage en V.

[Paul_BB]

Merci beaucoup JMP_blackfoot, c'est très clair.

Il y a tellement d'avions anciens "radio-assistables" qui possèdent cette configuration d'empennages. J'avais d'ailleurs renoncé à construire un Twin Lizzie de Keith Laumer - un avion qui semble sortir tout droit d'un cartoon - à cause de cette configuration.

[JMP_blackfoot]

Une autre manière de commander les bidérives, tiré d'Aeromodeller.
La c.à.p. axe des charnières du volet de profondeur sert aussi de tringle de commande des volets de direction. Pas encore essayé, mais très astucieux
Par contre, pas facile d'avoir un empennage démontable avec ce syatème




J'ai aussi lu quelque part la suggestion de commander les deux demi-volets de profondeur en différentiel comme un stabilo en V. Ca doit marcher avec les grands stabilos des modèles de vol libre convertis à la RC. Pas essayé non plus, mais "un jour" je ferai un modèle en ®Depron vite-fait pour tester...ou alors un modèle virtuel pour le simulateur crrcsim ??

[BEDE]

[Paul_BB]

[Paul_BB]

[JMP_blackfoot]

[Paul_BB]

[JMP_blackfoot]

[Paul_BB]

[BEDE]

[BEDE]

Salut les jeunes et les moins jeunes

Avant les fêtes de fin d'année, Noël et Jour de l'An, que je passerai en famille bien loin des frimas de l'hiver j'ai pensé que vous aimeriez le Binoquet de Jacques Lerat. Le Binoquet fait partie de toutes mes frustrations modélistiques, je l'ai retrouvé dans le bulletin spécial des 4A et grâce à jipé03.

Début des années 50, le caoutchouc régnait en maitre dans le modélisme de loisir comme on dit maintenant Il a quand même une allure très moderne et un petit air de maquette non?




Il a la bonne taille pour être radio assisté et électrifié avec un de ces petits brushless, ou pour faire plaisir à l'ami Brian un petit diesel que seuls nos amis grand britons savaient produire en quantité et qualité

Plan encarté du MRA qui ne faisait pas encore de réclame pour la colle Soude Grès, nous utilisions donc de la caséine 24 heures de séchage au bas mot. On avait le temps de placer les pièces . Ce n'est pas comme avec la cyano rapide où il ne faut pas rater la mise en place et faire attention de ne pas coller les doigts au balsa Bon conservateur oui, mais faut pas charrier, j'ai collé mon CB 28 avec de la cyano rapide ou de la Sader blanche, 2 minutes de séchage . C'est que les anciens n'ont le temps de rien faire

A bientôt

Bernard

[BEDE]

Salut les jeunes et les moins jeunes

Pour ceux qui n'ont pas osé venir le 20 octobre à la journée 4A au CMB, pour ceux qui, trop loin, ne sont pas venus, et pour ceux qui ont bravé les prévisions de la météo, le reportage photos, comme toujours sympathique de mon Président de la réunion.

Mince alors on pouvait voler

http://www.club-cmb.net/page_4a.php?code=oct13

Les absents ont toujours tort

Bernard

[Paul_BB]

Joyeux Noël à tous. J'ai trouvé ça sur le Net.
On pourrait remplacer FAA par DGAC.

[Olaf]

Je suis un vieux dessin aujourd'hui.
Le papier doit être réparé.
Un avion de remorquage de 2 mètres d'envergure.

http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/430326-Robbe-Jumbo-wer-k.....aus-den-80igern

Olaf

[philippe44]

hello olaf,

j'ai eu ce modèle, il était très léger, il avait l'option empennage classique ou en V à choisir à la construction, moi il était classique acheté pas fini à un ancien, j'ai fini mis en vol avec un 10cm3 et je faisait du remorquage avec, de planeur et banderole, même de la photo aérienne du temps où il fallait attendre pour voir le résultat,

très bonne machine, ça été ma caisse à voler préférée !!!!!

[Paul_BB]

Ce Jumbo rappelle des souvenirs. L'époque du Charter et des radios Terra et Luna.

[BEDE]

Salut les jeunes et les moins jeunes

Aujourd'hui je vais vous présenter un modèle mystique, pour ne pas dire historique. Le wakefield d'Emmanuel Fillon qui a gagné la Coupe Wakefield dans les environs de Londres en 1937 .

Le terrain utilisé pour la coupe accueille aujourd'hui des modèles plus volumineux qui emmènent des millions de passagers pour le monde entier. Il est interdit, ou risqué, d'y faire voler un de nos modèles Quand vous passerez par Heathrow pensez que Fillon, après un vol de 11 minutes a dû courir dans la campagne anglaise sans connaître un traître mot d'Anglais. Son Wake a été retrouvé à 25 km du point de départ.





Cette photo, d'époque, a illustré l'article qu'a écrit Franc Zaïc dans Model Airplane News de juillet 1938. elle a été reprise par Aeromodeller de décembre 1974. La gloire

Fillon a gardé son wakefield, les curieux devraient le voir dans les vitrines du Musée de l'Air. Comme tous les modèles français participant à la Coupe, ils étaient 6, le Wake était orange avec un filet tricolore.









A bientôt

Bernard

[Paul_BB]

[BEDE]

Salut les jeunes et les moins jeunes

Tous les anciens vous diront que le Wakefield était le Roi des aéromodèles de vol libre, Jean-Pierre vous en a parlé il y a quelques temps ici même. Il est donc intéressant de donner quelques informations sur l'exploit d'Emmanuel Fillon.

Fillon s'est inscrit à l'Escadrille de la Rose Des Vents (ERDV), dirigé par un certain CA Weber, le père de Claude, le concepteur, entre autres, du 100Tiké. C'était en 1934, 3 années plus tard il remportait la prestigieuse Coupe Wakefield, pas mal non , 55 modèles de 11 pays. Chance diront certains

Franc Zaïc, le modéliste américain mondialement connu, écrivait dans Model Airplane News de novembre 1938:

"c'est un modèle qui présente de nombreuses nouveautés techniques, dessinées par les Français (Franc regrettait de ne pouvoir acheter aus USA le mécanisme de roue libre que produisait Weber), Mr Fillon est très connu en France où il a gagné plusieurs concours, ce n'est donc pas par simple chance qu'il a remporté le trophée Wakefield. Il y a une chose qui peut être dite sur cette compétition. Elle a été gagnée par quelqu'un qui réellement sait ce qu'il fait et pas par pure chance"

Franc Zaïc publiait dans MAN de juillet 1938, un article complet sur la construction du wake de Fillon, dont vous trouverez les éléments importants dans le fichier annexé. Franc Zaïc s'était fait aider par J. Desnoes qui avait terminé 4ème. Le jeune Emmanuel faisant son service militaire!!!! Aéromodeller a également publié le plan du wakefield.

Claude Weber a réédité le plan en 1986, c'est celui qui a été joint par l'ami Vincent. Claude a également dessiné l'hélice au diamètre de 500 mm, le dessin est joint. Franc parle dans son article d'un diamètre de 450. Différence pouvant provenir de la décision de certains Français de diminuer, après le premier vol, le diamètre pour obtenir plus de pêche au moteur et gagner rapidement les zones où les ascendances sont plus fortes.

Ceux qui le construiront pourront essayer les 2 hélices, Le nez du wake avait un piqueur de 2.5 mm, et était réglé à droite.

Fillon, modèle perdu de vue, n'a fait que 2 vols sur 3, c'est dire la supériorité du petit frenchy

Sur le tard l'ami Fillon dessinait des cacahouètes pour des vols indoors, pas simple la mise au point. Il était venu à une réunion des 4A à Persan, avec un cacahouète à turbine mue par un moteur caoutchouc. Je dois avoir le plan quelque part.

A bientôt

Bernard

[BEDE]

Salut les jeunes et les moins jeunes

Aujourd'hui je reviens au Coupe d'Hiver et au Roi René. Cette fois l'ami Jossien a cherché la difficulté, il a dessiné et mis au point un modèle à aile basse, en vol libre c'est un peu plus compliqué à mettre au point que l'aile haute

Le choix n'était pas si mauvais que çà puisqu'il a remporté la Coupe d'Hiver en 1954 et sans aucun doute quelques concours ici ou là.

René aimait les défis puisque presque 10 ans plus tard il construisait une aile volante pour la Coupe, des ennuis de caoutchouc l'ont empêché de se classer dans les 15 premiers sous une forte pluie . Dommage que je n'ai pas le plan à l'échelle de cette aile.

Enfin revenons à l'Ailbass de 1954





Lors des Coupes d'Hiver organisées par les 4A à Viabon on voit encore des Ailbass, comme au bon vieux temps.

Avant de télécharger le plan de l'Ailbass, j'ai parcouru le présent sujet, je ne voulais pas faire comme avec le New Look et j'ai regardé le nombre de téléchargements. Encourageant, j'espère que certains des téléchargeurs construisent et qu'ils nous enverrons une photo de leur modèle

A bientôt

Bernard

[JMP_blackfoot]

L'Ailbass est comme l'a presque dit Bede un chef d'oeuvre de conception et d'esthétique.
Il est le successeur du Jenisso, un modèle à fuselage hexagonal en deux versions,aile sur petit pylône ou mi encastrée, dont il a gardé les ailes et l'empennage. Le Roi René était un constructeur très prolifique et ses succès ne devaient rien au hasard. Sur le plan du Jenisso, on voit bien la progression Eros -> Jenisso pylône -> Jenisso encastré -> Ailbass.
C'est un modèle à montée plutôt lente, 45 secondes quand tous les autres montaient en 20~22 secondes. Ce qui m'a toujours bluffé, c'est que je pouvais lancer l'Ailbass de toute ma force à 30° ver le haut et il filait complètement droit sur une dizaine de mètres avant d'entreprendre le reste de sa montée. C'est ainsi qu'en 1985 en Angleterre après le concours, un défi entre Peter Michel, moi-même et Geoff Clarke, lancer simultané et une bouteille de blanc attribuée à celui dont l'Ailbass se posait le dernier, j'ai pu ramener la bouteille avec un vol de 2 minutes et 20 secondes par temps complètement neutre.
Les couleurs bleu et jaune de mon exemplaire sur la couverture d'Aeromodeller Mai 1985 sont celles de l'original, peinture cellulosique sur papier japon. Noter que l'Ailbass de Peter Michel est modifié par rapport au plan avec multilongerons à l'extrados à l'avant de l'aile, sans avantage évident.
Il va sans dire que la bouteille de blanc n'a pas survécu longtemps entre nous trois
Peter Michel est un membre éminent de SAM 35 (le 4A anglais) et Geoff Clarke était à l'époque le rédacteur en chef d'Aeromodeller.





L'aile volante de René Jossien en plan réduit:

[BEDE]

Salut les jeunes et les moins jeunes

En cherchant le plan du Charognard d'Hughes Baffert dans le peu de MRA que j'ai sauvé de mes déménagements je suis tombé sur le compte rendu de la Coupe d'Hiver 1953. "167 engagés, 154 départs, 31 provinciaux. Un temps idéal, pas de vent, 10 degrés, pas de pluie"(déjà le réchauffement de la planète ) Dimanche 22 Février à Issy-les-Moulineaux.

Le Roi René concourait avec l’Éros, mais s'était fait remarquer par son Ailbass arrivé 10ème, "qui, d'une réalisation impeccable, attirait l'attention par ses lignes élégantes et son aile basse". L'année suivante l'Ailbass gagnait la Coupe.

C'est l'époque où je découvrais le modèle réduit et où René faisait voler mon premier modèle, l'Eaglet de Keil Kraft

Jean-Marie j'espère que le thermomètre remonte

A bientôt

Bernard

[BEDE]

Resalut les jeunes et les moins jeunes

Pour clore la saga des Coupes d'Hiver du Roi René, provisoirement car il en a conçu d'autres, je vous envoie le plan du Jenisso. Je ne sais plus si c'est un scanne de Jean-Marie, ou de l'ami Fillol mais regardez bien les mentions manuscrites.

René quand il envoyait un plan, avait toujours un petit mot, un conseil pour le destinataire. Gentil non?

Ici il signe le Saint, un surnom qu'il s'est donné si je ne me trompe. Un peu pour "énerver" ses concurrents. Quelques années plus tard il inventait la Saint Formule, une catégorie de cacahuètes (peanut) plus faciles à mettre au point.

A bientôt

Bernard