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Paul_BB
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MessagePosté le: 07/12/2013 12:45    Sujet du message: Répondre en citant

« JMP_blackfoot » a écrit:

Je pense plutôt à la perturbation de la symétrie de l'écoulement aux bords marginaux, avec peut-être une influence de la répartition de la surface de dérive au-dessus et au dessous du stabilo?

Je ne suis pas dans l'aérodynamique mais dans le contrôle-commande. Very Happy

Je ne suis pas certain que la méthode à la base d'AVL soit très précise, en particulier pour ce qui concerne les influences mutuelles entres les éléments (plans et fuselage). Je sais aussi que les coefficients d'amortissement générés par AVL sont très imprécis, de l'ordre de 50 à 100% d'erreur relative. Mais bon l'amortissement ne concerne pas ton étude. J'avais trouvé sur le Net un semblant d'étude comparative d'AVL avec d'autres programmes et même avec des vrais coefficients (avions grandeur), mais je ne l'ai pas téléchargée.
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BEDE
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MessagePosté le: 07/12/2013 15:30    Sujet du message: Répondre en citant

« Paul_BB » a écrit:
Peut-être y aurait il intérêt à abaisser la gouverne d'un seul demi-stabilisateur et à conserver l'autre au neutre ? Avec une bonne programmation de la radio ?


J'ai utilisé cette technique (un seul volet à la profondeur) il y a quelques années sur un Texaco électrique, çà marchait très bien pour la profondeur Very Happy

Si mes souvenirs ne me font pas défaut je crois que certains l'utilisaient sur des Club 20, à l'époque où mes aptitudes au pilotage étaient plus pointues Laughing

Bernard



Le modèle réduit, c'est pour s'amuser, pas pour se faire la guerre
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BEDE
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MessagePosté le: 09/12/2013 19:48    Sujet du message: Répondre en citant

Very Happy Salut les jeunes et les moins jeunes Very Happy

Avant les fêtes de fin d'année, Noël et Jour de l'An, que je passerai en famille bien loin des frimas de l'hiver Very Happy j'ai pensé que vous aimeriez le Binoquet de Jacques Lerat. Le Binoquet fait partie de toutes mes frustrations modélistiques, je l'ai retrouvé dans le bulletin spécial des 4A et grâce à jipé03.

Début des années 50, le caoutchouc régnait en maitre dans le modélisme de loisir comme on dit maintenant Very Happy Il a quand même une allure très moderne et un petit air de maquette non?




Il a la bonne taille pour être radio assisté et électrifié avec un de ces petits brushless, ou pour faire plaisir à l'ami Brian un petit diesel que seuls nos amis grand britons savaient produire en quantité et qualité Wink

Plan encarté du MRA qui ne faisait pas encore de réclame pour la colle Soude Grès, nous utilisions donc de la caséine 24 heures de séchage au bas mot. On avait le temps de placer les pièces Very Happy. Ce n'est pas comme avec la cyano rapide où il ne faut pas rater la mise en place et faire attention de ne pas coller les doigts au balsa Laughing Bon conservateur oui, mais faut pas charrier, j'ai collé mon CB 28 avec de la cyano rapide ou de la Sader blanche, 2 minutes de séchage Very Happy . C'est que les anciens n'ont le temps de rien faire MDR

A bientôt

Bernard



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BEDE
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MessagePosté le: 09/12/2013 21:57    Sujet du message: Répondre en citant

Salut les jeunes et les moins jeunes Very Happy Very Happy

Pour ceux qui n'ont pas osé venir le 20 octobre à la journée 4A au CMB, pour ceux qui, trop loin, ne sont pas venus, et pour ceux qui ont bravé les prévisions de la météo, le reportage photos, comme toujours sympathique de mon Président [amen] de la réunion.

Mince alors on pouvait voler [argh] [argh]

http://www.club-cmb.net/page_4a.php?code=oct13

Les absents ont toujours tort MDR

Bernard



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Paul_BB
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MessagePosté le: 26/12/2013 07:01    Sujet du message: Répondre en citant

Joyeux Noël à tous. J'ai trouvé ça sur le Net. Very Happy
On pourrait remplacer FAA par DGAC.



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Olaf
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MessagePosté le: 03/01/2014 14:28    Sujet du message: La restauration d'un plan Répondre en citant

Je suis un vieux dessin aujourd'hui.
Le papier doit être réparé.
Un avion de remorquage de 2 mètres d'envergure.

http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/430326-Robbe-Jumbo-wer-k.....aus-den-80igern

Olaf



Ich sammele alles ueber das polnische Segelflugzeug "SZD 22C Standard Mucha", wenn Ihr etwas wisst, Plaene,Dateien...pdf, tif,gif,jepg/ Postkalterten, Geschichten, alte Videos, Ansichten aller Art.
Orginale Konstruktionsplaene ?
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philippe44
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MessagePosté le: 03/01/2014 15:20    Sujet du message: Répondre en citant

hello olaf,

j'ai eu ce modèle, il était très léger, il avait l'option empennage classique ou en V à choisir à la construction, moi il était classique acheté pas fini à un ancien, j'ai fini mis en vol avec un 10cm3 et je faisait du remorquage avec, de planeur et banderole, même de la photo aérienne du temps où il fallait attendre pour voir le résultat,

très bonne machine, ça été ma caisse à voler préférée !!!!!
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Paul_BB
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MessagePosté le: 03/01/2014 15:28    Sujet du message: Répondre en citant

Ce Jumbo rappelle des souvenirs. L'époque du Charter et des radios Terra et Luna.
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BEDE
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MessagePosté le: 21/01/2014 19:52    Sujet du message: Répondre en citant

Very Happy Salut les jeunes et les moins jeunes Very Happy

Aujourd'hui je vais vous présenter un modèle mystique, pour ne pas dire historique. Le wakefield d'Emmanuel Fillon qui a gagné la Coupe Wakefield dans les environs de Londres en 1937 [clap] [clap] .

Le terrain utilisé pour la coupe accueille aujourd'hui des modèles plus volumineux qui emmènent des millions de passagers pour le monde entier. Il est interdit, ou risqué, d'y faire voler un de nos modèles [non] Quand vous passerez par Heathrow pensez que Fillon, après un vol de 11 minutes a dû courir dans la campagne anglaise sans connaître un traître mot d'Anglais. Son Wake a été retrouvé à 25 km du point de départ. Very Happy





Cette photo, d'époque, a illustré l'article qu'a écrit Franc Zaïc dans Model Airplane News de juillet 1938. elle a été reprise par Aeromodeller de décembre 1974. La gloire [clap]

Fillon a gardé son wakefield, les curieux devraient le voir dans les vitrines du Musée de l'Air. Comme tous les modèles français participant à la Coupe, ils étaient 6, le Wake était orange avec un filet tricolore.









A bientôt

Bernard Very Happy



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Paul_BB
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MessagePosté le: 22/01/2014 07:57    Sujet du message: Répondre en citant

« BEDE » a écrit:
Fillon a gardé son wakefield, les curieux devraient le voir dans les vitrines du Musée de l'Air. Comme tous les modèles français participant à la Coupe, ils étaient 6, le Wake était orange avec un filet tricolore.


Merci Bernard, c'est magnifique. Oui ! Je me rappelle très bien l'avoir vu suspendu au Musée de l'Air ! Il m'avait laissé une impression de beau boulot suranné, avec une teinte orange-ocre. On faisait du beau boulot en ce temps là.
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BEDE
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MessagePosté le: 23/01/2014 19:05    Sujet du message: Répondre en citant

Very Happy Salut les jeunes et les moins jeunes Very Happy

Tous les anciens vous diront que le Wakefield était le Roi des aéromodèles de vol libre, Jean-Pierre vous en a parlé il y a quelques temps ici même. Il est donc intéressant de donner quelques informations sur l'exploit d'Emmanuel Fillon.

Fillon s'est inscrit à l'Escadrille de la Rose Des Vents (ERDV), dirigé par un certain CA Weber, le père de Claude, le concepteur, entre autres, du 100Tiké. C'était en 1934, 3 années plus tard il remportait la prestigieuse Coupe Wakefield, pas mal non [clap], 55 modèles de 11 pays. Chance diront certains [humm]

Franc Zaïc, le modéliste américain mondialement connu, écrivait dans Model Airplane News de novembre 1938:

"c'est un modèle qui présente de nombreuses nouveautés techniques, dessinées par les Français (Franc regrettait de ne pouvoir acheter aus USA le mécanisme de roue libre que produisait Weber), Mr Fillon est très connu en France où il a gagné plusieurs concours, ce n'est donc pas par simple chance qu'il a remporté le trophée Wakefield. Il y a une chose qui peut être dite sur cette compétition. Elle a été gagnée par quelqu'un qui réellement sait ce qu'il fait et pas par pure chance"

Franc Zaïc publiait dans MAN de juillet 1938, un article complet sur la construction du wake de Fillon, dont vous trouverez les éléments importants dans le fichier annexé. Franc Zaïc s'était fait aider par J. Desnoes qui avait terminé 4ème. Le jeune Emmanuel faisant son service militaire!!!! Aéromodeller a également publié le plan du wakefield.

Claude Weber a réédité le plan en 1986, c'est celui qui a été joint par l'ami Vincent. Claude a également dessiné l'hélice au diamètre de 500 mm, le dessin est joint. Franc parle dans son article d'un diamètre de 450. Différence pouvant provenir de la décision de certains Français de diminuer, après le premier vol, le diamètre pour obtenir plus de pêche au moteur et gagner rapidement les zones où les ascendances sont plus fortes.

Ceux qui le construiront pourront essayer les 2 hélices, Le nez du wake avait un piqueur de 2.5 mm, et était réglé à droite. Very Happy

Fillon, modèle perdu de vue, n'a fait que 2 vols sur 3, c'est dire la supériorité du petit frenchy [clap]

Sur le tard l'ami Fillon dessinait des cacahouètes pour des vols indoors, pas simple la mise au point. Il était venu à une réunion des 4A à Persan, avec un cacahouète à turbine mue par un moteur caoutchouc. Je dois avoir le plan quelque part. Very Happy

A bientôt

Bernard



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MessagePosté le: 29/01/2014 19:30    Sujet du message: Répondre en citant

Very Happy Salut les jeunes et les moins jeunes Very Happy

Aujourd'hui je reviens au Coupe d'Hiver et au Roi René. Cette fois l'ami Jossien a cherché la difficulté, il a dessiné et mis au point un modèle à aile basse, en vol libre c'est un peu plus compliqué à mettre au point que l'aile haute [clap]

Le choix n'était pas si mauvais que çà puisqu'il a remporté la Coupe d'Hiver en 1954 et sans aucun doute quelques concours ici ou là.

René aimait les défis puisque presque 10 ans plus tard il construisait une aile volante pour la Coupe, des ennuis de caoutchouc l'ont empêché de se classer dans les 15 premiers sous une forte pluie Sad . Dommage que je n'ai pas le plan à l'échelle de cette aile.

Enfin revenons à l'Ailbass de 1954





Lors des Coupes d'Hiver organisées par les 4A à Viabon on voit encore des Ailbass, comme au bon vieux temps.

Avant de télécharger le plan de l'Ailbass, j'ai parcouru le présent sujet, je ne voulais pas faire comme avec le New Look et j'ai regardé le nombre de téléchargements. Encourageant, j'espère que certains des téléchargeurs construisent et qu'ils nous enverrons une photo de leur modèle Wink

A bientôt

Bernard



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MessagePosté le: 30/01/2014 08:52    Sujet du message: Répondre en citant

L'Ailbass est comme l'a presque dit Bede un chef d'oeuvre de conception et d'esthétique.
Il est le successeur du Jenisso, un modèle à fuselage hexagonal en deux versions,aile sur petit pylône ou mi encastrée, dont il a gardé les ailes et l'empennage. Le Roi René était un constructeur très prolifique et ses succès ne devaient rien au hasard. Sur le plan du Jenisso, on voit bien la progression Eros -> Jenisso pylône -> Jenisso encastré -> Ailbass.
C'est un modèle à montée plutôt lente, 45 secondes quand tous les autres montaient en 20~22 secondes. Ce qui m'a toujours bluffé, c'est que je pouvais lancer l'Ailbass de toute ma force à 30° ver le haut et il filait complètement droit sur une dizaine de mètres avant d'entreprendre le reste de sa montée. C'est ainsi qu'en 1985 en Angleterre après le concours, un défi entre Peter Michel, moi-même et Geoff Clarke, lancer simultané et une bouteille de blanc attribuée à celui dont l'Ailbass se posait le dernier, j'ai pu ramener la bouteille avec un vol de 2 minutes et 20 secondes par temps complètement neutre.
Les couleurs bleu et jaune de mon exemplaire sur la couverture d'Aeromodeller Mai 1985 sont celles de l'original, peinture cellulosique sur papier japon. Noter que l'Ailbass de Peter Michel est modifié par rapport au plan avec multilongerons à l'extrados à l'avant de l'aile, sans avantage évident.
Il va sans dire que la bouteille de blanc n'a pas survécu longtemps entre nous trois [clap]
Peter Michel est un membre éminent de SAM 35 (le 4A anglais) et Geoff Clarke était à l'époque le rédacteur en chef d'Aeromodeller.





L'aile volante de René Jossien en plan réduit:


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MessagePosté le: 30/01/2014 17:26    Sujet du message: Répondre en citant

Very Happy Salut les jeunes et les moins jeunes Very Happy

En cherchant le plan du Charognard d'Hughes Baffert dans le peu de MRA que j'ai sauvé de mes déménagements je suis tombé sur le compte rendu de la Coupe d'Hiver 1953. "167 engagés, 154 départs, 31 provinciaux. Un temps idéal, pas de vent, 10 degrés, pas de pluie"(déjà le réchauffement de la planète Laughing ) Dimanche 22 Février à Issy-les-Moulineaux.

Le Roi René concourait avec l’Éros, mais s'était fait remarquer par son Ailbass arrivé 10ème, "qui, d'une réalisation impeccable, attirait l'attention par ses lignes élégantes et son aile basse". L'année suivante l'Ailbass gagnait la Coupe.

C'est l'époque où je découvrais le modèle réduit et où René faisait voler mon premier modèle, l'Eaglet de Keil Kraft Very Happy

Jean-Marie j'espère que le thermomètre remonte

A bientôt

Bernard



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MessagePosté le: 30/01/2014 17:45    Sujet du message: Répondre en citant

Very Happy Resalut les jeunes et les moins jeunes Very Happy

Pour clore la saga des Coupes d'Hiver du Roi René, provisoirement car il en a conçu d'autres, je vous envoie le plan du Jenisso. Je ne sais plus si c'est un scanne de Jean-Marie, ou de l'ami Fillol mais regardez bien les mentions manuscrites.

René quand il envoyait un plan, avait toujours un petit mot, un conseil pour le destinataire. Gentil non?

Ici il signe le Saint, un surnom qu'il s'est donné si je ne me trompe. Un peu pour "énerver" ses concurrents. Quelques années plus tard il inventait la Saint Formule, une catégorie de cacahuètes (peanut) plus faciles à mettre au point.

A bientôt

Bernard Very Happy



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