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Pou Planeur de Louis Cosandey
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Papy Solex
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Localisation: Louzac St André
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MessagePosté le: 23/06/2013 07:41    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Vincent,

Oui, moi aussi, au début, je m'interrogeais... Confused Confused Confused
Petit dessin :



L'index a une section de 5 mm pour une longueur de 28 mm et coulisse dans un fourreau de 6,5 mm de sction intérieure...
Comme disait Ettore Bugatti "Le jeu est l'âme de la mécanique"... [vieux]
J'ai des centaines de lancer avec ce système, y compris vent de travers quand l'aire de lancement manque de recul, avec des grosses ailes de plusieurs kg.
Le crochet classique est si vulnérable à l'atterrissage.. Wink

La suite après le vol prévu cet aprèm'... Pierre et Jean-Claude seront les bienvenus, U.Grib prévoit 15 Kt de vent...Wink

Jean-Paul "Papy Solex"



"Ce n'est pas parce que les choses sont difficiles que nous n'osons pas, c'est parce que nous n'osons pas que les choses sont difficiles" Sénèque.
"Un esprit créatif est un esprit libre"
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VincentB
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MessagePosté le: 23/06/2013 07:51    Sujet du message: Répondre en citant

Ok c'est bien comme ça que j'avais compris ton système, mais bon ça me fait quand même un peu peur sous certaines config (sandow encore légèrement sous tension) que ça largue moins rapidement qu'un anneau lache sur crochet, mais puisque tu l'as largement éprouvé pas de soucis.


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jean claude Crétal
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Localisation: Charente-Maritime

MessagePosté le: 23/06/2013 08:16    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour l'invitation Jean-Paul, mais je ne suis pas libre avant la fin de la semaine prochaine, bons vols.
Où comptes-tu faire les essais?



Jean-Claude

"Si il n'y avait pas le sol, l'Aviation ça serait pas dangereux!!!..."
Marcel Jeanjean (sous les cocardes 1919)
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Papy Solex
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Localisation: Louzac St André
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MessagePosté le: 23/06/2013 23:05    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir à tous,

Il y a des retours de pente qui ont un goût de cendre... [argh]

http://uptobox.com/o7tjn4ugjlpm

http://uptobox.com/c2xm9p508ylt

En attente du matériel pour faire un safran agrandi de plus de 30 %, je veux profiter de cette MTO "penteuse" et je monte le safran confome au plan.

15 Kt de vent, raffales, Georges a lancé le Pou comme un chef, le vol démarre bien, je retrouve comme au premier vol la dérive peu efficace, nécessitant des ordres de grande amplitude mais l'appareil est stable, un peu de trim à piquer....ça baigne... Very Happy

Et puis, dans une raffale, une forte inclinaison que je cherche aussitôt à contrer en pure perte, le Pou s'engage en glissade à droite et finit au tapis.
Les ancrages du mât de cabane droit ont lâché, le saumon droit est un peu abîmé....c'est parti pour une belle journée de réparation !

Pour moi, à l'examen des images, il ressort de l'essai que le safran est de surface insuffisante....le foyer sur l'axe de lacet est trop en avant...Louis Cosandey l'avait augmenté sur la version suivante...et il avait en effet de bonnes raison pour le faire... [humm] [humm] [humm]
La surface latérale du Pou est conséquente et ce dernier a subi la glissade comme certains avions à aile parasol, avec une grande paresse sur l'axe de lacet et de roulis.
Il y a deux mois, au cours d'une après-midi de vol de pente à Hautacam, j'en avais discuté avec Franck, et le phénomène avait été évoqué...

Je me pose maintenant la question : et si j'avais donné un ordre à virer A DROITE...comme pour finir un renversement....aurais-je pu me retrouver en ligne de vol, sur une route à 90° de la route suivie avant la raffale ... [humm] [humm] [humm]

Quoiqu'il en soit, ce n'est que partie remise, je ferai mon troisième vol avec une dérive augmentée et un centrage plus avancé... [fiufiu] [fiufiu] [fiufiu]

Et comme je suis d'un naturel optimiste, je vous présente mon travil de Dimanche matin, un dispositif de largage à pédale pour catapulte....qui n'aura pas servi....mais qui finira bien par servir.... Wink









A suivre,

Jean-Paul "Papy Solex"



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VincentB
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MessagePosté le: 24/06/2013 06:50    Sujet du message: Répondre en citant

« Papy Solex » a écrit:
Je me pose maintenant la question : et si j'avais donné un ordre à virer A DROITE...comme pour finir un renversement....aurais-je pu me retrouver en ligne de vol, sur une route à 90° de la route suivie avant la raffale ... [humm]

Quand on regarde les videos, oui ça aurait été peut être mieux de continuer la trajectoire plutôt que d'essayer de la contrer, mais bon pris dans l'action on peut difficilement analyser ce qu'il y a de mieux à faire, ça se déroule tellement vite. Par contre on voit que le volet de dérive débat peu, 30°? tu contrais à fond? toute façon vu la config sur la tranche avec le vent qui prend sous les ailes, la dérive ne pouvait rien rétablir qu'elle soit agrandi ou pas. Je pense que c'est un modèle qu'il faut faire voler avec moins de vent pour ne pas se faire retourner sur la tranche comme tu l'as été, non?



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Papy Solex
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MessagePosté le: 24/06/2013 15:04    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,

J'ai démarré la réparation du Pou, ce sera fini ce soir.
En attendant, j'ai mis la vidéo sur youtube, un grand merci à Serge Goyer qui a su faire preuve de témérité en choisissant de filmer sur la trajectoire du Pou ..Wink

http://www.youtube.com/watch?v=t5Df-V2ElBA
http://www.youtube.com/watch?v=Hg_a4eYsgjI

Difficile d'analyser une situation à chaud quand on est impliqué.
J'ai envoyé la vidéo à Franck et je vous laisse lire sa réponse : [fiufiu]

"Bonsoir Jean-Paul,

Première conclusion : un Pou n'est pas terrible en vol tranche... mais c'est le cas de beaucoup d'appareils...

En toute franchise, je vois au contraire une dérive efficace et un dièdre bien adapté, car le temps entre la mise en trangage et la fin du rétablissement, juste avant le sol, est très court (environ 1 s). Cela fait un taux de rotation d'environ 4s / tour, ce qui est plus qu'honorable étant donné que la vitesse de vol est plutôt réduite. De plus, les ordres avant le départ "en sucette" me semble tout à fait bien traduit par l'appareil, même si certains sont plus "digitaux" que correctement appuyés (sûrement un pilote fougueux!!).

Concernant l'initiation du crash, je vois deux facteurs concomitants : un ordre à la dérive à droite sec et de forte amplitude et, pas de chance, une rafale dans le même sens. L'angle de la prise de vue le masque un peu, mais on peut néanmoins discerner que cela s'est d'abord traduit par une forte mise en dérapade vers la droite, avec à la clé un décrochage de l'aile droite par sous-vitesse. D'où l'embarquement sec et le fort taux de chute.

A mon avis, il n'y a pas de problème de stabilité en lacet (foyer latéral trop avant par rapport au foyer longi), car ton planeur ne se met jamais en crabe et le lacet suit toujours l'ordre de la dérive. Tandis que la dérive est peut-être trop efficace, tu devrais songer à programmer un double-débattement pour les prochaines vols. Ceci dit, le surcroit de stabilité en lacet apporté par dérive agrandie ne sera pas pénalisant, à condition de faire encore plus attention aux débattements.

Quelque chose me turlupine aussi : ton planeur était presque sauvé à environ 1/3 de la hauteur initiale, je n'ai pas compris pourquoi tu as relâché l'ordre à contre à la dérive, on dirait même que tu as remis un coup à droite. Et là, il n'y avait plus de marge...

Amicalement,
Franck"


Belle analyse...la messe est dite... [clap]

Et moi, vieux pilote, qui serine aux copains qu'à basse altitude on adopte le principe de la VOA, Vitesse Optimale d'Approche,c.a.d. 1,3 la vitesse de décrochage plus la moitié de la vitesse du vent...donc, DU BADIN, je me suis fait avoir comme un bleu, faussement sécurisé par cet appareil à la charge alaire ridicule (58 g/dm²)
[grrr]
No risk, no fun.... mais la voix de la sagesse m'incitera à voler dans des conditions moins agitées à l'avenir....pour que mon Pou en aie un... [fiufiu]

Jean-Paul "Papy Solex"



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brisebois
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MessagePosté le: 24/06/2013 16:00    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Papy Solex!
tout d'adord félicitations pour avoir terminé ( sauf la grue...) ce Pou et pour les premiers vols!! Et heureusement que les dégâts sont réduits.
Mon HM-14 n'aurait pas été plus loin je pense avec autant de vent, quand il traverse un thermique il se retourne déjà presque...Bon, avec ses 30gr/dm2 c'est pas très étonnant.
Et je trouve ( comme le St-Patron l'a écrit d'ailleurs) la direction sur-abondante donc je fais bien attention à ne pas donner des ordres trop brusques ni de tourner à inclinaison forte car il aurait tendance à vouloir passer sur le dos le coquin!

Salutations,

Brisebois
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Papy Solex
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MessagePosté le: 24/06/2013 18:04    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Brisebois,

Eh oui, les Poux sont les hérétiques de l'aviation....au moment de la prise de vue, on avait 20 Kt de vent et l'appareil pénétrait sans problème....j'aurais même pu et dû aller plus vite.
Mais comme tu l'as vécu, en accélérant, le Pou se retrouve dans une plage d'instabilité d'où vol divergent...et piquer, soumettant les servos à un rude travail [peur]
Petit à petit, les idées et souvenirs s'ordonnent et cette pente dont la dynamique est bonne avait ce jour là des moments déroutants, les copains disant qu'à certains moments ils pensaient avoir des problèmes radio et se retrouvaient au tapis en quelques secondes....turbulences +++ et voilà comment j'ai été balancé comme une feuille morte... Wink
En ce qui concerne la dérive, elle est hyper efficace sur mon Pou "Papy Solex" en EPP et on tourne le tonneau déclanché à 1 m du sol.. MDR MDR MDR ....mais il fait 250 g et 1 m et on ne joue pas dans la même catégorie... Wink
Les solides mâts de cabane ont eu raison du fuselage,




Pour réparer, faute de temps, à 10 jours de la première rencontre, j'ai choisi la méthode mixte, récup' des fragments et tissus de verre et époxy par l'intérieur.
Assemblage des fragments après ébarbage, collage à l'époxy "wood", trois heures dans mon berlingo noir au soleil ...bonne étuvage ! Wink Wink





L'époxy encore collante, avec un mélande microballon, silice colloïdale et époxy, je fais des congés sur les flancs des lisses de fuselage et les renforts d'ancrage des mâts avant de stratifier avec trois couches de sergé de 180 g/m²...ainsi les fragments servent d'oméga à la structure remaniée.








Une bonne nuit à 24°, et je ponce et passe la peinture.
Quant à l'aile avant, elle n'a eu que deux nervures cassées, elles sont réparées et je "rustine" discrètement demain.. Wink

Quand je pense qu'il y a des retraités qui ne savent pas quoi faire et dépriment... Wink

Jean-Paul "Papy Solex"



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Jean-Paul
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MessagePosté le: 25/06/2013 18:07    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Jean-Paul,
désolé pour tes déboires , j'espère que la réparation sera vite terminée. Surtout ne le casse pas avant Rétroplane, je tiens à le voir et je ne suis pas le seul. [non]
Je ne connais pas le pou planeur mais je m'imprègne en ce moment du bouquin du "Saint Patron" et j'ai eu l'occasion de discuter le coup dernièrement avec des pilotes du Pou du Ciel, notamment le HM 293.
Une chose est certaine, c'est qu'avec un tel vent, aucun pilote de Pou du Ciel ne prendra l'air. Mais encore une fois, je parle du Pou motorisé, en modélisme, c'est surement différent.
Une autre remarque, les moustachus conseillent de rallonger le guignol du volet de direction car l'appareil serait très sensible, voir brutal en virage. Le problème est réglé en allongent le guignol de 25/30mm.Encore une fois, je parle de l'avion réel. [humm]
Ceci dit, je ne dois pas t'apprendre grand chose mais je suis passionné par ces petites machines et il faut que je mette mon grain de sel. Laughing
Bonne continuation et a bientôt
Cordialement.
JP.



Jean-Paul alias "Papy trapanelle" qui préfère le vin d' ici à l' au delà.
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Papy Solex
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MessagePosté le: 28/06/2013 19:05    Sujet du message: Répondre en citant

Jean-Paul,

Merci pour tes conseils éclairés... Wink

Toujours interessant de recueillir les témoignages de pilotes et familiers du Pou fut-il motorisé ou planeur... Wink

A l'échelle 1/2,5 on peut espérer que l'homothétie joue sans effets trop pervers... Cool

Hier et ce matin, peinture, ivoire et rouge, RAL 9001 et 3020.....pleins les yeux... Very Happy



Masquage....





Peinturage.... Laughing

Il ne me reste plus qu'à disposer la grue couronnée, emblème du canton ...la croix suisse et le N° d'immatriculation...

A suivre,

Jean-Paul "Papy Solex"



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Papy Solex
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Localisation: Louzac St André
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MessagePosté le: 28/06/2013 20:05    Sujet du message: Répondre en citant

Re bonjour,

Mon ami Serge, vidéaste impénitent, m'a concocté une vidéo à la sonorisation particulièrement inspirée :

http://www.youtube.com/watch?v=WViCvLHIql8

Ca fleure bon l'Aviation Populaire... Laughing

Qu'il en soit remercié... [clap] [clap] [clap]

Jean-Paul "Papy Solex"



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morin jm
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MessagePosté le: 29/06/2013 19:55    Sujet du message: pou poupidou Répondre en citant

pas évident de tout façon un bestiaux pareille a la pente
il me semble qu'il y avais pas mal de vent
il doit y avoir pas mal d'inertie, beaucoup de surface a vu de nez a réserver sur des pentes très propre (pas dépôt de fourbit, écoulement du vent j'entend)
ou temps calme
super boulot
Wink
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Papy Solex
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MessagePosté le: 01/07/2013 13:12    Sujet du message: Répondre en citant

MORT AUX TIRANTS... [argh] [argh] [argh]
Loin de moi l'idée de transformer le forum de rétroplane en brûlot faisant l'apologie d'un hypothétique printemps charentais.... [non]

Tout simplement, le Pou s'est encore cassé la gueule, une fois à la pente, une fois à la catapulte... [argh]
Centrage aux petits oignons, application des principes de mécanique du vol de Louis Cosandey....
Par précaution, les mâts sont tenus maintenant par des vis M6 nylon, mais les tirants de commande d'incidence ont fortement entamé leur passage sur le dessus du fuselage.




Collage de deux contreplaques en interne,




Usinage de passages en alu à coller à l'époxy....les tirants pourront se faire les dents... Evil or Very Mad




Jeudi prochain à Saucats, j'ai prévu un essai de remorquage...
Ultima spes... [amen] [amen] [amen]

Pour finir par une note optimiste : la commande au pied de la catapulte sous forte traction fonctionne parfaitement... et l'index se libère correctement...on se console comme on peut... [fiufiu]

Jean-Paul "Papy Solex"



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VincentB
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MessagePosté le: 01/07/2013 13:33    Sujet du message: Répondre en citant

Shocked qu'est-ce qu'il a fait cette fois?
Si tu mettais un pilote je suis certain qu'il volerait impec [fiufiu]



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Papy Solex
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MessagePosté le: 01/07/2013 15:41    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Vincent,

En fait, que ce soit à la pente ou à la catapulte où le vol se résume à un saut de puce en radada de 50 m, il part bien, avec un bon maintien de cap et, n'ayant pas encore visualisé la bonne assiette, il se ralentit et entame un vol au second régime en se livrant à un dandinement qui ne s'arrête qu'au sol.
A la pente et à fortiori à la catapulte, je n'avais pas assez d'eau sous la quille pour piquer, un peu comme si je faisais l'arrondi trop haut, ce qui se récupère en avion par un coup de gaz....et par , au mieux, un "appontage" en planeur.
Une des particularité des formules Mignet est leur faculté à voler au second régime et faire de la descente parachutale... [humm]
Théoriquement, le centrage est correct, il ne devrait plus me rester qu'à affiner le Vé longitudinal (négatif)...
J'ai toujours eu beaucoup de plaisir à effectuer les vols d'essai de mes machines, je ne suis pas particulièrement stressable, mais là, ce n'est pas une sinécure, il me faut m'adapter à l'échelle, la masse....
Comment sera le remorqué..? je pense qu'il suivra bien, je vais centrer un peu plus avant...et si mon analyse est bonne, j'aurai assez de hauteur pour régler le bestiau....
What else...? Comme on dit chez Ricoré.. Wink

Si j'assemblais des Calmatos, j'aurais moins de problèmes....mais qu'est-ce que je m'emmmmm...ai ... MDR

Qu'en penses-tu ? Quen pensez-vous ?

Jean-Paul "Papy Solex"



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Papy Solex
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MessagePosté le: 01/07/2013 15:44    Sujet du message: Répondre en citant

Pour le pilote, J'attends celui que me fait Vincent,

Mouais,....ou bien un cierge à Sainte Trapanelle... [amen] [amen] [amen]

JP PS



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DELRIEUPierre
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MessagePosté le: 01/07/2013 18:14    Sujet du message: Répondre en citant

Tu vas y arriver Jean-Paul Cool je n'en doute pas . Il lui faut un peu plus de vitesse . A vendredi donc pour les essais de remorquage .
Pierre
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VincentB
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MessagePosté le: 01/07/2013 18:17    Sujet du message: Répondre en citant

Et y'a pas moyen de le charger plus? ajouter un bon kg, vu sa surface et la faible charge il est peut être tout simplement trop léger


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Papy Solex
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MessagePosté le: 01/07/2013 19:17    Sujet du message: Répondre en citant

Merci les amis,

Je pense comme vous, centrage un peu plus avant et un peu plus de poids...je suis encore en dessous de 80 g/dm² pour des cordes de 550 mm...il y a de la marge.. Wink

Jean-paul "Papy Solex"



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Jean-Paul
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MessagePosté le: 01/07/2013 21:29    Sujet du message: Répondre en citant

S'il fait une descente parachutale, c'est qu'il manque de vitesse, non ?
Du poids et un centrage plus avant , oui ça va dans le bon sens.
Aller encore un peu de patience JP tu vas y arriver.
JP



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MessagePosté le: 01/07/2013 21:49    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Jean paul.
Le charger plus avant va en faire un planeur normal avec un grand stab, a la fin, en le centrant a 30% de l'aile avant, tu dois voler, mais ce n'est plus un pou.
J'ai eu un comportement comparable du Pou de Papy solex qui était déréglé, trop d'incidence sur l'aile avant, un vent un peu fort, il montait même en poussant au maximum et roulait d' un bord sur l'autre, avec un chute importante a chaque oscillation.
Tu m'as dit avoir porté le vé longitudinal a -6° au lieu des -8 utilisés sur l'original. Je pense que tu devrais revenir a cette valeur, voire un ou 2 degrés de plus, il devrait moins monter et prendre une attitude de vol plus correcte. De plus, sois très doux sur la profondeur.
Pour le remorquage, trouves un remorqueur qui accepte de voler très lentement.
Quand a la charge alaire, elle est supérieure a ton calcul sur l'aile Avant.
Bon courage pour la suite de tes essais,
Amicalement.
Jacques.



Principe Shadok:
Il vaut mieux monopoliser son intelligence sur des conneries,
que sa connerie sur des choses intelligentes
(Jacques Rouxel).
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Jac50
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MessagePosté le: 02/07/2013 09:16    Sujet du message: Répondre en citant

Après réflexion, je suggérerais d'ajouter de la défense a piquer, les 2° de l'original pourraient être insuffisants, avec de l'expo pour rester très manœuvrable autours du neutre.

amical salut Jean Paul, et bravo pour ta persévérance.
Jacques.



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(Jacques Rouxel).
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morin jm
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MessagePosté le: 05/07/2013 18:58    Sujet du message: Répondre en citant

tu est beaucoup trop loin en arrière avec le centrage, il i a plus de vol possible on est plus prêt du parachute là, j'ai construit 3 poux, pour un model très maniable est très sain le mieux est de centrer entre 25 et 30 % de l'aile avant et de considéré l'aile arrière comme un stabe pour le calage 0° pour l'aile arrière et 1° a 2°pour l'aile avant, caler l'aile avant en négatif est très mauvais et amènes des gros problèmes a la moindre accélération virage ou autre le planeur sera toujours piqueur ou cabreur jamais stable impossible de se défendre dans le vent impossible de varier le vitesse sans corriger constamment le pilotage est pas sympat du tout comme çà
prendre en compte les calages du grandeur est une faute pour un model qui doit ce défendre a la pente dans les rafales en 2 axe avec un surface pareille, la version du pou en planeur descendais au trou en ligne quasi droite la plus part de temps
j'ai aussi tester de considéré les deux aille comme une et de center a 25% de la corde total (une grosse aile volante) ça vol très bien
les 2 ailes calée a 0° mais avec un profile autostable moderne le problème est la masse importante pour le centrage mais le vol est totalement saint looping renversement (mais bien sur hors de propos sur une maquette de ce genre) j'ai aussi tester l'aile avant divisée en 2: aileron profondeur en incidence intégrale
ça marche aussi le poux devient 3 axe mais la aussi on sort de lamaquette
mais s'est rigolo
jean marc Wink Wink
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Pascal Cepeda
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MessagePosté le: 06/07/2013 23:30    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir ,

Juste pour info le Pou de Jean Paul a fait quelques remorquage et avec quelques réglages, il vole très bien et plane très bien , il vous en dira plus que moi très bientôt avec des photos à la clé .

A + Pascal
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MessagePosté le: 07/07/2013 07:33    Sujet du message: Répondre en citant

Bonne nouvelle ,tu as fait voler ton Orlik Pascal Very Happy

Christian






Orlik en construction
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Pascal Cepeda
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MessagePosté le: 07/07/2013 22:20    Sujet du message: Répondre en citant

Salut ,

Non , voir ta boite mail , allez au lit !! les VPRL deSaucats magnifique mais éprouvant et toujours le Pou planeur avec de superbes vols .
Papy Solex en dira bien plus !

a+ Pascal
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MessagePosté le: 07/07/2013 23:01    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,

De retour de Saucats, le Pou est encore dans le camping car.

Un cinquantaine de pilotes, près de 80 machines, des excellents pilotes remorqueurs, une organisation dont la qualité n'avait d'égale que son caractère chaleureux.
Merveilleuse ambiance, et j'ai rarement aussi bien mangé pour une somme aussi modeste...chapeau pour le Président et les membres de son club, avec une attention particuliaire pour les dames qui ont oeuvré avec énergie, compétence et entrain... [clap] [clap]


Jeudi, vendredi, samedi, le remorquage de mon Pou a connu des fortunes diverses avec à chaque fois, entre 30 mètres et 100 mètres un largage d'urgence pour cause de roulis hollandais...quelque soit la vitesse du remorqueur, sa puissance, avec même un essai avec le Wilga avec 250 cc en étoile d'André Lambert, là, je suis monté un peu plus haut puisque l'angle de montée était proche de la verticale...;o(
mais, oh délicieuse surprise, le vol plané était stable et, ma fois, pas mal du tout, avec à chaque fois un kiss landing.
Pour moi, à partir du moment où il volait de façon stable, c'était gagné, j'ai donc enchaîné les remorqués.

Et puis samedi soir, ayant usé toutes les "recettes" des uns et des autres, j'ai tenté quelque chose de difficile à faire... : le planeur "pendouillant" derrière le remorqueur, en amorce de roulis, j'ai foutu un brutal ordre à piquer avec correction à la direction et,et... ? le Pou s'est calmé, j'ai repris mon assiette et dès qu'il a recommencé son petit jeu de roulis, j'ai re-balancé un ordre à piquer bref, bien sûr ...etc.
Et c'est comme ça que je me suis retrouvé à 250 m, pour un vol d'anthologie.
Le Pou, une fois trimé, vole sans la moindre correction à la profondeur, la dérives est efficace, j'ai eu ainsi tout loisir de visualiser son assiette en vol, le calage négatif du fuselage est assez prononcé....ce qui peut aussi expliquer que je l'ai mis en second régime trois fois avec trois crashs à la clé... le Pou a besoin d'un minimum de vitesse...;o)
J'ai testé le décrochage : pas d'abattée, descente parachutale dont je suis resorti en rendant la main.
Branche vent arrière, en augmentant la vitesse, le Pou, a alors manifesté une tendance à faire une trajectoire neutre, voir même divergente.... Confused Ayant suffisamment donné, j'ai réduit la vitesse et posé le Pou sans problème.

Il semble donc que, au second régime, la dérive ne soit plus alimentée et que l'ordre à piquer, même bref, lui permette de retrouver de l'air frais.
J'avais écrit que le Pou version Baby 3 avait une augmentation significative de sa surface de dérive par rapport à ma version Baby 2, alors que Louis Cosandey l'avait doté d'ailes de moindre envergure....je présume qu'à bord de son planeur, il a dû connaitre des moments un peu chauds....il n'a pas augmenté l'allongement de sa dérive pour rien !
En ce qui concerne ma maquette cela se traduit par un bord d'attaque rallongé de 80 mm...ce qui n'est pas rien !

Demain, je remesure le centrage dans son assiette en vol par la methode des moments, avec des balances.
Je ne veux pas m'avancer, mais je pense être dans les clous, entre -2° et -3 ° de Vé longitudinal et avec un centrage aux environs de 50 % de la corde moyenne de l'aile avant.

Prêt a repartir, la prévol a révélé un rupture sur le mât de cabane droit...consécutive à une fatigue générée par trois crashs....un coup de TIG et je serai prêt pour continuer les essais.

J'attends les images et vidéos prises par les deux photographes-vidéastes qui ont oeuvré pendant tout la durée de la rencontre....avec grand talent si j'en crois les images que j'ai vu ce soir sur leurs appareils... [clap] [clap] [clap]
A suivre,

Jean-Paul "Papy Solex"



"Ce n'est pas parce que les choses sont difficiles que nous n'osons pas, c'est parce que nous n'osons pas que les choses sont difficiles" Sénèque.
"Un esprit créatif est un esprit libre"
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Jac50
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MessagePosté le: 07/07/2013 23:15    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Jean Paul.
Félicitations pour ces vols. J'attends la vidéo et les photos avec impatience.
Amicalement.
Jacques



Principe Shadok:
Il vaut mieux monopoliser son intelligence sur des conneries,
que sa connerie sur des choses intelligentes
(Jacques Rouxel).
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Jac50
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Âge: 77 Bélier

MessagePosté le: 08/07/2013 08:15    Sujet du message: Répondre en citant

Et en plus, un vol réussit pour ton anniversaire.
Mille Bravos Jean Paul, et bon anniversaire. [anniv3] [anniv2] 24 24 .
Amicalement.
Jacques



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GARCIA
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MessagePosté le: 08/07/2013 08:42    Sujet du message: Répondre en citant

Joyeux anniversaire Jean Paul [anniv3] [anniv2] et félicitations pour ces vols [clap] [clap]
José
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