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Czech Glider MILAN 1934 Marc
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jean claude Crétal
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Inscrit le: 21 Avr 2008
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Localisation: Charente-Maritime

MessagePosté le: 09/06/2014 08:02    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Vincent,
De toute façon le CM7 va rester comme ça pour 2 raisons la première c'est que je vais m'habituer et la deuxième c'est que j'ai un Piper à réparer et 2 fuselages en résine qui attendent leurs ailes et stab en structure Very Happy
Pour le planeur de Marc, par contre si cette valeur est confirmée, il faudra tricher sur les dimensions, 0,23 c'est vraiment trop faible Confused



Jean-Claude

"Si il n'y avait pas le sol, l'Aviation ça serait pas dangereux!!!..."
Marcel Jeanjean (sous les cocardes 1919)
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Papy Solex
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MessagePosté le: 09/06/2014 08:39    Sujet du message: Répondre en citant

Vincent, ton discours de Gardien du Temple est légitime et tu sais lui donner des limites dictées par le bon sens.. Wink
Les chiffres que tu donnes font froid dans le dos !!!

Un appareil grandeur est piloté in situ et de surcroît pour nombre de machines, les pionniers d'alors étaient satisfaits quand la machine terminait son vol par un atterrissage... [houla]

Pour ma part, je ne mettrai pas dans la balance des centaines d'heures de travail lorsque une petite demi-heure passée en compagnie de PrédimRC, permet de s'affranchir du doute quant à l'issue des premiers vols, quitte à donner un petit coup de pouce en modifiant légèrement les plans....encore faut-il, comme tu le dis, rentrer les bonnes valeurs Embarassed

Jean-Claude cite son CM 7, je peux lui rappeler l'historique de son Potier 80 à l'échelle 1/2,5 que j'ai connu et piloté avec un stab réaliste et difficilement gérable à basses vitesses au point que son propriétaire d'alors n'osait plus le poser et qui a été métamorphosé par une modif' du stab qui n'a pas altéré son aspect... Wink

On est tous là à gloser, mais à la fin de la foire, c'est Marc qui s'appuiera la réparation ... Rolling Eyes Rolling Eyes Rolling Eyes

Courage,

Jean-Paul



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Anonyme
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Inscrit le: 26 Jan 2006
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MessagePosté le: 09/06/2014 14:49    Sujet du message: Répondre en citant

Moi les chiffres me paraissent bizarres..finalement au premier vol avec mon centrage à 35% et1,5° de V modifié en trimmant très piqueur le planeur volait, enfin, mieux qu'au second vol. j'attends une vidéo qui nous éclairera peut être??Là, je n'y comprends plus grand chose. le stab est trop petit j'en conviens. l'agrandir donc et rallonger le bras de levier arrière et baisser le pylône ?
@+ Marc
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philippe44
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MessagePosté le: 09/06/2014 18:04    Sujet du message: Répondre en citant

toujours triste autant de travail si peu profiter,

les raisons du problèmes sont importantes à trouver

bon courage pour la réparation Sad
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Eric Spore
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MessagePosté le: 09/06/2014 18:44    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Marc,
Toutes mes condoléances.

Tu indiques que le planeur est parti en spiral à faible inclinaison puis qu'en contrant le planeur est parti en vrille. Vrille dans le même sens de rotation que la spirale du départ? Ou bien as-tu contré efficacement et la vrille est partie dans le sens opposé?
Dans tous les cas, il est probable qu'il y avait décrochage massif.

Les ondulations au remorquage n'auraient-elles pas été entretenue en essayant de les calmer?

Dans tous les cas, je ne vois pas pourquoi ta faible charge alaire aurait pu provoquer un quelconque problème de stabilité conduisant au crash. Peu chargé , ton planeur vol moins vite et/ou ton profil fonctionne à plus faible incidence et aussi à plus faible Reynolds.

Facteur aggravant , ton petit stab est peut-être dans le sillage de l'aile, ce qui réduit encore son efficacité (facteur encore amplifié si il est dans le sillage de l'aile décrochée).

La vidéo en dira certainement plus.
Bienvenu aux aérodynamiciens du forum (les vrais, je veux dire, ceux qui savent manier les équations aux dérivées partielles) Laughing.

Bon, allez, garde le moral (tu aurais du venir faire le 1er vol du Milan au Menez Hom, l'air porte mieux dans le Finistère et à la pente, c'est bien connu, on casse jamais).



Eric


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Anonyme
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Inscrit le: 26 Jan 2006
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MessagePosté le: 10/06/2014 07:38    Sujet du message: Répondre en citant

Condoléances !! Embarassed Un peu fort, ne m'enterre pas trop vite ! On va appeler ça un gros désagrément..J'aimerais bien trouver l'explication juste néanmoins !
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Papy Solex
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Localisation: Louzac St André
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MessagePosté le: 10/06/2014 07:52    Sujet du message: Répondre en citant

Alors là Marc, ça se corse Rolling Eyes

Eric a raison pour la charge alaire, bien sûr, et je ne te crois pas assez fou pour faire tes premiers vols dans des conditions de vent violent avec rafales.

Oui, la vidéo donnera peut être des éléments pour élucider l'affaire.

A te lire, le premier vol se sera fait avec un trim piqueur important et le volet est de grande surface par rapport à son aileron... en résultait-il un Vé négatif ? Si oui, cela signerait, abstraction faite du sillage de l'aile, un CG en arrière du foyer....Ca, c'est du calcul conditionnel basé sur l'humilité et l'expérience...Wink

Quant aux aérodynamiciens qui jonglent avec le calcul intégral et différentiel, le forum leur est ouvert, mais avant de prendre leur oracle pour argent comptant, interroge-toi pour savoir si ce ne sont pas les mêmes qui avaient décrété que LE BOURDON NE POUVAIT PAS VOLER MDR MDR MDR

Tout cela est plutôt sympa et marque notre différence avec le vécu des adeptes du RTF.... Wink

Jean-Paul



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Anonyme
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MessagePosté le: 10/06/2014 08:41    Sujet du message: Répondre en citant

Que veux-tu dire par :" le volet est de grande surface par rapport à son aileron... " [humm]
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Papy Solex
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MessagePosté le: 10/06/2014 10:39    Sujet du message: Répondre en citant

Je me suis mal exprimé, en fait, je me réfère au plan 3 vues de la page 1 .

Vue la position de l'articulation sur la corde, le rapport entre la surface du volet et la surface totale du stab est important. Ce qui se traduit par une forte correction lorsque tu trimes la profondeur, son comportement n'est pas éloigné de celui d'une gouverne monobloc... Wink
Autre chose, le pylône (ou cabane) : Sa position est banale et contribue à la stabilité par l'effet pendulaire, avec le Pou Planeur par exemple, c'est flagrant Wink

Pour résumer :

1) La position du foyer, donc du CG, ne dépend pas du profil, HQ y compris
2) Le foyer est la résultante des foyers des différents éléments de la cellule, ainsi quand le volume de stab augmente, le foyer recule.
3) A volume de stab égal, le Vé longitudinal sera fonction du CM0 du profil, pondéré par les moments des différentes trainées.
4) Pour les migraines, ibuprofène, voir ergotamine Laughing Laughing Laughing

Courage Marc, il te reste un peu plus de 20 jours....

Jean-Paul



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Franck.A
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MessagePosté le: 10/06/2014 13:23    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,

Je m'inscrute... si je peux être utile, malgré le fait d'être un aérodynamicien....

« Papy Solex » a écrit:
en résultait-il un Vé négatif ? Si oui, cela signerait, abstraction faite du sillage de l'aile, un CG en arrière du foyer....

Trois choses :
- Le sillage de l'aile est une couche d'air dévié épaisse de plusieurs cordes de l'aile. Le stab est donc TOUJOURS dans le sillage de l'aile, ce n'est pas un facteur agravant. Par contre, un calcul de centrage qui se tient doit prendre en compte ce sillage, on ne peut pas en faire abstraction.
- un Vé négatif n'est en aucun cas le signe d'un CG derrière le foyer. Prends n'importe quelle bécane avec un Clark-Y, régle le centrage avec une marge statique normale et les calages pour un Cz faible et tu auras un Vé négatif.
- par contre, si on suppose que le calcul du Vé était juste, retrimmer la profondeur à piquer indique effectivement que le CG a été positionné plus arrière que calculé. Sinon, ça veut juste dire que le calcul du Vé était faux...

« Papy Solex » a écrit:
Quant aux aérodynamiciens qui jonglent avec le calcul intégral et différentiel, le forum leur est ouvert, mais avant de prendre leur oracle pour argent comptant, interroge-toi pour savoir si ce ne sont pas les mêmes qui avaient décrété que LE BOURDON NE POUVAIT PAS VOLER

Jean-Paul, désolé, mais je vais le prendre personnellement Evil or Very Mad Je plaisante ! Mais, sur le fond, crois-tu vraiment qu'un spécialiste [d'un domaine scientifique] puisse renier une réalité physique connue de tous ? [non] Qu'il ne sache pas l'expliquer, ça oui, c'est même la base de la démarche scientifique, mais qu'il décrète que c'est impossible, certainement pas.

Sinon, bien en phase avec ton dernier résumé Very Happy

« Papy Solex » a écrit:
Autre chose, le pylône (ou cabane) : Sa position est banale et contribue à la stabilité par l'effet pendulaire, avec le Pou Planeur par exemple, c'est flagrant Wink

On a avait pas mal discuté sur ton Pou et, après une bonne réflexion quand même, car ce n'est pas un problème trivial, j'avais fini par démontrer que ce n'était pas le cas.

« Hecquetmarc » a écrit:
le HQ 3/15 c'est 39% dixit Helmut Quabeck

Dans la logique HQ, il faut prendre cette valeur comme un centrage optimal du point de vue perfo (en considérant qu'on adapte le volume de stab pour caler le CG sur cette valeur). Mais pas de point de vue stabilité car, par exemple, il ne viendrait jamais à l'esprit de personne de centrer à 39% un canard doté de ce profil.

Ce que je retiens surtout, c'est le volume de stab de 0.23 associé à profil "porteur" (ça ne fait jamais bon ménage, le stab étant insuffisant pour contrer le Cm0 profil) et le centrage à 35% CMA incohérent (trop arrière) avec ce faible volume de stab (il doit y avoir une erreur de saisie quelques part). Faut pas chercher plus loin...

Franck



PredimRC, conception et optimisation Avion/Planeur/AilesVolantes http://www.jivaro-models.org/predim_rc/page_predim_rc.htm
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Anonyme
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MessagePosté le: 10/06/2014 13:42    Sujet du message: Répondre en citant

merci Franck, moi je suis ravi d'avoir ton éclairage !!!Donc agrandir le stab et allonger un peu le bras de levier arrière et associer un centrage plus avant. Je pense aussi raccourcir le bras de levier avant , ce qui permettrait de concentrer la masse nécessaire au centrage plus près du CG, si cela peut avoir une importance?? par contre je voudrais vraiment avoir une idée plus précise du V longitudinal à adopter. J'avais calé le HQ à 1,5° et le stab ( quasi pendulaire ) à 0. Je vais mettre en ligne 2 petites vidéo, pas sûr qu'elles apportent une réponse; mais qui sait...,j'ai un peu de mal à accepter que la sanction ait été si violente lors de ces 2 vols..ce n'est pas ma première "oeuvre" !! Evil or Very Mad ma feuille de calcul predim était très approximative, Vincent en fait une plus complète à partir de la cotation du réel si cela t'intéresse, il peut te l'envoyer?
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VincentB
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MessagePosté le: 10/06/2014 14:06    Sujet du message: Répondre en citant

Marc, la feuille PredimRc il vaut mieux la faire selon ton relevé de cotes précis sur ton modèle, moi je l'ai faite sur le 3 vues du grandeur n'ayant rien d'autre sous la main, mais il peut y avoir des différences entre ce 3 vues et ta construction.

Avant de songer a agrandir le fuselage, ce qui équivaudrait pratiquement a tout reconstruire, alors qu'il est facilement réparable en l'état, à ta place je regarderais de combien il faut agrandir le stab pour avoir un volume de 0.35. Franck ne cries pas Laughing 0.35 voir 0.4 max même si ce ne sont pas des valeurs optimales, c'est ce que l'on a sur pratiquement toutes nos maquettes retro et elles volent parfaitement



Retroplane et modélisme en pause, vanlife à haute dose.
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Papy Solex
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MessagePosté le: 10/06/2014 15:20    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Franck,

J'attendais que tu bouges Wink

Difficile de faire court sans dénaturer, ainsi pour le pylône, je voulais dire par banal que sa position se retrouvait sans inconvénients sur de nombreuses machines de l'époque et les canards volent souvent avec le CG dans le "vide" ....je reverrai ma copie Sad

L'histoire du bourdon est une vieille blague qui se racontait avant que tu ne sois un éclair dans l'œil de ton père Wink
Bien entendu, elle ne concerne pas comme tu le soulignes, les vrais scientifiques dans lesquels je te reconnais Very Happy

Mais tu as raison de réagir, il est en effet navrant de constater un certain désamour pour tout ce qui est scientifique, comme si notre société faisait l'amalgame entre la Science et l'usage dramatique qui en a été fait au cours du siècle et qui favorise l'éclosion de courants obscurantistes sur la planète Sad

Pas de ça chez nous puisque d'aucun disent que "Le planeur est le mariage réussi entre la science et la nature. " Wink


Quoiqu'il en soit, vivement la feuille de Prédim RC et les vidéos.... sans voyeurisme Wink

Jean-Paul



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Franck.A
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MessagePosté le: 10/06/2014 15:37    Sujet du message: Répondre en citant

+1 Jean-Paul [clap] Et je ne doutais pas de ton état d'esprit...

« Hecquetmarc » a écrit:
merci Franck, moi je suis ravi d'avoir ton éclairage !!!

Avec plaisir :) Ok bien entendu pour regarder de près la vidéo et la feuille PredimRC (comme le suggère Vincent, avec les cotes précises), ça devrait nous faire avancer.

« VincentB » a écrit:
Franck ne cries pas Laughing 0.35 voir 0.4 max même si ce ne sont pas des valeurs optimales, c'est ce que l'on a sur pratiquement toutes nos maquettes retro et elles volent parfaitement

En fait, je suis entièrement d'accord avec toi ! L'important est de dérisquer le comportement, pas d'en faire une machine parfaite au détriment du réalisme... avec les défauts qui peuvent aller avec et qui en font tout le charme Wink



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philippe44
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MessagePosté le: 10/06/2014 15:51    Sujet du message: Répondre en citant

perso je ne trouve pas de désamour pour les choses scientifique,

enfin aujourd'hui il y a pu avoir un creux il y a 10 ou 15 ans,

mais plus aujourd'hui, peut être que le renouvellement de génération permet une meilleur communication car j'ai connu une génération pas du tout partageuse du savoir pour un béotien, aucune envie d'initier, il y avait les sachant et les autres pas de démocratisation,

peut être que internet a aidé à changer les choses;

merci pour se petit cours d'aérodynamique, perso j'en reprend sans problème ;-)
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Anonyme
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MessagePosté le: 10/06/2014 18:15    Sujet du message: Répondre en citant

Voilà la vidéo. le premier vol montre une ondulation qui se produit en raison d'une trop grande vitesse du remorqueur, je largue en catastrophe donc..la fin, bien que floue permet de voir que je ramène le planeur après l'avoir trimmé piqueur et en me battant.....Le second vol montre un remorquage satisfaisant et la suite...Je croyais avoir fait trois tours de vrille en fait non, je me bats encore mais c'est pire ! :

https://www.youtube.com/watch?v=11cBmliQYss&feature=youtu.be
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Christian
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MessagePosté le: 10/06/2014 18:55    Sujet du message: Répondre en citant

En remorquage il a l'air de vouloir aller toujours à gauche [humm]

Effectivement il va falloir trouver la solution avant réparation , il va être tendu le troisième vol Confused

Je ne doute pas que tu vas y arriver Wink

Christian






Orlik en construction
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VincentB
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MessagePosté le: 11/06/2014 05:38    Sujet du message: Répondre en citant

Aïe ça fait mal Crying or Very sad en plus il tombe de haut.
on a l'impression de voir une feuille morte ballotée au vent, comme un vol libre mal réglé, plus chargé j'ai l'impression qu'il aurait répondu aux commandes à piqué avec plus de mordant, en vol rapide remorqué il a l'air pas trop mal. Pour moi un planeur au 1/3 avec d'aussi grandes corde et chargé seulement à 41g ça ne peut pas avoir un beau vol, a part voler sans un souffle de vent.



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Franck.A
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MessagePosté le: 11/06/2014 08:14    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Ca fait mal au coeur Sad

Ce qui me semble clair : le calage de stab était trop cabreur et le trimmage à piquer insuffisant, le planeur est en sous-vitesse et on a l'impression qu'il se cabre et freine dès que tu relâche la profondeur.

Côté centrage, je n'ai pas l'impression d'une instabilité trop marquée, mais c'est difficile à dire à ce stade avec une tendance à cabrer non complètement corrigée.

Pour avancer, ce qu'il faudrait :
- le fichier modèle PredimRC avec les cotes exactes et le nom des profils utilisés
- les réglages utilisés

Franck



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Papy Solex
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MessagePosté le: 11/06/2014 08:33    Sujet du message: Répondre en citant

Sur la vidéo, image par image, à partir de 0' 40" le Milan fait une cloche et l'abattée finit en vol dos...divergence du vol dos Confused
Jean-Paul



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Anonyme
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MessagePosté le: 11/06/2014 09:10    Sujet du message: Répondre en citant

Il est tombé de haut , oui, comme moi !...et la cloche, oui, c'est moi aussi... Laughing
J'ai fait l'inventaire des dégâts, c'est plus grave que je ne pensais de prime abord, les ailes ont souffert aussi sur presque tous les coffrages, pas la structure,le fuselage n'est pas réparable, il faut refaire un stab complet, bref, pas pour rétroplane 2014 ! Sad
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Frank Albrecht
Incurable Posteur
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Localisation: Burladingen-Stetten, Allemagne
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MessagePosté le: 12/06/2014 20:54    Sujet du message: Répondre en citant

Soir Marc!

Quel malheur!!! Shocked Shocked Shocked
Je suis désolé pour ce qui s'est passé avec ton beau planeur.

Après avoir vu la vidéo plusieurs fois, je constate, comme beaucoup d'autres avant, que ce 1er vol ressemblait plus à une chute qu'à un vol.
Le 2iè vol ressemblait à un vol avec des décrochages permanentes.

À mon avis, chaque catastrophe est le résultat de la coïncidence de plusieurs fautes.
La surface du stab est petite, profil porteur avec un grand cm0, la charge alaire est faible, le CG est en arrière.

Par contre, la surface du stab ne me semble pas trop petite en comparaison à mes planeurs, mais c'est juste une impression que je n'ai pas vérifié.

Si possible, je réparerais le fuselage d'une manière "vite faite" pour faire des essaies avec un CG plus en avant. Malheureusement, c'est la structure des ailes qui a souffert aussi.

Bonne chance pour la réparation Marc!!!

A+,

Frank






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Anonyme
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MessagePosté le: 12/06/2014 23:13    Sujet du message: Répondre en citant

Que personne ne sorte ! y compris nougat 11 par pitié !!! Ce serait le contraire du résultat recherché !! Du moins pour moi !
Vous êtes tous admirables de compassion ou désireux d'apporter une aide ou une solution..merci à tous ! Very Happy Very Happy Donc ne dérivez pas et acceptons seulement que tout est de ma faute d'une certaine manière, ne créons pas de polémique ( Victor ! ) ( facile certes...) mais approprié...) c'est le nom de baptême du Milan..paix à ses cendres, il renaîtra ou pas..cela me regarde et moi seul ! restez simplement tous autour de moi !! Merci Nougat 11 et les autres amis ! je suis d'accord pour penser que nous faisons tous partie d'une même famille ( les modélistes) avec les travers et qualités de toute famille..Donc, pas de querelle à travers ce petit malheur ! Merci !
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Frédéric
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Âge: 59 Sagittaire

MessagePosté le: 13/06/2014 07:25    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Marc !

Si l'humour sur ce Forum, héritage de longues années d'amitiés sincères et de rencontres formidables, est souvent d'un deuxième degré douteux pour les non encore héritiers, ta déconvenue aéromodélistique est elle bien du premier degré, celle qui fait mal au coeur et à l'âme, qui réduit les certitudes au niveau des doutes fugaces et douloureux.
Mais que serait notre bel équipage si parfois, pour essayer de redonner un peu de joie au camarade dans la peine, nous ne nous permétions pas quelques bilvesées ou clowneries passagères, histoire de faire oublier le bois tordu et cassé et la toile déchirée...

Au fait Marc, si tu le refaisais ton machin invollable, avec un fuselage en fibre et des ailes en polychinelle coffré, histoire de faire quelque chose de sérieux au moins une fois !

Très amicalement
Frédéric Wink






"L'eau plate ne favorise pas le vol de pente." Otto Lilienthal
"In Cyano véritas" Michel Coneuf
"Veni, bibi, vomi" Pasqual VOMITINO
Retroplane fort et vert !


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de plancke
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MessagePosté le: 13/06/2014 08:29    Sujet du message: Répondre en citant

Crying or Very sad Crying or Very sad Fred ta prose m'a fait couler une larme.
Dire que je serais pas avec vous dans un mois Crying or Very sad
Vous allez dire tant mieux pour nous Laughing
Tom Zzz



A ses débuts le grand chéne n'était qu'un gland !
On earth since 1976
le biplan Platounoff Faucon est réservé pour moi
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Anonyme
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MessagePosté le: 13/06/2014 08:47    Sujet du message: Répondre en citant

Very Happy Very Happy Wink Wink Laughing
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Papy Solex
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MessagePosté le: 13/06/2014 08:51    Sujet du message: Répondre en citant

Tout à fait d'accord avec toi Frédéric, ce qui est arrivé nous touche dans notre chair à l'aune de notre degré d'implication, il n'est pas innocent de passer autant d'heures, chauffer autant de matière grise pour donner vie à des bouts de bois. Oui, donner vie, car la machine commence déjà à voler quand notre regard revient sans cesse sur le plan trois vues Wink

Je serai heureux quand Marc démarrera un nouveau post Very Happy Very Happy Very Happy

"Il y a les vivants, il y a les morts...et ceux qui vont en mer..." Socrate ne connaissait pas les modélistes Laughing

Jean-Paul



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RichardP
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MessagePosté le: 14/06/2014 17:58    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour

je reconnais avoir été intéressé par le débat qui a suivi les déboires de Marc, intéressé mais pas suffisamment pointu pour intervenir Sad
j'ai donc posé la question à un copain du club en y joignant la video parce que j'aimerais bien connaitre le pourquoi du crash [humm]
sa réponse qui semble aller à l'encontre des vôtres, du moins en ce qui concerne le centrage :
"centrage trop avant?
les phygoïdes avant décrochages sont assez parlantes
le départ en spirale aussi.
"
alors là pour le coup, le vocable stimule mon intérêt [humm]
j'interroge M. Google qui me renvoie à ce lien:
https://sites.google.com/site/nanarderies/phygoiede
la vidéo sur le planeur grandeur est pas mal
bon, voilà ma contribution à peut-être une réponse
mais si tel n'était pas le cas, ne tirez pas sur le béotien Laughing



Si le problème a une solution, il ne sert à rien de s'inquiéter. Mais s'il n'en a pas, alors s'inquiéter ne change rien.
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Eric Spore
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MessagePosté le: 14/06/2014 22:52    Sujet du message: Répondre en citant

J'avoue partager le point de vue de Richard. Le problème ne serait-il pas un centrage trop avant assorti d'un V longi excessif?
Au 1er vol la phugoide en remorquage puis en vol libre nécessite de trimmer à piquer pour être amortie et compenser le V longi.
Au 2ème, croyant être centré AR, tu avances encore plus le CdG, provoquant des montagnes russes (phugoide extreme) encore plus violentes dont la dernière est fatale.
Ceci dit cette hypothèse n'explique pas pourquoi le 2ème remorquage s'est bien passé? Influence de la vitesse de remorqué?

Que pensez vous de cette tentative d'explication?



Eric


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Papy Solex
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MessagePosté le: 15/06/2014 07:24    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Eric,

J'ai a nouveau regardé la vidéo, images par images... Confused Confused Confused
Cette vidéo a le mérite d'exister mais sa qualité médiocre est susceptible de nous entrainer à des interprétations erronées ...

Marc entre les deux vols a agit sur deux variables à la fois (je ne lui jette pas la pierre...) et je pense que les premiers éléments pouvant nous éclairer passent par la reconstitution de la cellule, la mesure de son centrage, de son Vé longitudinal et l'établissement d'une feuille PrédimRC basée sur la machine.

Coutumier de la création de protos, j'ai appris à mes dépends les conséquences d'un volume de stab insuffisant générant des corrections erratiques. Une simulation sur la longueur du levier et la surface du dit stab serait sûrement très parlante... Wink

Jean-Paul



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