IS-B Komar - Pierre

[VincentB]

Je n'ai jamais constaté la nécessité de mettre un montant vertical au milieu de la barre des haubans, pourtant j'en ai eu des chocs et des gros, par contre sur mes planeurs les trous dans l'alu s'ovalisent un peu au contact/frottement des goupilles acier. Par contre en point faible sur les haubans, j'ai constaté les brasures étain des embouts qui s'arrachent des CAP, CAP qui se tordent et/ou habillage en bois qui se casse... une fois qu'on a eu tous les cas de figure on arrive à faire des haubans fiables

[Eric Spore]

[Beat]

Hallo Pierre

Du sprichst ja perfekt Deutsch! Dann verschone ich die Welt mir meinem Beat_Spezial_Französisch

Falls Du die Nase der Rhönsperberchens meinst: Das war sehr einfach, von der Seite mit einer Schablone und dann die Rundungen (von oben)grob mit dem Bandschleifer und am Schluss von Hand. Ich sehe aufgrund des Sperrholzverlaufs sehr gut links und rechts, ob es schon symmetrisch ist.

Am Kranich und den anderen: Einfach von Auge (50 Jahre Nasen_Rundschleif_Erfahrung )
Etwas Schweiss fliesst dabei schon ..

Und übrigens ... danke ... für die Besuche und das Interesse auf/an meiner Seite!

Viel Erfolg mit dem schönen Komar - tolle Arbeit!

Grusss,
Beat

[Pierre J]

Bonsoir,
Je vois qu'il y a une certaine contestation au sujet de l'utilité du mât vertical "anti-écrasement". Merci de votre intérêt et de votre attention.
Bon, vous êtes bien d'accord pour la force verticale que subit le fuselage à cet endroit (l'aile tire sur les haubans qui tirent sur la ferrure basse et comprime le fuselage).
Si j'appuie (de haut en bas) sur le support d'aile le fuselage s'écrase visiblement, je ne suis pas allé jusqu'à la rupture
La section des branches des couples est très faible, 6 x 3 mm et ne peut pas résister. même avec une baguette de renfort, d'où, à mon humble avis, la nécessité de ce mât qui est d'ailleurs déjà en place (qui peut le plus, peut le moins)

Vincent : mes haubans sont en tube alu d.12, fendus, percés et goupillés sur les ferrures, ça devrait le faire.

[Pierre J]

Hallo Beat,

Danke, ich finde es nicht schwer, ich hab' 30 Jahre in der Schweiz gearbeitet.
Fur den Besuch auf deiner Seite brauchst Du wircklich nicht zu danken, im Gegenteil, ich dank Dir, denn diese Seite ist absolut sehenswert !
Besten Dank auch für deine Erklärung über Naseschleifen, sehr gut, der trick mit den Sperrholz-Schichten für die Symetrie.

Tschüüs
Pierre

Ach, ich übersetz Dir was da unten steht: " Das Wichtigste ist nicht das Ziel, sondern die Reise selbst "

[Pierre J]

Bonjour,

j'ai un peu avancé dans la construction par 3 petits "bricolages", petits mais qui prennent beaucoup de temps.



Crochet de remorquage / largage en tube alu d.10, rond alu d.8, gaine plastique d.3x2 et CAP d.2.



J'ai voulu disposer le servo tout près du crochet, pour laisser la place à l'aménagement du cockpit. la CAP de commande devient très courte et ne peut pas plier (avec le débattement du servo). J'ai donc étudié ce système.
La branche verticale de la CAP coulisse dans la rotule de la chape.
Quelques photos de ce montage :









D'autre part, j'ai changé d'avis en ce qui concerne l'articulation du stab. surtout parce qu'avec le montage précédent les 2 axes n'étaient pas alignés et que j'ai préféré placer le servo de profondeur dans le fuselage et non dans le stab. pour des raisons de centrage (50g x 5 = 250g de lest).
Je devais alors commander les volets avec un guignol central collé sur un tube carré qui s'engage de chaque coté dans un logement carré et là, les axes d'articulation doivent être alignés.
Je me suis décidé pour des charnières maquette inspirées de celles des Musger de Vincent. Merci, Vincent.






Voilà, c'est tout pour aujourd'hui, la suite au prochain numéro
Bonnes constructions à tous, puisqu'on ne peut guère faire autre chose en ce moment, avec cette météo estivale
Pierre

[Pierre J]

Bonjour,

quelques nouvelles de la construction du Moustique qui évite de voler par ce froid.



Réalisation de la commande du stab. Comme je n'ai pas trouvé de tube carré carbone de 8, j'ai poncé une baguette de pin jusqu'à ce qu'elle entre sans jeu dans les fourreaux en tube alu carré de 10x8.
Le guignol est fait en 3 épaisseurs de CI de 1,5.



Le système monté avec les joues-supports et les paliers en tube alu 12x10.



Le même en pièces détachées. Sur la gouverne du stab. on peut voir l'entrée du fourreau (tube alu carré de 10x8)



Dispositif de verrouillage du stab. (en deux parties) qui m'est devenu habituel (4ème exemplaire)
Un U en CAP 0,8 est collé sur le fourreau de clé (il sera ligaturé à la mèche carbone / cyano par la suite). La clé comporte une encoche dans laquelle se "clipse" la CAP. En arrondissant légèrement l'entrée de l'encoche, on permet le démontage par simple traction.
pour le montage / réglage, on monte d'abord la clé coté verrou, la CAP engagée dans l'encoche. puis on monte l'autre demi-stab., on le pousse modérément contre le fuselage et on infiltre de la cyano fluide entre la clé et le fourreau (du coté sans verrou)
C'est simple, efficace et très fiable.



Puis, j'ai attaqué la fabrication des ferrures de patin. Elles sont en tôle rouillée de 1 mm. Ca évite de les vieillir



Les ferrures terminées, percées, pliées et vernies.



Et, en avant premiére, cette photo - devinette.

Bonnes fêtes à tous
Pierre

[Christian]

Excellente l'idée pour verrouiller le stab à retenir pour les prochain modèles


Christian

[Guinchard]

Bonjour Pierre,
Plein de bonnes idées que je vais essayer de mettre en pratique..
Mon fuselage n'a que très peu avancé, fêtes obligent.A voir les magnifiques vidéo, je vais essayer d'accélérer le mouvement.
Par contre sur le Komar original je ne vois pas de pièces métalliques sur le patin, les plans promis sont partis au courrier ce matin.

[Guinchard]

Bonjour Pierre,
Chapeau pour ta réalisation de pilote, ce n'est plus du modélisme mais de l'art...
Mais quel plaisir d' être au poste de pilotage de sa propre maquette.

[Pierre J]

Bonjour,

comme je l'ai dit sur le sujet "pilotes fait main", après cet intermède "artistique" je me suis remis à la construction. L'aile gauche est en chantier et déjà bien avancée. Je suis impressionné par la taille, c'est mon premier 4m.



On peut deviner sur la photo que j'ai du rallonger le plan de travail.



Détail de la fixation du hauban. Une plaquette de CTP entre les longerons et une autre comme âme verticale.



Détail du fourreau et de la prise SUB9. La clé d'aile prévue par Oldgliders se composait de 2 plats alu 15x3 et d'un fourreau en bois, 2 joues de CTP collées sur 2 baguettes de pin, mais il y avait beaucoup de jeu et le fourreau était poncé en biais, ce qui faussait l'angle de dièdre. Je l'ai donc remplacé par une clé classique en jonc carbone de 12 avec un fourreau en tube carbone de 12x14 (bouché à l’extrémité par une rondelle de CTP percée).



Détail de la nervure d'emplanture (une deuxième, pleine, sera collée par-dessus). On voit l'emplacement du fourreau rectangulaire d'origine.



Détail de l'aileron, articulation avec des gonds en fibre (faits maison). le bord d'attaque de l'aileron contient une gaine plastique 2x3 et un jonc carbone de 2.

Voilà, c'est tout pour aujourd'hui.
La suite au prochain numéro.
Pierre

[GARCIA]

Beau travail Pierre
José

[Pierre J]

Bonsoir,

Merci, José, j'essaie de faire au mieux.

Pierre

[Pierre J]

Bonjour,
La construction a un peu avancé.
Aile (gauche)



Les AF fermés vus de l'extrados (celui d'extrados est démonté)



les AF ouverts vus de l'intrados.



Les deux AF montés et ouverts vus de l'extrados. On voit qu'ils s'ouvrent à l'opposé l'un de l'autre, celui d'intrados fait écope et envoie l'air à travers l'ouverture de l'aile vers l'extrados. La pression de l'intrados passe vers la dépression de l'extrados, accélérée par le flux d'air induit par la palette d'intrados, ce qui détruit la portance sur une bonne partie de l'aile (par aspiration autour de l'ouverture). Ce système est assez génial pour la perte de portance mais peu efficace en freinage. Il a été détrôné par les AF à lames qui freinent bien mieux.



Pendant que j'avais l'aile en mains, j'ai préparé le saumon.

Fuselage
Il a aussi un peu évolué :



J'ai enfin trouvé la bonne méthode pour rigidifier la poutre en torsion, les baguettes "3D" (entre le haut d'un coté au bas de l'autre coté) ne donnent pratiquement rien. Là, j'ai continué les baguettes diagonales des flancs jusqu'au bout et posé les mêmes entre les baguettes de la ceinture haute : résultat, du béton. On pourrait aussi faire de même pour la ceinture basse, mais ici, ce n'est pas nécessaire.



J'ai aussi renforcé l'avant qui était vraiment souple avec ces baguettes horizontales et diagonales fractionnées.



Construction du siège d'après le plan du grandeur. La structure posée sur le plancher.



Le siège terminé.



Le pilote installé sur son siège. Il ne lui manque plus que le dossier pour être parfaitement à l'aise.
Suite au prochain numéro.
Pierre

[Pierre J]

Bonjour,




J'ai ajouté ce palier intermédiaire pour rigidifier la commande de profondeur en tube carbone de 6. Elle fléchissait quand même un peu sur cette longueur de 1 m.



Le fuselage a été entièrement poncé, les manques sur les couples ont été comblés avec des baguettes et re-poncés.
Avant d'attaquer le coffrage en CTP 0,4 et 0,6 j'ai compté le nombre d'entures à faire et je me suis dit que ça vaudrait le coup de réaliser un outillage. Je me suis finalement décidé pour une "entureuse" motorisée. La voici.



Vue de l'autre coté.
Elle est construite avec une ancienne mini-perceuse (12 V) et une partie de son support de perçage. Le bâti est en aggloméré mélaminé de 18. Système de coulissement parallèle : un profil en alu entre 2 chants mélaminés.
Avec ça, ça va enturer grave

à la prochaine
Pierre

[Christian]

Super ton petit montage pour les entures,j'avais pensé faire ça aussi pour le Fafnir,mais tout compte fait cela se fait bien à la main

Avec ton système tu vas avoir de belles entures régulières

Christian

[Pierre J]

Bonsoir,

Oui, Christian, ça fait effectivement des entures bien régulières de 5 mm de large sur du CTP 0,4, et très rapidement en plus. Une passe et retour et c'est bon.
Il suffira de remplacer les deux écrous (de serrage du CTP) par des écrous à oreilles et ce sera parfait.

Bonne soirée
Pierre

[VincentB]

T'as essayé sur un panneau en forme en le déplaçant à la volée sans coulisser la table? car si le planeur a de la flêche aux ailes ou un fuselage ovoïde, le dévellopé des panneaux n'est plus droit

[Pierre J]

Bonjour Vincent,

Dis donc, 6h53 ! ou tu ne dors plus, ou tu es tombé du lit
Je n'avais pas pensé à ça, je crois que toutes mes entures sont linéaires. Mais s'il fallait poncer en arrondi, il faudrait une butée ou un axe, sinon l'enture ne sera plus régulière. La butée, ce n'est pas possible, elle se trouverait sous le cylindre ponceur ! à moins d'en mettre une de chaque coté (à 2-3 mm). L'axe, pour un arrondi circulaire pourrait être une simple épingle plantée dans la table (si le rayon n'est pas trop grand). Ou alors, comme pour le moulurage en ébénisterie (travail en série) par exemple, en prévoyant un guide parallèle au bord (fixé sur la pièce à enturer), en retrait de 10 mm, s'appuyant sur un point fixe (téton solidaire de la table).
Et toi, as-tu trouvé une méthode fiable ?

Bonne journée
Pierre

[VincentB]

[Pierre J]

Pierre

[Pierre J]

Bonjour,

La poutre a été entièrement coffrée en CTP 0,4 (l'avant sera coffré en 0,6, renforcé à l'endroit de la prise en main par du CTP léger de 3 mm). Ça n'a pas été aussi difficile que je le pensais, il faut juste y mettre du temps et de la précision dans l'ajustage des panneaux. Les entures ont été réalisées à l'aide de "l'entureuse" décrite précédemment. Ça donne un excellent résultat, ça valait la peine de la construire.



Vue d'ensemble qui montre aussi le pilote, l'emplacement des accus et le début de l'aménagement intérieur.



Vue de l'avant.



Vue de l'empennage.
Finalement, ça avance bien (il y a tout de même déjà plus de 3 mois de travail (ou plutôt de plaisir), et le Komar est encore loin de son premier vol. Ce n'est pas gênant, ça me réserve encore beaucoup de plaisir à construire.
PS: les photos n'ont pas été prises dans mon parc, mais sur le terrain de notre club, l'AMCH.
Voilà, c'est tout pour aujourd'hui.
Pierre

[Anonyme]

Tu as raison : ce n'est que du plaisir ! Bonne suite

[Guinchard]

Bonsoir Pierre,
Je me suis permis de m'inspirer fortement de tes idées, notamment pour ta commande de profondeur et son articulation.
Très beau siège pour ton pilote, en l'absence de plan, pourrais tu me faire passer les cotes pour sa réalisation ?
Merci d'avance
Alain

[Gérard Lemaire]

Bonsoir,
Ne sachant pas si mon premier message est bien passé, en voici un autre.
J'habite à Guebwiller. Je construis un IS b Komar de chez SilenceModel
Peut on converser un peu
Salutations