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IS-B Komar - Pierre
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VincentB
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Inscrit le: 23 Jan 2006
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Localisation: Béziers somewhere in the world
Âge: 56 Scorpion

MessagePosté le: 09/12/2011 13:24    Sujet du message: Répondre en citant

Je n'ai jamais constaté la nécessité de mettre un montant vertical au milieu de la barre des haubans, pourtant j'en ai eu des chocs et des gros, par contre sur mes planeurs les trous dans l'alu s'ovalisent un peu au contact/frottement des goupilles acier. Par contre en point faible sur les haubans, j'ai constaté les brasures étain des embouts qui s'arrachent des CAP, CAP qui se tordent et/ou habillage en bois qui se casse... une fois qu'on a eu tous les cas de figure on arrive à faire des haubans fiables Laughing


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Eric Spore
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Inscrit le: 24 Nov 2008
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Localisation: Lorient
Âge: 59 Bélier

MessagePosté le: 09/12/2011 14:56    Sujet du message: Répondre en citant

« Pierre J » a écrit:

J'ai trouvé qu'il y avait une faiblesse dans la structure au niveau du fuselage entre l'aile et et la fixation des haubans.
En effet, en vol, surtout lors d'une ressource, l'aile plie vers le haut ce qui tire sur les haubans qui, eux tendent à faire monter leur fixation et compriment le fuselage verticalement. Or il n'y a rien qui peut s'opposer à cet effort.
J'ai donc pensé à un mât "de compression" qui peut reprendre cet force d'écrasement du fuselage :

Comme mes deux camarades, je ne partage pas ton point de vue. L'effort vers le haut existe bien, mais il est repris par le couple sur lequel est boulonnée la ferrure d'attache des haubans.
D'ailleurs il semble que ce couple, sur ta machine, est déjà doublé de baguettes collées. C'est bien suffisant.
Je pense donc que le barreau d'aluminium (ou tube ?) n'a pas beaucoup d’intérêt. Wink
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Beat
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Inscrit le: 18 Déc 2007
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Localisation: Schweiz
Âge: 58 Scorpion

MessagePosté le: 09/12/2011 15:06    Sujet du message: Répondre en citant

Hallo Pierre

Du sprichst ja perfekt Deutsch! Dann verschone ich die Welt mir meinem Beat_Spezial_Französisch Laughing

Falls Du die Nase der Rhönsperberchens meinst: Das war sehr einfach, von der Seite mit einer Schablone und dann die Rundungen (von oben)grob mit dem Bandschleifer und am Schluss von Hand. Ich sehe aufgrund des Sperrholzverlaufs sehr gut links und rechts, ob es schon symmetrisch ist.

Am Kranich und den anderen: Einfach von Auge (50 Jahre Nasen_Rundschleif_Erfahrung Laughing )
Etwas Schweiss fliesst dabei schon .. Confused

Und übrigens ... danke ... für die Besuche und das Interesse auf/an meiner Seite!

Viel Erfolg mit dem schönen Komar - tolle Arbeit!

Grusss,
Beat



www.retroplane.ch
www.rhoensperber.ch
www.beatbachmann.com
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Pierre J
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Inscrit le: 29 Nov 2011
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Localisation: Mulhouse
Âge: 66 Lion

MessagePosté le: 10/12/2011 01:46    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Je vois qu'il y a une certaine contestation au sujet de l'utilité du mât vertical "anti-écrasement". Merci de votre intérêt et de votre attention.
Bon, vous êtes bien d'accord pour la force verticale que subit le fuselage à cet endroit (l'aile tire sur les haubans qui tirent sur la ferrure basse et comprime le fuselage).
Si j'appuie (de haut en bas) sur le support d'aile le fuselage s'écrase visiblement, je ne suis pas allé jusqu'à la rupture Laughing
La section des branches des couples est très faible, 6 x 3 mm et ne peut pas résister. même avec une baguette de renfort, d'où, à mon humble avis, la nécessité de ce mât qui est d'ailleurs déjà en place (qui peut le plus, peut le moins)

Vincent : mes haubans sont en tube alu d.12, fendus, percés et goupillés sur les ferrures, ça devrait le faire.



L'essentiel n'est pas le but à atteindre mais plutôt le voyage en lui-même.
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Pierre J
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Localisation: Mulhouse
Âge: 66 Lion

MessagePosté le: 10/12/2011 02:00    Sujet du message: Répondre en citant

Hallo Beat,

Danke, ich finde es nicht schwer, ich hab' 30 Jahre in der Schweiz gearbeitet.
Fur den Besuch auf deiner Seite brauchst Du wircklich nicht zu danken, im Gegenteil, ich dank Dir, denn diese Seite ist absolut sehenswert !
Besten Dank auch für deine Erklärung über Naseschleifen, sehr gut, der trick mit den Sperrholz-Schichten für die Symetrie. [clap]

Tschüüs
Pierre

Ach, ich übersetz Dir was da unten steht: " Das Wichtigste ist nicht das Ziel, sondern die Reise selbst "



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Pierre J
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Inscrit le: 29 Nov 2011
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Localisation: Mulhouse
Âge: 66 Lion

MessagePosté le: 13/12/2011 14:51    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

j'ai un peu avancé dans la construction par 3 petits "bricolages", petits mais qui prennent beaucoup de temps.



Crochet de remorquage / largage en tube alu d.10, rond alu d.8, gaine plastique d.3x2 et CAP d.2.



J'ai voulu disposer le servo tout près du crochet, pour laisser la place à l'aménagement du cockpit. la CAP de commande devient très courte et ne peut pas plier (avec le débattement du servo). J'ai donc étudié ce système.
La branche verticale de la CAP coulisse dans la rotule de la chape.
Quelques photos de ce montage :









D'autre part, j'ai changé d'avis en ce qui concerne l'articulation du stab. surtout parce qu'avec le montage précédent les 2 axes n'étaient pas alignés et que j'ai préféré placer le servo de profondeur dans le fuselage et non dans le stab. pour des raisons de centrage (50g x 5 = 250g de lest).
Je devais alors commander les volets avec un guignol central collé sur un tube carré qui s'engage de chaque coté dans un logement carré et là, les axes d'articulation doivent être alignés.
Je me suis décidé pour des charnières maquette inspirées de celles des Musger de Vincent. Merci, Vincent.






Voilà, c'est tout pour aujourd'hui, la suite au prochain numéro
Bonnes constructions à tous, puisqu'on ne peut guère faire autre chose en ce moment, avec cette météo estivale Laughing
Pierre



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Pierre J
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Âge: 66 Lion

MessagePosté le: 26/12/2011 14:15    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

quelques nouvelles de la construction du Moustique qui évite de voler par ce froid.



Réalisation de la commande du stab. Comme je n'ai pas trouvé de tube carré carbone de 8, j'ai poncé une baguette de pin jusqu'à ce qu'elle entre sans jeu dans les fourreaux en tube alu carré de 10x8.
Le guignol est fait en 3 épaisseurs de CI de 1,5.



Le système monté avec les joues-supports et les paliers en tube alu 12x10.



Le même en pièces détachées. Sur la gouverne du stab. on peut voir l'entrée du fourreau (tube alu carré de 10x8)



Dispositif de verrouillage du stab. (en deux parties) qui m'est devenu habituel (4ème exemplaire)
Un U en CAP 0,8 est collé sur le fourreau de clé (il sera ligaturé à la mèche carbone / cyano par la suite). La clé comporte une encoche dans laquelle se "clipse" la CAP. En arrondissant légèrement l'entrée de l'encoche, on permet le démontage par simple traction.
pour le montage / réglage, on monte d'abord la clé coté verrou, la CAP engagée dans l'encoche. puis on monte l'autre demi-stab., on le pousse modérément contre le fuselage et on infiltre de la cyano fluide entre la clé et le fourreau (du coté sans verrou)
C'est simple, efficace et très fiable.



Puis, j'ai attaqué la fabrication des ferrures de patin. Elles sont en tôle rouillée de 1 mm. Ca évite de les vieillir Wink



Les ferrures terminées, percées, pliées et vernies.



Et, en avant premiére, cette photo - devinette.

Bonnes fêtes à tous
Pierre



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Christian
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Localisation: Europe
Âge: 57 Verseau

MessagePosté le: 26/12/2011 14:32    Sujet du message: Répondre en citant

Excellente l'idée pour verrouiller le stab à retenir pour les prochain modèles [good]


Christian






Orlik en construction
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Guinchard
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Âge: 74 Cancer

MessagePosté le: 27/12/2011 13:42    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Pierre,
Plein de bonnes idées que je vais essayer de mettre en pratique..
Mon fuselage n'a que très peu avancé, fêtes obligent.A voir les magnifiques vidéo, je vais essayer d'accélérer le mouvement.
Par contre sur le Komar original je ne vois pas de pièces métalliques sur le patin, les plans promis sont partis au courrier ce matin.
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Guinchard
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Inscrit le: 23 Sep 2010
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Âge: 74 Cancer

MessagePosté le: 14/01/2012 12:33    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Pierre,
Chapeau pour ta réalisation de pilote, ce n'est plus du modélisme mais de l'art...
Mais quel plaisir d' être au poste de pilotage de sa propre maquette.
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Pierre J
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Localisation: Mulhouse
Âge: 66 Lion

MessagePosté le: 20/01/2012 12:42    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

comme je l'ai dit sur le sujet "pilotes fait main", après cet intermède "artistique" je me suis remis à la construction. L'aile gauche est en chantier et déjà bien avancée. Je suis impressionné par la taille, c'est mon premier 4m.



On peut deviner sur la photo que j'ai du rallonger le plan de travail.



Détail de la fixation du hauban. Une plaquette de CTP entre les longerons et une autre comme âme verticale.



Détail du fourreau et de la prise SUB9. La clé d'aile prévue par Oldgliders se composait de 2 plats alu 15x3 et d'un fourreau en bois, 2 joues de CTP collées sur 2 baguettes de pin, mais il y avait beaucoup de jeu et le fourreau était poncé en biais, ce qui faussait l'angle de dièdre. Je l'ai donc remplacé par une clé classique en jonc carbone de 12 avec un fourreau en tube carbone de 12x14 (bouché à l’extrémité par une rondelle de CTP percée).



Détail de la nervure d'emplanture (une deuxième, pleine, sera collée par-dessus). On voit l'emplacement du fourreau rectangulaire d'origine.



Détail de l'aileron, articulation avec des gonds en fibre (faits maison). le bord d'attaque de l'aileron contient une gaine plastique 2x3 et un jonc carbone de 2.

Voilà, c'est tout pour aujourd'hui.
La suite au prochain numéro.
Pierre



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GARCIA
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Localisation: COTE D'OR
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MessagePosté le: 20/01/2012 14:22    Sujet du message: Répondre en citant

Beau travail Pierre [clap] [clap]
José
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Pierre J
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Âge: 66 Lion

MessagePosté le: 21/01/2012 00:21    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,

Merci, José, j'essaie de faire au mieux. Embarassed

Pierre



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Pierre J
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Localisation: Mulhouse
Âge: 66 Lion

MessagePosté le: 14/02/2012 17:53    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
La construction a un peu avancé.
Aile (gauche)



Les AF fermés vus de l'extrados (celui d'extrados est démonté)



les AF ouverts vus de l'intrados.



Les deux AF montés et ouverts vus de l'extrados. On voit qu'ils s'ouvrent à l'opposé l'un de l'autre, celui d'intrados fait écope et envoie l'air à travers l'ouverture de l'aile vers l'extrados. La pression de l'intrados passe vers la dépression de l'extrados, accélérée par le flux d'air induit par la palette d'intrados, ce qui détruit la portance sur une bonne partie de l'aile (par aspiration autour de l'ouverture). Ce système est assez génial pour la perte de portance mais peu efficace en freinage. Il a été détrôné par les AF à lames qui freinent bien mieux.



Pendant que j'avais l'aile en mains, j'ai préparé le saumon.

Fuselage
Il a aussi un peu évolué :



J'ai enfin trouvé la bonne méthode pour rigidifier la poutre en torsion, les baguettes "3D" (entre le haut d'un coté au bas de l'autre coté) ne donnent pratiquement rien. Là, j'ai continué les baguettes diagonales des flancs jusqu'au bout et posé les mêmes entre les baguettes de la ceinture haute : résultat, du béton. On pourrait aussi faire de même pour la ceinture basse, mais ici, ce n'est pas nécessaire.



J'ai aussi renforcé l'avant qui était vraiment souple avec ces baguettes horizontales et diagonales fractionnées.



Construction du siège d'après le plan du grandeur. La structure posée sur le plancher.



Le siège terminé.



Le pilote installé sur son siège. Il ne lui manque plus que le dossier pour être parfaitement à l'aise.
Suite au prochain numéro.
Pierre



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Pierre J
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Localisation: Mulhouse
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MessagePosté le: 25/02/2012 14:20    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,




J'ai ajouté ce palier intermédiaire pour rigidifier la commande de profondeur en tube carbone de 6. Elle fléchissait quand même un peu sur cette longueur de 1 m.



Le fuselage a été entièrement poncé, les manques sur les couples ont été comblés avec des baguettes et re-poncés.
Avant d'attaquer le coffrage en CTP 0,4 et 0,6 j'ai compté le nombre d'entures à faire et je me suis dit que ça vaudrait le coup de réaliser un outillage. Je me suis finalement décidé pour une "entureuse" motorisée. La voici.



Vue de l'autre coté.
Elle est construite avec une ancienne mini-perceuse (12 V) et une partie de son support de perçage. Le bâti est en aggloméré mélaminé de 18. Système de coulissement parallèle : un profil en alu entre 2 chants mélaminés.
Avec ça, ça va enturer grave Laughing

à la prochaine
Pierre



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