MÍRA 3 - 1924

[Christian]

Trop beau il ne demande qu' a battre des ailes

[Sylvain G]

vraiment très beau et très originale.
je me demande comment les filets d'air s'y retrouve en cas de vol dissymétrique avec une telle architecture d'aile. Si l'on tourne à la dérive seule de quel coté va t'il pencher

bravo
SG

[VincentB]

On verra bien, ce qu'il faut, c'est que je tienne au moins le temps de vol du grandeur qui aura fait 3mn46s

[Anonyme]

Tu y arriveras sans peine, on remarque souvent ,même si c'est un peu paradoxal, que les modèles réduits volent mieux que les originaux ! ( au hasard le Triplan Clément par ex... )

[Wolfgang]

I think the reason,why the models are flying better than the original may be that the pilot is not in fear of loosing his life in case of a crash
And Vincents work ist much better than the quality of the original ever was.

[Anonyme]

The two reasons may be true..;

[Eric Spore]

I think that the first reason for the models to fly better than the full sclae glider is the wing loading and reynolds number. the smaller the reynolds nulber the more air appears like a Jelly to the wings( viscosity related forces being relatively more important than any other forces).

Our wing loadings are much smaller than the full scale wing loadings.
And comparatively the strength of our models is much higher.
look at what can be done with foam models (whatever their size). None of full scale machines can do that.
could you imagine the full scale Clement to resist to the small cashes observed in Vauville 2011. After the first crash of the real thing, the game stopped. vincent had the chance to repeat several launches before he founded the right tuning.
best,

[VincentB]

Pour vivre heureux, vivons crachés

[jean-luc delort]

salut à tous, quelques réflexions à vous lire sur les qualités respectives des grands avions ou planeurs et de leurs reproductions:

1) nos constructions sont effectivement généralement bien plus résistantes et rigides. A noter qu'il ne viendrait à personne l'idée de soulever entierement par le saumon un planeur à grand allongement, même avec un longeron carbone. C'est la casse assurée!

2) lorsqu'on compare un engin moderne avec sa reproduction, on constate généralement que l'original vole toujours mieux, tant en terme de performances pures que de qualités de vol. On le vérifie facilement en passant d'un modéle 2m à 4m par exple. L'aérodynamique ne joue pas beaucoup pour nous!

3) lorsqu'on s'adresse à des reproductions plus anciennes ou franchement non conventionnelles, et que vous indiquez que le modèle réduit vole mieux que l'original, je me demande si ce n'est pas dû plutôt aux concessions faites par le modéliste-constructeur plutôt que par la simple loi de diminution de charge allaire ou d'échelle. Ainsi les profils utilisés sont généralement très bien adaptés à nos Reynolds de vol, les gouvernes sont précises et sans jeu ni point dur, le haubannage n'est pas forcément entierement repris avec sa trainée de ouf, la rigidité en torsion et le couplage aérodynamique bien mieux maitrisés et le centrage retenu donne une maquette stable! Pas fatalement le cas sur le modéle d'origine...

A ce sujet, il me revient à l'esprit les déboires de Alain Vassel pour faire voler ses reproductions exactes d' Avion (Clément Ader)

a bientôt

[Sylvain G]

bonjour
je pense aussi que l'on dispose de plusieurs essais voir reconstruction
alors qu'en grandeur pas le droit à l'erreur sans compter que l'inertie lors du choc joue en notre faveur
SG

[brisebois]

Ouah, ça avance fort ces jours...merveilleux tous ces détails.
Vincent, j'ai réalisé la semaine passée un siège en rotin selon ta méthode pour un de mes modèles ( un Blériot XI) et je suis bien satisfait du resultat. Merci infiniment d'avoir pris la peine de décrire sa fabrication sur ce site!
Continue!!!

Christophe

[VincentB]

Il est chouette ton siège ton Blériot on peut en savoir un peu plus? dimension, motorisation, où en es tu de sa construction?

[brisebois]

Bien sûr.
Et bien il s'agit d'un modèle de chez K&W des Philippines, un soi-disant RTF... Construction tout bois, relativement bien faite et entoilage Solartex. Ces modèles sont très rares sur les terrains, probablement à cause du prix...
Son envergure est de 1,6m et sa masse devrait être de 3,2 Kg. Le moteur est un OS FS 60, une antiquité! J'ai acheté tout ça dans une bourse et je le monte en y apportant des modifications pour le rendre un peu plus joli, et surtout parce que je ne peut pas m'en empêcher (forcément, à force de voir les merveilles que vous construisez...). Je vais encore lui peindre un numéro 22 sur les flancs du fuselage comme le Blériot d'Oscar Bider, un pionnier de l'aviation Suisse. Le couple pare-feu je l'ai tôlé en alu 0,2mm, la ferrure reprenant les efforts de l'atterrisseur à été bruni au Ballistol (encore une fois merci pour l'astuce...) Ca n'est pas du tout dans mes habitudes de monter un tout fait, mais le Blériot, je ne pouvait pas le laisser...j'aime trop! Et en plus, il tourne en vrillant ses ailes, exactement comme l'original!
Voilà, si quelqu'un desire + d'infos sur mon montage de ce modèle, il peut consulter le forum du Versoix Model Club, près de Genève.

Christophe

[VincentB]

Je viens d'aller voir leur site, je ne connaissais pas, ça a l'air d'être du trés haut de gamme

[michel]

magnifique , dommage que l'hélice ne soit pas en bois ,mais
peut -être que c'est une hélice provisoire pour les essais moteur ?

[VincentB]

Quelques mises à jour
Les ailerons sont détachés




Confection des charnières




Montage des servos d'ailerons




Fin d'installation de la radio




L'inter est camouflé par l'appui tête







Mise en place des câbles de bord de fuite




Je vais attaquer maintenant les haubans des ailes...
Pour plus de détails voir
http://www.retroplane.net/mira3/page3.htm

[Jean-Paul]

Salut Vincent,
on est à peu près au même niveau dans l'avancement de nos constructions.
Je retiens l'appui-tête/inter, très astucieux car l'inter est complètement dissimulé et tu n'as pas besoin d'ouvrir un capot ou une trappe pour mettre la radio en marche.
Encore une astuce que je vais pomper
Amicalement.
JP.

[VincentB]

Ouaip content de l'inter sous l'appui tête je l'ai mis horizontalement, ce qui fait qu'il est décalé de 5mm de part et d'autre de l'axe, mais ça ne se remarque pratiquement pas. Ou alors le mettre éteint à l'axe, et allumé, décalé de 10mm de l'axe, là personne n'ira le voir pendant qu'il vole. Joëlle me dit tout à l'heure, mais pourquoi tu ne l'a pas mis verticalement, il n'y aurait pas eu ce décalage effectivement, avec l'allumage vers le bas pour être sûr que ça ne coupe pas en vol. Pour ma défense j'ai dit qu'en cas de touch and go, l'inter risquait de s'éteindre

[Anonyme]

De quoi elle se mêle..?.
bisous Joëlle...

[VincentB]

La quincaillerie en acier des haubans

Dans les ailes




Dans le fuselage




et les embouts des mâts



La tôle est chauffée au rouge afin d'être plus maléable, elle est formée autour d'un morceau de bois dur




Les pièces sont brasées à l'argent, attention de ne pas en mettre partout sinon il y aura des marques au bronzage




Bronzage au Klever "méthode Autrichienne"

[VincentB]

Les haubans sont terminés, ils sont profilés dans du red cedar







Ils peuvent se replier et rester sur les ailes pour leur transport, ça fait ça de moins à monter sur le terrain. En cas de démontage complet, j'utilise sur tous les haubans de mes planeurs, un code couleur qui permet de les répérer rapidement sans se tromper: rouge > bâbord/gauche, vert > tribord/droit, un point de peinture pour l'avant et 2 pour l'arrière.

[GARCIA]

Magnifique Vincent je suis sans voix...
José

[Olli]

Hallo Vincent
nice metall works

Best Regards Olli

[VincentB]

Petite sortie à la campagne cet aprèm pour le MIRA, afin d'immortaliser la structure, j'attaque les coffrages en ctp - bon c'est sûr que la structure en balsa est basique et pataude par rapport aux standards des constructions actuelles, je ne le referais plus
(ces photos en haute résolution sont sur la page4 http://www.retroplane.net/mira3/page4.htm#structure )

[Christian]

Superbe

Belles photos Joëlle

Christian

[Anonyme]

Beau travail comme à l'accoutumée.J'aime bien la trompe et l'anémomètre
Bon courage pour l'étape à venir après les coffrages: l'entoilage! ouf! moi, j'en sors

[GARCIA]

Beau travail Vincent
José

[Jean-Paul]

Il a une sacrée allure ce drôle de piaf

[MALABAT Michel]

Wahou... impressionnant l'oiseau.

Ha, ces ailes en mouettes


Beau travail Vincent... mais c'est un pléonasme de dire ça

[de plancke]

On dirait un gros gabian prêt a s'envoler . Pas trop pataud quand même les nervures en balsa .
Tom