VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Suite des envois de Gérard.....

La seconde aile volante de fin 50, la FC 297 équipée d’un Micron 28 mais complétement carénée, il faut couper le capot pour démonter le moteur une pratique qui lui était propre mais qu’il abandonnera avec le temps

On constate deux volets au stabilisateur avec double courbure , il faut lui accorder beaucoup d’imagination et pas dans la facilité dans les formes réalisées

remarque personnelle : en effet, découper le capot..... fallait y penser... et ne pas craindre que les vis de fixation ne bougent..... cela me rappelle un prof de dessin industriel qui nous disait : ENCORE UNE CUVE à SOUDEUR PERDU !!!! lorsqu'on lui présentait des pièces dont il était soir impossible de sortir, ou d'y entrer l'outil qui devait servir à y fixer les pièces internes... en référence à une anecdote où le dessinateur d'une cuve de carburant avait oublié la trappe de visite, et donc comme à l'époque on soudait extérieur et intérieur des parois.... on devait sacrifier l'ouvrier.... incapable d'en sortir une fois la cuve soudée......

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Gérard m'écrit :

<<Pour ne pas oublier la Province , voici, publié dans Aviation Magazine de Mai 1956, deux lettres de lecteurs. Les gens s’intéressent au Pulso , mais je n’ai pas trouvé la vente du Dynajet dans le catalogue de la Source des Inventions.>>

Je me suis permis de n'agrandir que les deux courriers en question, et la photo de la réalisation du lecteur..... les pages complètes sont illisibles avec la réduction du forum.

Pour le catalogue, je fais confiance à Michel, il doit avoir çà dans sa documentation.


à suivre ...

Philippe

[Raoul]

Bonjour,
Je vais chercher dans les catalogues de "La Source".

[Raoul]

Voici quelques photos de moteurs de collection Météore/Micron.

Désolé, mais je reste dans la rubrique « Vol circulaire » au lieu de me rendre dans celle qui est dédiée aux moteurs.
Ils appartiennent tous à notre ami René.

Pour info, les cylindrées que je donne ne sont pas issues de catalogues, mais c’est René, profitant des montages/nettoyage/remontage pour l’exposition en a soigneusement mesuré les caractéristiques (alésage et course).

Tout d’abord, deux moteurs français Celtic souvent associés à la marque Micron.

1/ Le Celtic 1,8 cc de 1954 (cylindrée 1,81 cc).
Poids = 130 g, puissance 0,10 cv et régime 7000 tr/min.
Le réservoir est en laiton.
De toute beauté, comme neuf. Vous aurez tous reconnu le célèbre pointeau de type Micron.

















2/ Le Celtic 1,8 à auto-allumage, dans sa deuxième version de 1956.
La cylindrée mesure 1,79 cc.
Poids 120 g, puissance 0,10 cv et régime 7000 tr/min
La culasse devient rouge
Le réservoir est en matière plastique jaune (il existe en rouge) et transparente.

[raduga]

Bonjour à tous,
le CELTIC est un bien joli moteur, j'ai un faible pour ces moteurs où le cylindre fait aussi office de distributeur. C'est un réalisation 100% MICRON. Ce coté "association" provient d'une erreur faite dans le livre: les moteurs de modèles réduits français. j'en ai raconté l'histoire page 56 et 60 dans le fil moteur.
Concernant les pulsos et plus particulièrement le DYNA-JET, c'est je pense SCIENTIFIC FRANCE filiale de la maison mère en Belgique qui devait les distribuer en France. Je n'ai rien trouvé dans les catalogues de LA SOURCE DES INVENTIONS qui pour le coté "réacteur" n'a distribué que la gamme JETEX.




Extrait du catalogue SCIENTIFIC belge de 1956.

Michel

[Philippe26]

Merci beaucoup Michel,

Je savais que je pouvais compter sur toi.....

Amicalement,

Philippe

Et merci également à Raoul, pour sa présentation de ces si jolis petits moteurs.....

[Philippe26]

dernier envoi de Gérard,

voila une photo de B17 évoqué un peu avant, celui de P – WALKER ainsi que son modèle Impact utilisé dans des championnats précédents.

à suivre ...

Philippe

[Raoul]

Bonjour,

Avant de continuer la publication des moteurs de René, voici un petit aparté.
Ancienne décalcomanie originale du logo Micron





Le même logo numérisé puis vectorisé par Patrick V.





René n’est pas atteint de collectionnite aigue, il poursuit différemment sa passion du modélisme.
Il a malheureusement lâchement abandonné le maquettisme où il excellait !
Il lit avec grand intérêt les posts de Rétroplane, y compris ceux que nous consacrons au vol circulaire (qu'il a un peu pratiqué). Il me parle souvent de la qualité des interventions de « Raduga » dans la rubrique « moteurs ».
Par ailleurs, il m’a demandé de souhaiter le « bonjour » à Gérard, Charles et Jean-Claude.
Voici un minuscule aperçu de sa première passion pendant des Championnats du Monde.

Il a construit plusieurs CAP (10 & 20)





Quelques réparations entre deux vols (je pense que René ne se souviens pas de ma photo).













Il a construit plusieurs Potez 60
Il a été le premier, et sans doute le seul, à dessiner ses plans à l’aide des originaux d’époque.





Bientôt à suivre les (trop ?) nombreuses photos de ses Micron.

[Raoul]

Pour info, Luc me signale un pulsoréacteur qui est à vendre sur le site du Bon Coin.

[Raoul]

Retour au VCC.
Je cherche le plan de cet avion de débutant pour 2,5 cc (construction simplissime).
C’est un fuselage-planche dont les ailes sont à profil plat (dessus/dessous).
Il parut dans le MRA ou Modèle Magazine vers 1965.

















Merci d’avance pour vos réponses.

[Raoul]

On vient de me communiquer la réponse : il s'agit du AMA Trainer de Guy Revel (MRA 341 de septembre 1967).
Merci à Luc !

[raduga]

Bonjour à tous,
petit retour sur les pulsoréacteurs avec un autre amateur: Serge HIE. Les pulsoréacteurs sont des ROSSI VULCAN. La vitesse de vol est de 240 km/h. A noter le chariot de décollage. La photo a fait la couverture du MODELE MAGAZINE n° 165 de juillet 1964.





Michel

[Raoul]

Bonjour,
Rien d'original pour la plupart, mais je poursuis.

3/ Le Micron Racing Course vers 1968 (2ieme version longue).

Le vilebrequin est long et il est monté avec des roulements à billes.
Le cylindre, le plateau d’hélice, le bouchon de carter et le cône sont anodisés bleus.
Le ressort de la clé de compression est absent.
Ce moteur a été beaucoup utilisé en Team Racing (comme l’Espadon de Jean Magne).
Nous qui volions avec la version sport, nous rêvions d’en posséder un (il me semble que le Course coûtait le double du Sport).

Cylindrée 2,5 cc
Régime 13500 tr/min













4/ Le Micron-Météore Racing Course vers 1960 (première version courte).
Cylindrée 2,5 cc
Le cône d’hélice est déjà présent (idem ressort), le prolongateur est moins long et la couleur bleue n’apparaît pas encore.

Régime 13500 tr/min

[Raoul]

5/ Le Micron Racing Sport vers 1960 (variante 1)

Cylindrée 2,48 cc et régime 10000 tr/min
Une rondelle et un simple écrou permettent de serrer l’hélice.
Le cylindre et le bouchon de carter de celui-ci sont argentés.













6/ Le Micron Racing Sport vers 1960 (variante 2)
Les caractéristique sont les mêmes que l’exemplaire précédent, mais le cylindre, le plateau d’hélice et le bouchon de carter à visser sont anodisés en rose.

[Raoul]

7/ Le Micron Racing Sport vers 1960 (variante 3)

Les caractéristique sont les mêmes que l’exemplaire précédent, mais cette fois, le cylindre et seulement lui est anodisé rouge (mais pas rose).
Le pointeau a été raccourci.













8/ Le Micron Racing Sport vers 1960 (variante 4)

Les caractéristique sont les mêmes que l’exemplaire précédent, mais cette fois, le cylindre et seulement lui est anodisé en noir. Je n’en avais jamais vu de cette couleur.

Exemplaire neuf de toute beauté.













à suivre

[Philippe26]

Merci Raoul,

Perso, j'ai démarré avec la variante 3. Dont j'ai toujours un exemplaire..... donné par un copain, qui l'a sauvé de la benne où il allait atterrir, après la fermeture de la section aéro du Lycée où il était élève .....

Philippe

[raduga]

Bonjour à tous,
Le RACING, un pan important de l'histoire du constructeur du passage de Ménilmontant. C'est le MICRON qui a été construit le plus longtemps: 20 ans, entre le début de 1960 et décembre 1980. C'est très probablement celui qui a été le plus produit (dans la version SPORT). Il a formé au maniement des moteurs plusieurs générations de modélistes. Quelques précisions.
Les premiers en 1960 n'avaient pas le carter sablé, il était brillant et sur la version SPORT le plateau d'hélice est maintenu par des cannelures et non pas par un cône. Sans certitude je situe les carter sablé vers 1961 comme pour les M 35 et une fois le premiers lots de carters utilisés. L'anodisation rouge probablement au même moment aussi mais la bleue plus tard. Il me semble pour les "COURSE" que les prolongateurs s'achetaient séparément, une sorte d'option. En 1965 le prolongateur coutait 12,00 frs et le cône 7,50 frs. Le "SPORT" coutait 90,00 frs le "COURSE" avec cône et prolongateur: 165,00. Sur ce même tarif, peut être en 1964 mais plus en 1966 une version avec régulateur de gaz est tarifée 114,90 frs. Cette version est un mystère complet pour moi, si quelqu'un a des photos je suis très intéressé. Je ne connaissais le modèle à culasse noire, il est joli. Vu le plateau d'hélice il date de la deuxième moitié des années 70. je les ai présenté dans le fil moteur page 4 et 11. mais c'était il y a presque 10ans et ce n'est plus très à jour.

Michel

[Raoul]

Bonjour Raduga,
Je te remercie pour toutes ces précisions.
Oui, nous avons presque tous appris à démarrer et régler des moteur à auto-allumage avec des Micron Sport.
C'était une bonne école.
Même sur un trimoteur, il fallait peu de temps pour décoller avec 3 bons réglages.

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Gérard m'écrit :

J’avais jugé utile de transmettre l’article d’Aviation Magazine qui disait que l'on pouvait se procurer le Dyna- Jet à la source des inventions. J’avais moi-même contrôlé qu’il n’était pas au catalogue, mais pour écrire l’histoire il faut se méfier des catalogues incomplets ; pour exemple le catalogue LANIOT ne parle jamais des moteurs HORNET, alors qu'il en possédait un nombre de pièces important.

Merci à Michel de l’accompagnement et de l’explication de Scientific et la partie France de mon ami regretté J – FONTAINE qu'il dirigeait sans oublier Scientific Tunis.

Mais les Pulso Parisien pouvaient être achetés chez Supersonic de Bernard DEZOBRY, membre du CMC dès 1949, champion de France vitesse 10cc 1955 et membre de l’équipe de France (déjà évoqué).

Le magasin fonctionnait bien mais l’arrivée de la télécommande et la concurrence à ce qu’il proposait sera un des facteurs de sa cessation d’activité.

Photo d'une page où l'on peut voir sa publicité :

Concernant l’achat de matériel.

Tous les ans les chevronnés de la vitesse faisaient à l’occasion du concours de Bâle leurs provisions chez Hobby Frantz un comptoir tout en verre et des tiroirs avec un nombre incalculable d’hélices Tornado Plasticote le souvenir jeunot j’en avais plein les yeux...

Quelques années avant JDR avec LABARDE’ faisant des achats le second décide de prendre un Dooling 29 mais pour éviter un problème douanier il juge utile de le démonter rangé dans sa boite à outils

A la Douane :<<rien à déclarer?>> non !
le Douanier va demander l’ouverture des caisses et va tout simplement remonter sommairement le Dooling en précisant très bon moteur JDR disait le pauvre Robert était dans tous ses états pour rien arranger nerveux de nature une rude épreuve ...

à suivre ...

Philippe

[Raoul]

Bonjour,

La suite de la collection de moteurs.

Vous remarquerez que je ne suis pas l’ordre logique des fabrications (chronologique).
Je justifie cette présentation incohérente par l’ordre de mes prises de vues (simplification pour que je ne commette pas d’erreurs avec mes notes numérotées).

8/ Le « Micron 0,9 cc » de 0,95 cc de 1954
Le cylindre est rouge (il existe en vert).
Le réservoir transparent est absent.
Puissance 0,05 cv Régime 7000 tr/min

















9/ Le Micron 0,8 à auto-allumage de 1946.

Cylindrée 0,8 cc Puissance 0,03 cv Régime 5000 tr/min
La patte de fixation est cassée au niveau d’un des trous d’origine. Un nouveau trou décalé l’a remplacé.

Comme vous le constatez ; il a été bricolé (j'aurais dit plutôt mutilé).
Quelqu’un a eu la singulière idée de changer la culasse pour une carburation à Glow plug !
Le réservoir aurait pu être en métal ou en plastique transparent…ici il est en plastique invisible car absent.

Il reste néanmoins un modèle intéressant.

[raduga]

Bonjour,
transformation originale et bien faite pour le micron 0,8cc. Je préfère employer le mot transformation car en définitive l'opération est réversible sans altération en remontant l'ancienne culasse. L'arrivée des glow plugs a du faire plaisir à certain modélistes réfractaires à l'éther car j'ai vu des MICRON 5 AA avec la culasse taraudée pour installer une glow plug. Pour le 0,9cc la désignation est MICRON METEORE 0,9cc. c'est avec le METEORE 2,5cc les 2 moteurs conçu par Jules MARAGET qui ont continué a être produit lorsqu'il a rejoint l'équipe MICRON au n°8 du Passage de Ménilmontant en juillet 1952.

Michel

[Raoul]

Tu as raison et sans polémique stérile de ma part.
Oui, on peut utiliser ce verbe « transformer » aussi.
Toutefois, on croise parfois des MVVS 40 ou des Merco 61 « diéselisés ». Je comprends une telle modification par goût personnel, pour se lancer un défi, ou autre…
Certains de ces moteurs ont été fabriqués depuis près d’un demi-siècle (en de nombreux exemplaires) ne font l’objet que de collections modestes.
Le verbe « mutiler » possède entre autres synonymes : « dénaturer » et « amputer ».
Cela illustre bien la double démarche que ce moteur (de collection cette fois) de 1946 a subi.
Bon, les mots ont-ils un sens ?

[galaxy2501]

J'ai repris le VCC aprés 53 ans d'arrêt, je reprends la main mais je ne me rappelle plus ou l'on commence un renversement simple ou double par rapport au vent. Doit on l'attaquer sous le vent à l'endroit ou l'on fait les figures ou à l'opposé de manière à ce l'avion soit poussé par le vent.
Merci de vos réponses à un ancien.

[raduga]

Bonjour à tous,

retour sur les pulsos avec cette jolie maquette de MYSTERE IV. Elle mesure 94 cm d'envergure et a été réalisée dans la deuxième moitié des années 50 par Gabriel DEVOIZE. "GABY" DEVOISE bon concepteur et constructeur est à l'origine de la grande majorité des plans et boites de constructions de BABY TRAIN.










Le réservoir est petit mais suffisant pour que le vol donne quelques sueurs au pilote !




Le DYNAJET qui le propulsait, la référence dans les années 50.




Gabriel DEVOIZE tenant le mystère IV.

Michel

[Philippe26]

JOLI !!!

Merci pour ces photos intéressantes.... et au fait, est-il toujours en vente ce pulso Dyna Jet ???

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Voici la suite des envois de Gérard, qui vont s'intercaler entre les posts de Raoul et Raduga. Il faudra au lecteur faire une petite gymnastique pour remonter au post auquel il répond....

Gérard : Dans le livre des moteurs de modèles réduits Français (qui à le mérite d’exister mais avec bien des erreurs).

A – MAEGHT à l’origine de cette publication membre du CMC dès 1949 a fait paraitre sans effectuer une lecture de correction, alors qu'il pouvait bénéficier de l’aide de plusieurs collectionneur pour exemple sans parler de moteurs.

Page 13 le texte de la photo premier championnat de France VCC 1948 à Cachan alors qu’il se déroulait cette année là à Poitiers ; et dans le bas de la page 12 il est précisé : championnat France voitures 1950 avec un récit dans le No 17 de Modèle Magazine qui ne parle seulement que des résultats de la saison.

Concernant les moteurs la publicité parue dans Air Modèle No 5 de Février 1947 montre bien la différence entre les Micron et ceux de la marque Météore.

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

suite de la saga Micron :

Voilà sur le Hors-série Modèle Magazine d’Octobre 1956 la publicité avec les deux noms Micron et Météore sur un moteur Micron.

Michel montre la couverture de Modèle Magazine avec S – HIE’ que j’avais évoqué à son retour début 60. Cette photo est prise à Coulommiers pour les essais avec le père MOY et moi même.

Le Celtic Micron étant évoqué. Voilà sa boite de conditionnement grosse boite pour un petit moteur 14cm x 11,5 x 7....

à suivre ...

Philippe

[raduga]

Bonjour,

[Philippe26]

[galaxy2501]

J'ai un moteur Brodak 40 qui a du mal à démarrer, comme il est livré sans bougie, Brodak me dit qu'il faut qu'il faut une << standard long glow plug >>
Quelqu'un pourrait il me dire la signification de standard long.

Merci