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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Philippe26
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Inscrit le: 10 Fév 2015
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Localisation: Allan près de Montélimar
Âge: 70 Sagittaire

MessagePosté le: 08/01/2016 10:06    Sujet du message: Re: SORTIE DE CABLES Répondre en citant

« jeanluc.weiss » a écrit:
Hé oui , les cordes se tordent et les câbles se plient !
Ici les câbles sont "rétractables " ........


BRAVO !
que voilà une idée toute simple !
astucieux....
Philippe



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pierre alberola
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Inscrit le: 11 Mar 2012
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 08/01/2016 11:16    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour ! C'est vrai.A voir dans MRA vers 63-65 par Paul Bosc du club de Bordeaux de l'époque ,le BYAC; Cordialement! Pierre
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DANIEL GOFFINET
Apprenti Posteur
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MessagePosté le: 08/01/2016 11:47    Sujet du message: moteur profi 40 rc Répondre en citant

Oui Rémy ,j'ai suivi le lien.
C'est bien lui, Profi 40 RC , aucun doute, les photos présentées sont très
claires. Il ne pourra plus se cacher.
C 'est bien d'avoir des détectives sur le Forum, ça aide.
Amicalement
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AGGERY Jean-Claude
Fidèle Posteur
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Inscrit le: 24 Avr 2011
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Localisation: OISE. Club modéliste de Cachan
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MessagePosté le: 08/01/2016 18:08    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les copains,

Je réalise des bouts d'aile ou rien ne dépasse depuis une bonne quinzaine de modèles:
2 tubes plastique ( médicament) de 20m/m de diamètre, et de 40m/m de long sont insérés dans un bloc d'extrudé de la même épaisseur que les tubes... ça tient tout seul, le trou ayant été fait par les tubes eux-mêmes ; écartement 40m/m; on fait alors avec l'extrudé, un saumon partiel ou complet, c'est au gout de chacun. Les commandes sont en CAP 8 à 10/10,se terminent par une boucle assez aplatie...elles affleurent le bout du saumon lorsque le palonnier se trouve au neutre. Voila ça marche nickel... et plus de cables ou cap tordus pendant le transport. Bonne soirée.



JC AGGERY
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Philippe26
Psycho Posteur
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Localisation: Allan près de Montélimar
Âge: 70 Sagittaire

MessagePosté le: 09/01/2016 11:56    Sujet du message: Répondre en citant

« DANIEL GOFFINET » a écrit:
Salut Philippe,
Comme demandé la carte postale du CMC dans les années 60





Bonjour Daniel, et les autres aussi,
en regardant de plus près la carte postale, et la scène avec trois jeunes garçons .... je me demande, le jeune homme presque de dos qui manipule l'hélice.... j'hésite.... serait-ce Gérard ?
Quelqu'un en reconnait un ?
Philippe



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pierre alberola
Maniaco Posteur
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Inscrit le: 11 Mar 2012
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 09/01/2016 13:09    Sujet du message: Répondre en citant

Eh, c'est une cate du cmc, et avec le Catalina...!Pierre
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outremanchot
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MessagePosté le: 09/01/2016 15:30    Sujet du message: Répondre en citant

D'après la taille du Catalina, il se peut très bien que ça soit le plan d'Aeromodeller, que voici:
http://www.outerzone.co.uk/plan_details.asp?ID=2207

C'est un super avion (aussi bien ce plan que le vrai !).

J'en ai construit un en 1963, lorsque j'étais à Aden. On avait un site absolument parfait pour les hydravions, alors je l'ai construit sans train, en hydravion pur.
C'est un souvenir fabuleux, mais il y avait quand même un petit problème technique (le genre de truc qui plait à Pierre...).
Evidemment, pour voler bien stable, une maquette VCC doit être centré bien en avant (à peu près sur le câble avant). Effectivement, l'avion vole très bien ainsi, maaiiisss... le centrage avant (par rapport à la coque) provoque une assiette très piqueur dans l'eau, ce qui fait qu'on a un mal fou à le faire décoller !!!
On y est finalement arrivé, moyennant quelques astuces techniques, et une bonne dose de surpuissance (2 Olivers, que je possède toujours).
MAIS (encore), avec une telle puissance, et sans la trainée d'un train d'atterrissage, une fois en vol, la vitesse est... impressionnante...

Enfin, c'est un super souvenir... Excusez un peu les délires d'un ancien...
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Philippe26
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MessagePosté le: 09/01/2016 15:48    Sujet du message: Répondre en citant

Pas de soucis Outremanchot, les délires basés sur des souvenirs sont forts utiles aux nouveaux.
Tu as tout à fait raison, au sujet des hydravions, au club de Thonon et du Chablais, auquel j'appartenais au tout début de ma vie de modéliste. Le président d'alors, Mr Requet était passionné d'hydravion.
Il avait ainsi que quelques membres du club un superbe hydravion, qu'il faisait voler sur le lac Léman par jour de grand calme, et certains autres qui pensaient transformer simplement un avion radio en fixant deux flotteurs sur le leur à la place des roues.
Je me souviens avec amusement des tentatives infructueuses, les avions lancés plein pot qui rebondissaient sur l'eau impuissants à décoller, trop d'angle ils plongeaient direct dans l'eau, pas assez ils rebondissaient sans prendre de vitesse malgrè le plein gaz que leur imposait les pilotes incrédules....
Il y avait ET la forme des flotteurs ET leur angle qui comptaient.
J'avais pensé à faire un hydravion en vol circulaire, en me mettant sur une barque et avec un pilote pour le bateau et un aide pour le décollage... mais çà ne s'est pas fait j'ai déménagé avant.
Dommage, on aurait sans doute bien rigolé... et peu volé.
Philippe



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outremanchot
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Localisation: Indre et Loire
Âge: 84 Vierge

MessagePosté le: 09/01/2016 15:58    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, il n'y a pas de problème lorsqu'on a deux flotteurs, comme les avions de la Coupe Schneider par exemple ("floatplane" en anglais). Le probème de centrage survient lorsque le fuselage sert de coque ("flying boat" en anglais), et que, comme c'est une maquette, on ne peut pas déplacer les différents éléments.

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jeanluc.weiss
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Localisation: dijon
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MessagePosté le: 09/01/2016 16:27    Sujet du message: hydravion Répondre en citant

Bonjour , si vous avez des photos d'hydravions en circulaire , n'hésitez pas !!! JLW.


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Philippe26
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MessagePosté le: 09/01/2016 17:21    Sujet du message: Répondre en citant

Je peux t'assurer que même avec deux flotteurs on passait de grands moments à rigoler.... et pas à voler... à rebondir tout au plus...
Philippe
P.S. j'en ai vu une fois (des photos), sur un site anglais, mais je ne les ai pas...



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pierre alberola
Maniaco Posteur
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 09/01/2016 17:51    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Brian et tous! Gérard Billon pourra vous dire d'où provenait le plan. à ma connaissance , cet avion qui a du gagner la coupe Rodier ,existe toujours;l'avantage du Catalina pour le vcc, c'est d'être un amphibie(je connais aussi de GB un cessna 310 et un Stampe).Maintenant, ce serait bien aussi de parler du présent, constructions, projets;Pour ma part, entre novembre et ce jour j'ai construit, scratch, un USA-1, strictement au plan, sauf la largeur fuselage, en raison du montage d'un Belko BSV. L'avion, dont seul l'entoilage mylar reste à faire pèse 1480 g complet, ce qui donnera à peu près 1650 g ou moins peint. Le fuselage est marouflé au voile de carbone; c'est un I-beamer(ou Detroiter).Je vais essayer les photos, mais ce site est pénible sur ce point, ou plutôt, je dois être mauvais! cordialement! Pierre
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DANIEL GOFFINET
Apprenti Posteur
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MessagePosté le: 09/01/2016 18:41    Sujet du message: réducteur de photos Répondre en citant

Vas voir le logiciel RESIZER 4
Tu n'est pas obligé d'acheter la version complète.
Il réduit musclé,ne pas y mettre la tête.
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Skinop
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MessagePosté le: 11/01/2016 20:40    Sujet du message: Présentation (et questions) Répondre en citant

Bonsoir,

Je viens de découvrir ce forum, ça tombe bien, je m'étais décidé à reprendre le VCC après 35 ans d'abstinence.
Bref, j'ai commencé le VCC en 74 et j'ai arrêté en 81. A part ma poignée, je n'ai rien gardé.
Pour reprendre j'ai donc pris contact au club Jean Moy (94) où j'ai été très bien accueilli et ai pu faire 2 vols de reprise, avec je dois l'avouer un peu le tournis. Je pense construire un avion de reprise type Sioux, Deb ou autres fuselages planche. Dans le même temps, j'ai commandé chez Brodak un Vector 40, ce qui m'amène à la question suivante : quels sont les types de moteur VCC que l'on peut monter, quelles longueurs de câble pour ce modèle.


Merci,

Bonne soirée,

Stéphane
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pierre alberola
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MessagePosté le: 12/01/2016 06:21    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Stéphane et bienvenue sur ce forum.Un circulariste de plus, c'est une bonne chose! Le Vector 40 est un excellent appareil.Les kits Brodak à construire sont bons, ce n'est pas vraiment le cas de leurs RTF ou RTC qui sont lourds et pas très droits.Aujourd'hui, les moteurs sont un problème, surtout dans les cylindrées moyennes ;je crois que les moteurs ukrainiens de Brodak ne sont plus vendus;Deux solutions pour des deux temps, internet en recherchant un ST 51 en bon état, version vcc, ou voir Aeroproducts aux USA qui ont des moteurs PA, excellents, mais chers.La deuxième solution est de monter un 4 temps, le saito 62 par exemple qui est excellent.Question club, le CMC pratique sérieusement le vcc. Ceci n'est pas une critique vis à vis d'un autre club.Cordialement!
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Philippe26
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MessagePosté le: 12/01/2016 09:36    Sujet du message: Répondre en citant

Pour Skinop / Stéphane,
Et oui, trouver des moteurs vol circulaire est aujourd'hui un problème.
Tu as chez Brodak, puisque tu as commandé ton avion chez eux, tu pouvais faire d'une pierre deux coups.
Ils ont des moteurs Aviastar, trois cylindrées : 46, 53 et 61 spéciaux VCC je ne les connais pas, mais voilà, ils existent et sont en vente, respectivement à 119, 129 et 150 dollars.
Les poids sont d'environ 360 grammes avec silencieux ce qui est fort bien pour ces catégories de moteurs.
Ensuite qui d'autre fabrique des moteurs spéciaux VCC, principalement les Ukrainiens et les Russes. Retro Discovery des frères Yatsenko de Karkov, et les Stalker, leur site étant bilingue, Russe / Ukrainien, je ne sais pas s'ils sont l'un ou l'autre.
Ces moteurs équipent pratiquement cinq avions sur six dans les championnats actuels. Ils sont un peu plus chers, dans les 300 euros.
Se sont des cylindrées importantes, des 56, 60, etc. des moteurs conçus pour des avions de concours.
Et reste la possibilité d'acheter un moteur radio, en France Weymuller vend actuellement un 46AXII et un 35 AX, environ 370 et 360 grammes.
Le prix du 46 est inférieur au 35 sans doute qu'il est en fin de vie.
Et ensuite il te faudra les équiper de buses VCC adaptées.
Les puristes te diront que ce n'est pas bon, mais faute d'une solution meilleure que faire ?
Donc on fait avec ce qu'on a.
Un point important, le poids.
Pense bien que si tu mets un moteur radio, et avec roulements par dessus le tout, le poids sera relativement plus important qu'un moteur spécial VCC... et donc tu vas te retrouver centré plus avant. Bon tu me diras que çà va dans le sens de la stabilité, mais parfois les loopings passent à 60°.... et il faut donc soit raccourcir le nez dès la construction, soit rajouter du plomb à la queue.
Voilà, si çà a pu t'aider.
Philippe



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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 12/01/2016 09:56    Sujet du message: Répondre en citant

Salut les circularistes,

Effectivement le Brodak 40, n'est plus au catalogue, il y a le FOX 35 hémi head à 99,$ 99, ainsi que le nouveau EVOLUTION 36 au même prix? Quelqu’un aurait-il entendu parler de ce moteur qui est beau, et parait il léger!! J'ai vu une vidéo, ou il était monté sur une planche évoluée, qui faisait bien 1,40 m. facile; et il l'emmenait gaillardement !!! Ce n'est pas la première fois que le Brodak 40 n'est plus au catalogue...question de fabrication surement, j'en ai deux, excellent moteur m'a dit PH. Gauthier...c'est une réfèrence sèrieuse!JC



JC AGGERY
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Philippe26
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MessagePosté le: 12/01/2016 10:46    Sujet du message: Répondre en citant

Salut J.C.
En effet ce moteur n'a pas l'air mal du tout :



Voici le texte traduit rapidement et simplifié :
Le moteur Evolution offre le mélange parfait de la technologie moderne et classique pour les aéromodélistes nostalgiques.
Fourni avec plusieurs venturii.
Tandis que de plusieurs options de silencieux vous permettent de choisir le silencieux qui vous conviendra le mieux
Ce moteur est extrêmement léger et dispose d'un piston en laiton chromé spécialement conçu pour optimiser la performance.
Le moteur Evolution .36 VCC avec ses options de silencieux personnalisés, plusieurs venturis et design léger, est le moteur parfait pour des modèles de 1,20 à 1,35m.

Juste un point si je puis me permettre, le système de pointeau déporté vers l'arrière, n'est pas très bon.
Conçu juste pour éviter de se blesser avec l'hélice lors des réglages de carburation, il présente le défaut majeur de contenir quelques gouttes de carburant superflues, et lors de la montée, la prise de régime va être retardée de quelques secondes ce qui n'est pas optimal en circulaire où la puissance est demandés immédiatement à la grimpée.
Il suffit (pour les O.S. LA notamment), de supprimer ce système et de monter le gicleur directement dans le trou de fixation du venturi.

Mais je vois également quelques moteurs Brodak .... je reviens après avoir jeté un oeil....

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 12/01/2016 10:57    Sujet du message: Répondre en citant

Me revoilà,
Brodak vend actuellement des moteur spéciaux VCC.
Marque Brodak des 15 et des 25... peut-être un peu petits.
Le Evo dont on vient de parler et en effet une réplique du fameux Fox 35 à tête hémisphérique que voici :





Il est donné pour 200 grammes..... super !

Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 12/01/2016 11:27    Sujet du message: Répondre en citant

Je reviens sur le conseil que j'ai donné ce matin, il n'est pas bon pour un "semi-débutant", les moteurs indiqués sont trop puissants et/ou difficiles d'emploi; Ensuite, si le Vector est un petit avion, il nécessite plus de puissance qu'un Nobler, plus lourd et profil plus épais.La bonne classe est 45; Le fox 35 est trop faible et n'est plus produit depuis des années! Les moteurs genre Evolution sont complètement inadaptés en général. pourquoi? parce qu'ils ont tous des transferts schnuerle et que le réglage acro est impossible à tenir;Toute transformation d'un moteur moderne aboutira au même résultat, sauf à modifier le moteur ce qui n'est pas à la portée de tout le monde; Je ne connais pas les Aviastar qui semblent provenir de l'Europe de l'est, mais le prix est raisonnable, et ce pourrait être correct.dans ce cas, le 46 est suffisant, mais c'est un avion à faible surface, il faut être attentif au poids! Concours à Baillargues les 2 et 3 avril, F2B, puis Saint Etienne le premier week-end de mai, F2B, coupe Nobler/OTS et la nouvelle formule rallye. cordialement! Pierre
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Skinop
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MessagePosté le: 12/01/2016 12:04    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour vos retours. Effectivement, il n'y a pas grand choix. La solution Aviastar 46 parait être la plus simple. Je vais attendre la boite du Vector (semaine prochaine), checker ce qui manque (roues, réservoir.....) et commander le tout avec le moteur.

Je vous tiens informé,

Merci,

Stéphane
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Philippe26
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MessagePosté le: 12/01/2016 12:36    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, dit nous ensuite ce que tu auras pensé de ce moteur.

Car juger sur une simple photo me semble une hérésie du plus haut niveau.

A bientôt, et je te souhaite de bons vols.

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 12/01/2016 14:58    Sujet du message: Répondre en citant

Pour tous ceux que la technique moteurs intéresse, voici un lien vers une page fort complète.
2T, 4T, Schnürle, rotatifs, diésel, tout est expliqué, commenté, petites animations gif qui expliquent bien tout.
Bonne lecture :
http://techniquemodelisme.free.fr/Modelisme/explosion.htm
Philippe



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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 14/01/2016 10:18    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les circularistes,

Excellent le lien que nous communiqué PH 26, merci Philippe . Puisqu nous en sommes au moteurs, je viens d'apprendre qu 'OS aurait fait une série de ses LA avec une modification sur le 40 et le 46...en supprimant le transfert Chnurle, et ils auraient gagné en souplesse et en puissance....quelqu'un pourrait il confirmer? Les moteurs Aviastart et Evolution sont des moteurs Chinois!Revenons au Vector: Ce modèle mesure 1280 m/m, pour 34 dm2 et le poids doit tourner autour du Kg. Ce sont les caractéristiques communes au Nobler, Arès , Argus, Polygone...etc...ces modèles qui datent des années 60 étaient généralement tirés par des 35( Fox, Véco, Micron....) qui n'avaient pas la puissance des moteurs actuels à cylindrées égales! Aussi , il fallait piloter plus en souplesse..et s'aider du vent! Donc pour le Vector, un 40 serait le bienvenu, et suffisant! alors pourquoi l'équiper d'un 46... plus lourd plus cher, et qui va le surmotériser??? Le Vector a un profil épais (?) mais tant mieux , avoir pour un jeune ou un débutant une aile a forte portance, et donc forte trainée, ne peut que l'aider, ça volera moins vite...avec plus de sécurité! J'ai deux modèles perso trainers, a profil à 25% d'épaisseur, 14oom/m d'envergure, 35,50dm2, 1150 gr et tirés par l'OS 40 FP 11X5 bois, et bien cela va très bien..ça passe même le huit carré en séries.. alors que demande le peuple???Et vive le VCC, avec ou sans compètes.Jean-Claude.



JC AGGERY
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pierre alberola
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MessagePosté le: 14/01/2016 10:57    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, Jules Renard a écrit que l'expérience est un cadeau utile qui ne sert à rien... Tant pis, je persiste, l'obstination de l'âge sans doute! un avion ne se compare pas à un autre sur le seul plan de sa masse, mais aussi sur les caractéristiques aérodynamiques. Certes, un Vector 40 a , à peu près , la taille d'un Nobler, mais son profil est beaucoup plus épais, et donc, sa traînée.Tous les compétiteurs qui ont utilisé cet excellent appareil, ont utilisé des moteurs type 40, 46 , voire des 40 à pipe. Aujourd'hui, en l'état de la faible offre, soit trouver une bonne occasion type ST 46, mais pb de segment, difficile à trouver, soit un Brodak 40, en neuf un Aviastar(pas de retour d'expérience pour moi), soit pour celui qui n'est pas limité financièrement, un PA 40.Si vous ne me croyez pas, demandez à Randy Smith .Enfin, quant à "s'aider du vent", no comment. Cordialement! Pierre
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pierre alberola
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MessagePosté le: 14/01/2016 14:07    Sujet du message: Répondre en citant

Complément, vous avez tout ce que vous voulez sur "stuka stunt"sur le Vector, confirmation de mon conseil, 40 ou plutôt 46, avion difficile à sortir en dessous de 1300g et qui traine beaucoup plus qu'un Nobler. Quant aux motorisations, Bill Werwage, relativement bon pilote et modéliste(euphémisme) , trois fois champion des USA, trois fois champion du monde, dit que tous ses avions anciens volent mieux avec plus de puissance(maîtrisée), ainsi l'Arès vole avec un 36 moderne modifié ou un...ST 46, le USA-1 Avec un 60, etc... Un pilote américain a fait un très bon résultat en open avec un Nobler équipé d'un Stalker 61. Je vole avec un avion lourd en ce moment, 1900g, surface moyenne, donc grosse charge et trainée, mais avec un 72 et une grosse hélice. quant aux avions Yatchenko, ils sortent à 1600 g(à peu près) et sont motorisés avec des 12, 5 cm3, alors qu'on a vu des 35 voler à de tels poids ou presque, et c'est catastrophique. Quant au Fox, si vous en trouvez un sur le net, faites vous plaisir avec un avion ancien, mais à oublier complètement pour l'acro moderne. Cordialement! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 14/01/2016 18:17    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Concernant la trainée d'un profil donné.
Les profils qui présentent la moindre trainée sont des profils qui ressemblent à un oeuf, dont le gros bout serait dirigé vers l'avant.
Bizarrement si l'on étire cet oeuf théorique pour lui donner un aspect de nervure on atteint un minimum pour un rapport entre épaisseur et corde d'environ 0,25 pour ensuite voir la traînée ré augmenter pour une aile presque plate.
Et oui, bizarrement une aile toute plate offre une plus grande trainée qu'une aile un peu plus épaisse (le minimum étant obtenu pour une épaisseur égale au 1/4 de la corde), allez sur n'importe quel site internet sur l'aérodynamisme et vous constaterez de vous même.
Pourquoi ? tout simplement parce qu'un fluide (ici l'air) frotte (tout est relatif) sur la surface et induit une traînée de frottement plus importante sur un profil plat, que sur un profil bombé.
Partons d'un profil presque plat, la trainée de pression (due à la section verticale de ce profil (comme si on l'avait coupé verticalement à son épaisseur maxi est très faible, le profil est peu épais, par contre sa traînée de frottement est élevée, le total est élevé.... on épaissit le profil, on diminue la traînée de frottement mais on augmente la trainée de pression (on augmente la section vu de l'avant), on arrive à un minimum comme je vous l'ai écrit plus haut pour une valeur de 0,25 ou 1/4, pour voir la traînée re-augmenter pour un profil plus épais, la traînée de pression augmente et même si celle de frottement se réduit, le total reste plus important.
Voilà, c'est très simplifié, en effet en réalité, les profils ont des traînées différentes selon que l'épaisseur maxi est plus proche du Bord d'Attaque, que du bord de fuite, ce qui explique les multiples profils NACA, Eppler et compagnie. Profils à becs et courbes des planeurs etc etc...
Mais bon ceci est une bonne approche pour comprendre la théorie.
Le poids est encore un facteur influençant la traînée, simplement parce que sans vous en rendre compte, vous ne volez droit qu'avec les flaps légèrement baissés et les volets légèrement relevés, Oh ! un degré peut être, mais plus votre avion sera lourd, plus cette action sera importante, et induit une troisième traînée dite de perturbations, ou de turbulence, et çà augmente la traînée... car il faut contre balancer ce satané poids qui nous entraîne vers le sol...
Et comme l'a dit un de nos anciens, l'aviation ne serait pas si dangereuse que çà s'il n'y avait pas le sol.
Sur ce bonnes constructions et bons vols,
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 14/01/2016 19:07    Sujet du message: Répondre en citant

Tout à fait exact, un avion lourd vole avec plus d'incidence, et même un vcc léger volera avec une incidence, parce que le profil symétrique ne porte pas à 0 degré, et il s'ajoute au pb le moment crée par le décalage fréquent de l'axe de traction.Il reste que les profils classiques utilisés en acro sont très souvent semblables, donc un épais traine plus qu'un mince(23% contre 18%, Al Rabe avait fait une belle étude dans American Modeler, il y a ...quelques années, 73 je crois) Enfin , un Vector ne sortira pas à moins de 1300 g avec le Kit Brodak. Pour faire mieux, il faut construire sur le plan qui est un peu différent, et choisir le bois.Mais de toutes façons, un bon 40 s'impose, ou mieux un 46;Cordialement! Pierre
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pierre alberola
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MessagePosté le: 15/01/2016 06:13    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,à ma connaissance , OS ne fabrique aujourd'hui que des deux temps à balayage Schnürle, plus aucun crossflow(et des 4 temps).A caractéristiques générales identiques, un moteur à transferts Schnürle est toujours plus puissant qu'un crossflow.Pour parvenir au résultat inverse, il faudrait le vouloir délibérément , en décomprimant ou en fermant l'admission.L'avantage de ces transferts est qu'en utilisant exclusivement les gaz, dirigés par des canaux orientés, on obtient à la fois un excellent remplissage et une bonne séparation des gaz frais et brûlés. C'est pourquoi aussi, sauf à être très compétent, il est toujours délicat de retoucher ce type de transfert, à la différence des lumières classiques des moteurs à déflecteurs.Cordialement! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 15/01/2016 10:43    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
Pour ceux que la théorie et surtout la pratique intéresse, voici une page qui va certainement vous intéresser au plus haut point.
Le grand champion américain, et surtout le grand innovateur en vol circulaire y explique ses essais, ses tests de profils, de débattement de flaps etc, etc. j'ai nommé Al Rabe.
Dans cet article on apprend que cet homme testait sur de petits supports diverses options, et il nous fait part de ces observations, le tout fort intéressant, personnellement, je découvre que des passionnés étaient capable de passer des heures à tester certaines idées construisant spécialement pour çà des maquettes, des portiques, des tréteaux.... vraiment du grand art.
Seul inconvénient, c'est en anglais, mais avec un logiciel de traduction en ligne, vous devez(si vous ne maîtrisez pas la langue de Rabe) vous en sortir :

http://www.airplanesandrockets.com/airplanes/sea-fury-march-1973-american-aircraft-modeler.htm

Vraiment je suis admiratif devant tout ce déploiement d'énergie, juste pour une passion... notre passion.
Philippe



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