VCC - Vol Circulaire Contrôlé

Philippe26 · Posté le: 11/03/2015 11:29 Sujet du message:

Bonjour Pierre et merci,
Donc non seulement il y a un tube de trop, mais en plus ce réservoir ne fonctionne pas tout à fait correctement.
Si l'on ne prolonge pas le tube réguflo vers un point haut où le flux de l'hélice empêchera le carburant de couler simplement par gravité. Tout se videra à l'arrêt.... et on risque de décoller avec un demi réservoir.
Philippe

JMP_blackfoot · Posté le: 11/03/2015 13:57 Sujet du message:

Peut-être ce deuxième tube est-il relié à la pression du silencieux?

Philippe26 · Posté le: 11/03/2015 14:22 Sujet du message:

AH ?
Oui, possible en effet en bouchant le remplissage et le trop plein.
C'est possible en effet, çà fonctionne.
Pressurisation réguflo....
çà doit être çà.
Merci,
Philippe

pierre alberola · Posté le: 11/03/2015 14:37 Sujet du message:

Non, on ne pressurise pas avec un réguflo qui fonctionne en dépression constante.Tout cela est traité aux USA et en GB depuis 1962 environ(Palmer, Dick Edmunds en particulier). quant à la sortie du tube Réguflo, il faut effectivement la placer au-dessus du niveau de carburant, avion sur les roues pour éviter la vidange;On peut, à cet effet avoir au réservoir une petite sortie droite comme sur le dessin, sortie que l'on raccorde par une durite avec un coude placé sur la cellule. Plus léger et indifférent aux vibrations. Cordialement! pierre

Piet081 · Posté le: 11/03/2015 15:28 Sujet du message:

Bonjour,
Le réservoir du schéma peu fonctionner en uniflow en bouchant le réguflow.
Pour fonctionner sous pression il faut boucher le réguflow et un des autres tubes. La pression est connectée à l'autre. on peut dire que c'est un réservoir "universel".
Pour moi et par facilité, les tubes de remplissage et réguflow sont solidaires de la cellule et connecté au réservoir par des durites lorsque le réservoir reste accessible.
A+ Pierre.

Philippe26 · Posté le: 11/03/2015 15:51 Sujet du message:

Bonjour à tous les deux,
Ce que j'ai compris du réguflo, c'est que lorsque le réservoir est plein, et soumis à la force centrifuge, le carburant va plus facilement être aspiré par le tube d'alimentation du moteur.
Lorsque le réservoir est vide, le carburant est moins facilement aspiré, mais la pression qui entre dans le réservoir par le tube réguflo augmente graduellement et compense cette diminution de pression naturelle et on a donc régulation de l'alimentation.
Si j'ai bon. donc la pressurisation par le réguflo marche aussi. C'est automatique.
Je ne dis pas que c'est comme çà que le réguflo a été conçu, mais cela doit fonctionner aussi.
Lorsque le réservoir est plein, la surpression silencieux a du mal a entrer, et lorsque le réservoir est vide elle pousse plus facilement le carburant, le résultat est le même = régulation du flux de carburant.
C'est comme çà que je comprends les choses.
Sans surpression on règlera le pointeau à 2 tours (par exemple), et avec pressurisation on fermera plus le pointeau bien sur, mais la régulation du flux d'alimentation devrait fonctionner de la même façon que pression atmosphérique + flux de l'hélice.
Mais bon je ne suis pas ingénieur des fluides, je peux oublier un détail.
Philippe

pierre alberola · Posté le: 11/03/2015 19:41 Sujet du message:

Non, ce n'est pas ça! Le réservoir réguflo est basé sur le même principe que l'abreuvoir à oiseau.cela ramène aux cours de physique de troisième, à l'époque, bien sûr, où les lycées et collèges n'étaient pas des garderies.Donc, le réservoir n'étant pas mis à l'air, chaque goutte de carburant aspirée est remplacée par un même volume d'air. Il ne s"agit absolument pas de mettre le réservoir en pression,il fonctionne au contraire, peut-on dire en dépression constante.Si on met le tube réguflo face à la marche, ce n'est pas pour le mettre en pression, mais seulement pour qu'il ne vide pas par dépression (cas oùil serait vers l'arrière ou latéral).le réservoir tchèque, particulièrement compliqué, n'est en définitive qu'un réguflo.Dick Edmonds l'avait compris le premier et l'a utilisé en team vers 62-63. cordialement! pierre

Philippe26 · Posté le: 12/03/2015 08:57 Sujet du message:

Bonjour Pierre,
Merci pour cette aimable explication , dénuée de toute condescendance, et d'une pédagogie exceptionnelle.
Je commence à comprendre ET le réguflo, ET les nombreux M.P. que je reçois.
Bonne journée, et surtout bons vols réguflo ou pas, pressurisés ou non.
Philippe

Philippe26 · Posté le: 13/03/2015 11:39 Sujet du message:

Championnat de France de Vol Circulaire en 1999 aux Marmousets près de Paris :
Nostalgie, nostalgie...
Allez... reconnaissez vous les concurrents du Old Time conquest ?

Trois pages de compte rendu, signées Noël Leduc que tout le monde connait.
Déjà des Yatsenko en piste....
J'y retrouve la trace de copains de Haute Savoie, je les vois avec surprise faire du combat et du team....
extrait de Looping n°61 de mars 2000.
Le temps passe...
Philippe

pierre alberola · Posté le: 13/03/2015 15:10 Sujet du message:

En haut de g à d, Frédéric Monnier, Thierry Saunier, Amizet, Gilbert Beringer, Marc Gabion, Noel Leduc. En bas de g à d, Gérard Billon, Véronique Beringer, Rémi Beringer(champion du monde F2B 2006). Pierre

Philippe26 · Posté le: 13/03/2015 16:31 Sujet du message:

Bravo Pierre,
Mais bon, pour toi c'était facile, j'aurais dû dire que tu étais hors concours, car peut-être est-ce toi qui l'a prise cette photo, car tu es le dixième concurrent de ce concours....
Allez, tient encore une question, cette année là un fait curieux et assez unique s'est passé en accro série 3...... lequel ? et comment a-t-il été tranché ?
tic.... tac.... tic.... tac.... tic.... tac....
Philippe

pierre alberola · Posté le: 13/03/2015 18:20 Sujet du message:

Pas de souvenir!Mais je n'ai plus ma mémoire de jeunesse! Pierre

pierre alberola · Posté le: 13/03/2015 18:36 Sujet du message:

J'en profite pour dire que l'OTS , initié en France par la famille Beringer, était très sympa.C'est toujours une catégorie régionale, malheureusement en deshérance.Il suffirait que trois ou quatre soient intéressés pour que j'essaye de la relancer, à disposition! Pierre

Philippe26 · Posté le: 13/03/2015 20:30 Sujet du message:

Bonsoir,
Pour moi, pas question de mémoire, car j'ai le magazine sous les yeux.
Alors voilà, fait assez rare (voire unique), à l'issue des 5 vols (deux initiaux et trois fly off), Gilbert Géringer et Gérard Billon se retrouvent à égalité parfaite : 1967 points chacun.
Le réglement ne prévoit pas ce cas. (ne prévoyait pas en tout cas cette année là)
Que faire ?
C'est B. Delor qui apportera une solution qui fut sportivement acceptée par Gérard Billon. (mais comment douter d'un tel garçon), (je pense que Gilbert aurait lui aussi accepté).
On prit le meilleur vol, et ce fut Gilbert qui ayant fait un vol avec 995,3 points fut nommé champion de France. Gérard quant à lui comptait un meilleur vol de 988,8 point fut second.
Voilà
Philippe

Philippe26 · Posté le: 16/03/2015 09:15 Sujet du message: Position palonnier

Bonjour à toutes et tous,

Vous allez bien rigoler sans doute, mais bon tant pis, je me lance.

Cette nuit (et oui même la nuit), j'ai eu une révélation ! non pas divine, mais aéromodéliste.

J'ai enfin compris un principe (enfin je crois avoir compris), ne tapez pas trop fort si j'ai faux.... de l'invariance de la position du palonnier sur l'équilibre, le centrage de l'avion.

Et comme l'a dit un grand Corse (bien qu'il fut petit parait-il), un dessin vaut mieux qu'un long discours.

Voilà ce qui d'après moi se passe lorsque le palonnier est proche (voire confondu) du C.G. d'un avion VCC

Et ce qui se passe lorsque l'on décale même fortement le palonnier, il ne se passe rien ! seule la sortie des câbles compte :

J'ai repris l'image du cadre que Pierre avait utilisée, je pense qu'avec un objet dé-aéromodélisé cela se comprend mieux... si j'avais dessiné un avion, on aurait pu coincer, en tout cas avec mon neurone, çà coinçait, et avec le cadre en bois çà passe.... (je vous avais dit de ne pas vous moquer)

J'espère avoir bon.... je sais on ne gagne rien, mais je crois avoir fait encore un petit pas sur le long chemin.....

Philippe