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Philippe26
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MessagePosté le: 02/03/2015 17:35    Sujet du message: Répondre en citant

« pierre alberola » a écrit:
Bonsoir, Par contre, pour le réservoir, les communications sont insuffisantes entre les deux parties. Les trous doivent être sur la périphérie de la cloison et aussi sur sa surface. Ensuite, il est souhaitable que le tube réguflo soit contre le tube d'alimentation, extrémité décalée;Philippe, fais comme tu le sens, mais c'est un conseil d'expérience. Cordialement! pierre


Bonjour et merci Pierre pour ton avis,

Pour la taille des communications, je note, si j'ai des soucis en vol, je ferai çà, j'augmenterai le nombre de trous.
Note que les deux existants font 3mm et sont en haut et en bas... mais bon, j'ai noté ton conseil.

Regarde aussi la photo du réguflo, il est bien contre le tube alimentant le moteur, juste après la photo je l'ai raccourci de 8mm pour qu'il ne gêne pas l'alimentation.

Je note tes conseils, et si j'ai un moindre soucis, je fais un autre réservoir en suivants ceux ci.
Faire un réservoir me prend un petit après midi, tout petit après midi, j'ai de la tôle en rab. Cà m'amuse, pas de soucis...

Encore merci,

Philippe
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pierre alberola
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MessagePosté le: 02/03/2015 17:38    Sujet du message: Répondre en citant

Philippe, OK pour le tube réguflo, mais la cloison... Cordialement! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 02/03/2015 17:45    Sujet du message: Répondre en citant

O.K. j'ai noté, tu aurais fait plus de trous dans la cloison.

Pas de soucis, je ferai attention, si problème je referai un autre réservoir avec plus de trous.

Mais lorsque j'ai réfléchi à cette cloison, je me suis dis, si je fais trop de trous, l'effet cloison va s'annuler de lui même.... le truc sera de trouver le bon nombre de trous....

Sur les plans russes, on voit une cloison complètement trouée... une passoire.... c'est ce qui m'a fait réfléchir... visiblement je suis passé d'un extrême à l'autre,

Philippe
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limousin
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MessagePosté le: 02/03/2015 19:01    Sujet du message: poignée vcc Répondre en citant

Bonsoir,
Voila le debut du travail, je n'invente rien, c'est du déjà vu, je faconne cette poignée, uniquement pour une meilleur prise en main, ca n'est pas elle qui me fera voler plus propre, j'en suis très conscient.
Merci pour les photos .
yves

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JMP_blackfoot
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MessagePosté le: 03/03/2015 19:01    Sujet du message: Répondre en citant

La poignée faite à ma main, que j'utilise depuis une quinzaine d'années.
Ame en dural de 2 mm et flancs en balsa.
Poids de 50 grammes avec les clips.









Autre sujet, j'ai découvert dans les règlements AMA que pour le combat en compétition aux USA, il est autorisé officiellement l'emploi de câbles en fibre Spectra tressée, avec les mêmes diamètres que pour les câbles en acier.
Les essais que j'ai vu sur les forums font état d'une résistance au moins égale ainsi que d'un allongement équivalent sous traction, avec une bien meilleures facilité de manipulation. Le seul point à soigner, c'est la confection des noeuds.
Il faut impérativement utilser du câble tressé, pas du câble lisse, et vérifier que l'emballage porte la mention "Spectra"ou "Dyneema"
La marque "Power Pro" est recommandée par les utilisateurs, et on la trouve en diverses couleurs visibles dans l'herbe comme rouge ou blanc ou jaune.
Quelqu'un l'a-t-il essayé?
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pierre alberola
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MessagePosté le: 03/03/2015 20:12    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir, cette poignée est parfaite, anatomique, légère, en plus bien réalisée!Non, je ne connais pas ces câbles, mais il faut essayer.Deux points importants, le diamètre à résistance égale(traînée) et l'allongement néfaste en acro. A ce propos, chez PAW en GB, on trouve des câbles tressés larges et étamés, càd peu ou prou des Laystrate, dénommés Staystrate. Ils sont très bon question allongement, un peu plus fragile dans les manip et aux épissures, mais globalement très supérieurs aux tressés américains. cordialement! Pierre
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limousin
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MessagePosté le: 04/03/2015 14:13    Sujet du message: poignée vcc Répondre en citant

bonjour,
Merci pour ces photos, 50gr!!!, la mienne sera bien plus lourde, mais enfin on ne la supporte que quelques minutes, je continue et vous passe le travail fini dans quelques temps!!!!!c'est retroplane::::::c'est sympa!!!!
A+ Yves(il tombe des giboullées, mais je sors le coucou!!!!) [vol]
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Philippe26
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MessagePosté le: 04/03/2015 18:35    Sujet du message: Répondre en citant

Tant qu'il n'y a pas de vent.... c'est bon.... la pluie serait même bénéfique pour la carburation.... encore une légende urbaine sans doute.... inspiré de l'injection de goutelettes d'eau dans les moteurs Rolls Royce des Spitfire, autorisé uniquement en cas de danger extrême.... le scellé cassé à l'attéro imposait un rapport spécial de la part du pilote...
Philippe
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pierre alberola
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MessagePosté le: 04/03/2015 22:19    Sujet du message: Répondre en citant

Philippe, bonsoir, l'injection, c'est avec de l'eau oxygénée...Pierre
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limousin
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MessagePosté le: 04/03/2015 23:33    Sujet du message: de l'eau!!!! Répondre en citant

Bonsoir pierre, je pense que ca n'était que de l'eau, injectée, si je retrouve mes bouquins, je verifie, mais je pense que des reponses seront postées demain.
A + bonne nuit
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pierre alberola
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MessagePosté le: 05/03/2015 08:08    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Yves, tu as raison, eau ou eau plus méthanol.Cordialement! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 05/03/2015 08:45    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Donc eau de pluie, plus méthanol (çà tombe bien on en a dans le carburant..)
= moteur qui tourne mieux....
Pierre Clostermann dont la lecture du Grand Cirque m'a appris cette histoire d'injection d'eau ne parle pas d'eau oxygénée (mais on a résolu ce point), ni d'eau PLUS méthanol.... est-ce un oubli de sa part ? manque d'information des pilotes en cas de capture par l'ennemi ?
Le nom moins célèbre moteur Pantone et toutes ses controverses bénéficie lui aussi d'injection d'eau plate classique.... mais bon on va déraper à partir dans cette direction.
Philippe
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limousin
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MessagePosté le: 05/03/2015 09:13    Sujet du message: meilleur carburation Répondre en citant

Bonjour, pour clore le debat, car oui on derape sur le sujet: ayant pratiqué la moto pendant de nombreuses années (16-24 ans ) par tous les temps, il est certains que mon moteur fonctionné nettement mieux, le matin "a la fraiche", et par temps humide(très sensible sur un moteur atmospherique).
Bon revenons a nos petits modeles, nos réservoirs, poignée et autres.
A+ yves [vol]
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pierre alberola
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MessagePosté le: 05/03/2015 10:09    Sujet du message: Répondre en citant

C'était pas le sujet, mais c'est toujours intéressant.sur les voitures, notamment, les petites cylindrées, comme les Panhard, la circulation en sous-bois tôt le matin, donne un accroissement perceptible de la puissance. revenons au vcc! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 05/03/2015 11:02    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Pour en revenir au VCC.
Je suis bientôt prêt.
Deux réservoirs l'un réguflo et cloisonné, l'autre classique, prêts eux aussi à faire des tests.
Les hélices Yatsenko tardent à arriver.... on verra.
Le moteur tourne bien au sol....
Le terrain à tondre, et je tenterai les premiers vols.
Le Mistral souffle un peu fort (100km/h), donc on va attendre un peu encore.
Ah ! j'oubliai, les marquages, j'ai commandé sur Internet, et sans le savoir j'ai acheté du Vinyle coulé, il parait que c'est cette qualité là sur les vrais avions genre EMIRATES ou Air France..... ben ma foi, pourquoi pas, une fois baptisé, plus moyen de reculer...
Je tenterai de faire des photos et des films et je mettrai çà ici....
A bientôt ,
Philippe
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