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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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MessagePosté le: 08/10/2011 11:32    Sujet du message: Répondre en citant

En fait pour apprendre à piloter j'ai ressorti un avion construit en 1978, à partir d'un plan MRA de Mai 1977 le DEB. Mon premier DEB a été cassé, il y a ...longtemps (1977 ou 1978) le second n'avait fait que 3 vols il y a une petite quinzaine d'années mais maintenant c'est moi qui ai la poignée.
Si tu veux des photos du DEB, c'est faisable.
A+


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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 11/10/2011 06:53    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Claude,

Bravo pour ton enthousiasme, je possède le plan du DEB, merci,Mais je ne possède pas ton adresse mail, au plaisir de correspondre, bonne journée. JCAY



JC AGGERY
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JMP_blackfoot
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MessagePosté le: 11/10/2011 11:25    Sujet du message: Répondre en citant

« AGGERY Jean-Claude » a écrit:
... Il s'agit du FC 186 de François Couprie, qui a tant fait pour la vulgarisation et l'information sur le VCC. Ce modèle date de 1953/54, je l'ai reconstruit à partir d'un plan pas très bon au 1/5...
L'aile est entoilée en double: 1 couche de papier genre Modelspan 17 grs, plus 1 couche de soie légère ESAKI. C'est certainement l'entoilage le plus costaud que j'ai réalisé et pour une prise de poids raisonnable...

J'ai adopté pour mes modèles anciens un entoilage double qui me donne entière satisfaction:

- Préparation du bois avec une ou deux couches d'enduit nitro dilué à 50% ou bouche-pore cellulosique.
- Sur les surfaces ouvertes, recouvrement avec un film de plastification de documents débordant d'environ 2 cm sur les coffrages. Il a déjà son adhésif sur une face et se pose et se tend au fer à repasser. La pose est très facile.
- Le film est légèrement poncé avec de l'abrasif 600 ou 800, puis lavé avec du vinaigre blanc. Ceci améliore grandement l'accrochage du papier, ou éventuellement de la soie que je n'ai pas encore essayé.
- Le modèle est maintenant entoilé au papier japon collé à l'enduit nitro dilué comme d'habitude (3 ou 4 couches).
- Je passe ensuite une couche d'enduit butyrate suer les parties à protéger du carburant.

Le résultat est un entoilage qui a 100% l'aspect d'un entoilage papier classique soigné, mais avec une résistance sans commune mesure. Le poids est très peu augmenté car le film pèse seulement 23g/m² et permet un enduisage sans coulure qui donc nécéssite moins d'enduit. L'aspect final est impeccable comme le montre le Halftone de Dave Platt que je fais voler en monogouverne et qui a déjà remporté le concours d'élégance lors de sa première sortie en réunion Vintage aux US.



Le film est connu aux US sous le nom de Doculam. J'ai donné une piste à Bede pour trouver l'équivalent en France, peut-être a-t-il plus de renseignements?

PS: Jean-Claude, je t"ai envoyé un message via le forum avec mon adresse email. L'as-tu reçu?
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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 11/10/2011 13:07    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir JMP,
Et bien non, je n'ai pas reçu ton adresse mail, mais ce n'est pas grave, tu me la renverras, merci pour les détails de ton entoilage, certes, c'est assez étonnant, mais je te fais totale confiance. Donc ton film plastique se comporte comme une sorte de mylar?... Et l'enduit cellulosique ne l'attaque pas!!!! As-tu du recul sur la tenue dans le temps, et des déformations classiques dues aux produits cellulosiques? Le problème c'est de trouver du papier, j'entend bien du Modelspan, tu en trouves aux USA? Je vais contacter Bede. Au plaisir de te lire; Amitiés. JCAY



JC AGGERY
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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 19/10/2011 16:36    Sujet du message: Répondre en citant

Le bonjour à tous les amis,

Aujourd'hui nous allons profiter d'un envoi de documents de l'ami JM PIEDNOIR, qui vit aux USA et nous a traduit des articles parus dans des revues américaines. Il s'agit des modèles célèbres de l'Américain Steeve Wooley...! qui mentionne dans sa présentation:
Le premier, l' Argus fut construit en 1959/1960 était excellent dans les figures rondes et coulées de l'ancien programme d'acro. Mais les flaps de grande taille demandaient trop d'effort pour le programme AMA, et ses figures carrées. Mais avec ce modèle, j'ai fait partie de l'équipe US, qui remporta deux fois le titre mondial par équipe. Aussi, j'ai dessiné le Cobra : augmentation de plus de 5dm2 de la surface alaire ; les flaps sont plus petits et les empennages à grand allongement. Le résultats vinrent après de longs réglages pour déterminer le centre de gravité optimal pour obtenir le type de virage souhaité , c'est à dire des angles moins secs que le Thunderbird ou le Shark. Le moteur Fox 35 était équipé d'un joint de culasse supplémentaire, le carburant contenait 25% de Nitrométhane,pourcentage énorme de nos jours, ou on utilise 5% qui améliore le départ et c'est tout! les moteurs ont tellement évolués et gagnés en puissance, qu'ils s'en contendent largement; S.Wooley utilisait une bougie froide longueFireball, et un gicleur OS.S.Wooley était aussi passionné de la compétition automobile...ou hélas il trouva la mort il y a quelques années.Ce fut une perte pour le VCC. Je lui donne la parole:Je ne suis pas un constructeur scientifique mes modèles pourraient être des hannetons, peut qu'ils ne devraient pas voler...mais ils volent et fort bien! ....une belle décoration du dessous du modèle est importante parce que ce dernier est presque autant vu que le dessus, le modèle et son vol doivent impressionner les juges à tout instant!!!!




Plan du Cobra





JC AGGERY
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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 22/10/2011 15:56    Sujet du message: Répondre en citant

Amis du VCC bonjour,
C'est S. Wooley qui parle:

Voici quelques lignes sur la construction du Cobra ,compte tenu que vous savez construire, et désirant ne pas être casse-pieds!!! lLa construction est simple: Essayer la méthode I-BEAM, c'est l'adopter!!Après avoir fabriquer votre poutre en I, installer y le système de commande, et glisser le longeron entre les flancs préalablement doublés de CTP 15/10 sur l'avant,coller les couples en place, puis caler et coller l'assemblage longeron-fuselage. puis retourner sur une surface plane et glisser le BA et le BF, caler, mesurer, aligner le tout et coller.Maintenant, commencer à ajuster et a coller les nervures lamelles ,que vous découper dans du 25/10 en vous aidant d'un gabarit alu ou CTP, ajuster le racourcissement en fonction de la corde en touchant le BF UNIQUEMENT! Une fois le dessusfait, on retourne le tout et on recommence! Le reste , je vous le laisse faire, car je suppose que vous êtes compètant!! Ajouter les détais de le cabine, puis coller le cockpit en place. puis commencer à coller les congés d'aile et de stab, les remplir de pâte à Balsa(?) ou du cuir(?)puis poncer avec de l'abrasif n° 320 il abat les arêtes vives en moins de deux , marouffler le fuselage et les parties en Balsa plein avec du papier léger puis passer deux couches d'enduit. Entoiler les ailes à la soie, et passer 4 5 couches d'enduit incolore sur tout le modèle au pistolet, puis laisser sècher pendant 2 à 3 semaines ne plus y toucher, tout le diluant devra être évaporé laissant une belle surface dureui pourra être poncée à l'eau peinture, décoration, terminé. Je vous souhaite de bons vols avec votre Cobra, S W.



JC AGGERY
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BEDE
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MessagePosté le: 22/10/2011 16:58    Sujet du message: Répondre en citant

Le thunderbird de Bob Palmer, il m'a fait rêver lorsque je faisais du VCC à Marck en Calaisis. J'ai un fichier .pdf à l'échelle 1, pour ceux que çà intéresse, un petit tour chez le tireur de plans et l'affaire est jouée Very Happy Very Happy

si vous êtes sages je vous prépare le Nobler Very Happy Very Happy

Bernard






Le modèle réduit, c'est pour s'amuser, pas pour se faire la guerre
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BEDE
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MessagePosté le: 22/10/2011 18:34    Sujet du message: Répondre en citant

Un joli petit service 3 pièces Embarassed Embarassed

THE Nobler dans toute sa splendeur; plan issu de la boite de construction de Top Flite, on ne disait pas encore kit [non]

Comme vous pourrez voir c'est un plan complet, avec toutes les pièces. Je l'ai construit et fini à Calais, moteur Mc Coy 35. J'avais acheté la boite à la Source des Inventions, elle sentait bon le balsa, il a déménagé, avec moi bien sûr, à Paris, avec vue sur la gare du nord, il m'a suivi à St Denis où il trône trés haut dans ma cave.

Il me fait un clin d'oeil chaque fois que je descends, j'ai honte [fiufiu] mais je n'ai pas le courage de le descendre.

Comme pour le Thunderbird j'ai un fichier .pdf à l'échelle.

Il faudra qu'un ancien nous parle de team racing, spécialité de Gino l'ancien président du CMB, il a couru au Canada et présente toujours quelques modèles dans les expos du club. Fana de la formule, il a inventé l'enduro, qui s'inspire du team racing. Quelques unes de nos révues préférées en ont parlé.

Bons rêves

Bernard












Le modèle réduit, c'est pour s'amuser, pas pour se faire la guerre
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MessagePosté le: 28/10/2011 16:26    Sujet du message: PELE - MÊLE Répondre en citant

Amis modélistes Bonjour,

Aujourd'hui, nous allons faire du PÈLE-MÊLE VCC, comme F.Couprie intitulait souvent ses articles dans le MRA, vous vous souvenez bien sur! Tout d'abord voyez ces petits humoristiques, qui n'ont qu'un but: l'information sur le VCC!! Ne me demander pas le nom de l'auteur, je ne le connais pas.










Des modèles originaux, regardez ce qui n'est pas commun: ce modèle du modéliste Américain J SEEKS. Modéliste très prolifique, et qui construisait très souvent ses modèles '' à la manière de ''. Voyez son SEA VIXON modèle bipoutre, inspiré du DE HAVILLAND SEA VIXEN, premier avion supersonique Anglais, si j'ai bonne mémoire. Construction I BEAM, imaginez le travail afin de caler tout ça à zéro partout!!




Autre modèle bizarroïde le I. BAGA 14 de l'Italien BAGALINI. Il voulait obtenir un modèle lent (car c'est plus facile l'acro) il a eu du mal à mettre ça au point. Il a du construire plusieurs modèles pour arriver à ses fins. Pensez donc grande surface latérale, d'où ennui avec le vent, d'où moteur braqué de 20 degrés à droite, et si je me souviens bien, c'était un 10cc. Après bien des problèmes, il volait fort bien.





A la prochaine. JCAY



JC AGGERY
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gerard25
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MessagePosté le: 29/10/2011 09:03    Sujet du message: Répondre en citant

Jolies silhouettes
Le Sea Vixon ferait un sacré bel avion en radiocommande

A+

Gerard
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MessagePosté le: 29/10/2011 09:44    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Gérard;

Merci d'être venu sur le site VCC, Le plan du SEA VIXON existe peut-être chez Fling model, mais je ne suis pas sur!

www.flying-models.com
Bon vent. JCAY



JC AGGERY
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gerard25
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MessagePosté le: 29/10/2011 10:30    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Jean Claude

Comme beaucoup de modelistes de ma génération j'ai commencé par le VCC

Ce n'est qu'en 1980 (après un arrêt de pratique modéliste de près de 15ans pour cause étude, mariage et paternités ) que j'ai recommencé

Mais l'ensemble du modélisme et son histoire me passionne

A+

Gerard
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MessagePosté le: 09/11/2011 17:32    Sujet du message: Répondre en citant

Amis du circulaire Bonjour,

Voici encore quelques plans de modèles célèbres:

L'OLYMPUS 35 de G.BILLON bien sur,un nombre impressionnant de titres de Champion de France, construit en plusieurs cylindrées, et en Kit chez Précisia. Vole toujours au sein du club de Cachan,tout comme le Nobler , il est compétitif en catégorie Nationale.



Le GENESIS DE B.HUNT,champion du monde en 1972, la ligne du fuselage est inhabituelle... mais bon c'est efficace. A noter l'absence d'asymétrie à l'aile,qui est reportée aux empennages!! L'aile est en expansé, évidée et coffrée, un 40 FSR tire le tout, et pourtant le modèle est grand (1520 m/m) c'est dire toute la puissance de cette série OS , hélas abandonnée.



Le NOVI de D. GIERKE, superbe modèle , construction pas facile...A noter les empennages à dièdre négatif, ça fait très jet!!!



L'aile de mouette de J SHEETS, modèle original,I BEAM bien sur chez ce modéliste très prolifique!! Pas vraiment au top pour l'acro, mais ça a de la gueule, et sort des sentiers battus.



Et pour finir un circulaire à moteur caoutchouc, avouez qu'il faut en vouloir, et il n'y a aucune raison, de croire que c'est farfelu!!







A la prochaine. JCAY



JC AGGERY
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MessagePosté le: 23/11/2011 12:23    Sujet du message: Répondre en citant

Amis circularistes Bonjour,

Ci-joint la photo de L'I BAGA,. dont vous avez le plan, plus haut,merci à C.PIERRARD.




JB.MORELLE, vous le connaissez tous, grand circulariste devant l'éternel, et qui a beaucoup pratiqué le combat, et fait beaucoup pour cette catégorie en Europe.Ces dernières années, il a pratiqué le OLD TIME STUNT, donc les modèles vintages.
Voici la photo de son AMBASSADOR, et je lui laisse la parole: Ce modèle a été conçu par A.HEWITT, en 1950,modéliste de vol libre. J'ai eu la chance de pouvoir me procurer un Elfin en parfait état, grâce à Brian COX, ce dernier a tenu à essayer le moteur dans sa cuisine refaite à neuf, en le fixant sur une chaise, merci Brian! A . Hewitt a sorti son modèle à 311grs.....!Ah ces modélistes de vol libre, et malgré mes efforts, je n'ai pu faire mieux que 340grs, mais avec un entoilage ponghé. l'Ambassador vole parfaitement.



Toujours de JB Morelle, voici deux plans de modèles: tout d'abord son NAJ-MINI, conçu pour l'apprentissage du pilotage, acro comprise, pratiquement incassable sur herbe, vite construit.



Ensuite le NAJ-MIN 92, conçu pour la réglementation: combat en 1,5 cc avec des moteurs très puissants, la conception est très élaborée, voyez la construction du bord d'attaque, ainsi que celle du fuselage, ça volait très vite, et était très maniable, mais la formule 1,5cc n'a pas vécu!!!!!



Et maintenant une photo rare, parue dans un journal d'outre atlantique en 1962.



Certains auront reconnu Gino le sympathique ex-président du Club de Persan, excellent modéliste, très bon constructeur et pratiquant le VCC. ''' Extradé ''' pour des raisons professionnelles en Amérique du nord il continuera sa brillante carrière de compétiteur en VCC, vitesse et team. Un bel exemple.
De retour en France et devenu président du CMB il officiera pendant des années à ce poste avec une ardeur et une compétence peu commune. Il organisera dés le début des années 1990 le rassemblement des modèles anciens de mai et octobre. Rendez-vous à ne pas manquer.
Et pour finir le lien d'un site consacré en priorité au VCC:
http://www.fuelsoaked.me.uk
A la prochaine. JCAY



JC AGGERY
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MessagePosté le: 11/01/2012 14:59    Sujet du message: Répondre en citant

Amis modélistes Bonjour, et bonne année à tous,

Reprenons nos bonnes habitudes, et parlons un peu de circulaire. Cette rubrique connait un gros succès, plus de 9300 visites depuis juillet, merci à tous ceux qui nous lisent.
Voici quelques plans intéressants
- du modéliste J SHEETS que vous connaissez bien maintenant,la semi- maquette de FW 190, modèle pas facile à dessiner avec son nez court, construction I.BEAM bien sur.



Toujours du même auteur: le Zlin AKROBAT, modèle que j'adore particulièrement.



- deux autres semi-maquette, d'auteurs hélas inconnus:
Le célèbre Hawker Hurricane




Et le non moins célèbre ME 109




Façon JET, nous replongeons dans les modèles réduits purs: voici le SUPERSONIC-STUNTER de l'Américain B.Ash, modèle qui met particulièrement en vibrations mon collègue JP 03...!! Moteur 45, très grand: 1570m/m, bonjour le transport!! Je trouve dommage que les empennages ne soient dessinés avec la même élégance!



.
Et pour finir , le célèbre SKYLARK de l'Américain E. SOUTWICK, et son moteur Mc COY 35, qui valait 50 frs dans les années 64/65; plusieurs fois champions des États-Unis. Voyez l'aile construite en double caisson ( âme à mi-bois) c'est uns construction légère , extrêmement résistante en torsion.
.



Voila , à la prochaine, merci à JP03 pour la mise en page



JC AGGERY
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