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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Auteur Message
Raoul
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MessagePosté le: 18/10/2020 10:51    Sujet du message: Répondre en citant

De gauche à droite:
Angel Jankov fait le plein, « Niki », « Mancho » et « Kiril Shkenderov » à Sofia





Certaines des photos qui suivent ne vous sembleront peut-être pas passionnantes.
Mais il est possible que quelques lecteurs se souviennent d’un nom, d’un visage ?

De gauche à droite :
Angel Jankov, Angel Milanov Alexiev (déjà vu précédemment), Andrej Vlajchev et Stoil Tinev.
Ils sont devant « l’Hôtel Metropol » à Moscou (1968)





De gauche à droite :
Angel Milanov Alexiev, « Andro » (Andrej Vlajchev?), Angel Jankov et Doko Petrov
Ils sont toujours devant « l’Hôtel Metropol » à Moscou (1968)





De gauche à droite :
Gogo Kamburov, Angel Jankov et Andrej Vlajchev au même endroit.





Une équipe de circularistes bulgares.
De gauche à droite :
Sedef Donchev, Petar Malinov, Angel Jankov, Joro Malinov et « Rume ».





Angel Jankov concourrait aussi en combat à Namur 1970.
Notez Marconcini et qui apparaît aussi sur le tableau du combat.



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Philippe26
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MessagePosté le: 18/10/2020 19:10    Sujet du message: Répondre en citant

« Raoul » a écrit:
35/ La lecture du dimanche.
Bonjour, à la demande générale......

C'est moi !!! c'est moi...!!!!

Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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Raoul
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MessagePosté le: 19/10/2020 14:38    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Philippe,
…et bonjour à tous,
Merci pour ton intérêt. Je fais aussi partie des lecteurs qui en bénéficient car cela m’a permis de rassembler ma mémoire. J’ai aussi réussi à compléter ce puzzle en trouvant les informations ou les illustrations qui me manquaient ou que j’avais oubliées.
Quelques lecteurs m’y ont aidé comme Gérard, Charles, Michel, Paul, Robert, Ognyan, Rozen.
Certains m’ont permis aussi de corriger quelques erreurs.
Je n’oublie pas tous ceux qui m’ont encouragé. Ils se reconnaitront.
Qu’ils soient tous remerciés vivement.
Ma foi (…) j’ai l’air de rédiger une conclusion.
Il n’en est rien.
Il me reste 10 concurrents à présenter (le suivant est prêt), néanmoins, plus je me rapproche de la fin du classement, plus les infos sont maigres voire inexistantes. A tel point que les 6 derniers sont totalement inconnus de toutes les presses. A part une ou deux phrases qui les évoquent comme des touristes qui semblaient découvrir leur avion ou leur moteur comme à l’entrainement.
J’explique mon déficit de mémoire pour cette même raison.
J’ai été parfois hors sujet, mais après hésitations, j’ai choisi de poster tout de même.
Bon, j’ai cessé mes blagues. Ainsi, je ne me triture plus les neurones pour n’amuser que moi.
A propos de hors sujet (car on me l’avait reproché), lorsque la Covid19 sera oubliée, je pourrai compléter mes anciens posts sur Hélène Boucher. En effet, j’aurai accès à des documents uniques et inédits ainsi qu’à des objets que sa famille a gardés à l’abri des regards pendant des années.
Rendez-vous devait être pris, puis impossible de conduire, puis confinement…
Je ne veux incommoder personne. Mais demander à extraire des objets de vitrines pour les photographier, puis les désinfecter ne me semble ni judicieux ni opportun.
Bon, j’écris trop et je me contredis car j’ai déjà expliqué que pour être lu, il fallait illustrer abondamment. Vous l’aviez peut-être perçu.
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Philippe26
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MessagePosté le: 20/10/2020 08:59    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Raoul,

Je te félicite chaleureusement pour ce travail énorme d'archiviste, de détective, de journaliste enfin.... ENORME !

Alors si tu n'as pas beaucoup d'infos sur les derniers, que la presse de l'époque déjà sembla dévaluer quelque peu en les traitant de touristes... pas de soucis.... encore BRAVO !

Et pour tes hors sujets.... ne tient pas compte des mauvais coucheurs.... poste ce qui te plait, il est facile de critiquer quand on ne fait rien QUE CRITIQUER.....

Encore merci,

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 20/10/2020 16:07    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Philippe,
Je pense que le Spit est un des premiers avions que nous ayons admiré dans notre jeunesse.

Voici du Street Art que j'aime (GB)





Et une photo d'époque

Des fûts de bière fixés sous les ailes partis pour étancher la soif des soldats Alliés débarqués sur les plages de Normandie.



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Raoul
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MessagePosté le: 25/10/2020 08:31    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, voici la lecture du dimanche.





36/ Rudi Kessels
Classé trente-sixième et membre de l’équipe de l’ex-Allemagne de l’Ouest (avec Axel Kaminski et Seeger Klaus).





Quelques résultats :

39ième Championnat du Monde à Swinderby (Grande-Bretagne Angleterre) en 1966 ;
18ième Critérium d’Europe à Liège-Bierset (Belgique) en 1967 ;
40ième Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
30ième Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
36ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970.

J’aurais bien aimé connaître le nom de son bel avion (ainsi que son plan). Il était propulsé avec un Véco 45.

Voici l’avion que Rudi Kessels utilisait à Namur. Il disposait de deux avions jumeaux. C’était la première fois que je voyais des avions « finition maquette » avec une peinture carrosserie métallisée.
L’avion bleu clair que l’on voit derrière est celui d’Axel Kaminski.





Je l’avais déjà évoqué dans un ancien post. Dans la nuit qui a suivi son deuxième vol, ses deux avions avaient été mystérieusement dérobés !
On le voit dans le tableau des résultats : ses 1471 points étaient l’addition de ses deux premiers vols (753 points et 718 points) et le troisième vol noté zéro.
Cette « « incivilité » » commise nuitamment a impliqué aussi le VOL de son 3ième VOL…
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Raoul
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MessagePosté le: 25/10/2020 08:35    Sujet du message: Répondre en citant

J’aurais bien aimé aussi connaître le nom de son modèle d’avion précédant Namur (pour trouver éventuellement son plan).
Je le connaissais comme beaucoup de circularistes, je pense, grâce à la couverture d’Aero Modeller de 1967 (avion bleu).

Voici cet avion en rouge





Le même dans Aero Modeller Annual 1971-1972
Comme on le voit avec la position de l’hélice, il ne s’agit pas de la même photo.





La forme particulière de la verrière m’a toujours fait penser à celle du Junker 87 (Stuka) dans ses dernières versions (*).

Rudi Kessels avec le même modèle rouge (en noir & blanc…).





Autre modèle bleu (en N & B) avec une déco légèrement différente.



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Raoul
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MessagePosté le: 25/10/2020 08:40    Sujet du message: Répondre en citant

Ici les deux avions réunis.
Notez la forme différente des dérives.





Modèle bleu au démarrage du moteur.





Vous remarquerez que le modéliste a adopté un très grand écartement du train d’atterrissage comme son avion de Namur.
Selon moi, à cause de ce choix, l’atterrissage peut être mal noté si l’avion ne se présente pas parfaitement parallèle à la piste.

Voici enfin la couverture d’Aero Modeller de novembre 1967 dont j’ai parlé.
Cette pleine page est une consécration.





Cette scène se passe à l’aéroport de Liège pendant le critérium des As de 1967 au cours duquel il parvint à la 18ième place.
La demoiselle est une madrilène nommée Maria Jose O’Connor.
Très bel avion, très belle déco…
---------------------------------
Rien que pour l’anecdote :
(*) Comme le Spitfire, le Stuka est l’un des avions les plus connus de la deuxième guerre mondiale. Je pense à ceux qui n’ont jamais éprouvé d’intérêt marqué pour l’aviation en général.
Souvenons-nous que la ville de Guernica fut horriblement détruite gratuitement en 1937 par la Légion Condor et qui tua des centaines d’innocents. Or, la plupart des avions qui bombardèrent inlassablement cette ville espagnole martyre étaient des « Stuka » et des « Heinkel 111 ».
En classe de quatrième, le professeur d’espagnol nous montra le tableau « Guernica » de Picasso (que je ne connaissais pas). Il prit le temps de nous décrire les symboles plus ou moins visibles sur la toile.
Puis il expliqua le bombardement de Guernica. J’étais absorbé pas son récit que j’avais déjà lu.
Tout à coup, je sursautai.
Il dit :
« La légion Condor était composée de Stuka et de Heinkel III »
Prononcé Heinkel 3 (trois).
Évidemment, j’étais intervenu pour corriger mais il ne me crut pas.
Toute sa carrière, il avait confondu 111 (cent onze) avec III (trois) en chiffres romains.
Cela n’avait aucune importance.
Ce qui comptait, c’était l’Histoire qu’il nous transmettait.


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Philippe26
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MessagePosté le: 25/10/2020 19:54    Sujet du message: Répondre en citant

Excellente enquête,
Jolie modèle..... tu n'as pas son 06 en plus de son nom ?
Et cette verrière est en effet assez surprenante.....
Encore bravo....
Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 26/10/2020 09:52    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Je suis étonné que personne n’ait évoqué le fuselage de l’avion bleu, blanc et jaune que l’on voit en arrière-plan.
Au fait, aujourd’hui, cette jeune jeune fille doit avoir 75 ans à peu près…
A propos de Madrilène, il faut savoir que les Catalans prononcent Madrit (en appuyant sur le T final). Les Castillans n’apprécient pas. Pour se justifier et se moquer les Catalans disent :
Madrid comienza con « M » y termina con « T ».
Soit en français :
Madrid commence par « M » et termine par « T ».
Ils ont raison. Pourtant cette astuce ne fonctionne pas en anglais.
Madrid begins with « M » and ends with « T ».
Pourquoi ?
Pour en finir avec cette couverture d’Aero Modeller de novembre 1967, le même mois le MRA numéro 443 était disponible.





La photo montre Jean Rousseau avec son Jurca Tempête. En 2018, il était présent à un concours de planeur. Je suis allé m’asseoir à côté de lui et je lui ai dit que je me souvenais de cette couverture du MRA. Il était étonné que je l’ai reconnu (je ne l’avais croisé qu’une ou deux fois seulement) et surtout que je me souvienne de cette photo.
C’est curieux qu’on mémorise des couvertures pour des raisons différentes !
La ligne éditoriale pour le visuel sur les rayonnages des maisons de presse est criante.





Cela ne retire rien à la qualité du contenu de ce MRA. En effet, plusieurs articles sur le VCC très intéressants y figurent (dont le compte rendu du Championnat de France de septembre 1967) on y lit des noms de circularistes présents à Namur 1970.
Gérard Billon premier en série 3 ;
Roger Lauron troisième en série 3 ;
Michel Rocher huitième en série 1.
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Raoul
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MessagePosté le: 28/10/2020 08:39    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Gérard m’a envoyé une photo qui montre les deux avions réunis.
On voit bien la différence entre les deux dérives.



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Raoul
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MessagePosté le: 01/11/2020 10:26    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Les lectures du dimanche.









Je précise que lorsque j’écris « G-B », « G.-B. » respecterait mieux les règles typographiques françaises qui différent de celles du reste du monde. On s’accommode de cette abréviation pour simplifier le tableau. Le bon choix serait « Royaume-Unis de Grande-Bretagne et d’Irlande du Nord »…mais ça plombe la cellule (un acronyme complet n’existe pas).
37/ Classé trente-septième : J. Leuba de l’équipe suisse (avec Oleft Kali et Artur Keller).
Je n’ai que très peu de renseignements sur ce champion helvète (je n’ai même pas trouvé son prénom).

Voici deux de ses résultats internationaux
37ième au Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
35ième au Championnat du Monde « RAF Woodvale » Liverpool (Grande-Bretagne) en 1978.

Il volait avec un Thunderbird propulsé à l’aide d’un MVVS 40.





Oui, la photo est très mauvaise et elle ne donne pas envie.
J’en ai déjà parlé avec le Skyscrapper de Robert Liber. Le Thunderbird est l’avion le plus célèbre de Bob Palmer.
Voici un exemplaire original de Bob Palmer (miraculeusement conservé) en cours de restauration.
D’après ce que j’ai lu, la restauration est achevée par un « descendant ».
La vidéo du premier vol (tout le réservoir consommé à plat) est disponible sur le Net.





On remarquera que Leuba avait respecté la fidélité aux damiers de la dérive.
Il y eut plusieurs versions de cet avion. C’est seulement à partir du deuxième qu’apparurent les commandes différentielles (Véco) d’après Charles.
Je différencie difficilement les variations chronologiques de cet avion.
Voici quelques plans disponibles.

Voici le plan complet dessiné par Alan Walker d’après un modèle original de Bob Palmer.



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Raoul
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MessagePosté le: 01/11/2020 10:34    Sujet du message: Répondre en citant

Ensuite, le kit de construction fut proposé à la vente par la marque Véco.





Le plan Véco





Sur ce plan, le moteur est également positionné droit.
On distingue deux possibilités pour la longueur du fuselage.
Deux solutions aussi pour le train d’atterrissage. Soit en CAP devant le bord d’attaque, soit en tôle de dural derrière le bord d’attaque.





Détail de ce plan





Deux palonniers sont proposés. Soit le « Syg » à gauche, soit le fameux « Véco » prévu pour actionner deux guignols.

J’ai extrait les fuselages des plans précédents pour des comparaisons plus faciles.
Original (ou considéré comme tel).





Seconde proposition d’après cet original.





Les deux propositions Véco



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Raoul
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MessagePosté le: 11/11/2020 15:30    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Je quitte l’atelier car je suis en panne de balsa. Donc je publie ma suite de Namur 1970 que je n'avais pas présenté dimanche dernier.

38/ Mick Reeves
Mick (Mickael) Reeves fut classé trente-huitième. Il appartenait à l’équipe de Grande-Bretagne (Wanstead/Londres) avec Blake et Mannal déjà nommés.
Un homme toujours souriant comme vous le voyez.





Il était un modéliste hors pair, multitâches (Multithreading comme Windows). Il s’est essayé au vol circulaire (« acrobatie », « maquette », et même en « Team Racing », « combat » et « Carrier »).
En radiocommande, son domaine de prédilection était les maquettes normales (à échelle raisonnable) et les maquettes géantes (jusqu’au 1/4 pour certains Warbirds).
Ses nombreux kits de maquettes sont exceptionnels et les avions montés fabuleux.





Voici le kit de construction d’un Hurricane (au 1/6) de la série des boites « The Big One » pour la radiocommande OU le vol circulaire.





Insolite
C’est encore lui…mais en « pilote réduit » dans une maquette de Fournier.
Je présume que la taille de cette poupée-pilote-Reeves est à la même échelle que le Fournier, c'est-à-dire au 1/3. Grande échelle oblige !
La chemise de la poupée a été cousue à partir d’un morceau du tissu de la propre chemise de Mick. Il en va de même pour les cheveux prélevés sur son crâne !





BD issue d’un magazine d’information australien.






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Raoul
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MessagePosté le: 11/11/2020 15:35    Sujet du message: Répondre en citant

Voici son avion : baptisé « Dictator »…pour un homme si gentil.
Motorisé avec un Fox 35.





Le plan du Dictator




La construction est classique et simple. Fuselage anguleux (y compris le cockpit) et les empennages dépourvus de structure (planches balsa profilées).
Ici le détail des trois couples simplement tracés à la règle.
Leur découpage est donc simplifié comme pour une part de tarte…





Les bords d’attaque et de fuite sont plus délicats à réaliser. Évidemment, on peut contourner cette fidélité au plan en reprenant les habitudes de chacun (et chacune…Youpi !)

Détail du plan encore





Je trouve cet avion vraiment très sympathique, avec une belle allure générale. Il a dû ravir des débutants car sa construction s’avère bien plus facile qu’un Nobler par exemple
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