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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Auteur Message
AGGERY Jean-Claude
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Localisation: OISE. Club modéliste de Cachan
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MessagePosté le: 07/10/2020 17:28    Sujet du message: Répondre en citant

J' ai oublié de mentionner dans la technique du capot fibres, que cette méthode me vient d'ami modéliste, et surtout : mouleur modeleur de profession...donc vous pouvez y aller en toute confiance!"
Patrice LANGLOIS en l'occurence!!



JC AGGERY
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Raoul
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MessagePosté le: 08/10/2020 14:53    Sujet du message: Répondre en citant

32/ Classé trente-deuxième : Hank (ou Henk) Twerda des Pays-Bas (Avec Van Den Hout et Bert Metkmeyer)

Dans Aero Modeller d’octobre 1970, une erreur avait été commise.
A la photo numéro 7, on prétend nous montrer Hank Twerda avec son Olympus.









Or, il n’en est rien. Il s’agit de Van Den Hout.
La confusion vient sans doute qu’ils étaient tous les deux Néerlandais et qu’ils volaient avec chacun un Olympus semblable. Celui de VDH (Licence UKH-001 ou UKH-004) était de couleur orange. Celui de Hank Twerda était bi-dérives et peint en rouge.

Moteur Merco 49.

Cette même erreur a été reproduite dans un site FAI de Russie avec la même photo (en bas à gauche).



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Raoul
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MessagePosté le: 08/10/2020 14:56    Sujet du message: Répondre en citant

La seule photo de Twerda que j’ai trouvée se trouve dans la revue d’aéromodélisme néerlandaise « Vt vrije tijd » (numéro 8 d’août 1968).
C’est Van Den Hout qui illustre la couverture.





A l’intérieur de la revue, un groupe de circularistes heureux nous montre quelques avions.
Curieuse photo prise « en plongée ».





Quelques noms :
De gauche à droite, en haut :
Paul Tupker avec un Thunderbird et SURTOUT Hank Twerda avec son Olympus rouge.





Devant Tupker, Jan Roema avec un autre Olympus rouge.
En haut et à droite, près de l’aile de Twerda : Rob Metkemeijer (avion de Team jaune) et son frère (avion de Team bleu)
Devant Rob (bonnet bleu) se trouve Eep Buys qui faisait du Team avec Rob Goudsmit (tenue blanche et avion Team jaune)
En haut à gauche : Cor Harskamp (Team) avec Wim Cator (Team).
Devant Van Den Hout avec son Olympus orange.
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Raoul
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MessagePosté le: 08/10/2020 14:59    Sujet du message: Répondre en citant

Quelques résultats internationaux :
Twerda était vraisemblablement voué à un bel avenir, malheureusement il décéda très jeune.

Un journaliste a écrit qu’il était le circulariste qui réussissait le mieux les angles des figures carrées.

14ème Championnat du Monde à Swinderby (Grande-Bretagne Angleterre) en 1966 ;
6ème Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
11ième Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
32eme Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970.

En bonus, cette jolie photo.





De gauche à droite (tous déjà cités).
Paul Tupker (Néerlandais qui n’était pas sélectionné à Namur), Louis Van Den Hout (Olympus) et Bert Metkemeijer (Trianic).
Puisque ce post est surtout animé par la physionomie, je précise que ces 3 jeunes champions changeront au fil des années…j’enfonce une porte ouverte.
Tupker arborera de grandes moustaches, Louis VDH restera glabre et Bert deviendra barbu.
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Raoul
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MessagePosté le: 11/10/2020 07:59    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour dominical.

Illustrations complémentaires au post précédent.
Voici une photo de Hank Twerda

Aero Modeller de septembre 1968





De plus, Charles m’a précisé que Bert Metkemeier et son Trianic illustraient une page d’Aero Modeller de mars 1968.

Le Trianic





Plan 2 vues. On remarquera l’énorme surface latérale du fuselage.





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MessagePosté le: 11/10/2020 08:03    Sujet du message: Répondre en citant

Comme nous l’avons lu sur le précédent tableau, nous arrivons au concurrent classé trente-troisième.
33/ Robert Liber, circulariste belge (à ne pas confondre avec son frère Georges, champion également).

Rappel : l’équipe belge était représentée par Marc Vanderbeke (12ième), Robert Raeymaekers (30ième) et ici Robert Liber (33ième).

Je suis parvenu contacter Robert Liber.et les photos que je présente proviennent de sa collection personnelle.

Ici à Pecs en 1971
L’avion est un Skyscrapers avec un Merco 49.





Voici l’équipe de Pecs (Hongrie) en 1971
A gauche Marc Vanderbeke / à droite Rober Liber / accroupi Georges Liber.





Les avions et les pilotes sont les mêmes qu’à Namur (Skyscrapers).
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MessagePosté le: 11/10/2020 08:06    Sujet du message: Répondre en citant

Quelques résultats de Robert :

33ième Championnat du Monde à Namur en 1970 ;
14ième Critérium d’Europe à Pecs (Hongrie) en 1971 ;
(Georges obtint la 9ième place)
43ième Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974 ;
(Georges obtint la 33ième place)
17ième Championnats d’Europe en 1975 ;
(Georges obtint la 19ième place)
32ième Championnat du Monde à Utrecht (Pays-Bas) en 1976 ;
(Georges obtint la 31ième place)
20ième Championnat du Monde « RAF Woodvale » Liverpool (Grande-Bretagne) en 1978 ;
(Georges obtint la 33ième place)
44ième Championnat du Monde Czestochawa (Pologne) en 1980 ;
45ième Championnat du Monde à Oxelösund (Suède) en 1982 ;
(Georges obtint la 36ième place)
60ième Championnat du Monde à Norrköping (Suède) en 1996.

Entrainement Team Racing (moteur Supertigre 15D).
Robert est le mécanicien.





En bonus, un des derniers modèles de Robert Liber.
Il s’agit du « Pascal 7 ed » démontable et à propulsion électrique.



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MessagePosté le: 11/10/2020 08:16    Sujet du message: Répondre en citant

L’avion Skyscraper :
Cet avion est facilement reconnaissable (seulement s’il est construit conformément au plan) par son cockpit coiffé par un « toit » et surtout par les deux triangles qui assurent la jonction entre les bords d’attaque et le fuselage. Une sorte de karman uniquement frontal.

Un Skycraper de Bob Palmer avec un Véco 45 en 1963.





Le modèle le plus célèbre de Bob est le Thunderbird (T-Bird) qu’il utilisa pour la première fois en 1954 en Arizona propulsé par un Johnson 35. Rapidement, il inventa les commandes de flaps différentiels que l’on retrouve sur le Skycraper.









Le Skycraper a été dessiné par Bob Palmer. C’est le dernier modèle qu’il ait conçu.

Les flaps différentiels : détail du plan
Comme on le voit, la commande qui provient du palonnier (A) (une seule corde-à-piano) va actionner la gouverne profondeur (D) et les deux flaps différemment (B et C).
Chaque flap a son propre guignol, mais ils basculent avec un bras de levier différent.
L’entraxe du guignol de flap droit (B) est un peu plus grand que celui du gauche (C). Ainsi, l’angle de débattement du flap droit est moins important et plus lent.
Pour le Skycraper, Bob Palmer conseille 1/2 pouce (soit 1,27 cm) pour le guignol intérieur et 17/32 pouce(s) (soit 1,35 cm) pour le guignol extérieur.





Guignols : détail du plan





Voici résumé les recommandations pour les commandes du Skycraper.
Plan = le plan ci-dessus.
Article = article de Bob Palmer paru dans « Model Airplane News » de mars 1963 (8 pages) consacré à la construction du Skycraper.





Commandes globales (revue « La Manija »).
Ici c’est plus clair qu’un long discours et il est inutile de traduire les textes en espagnol.
Par contre ci-dessous, la soudure des 3 CAP en forme de trident se trouve devant les flaps, mais le principe est le même.





Why tout ça ?

L’idée est la même que la dissymétrie des ailes (plus courte à droite) car elle parcourt, avec son flap évidemment, un trajet plus long.
Il faut avouer que les mouvements des CAP figées (soudures) entre elles créent des flexions contradictoires sur l’ensemble des cordes-à-piano.
A noter que les sorties aux bords marginaux sont situées l’une au-dessus de l’autre (au même niveau).
Tout ceci a été mis au point par Bob Palmer sur son T-Bird 2.
Il l’a appliqué aussi, comme on vient de le constater, et plus tard sur le « Sky ».


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Raoul
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MessagePosté le: 11/10/2020 11:38    Sujet du message: Répondre en citant

Voici tout de même la traduction :

Vista frontal de la izquierda = vue de face de l’aile gauche
Control abajo = commande de piqué
Control arriba = commande montée
La salida de los cables se hace en un plano vertical = les sorties des câbles sont verticales
Peso de punto de ala 7 grs = masse saumon droit de 7 grammes
5° d’inclinaison du gouvernail
Acero de 1,5 mm = acier 15/10
Para ubicar el C.G ver texto = voir le texte pour trouver le centre de gravité
Cuerno Veco standard modificado = guignol standard Véco modifié
El brazo mas corto dara mas movimiento al flap izquierdo = le bras de levier plus court engendrera plus de débattement au flap gauche.
(Les valeurs sont illisibles)
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Philippe26
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MessagePosté le: 12/10/2020 11:56    Sujet du message: Répondre en citant

Sais-tu Raoul, que je viens (enfin ! dirons certains) de comprendre le principe des flaps différentiels.....
Si j'ai compris, l'aile intérieure étant plus longue que l'aile extérieure, ce système permet de rendre l'action des flaps également différents à l'intérieur qu'à l'extérieur..... proportionnellement sans doute à la différence de longueur..... oui, je sais je suis long à la détente..... c'est juste que je bloquais sur l'action à la descente qui dans ma tête était positive, alors qu'en piqué on devait forcément obtenir un effet néfaste..... j'ai enfin pigé...
Comme quoi, tout arrive...
Philippe



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MessagePosté le: 13/10/2020 08:38    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les amis,

Charles me précise que tout cela avait une forte odeur de marketing..... et qu'en fait diminuer le flap intérieur donne le même résultat bien plus simplement ......

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 14/10/2020 15:42    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

La suite du fabuleux classement de Namur 1970





34/ Classé trente-quatrième : Oleft C. Kali.
Il appartenait à l’équipe suédoise avec Ove Andersson (8ième) qui ne comptait que deux sélectionnés.
Il ne faut pas le confondre avec Juhani KARI qui était un très jeune champion finlandais (Classé entre autres 2ième derrière Grondal en 1962…et 2ième derrière Sirotkin en 1964 !...ça calme…)
Mais pour notre ami Kali : il utilisait un Fox 35 et je n’en sais pas plus.
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Raoul
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MessagePosté le: 18/10/2020 10:45    Sujet du message: Répondre en citant

35/ La lecture du dimanche.
Bonjour, à la demande générale, je poursuis mes rubriques sur Namur 1970.
Angel Jankov (ou Yankov), concurrent bulgare obtint la trente-cinquième place.
Comme pour Alexiev, les renseignements sur ce circulariste ont été compliqués à trouver.





Un de mes correspondants l’a rencontré récemment.
Jankov utilisait un moteur américain : le bruyant Mac Coy 35 (un moteur que je n’ai jamais apprécié).

Quelques résultats :

38ième Championnat du Monde à Kiev (URSS) Ukraine en 1962 ;
40ième Championnat du Monde Budapest (Budaörs) (Hongrie) en 1964 ;
29ième Criterium Liège Bierset Belgique en 1965 ;
37ième Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
23ième 15ième critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
35ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
17ième Critérium d’Europe à Pecs (Hongrie) du en 1971 ;
38ième Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974.

Angel Jankov au démarrage et Gele Petar Malinov tient l’avion.
Train tricycle, pas de monotrace cette fois-ci.
Sofia 1971







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Raoul
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MessagePosté le: 18/10/2020 10:51    Sujet du message: Répondre en citant

De gauche à droite:
Angel Jankov fait le plein, « Niki », « Mancho » et « Kiril Shkenderov » à Sofia





Certaines des photos qui suivent ne vous sembleront peut-être pas passionnantes.
Mais il est possible que quelques lecteurs se souviennent d’un nom, d’un visage ?

De gauche à droite :
Angel Jankov, Angel Milanov Alexiev (déjà vu précédemment), Andrej Vlajchev et Stoil Tinev.
Ils sont devant « l’Hôtel Metropol » à Moscou (1968)





De gauche à droite :
Angel Milanov Alexiev, « Andro » (Andrej Vlajchev?), Angel Jankov et Doko Petrov
Ils sont toujours devant « l’Hôtel Metropol » à Moscou (1968)





De gauche à droite :
Gogo Kamburov, Angel Jankov et Andrej Vlajchev au même endroit.





Une équipe de circularistes bulgares.
De gauche à droite :
Sedef Donchev, Petar Malinov, Angel Jankov, Joro Malinov et « Rume ».





Angel Jankov concourrait aussi en combat à Namur 1970.
Notez Marconcini et qui apparaît aussi sur le tableau du combat.



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MessagePosté le: 18/10/2020 19:10    Sujet du message: Répondre en citant

« Raoul » a écrit:
35/ La lecture du dimanche.
Bonjour, à la demande générale......

C'est moi !!! c'est moi...!!!!

Philippe



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MessagePosté le: 19/10/2020 14:38    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Philippe,
…et bonjour à tous,
Merci pour ton intérêt. Je fais aussi partie des lecteurs qui en bénéficient car cela m’a permis de rassembler ma mémoire. J’ai aussi réussi à compléter ce puzzle en trouvant les informations ou les illustrations qui me manquaient ou que j’avais oubliées.
Quelques lecteurs m’y ont aidé comme Gérard, Charles, Michel, Paul, Robert, Ognyan, Rozen.
Certains m’ont permis aussi de corriger quelques erreurs.
Je n’oublie pas tous ceux qui m’ont encouragé. Ils se reconnaitront.
Qu’ils soient tous remerciés vivement.
Ma foi (…) j’ai l’air de rédiger une conclusion.
Il n’en est rien.
Il me reste 10 concurrents à présenter (le suivant est prêt), néanmoins, plus je me rapproche de la fin du classement, plus les infos sont maigres voire inexistantes. A tel point que les 6 derniers sont totalement inconnus de toutes les presses. A part une ou deux phrases qui les évoquent comme des touristes qui semblaient découvrir leur avion ou leur moteur comme à l’entrainement.
J’explique mon déficit de mémoire pour cette même raison.
J’ai été parfois hors sujet, mais après hésitations, j’ai choisi de poster tout de même.
Bon, j’ai cessé mes blagues. Ainsi, je ne me triture plus les neurones pour n’amuser que moi.
A propos de hors sujet (car on me l’avait reproché), lorsque la Covid19 sera oubliée, je pourrai compléter mes anciens posts sur Hélène Boucher. En effet, j’aurai accès à des documents uniques et inédits ainsi qu’à des objets que sa famille a gardés à l’abri des regards pendant des années.
Rendez-vous devait être pris, puis impossible de conduire, puis confinement…
Je ne veux incommoder personne. Mais demander à extraire des objets de vitrines pour les photographier, puis les désinfecter ne me semble ni judicieux ni opportun.
Bon, j’écris trop et je me contredis car j’ai déjà expliqué que pour être lu, il fallait illustrer abondamment. Vous l’aviez peut-être perçu.
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Philippe26
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MessagePosté le: 20/10/2020 08:59    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Raoul,

Je te félicite chaleureusement pour ce travail énorme d'archiviste, de détective, de journaliste enfin.... ENORME !

Alors si tu n'as pas beaucoup d'infos sur les derniers, que la presse de l'époque déjà sembla dévaluer quelque peu en les traitant de touristes... pas de soucis.... encore BRAVO !

Et pour tes hors sujets.... ne tient pas compte des mauvais coucheurs.... poste ce qui te plait, il est facile de critiquer quand on ne fait rien QUE CRITIQUER.....

Encore merci,

Philippe



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MessagePosté le: 20/10/2020 16:07    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Philippe,
Je pense que le Spit est un des premiers avions que nous ayons admiré dans notre jeunesse.

Voici du Street Art que j'aime (GB)





Et une photo d'époque

Des fûts de bière fixés sous les ailes partis pour étancher la soif des soldats Alliés débarqués sur les plages de Normandie.



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Raoul
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MessagePosté le: 25/10/2020 08:31    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, voici la lecture du dimanche.





36/ Rudi Kessels
Classé trente-sixième et membre de l’équipe de l’ex-Allemagne de l’Ouest (avec Axel Kaminski et Seeger Klaus).





Quelques résultats :

39ième Championnat du Monde à Swinderby (Grande-Bretagne Angleterre) en 1966 ;
18ième Critérium d’Europe à Liège-Bierset (Belgique) en 1967 ;
40ième Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
30ième Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
36ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970.

J’aurais bien aimé connaître le nom de son bel avion (ainsi que son plan). Il était propulsé avec un Véco 45.

Voici l’avion que Rudi Kessels utilisait à Namur. Il disposait de deux avions jumeaux. C’était la première fois que je voyais des avions « finition maquette » avec une peinture carrosserie métallisée.
L’avion bleu clair que l’on voit derrière est celui d’Axel Kaminski.





Je l’avais déjà évoqué dans un ancien post. Dans la nuit qui a suivi son deuxième vol, ses deux avions avaient été mystérieusement dérobés !
On le voit dans le tableau des résultats : ses 1471 points étaient l’addition de ses deux premiers vols (753 points et 718 points) et le troisième vol noté zéro.
Cette « « incivilité » » commise nuitamment a impliqué aussi le VOL de son 3ième VOL…
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Raoul
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MessagePosté le: 25/10/2020 08:35    Sujet du message: Répondre en citant

J’aurais bien aimé aussi connaître le nom de son modèle d’avion précédant Namur (pour trouver éventuellement son plan).
Je le connaissais comme beaucoup de circularistes, je pense, grâce à la couverture d’Aero Modeller de 1967 (avion bleu).

Voici cet avion en rouge





Le même dans Aero Modeller Annual 1971-1972
Comme on le voit avec la position de l’hélice, il ne s’agit pas de la même photo.





La forme particulière de la verrière m’a toujours fait penser à celle du Junker 87 (Stuka) dans ses dernières versions (*).

Rudi Kessels avec le même modèle rouge (en noir & blanc…).





Autre modèle bleu (en N & B) avec une déco légèrement différente.



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MessagePosté le: 25/10/2020 08:40    Sujet du message: Répondre en citant

Ici les deux avions réunis.
Notez la forme différente des dérives.





Modèle bleu au démarrage du moteur.





Vous remarquerez que le modéliste a adopté un très grand écartement du train d’atterrissage comme son avion de Namur.
Selon moi, à cause de ce choix, l’atterrissage peut être mal noté si l’avion ne se présente pas parfaitement parallèle à la piste.

Voici enfin la couverture d’Aero Modeller de novembre 1967 dont j’ai parlé.
Cette pleine page est une consécration.





Cette scène se passe à l’aéroport de Liège pendant le critérium des As de 1967 au cours duquel il parvint à la 18ième place.
La demoiselle est une madrilène nommée Maria Jose O’Connor.
Très bel avion, très belle déco…
---------------------------------
Rien que pour l’anecdote :
(*) Comme le Spitfire, le Stuka est l’un des avions les plus connus de la deuxième guerre mondiale. Je pense à ceux qui n’ont jamais éprouvé d’intérêt marqué pour l’aviation en général.
Souvenons-nous que la ville de Guernica fut horriblement détruite gratuitement en 1937 par la Légion Condor et qui tua des centaines d’innocents. Or, la plupart des avions qui bombardèrent inlassablement cette ville espagnole martyre étaient des « Stuka » et des « Heinkel 111 ».
En classe de quatrième, le professeur d’espagnol nous montra le tableau « Guernica » de Picasso (que je ne connaissais pas). Il prit le temps de nous décrire les symboles plus ou moins visibles sur la toile.
Puis il expliqua le bombardement de Guernica. J’étais absorbé pas son récit que j’avais déjà lu.
Tout à coup, je sursautai.
Il dit :
« La légion Condor était composée de Stuka et de Heinkel III »
Prononcé Heinkel 3 (trois).
Évidemment, j’étais intervenu pour corriger mais il ne me crut pas.
Toute sa carrière, il avait confondu 111 (cent onze) avec III (trois) en chiffres romains.
Cela n’avait aucune importance.
Ce qui comptait, c’était l’Histoire qu’il nous transmettait.


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MessagePosté le: 25/10/2020 19:54    Sujet du message: Répondre en citant

Excellente enquête,
Jolie modèle..... tu n'as pas son 06 en plus de son nom ?
Et cette verrière est en effet assez surprenante.....
Encore bravo....
Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
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Raoul
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MessagePosté le: 26/10/2020 09:52    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Je suis étonné que personne n’ait évoqué le fuselage de l’avion bleu, blanc et jaune que l’on voit en arrière-plan.
Au fait, aujourd’hui, cette jeune jeune fille doit avoir 75 ans à peu près…
A propos de Madrilène, il faut savoir que les Catalans prononcent Madrit (en appuyant sur le T final). Les Castillans n’apprécient pas. Pour se justifier et se moquer les Catalans disent :
Madrid comienza con « M » y termina con « T ».
Soit en français :
Madrid commence par « M » et termine par « T ».
Ils ont raison. Pourtant cette astuce ne fonctionne pas en anglais.
Madrid begins with « M » and ends with « T ».
Pourquoi ?
Pour en finir avec cette couverture d’Aero Modeller de novembre 1967, le même mois le MRA numéro 443 était disponible.





La photo montre Jean Rousseau avec son Jurca Tempête. En 2018, il était présent à un concours de planeur. Je suis allé m’asseoir à côté de lui et je lui ai dit que je me souvenais de cette couverture du MRA. Il était étonné que je l’ai reconnu (je ne l’avais croisé qu’une ou deux fois seulement) et surtout que je me souvienne de cette photo.
C’est curieux qu’on mémorise des couvertures pour des raisons différentes !
La ligne éditoriale pour le visuel sur les rayonnages des maisons de presse est criante.





Cela ne retire rien à la qualité du contenu de ce MRA. En effet, plusieurs articles sur le VCC très intéressants y figurent (dont le compte rendu du Championnat de France de septembre 1967) on y lit des noms de circularistes présents à Namur 1970.
Gérard Billon premier en série 3 ;
Roger Lauron troisième en série 3 ;
Michel Rocher huitième en série 1.
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Raoul
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MessagePosté le: 28/10/2020 08:39    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Gérard m’a envoyé une photo qui montre les deux avions réunis.
On voit bien la différence entre les deux dérives.



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Raoul
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MessagePosté le: 01/11/2020 10:26    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Les lectures du dimanche.









Je précise que lorsque j’écris « G-B », « G.-B. » respecterait mieux les règles typographiques françaises qui différent de celles du reste du monde. On s’accommode de cette abréviation pour simplifier le tableau. Le bon choix serait « Royaume-Unis de Grande-Bretagne et d’Irlande du Nord »…mais ça plombe la cellule (un acronyme complet n’existe pas).
37/ Classé trente-septième : J. Leuba de l’équipe suisse (avec Oleft Kali et Artur Keller).
Je n’ai que très peu de renseignements sur ce champion helvète (je n’ai même pas trouvé son prénom).

Voici deux de ses résultats internationaux
37ième au Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
35ième au Championnat du Monde « RAF Woodvale » Liverpool (Grande-Bretagne) en 1978.

Il volait avec un Thunderbird propulsé à l’aide d’un MVVS 40.





Oui, la photo est très mauvaise et elle ne donne pas envie.
J’en ai déjà parlé avec le Skyscrapper de Robert Liber. Le Thunderbird est l’avion le plus célèbre de Bob Palmer.
Voici un exemplaire original de Bob Palmer (miraculeusement conservé) en cours de restauration.
D’après ce que j’ai lu, la restauration est achevée par un « descendant ».
La vidéo du premier vol (tout le réservoir consommé à plat) est disponible sur le Net.





On remarquera que Leuba avait respecté la fidélité aux damiers de la dérive.
Il y eut plusieurs versions de cet avion. C’est seulement à partir du deuxième qu’apparurent les commandes différentielles (Véco) d’après Charles.
Je différencie difficilement les variations chronologiques de cet avion.
Voici quelques plans disponibles.

Voici le plan complet dessiné par Alan Walker d’après un modèle original de Bob Palmer.



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Raoul
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MessagePosté le: 01/11/2020 10:34    Sujet du message: Répondre en citant

Ensuite, le kit de construction fut proposé à la vente par la marque Véco.





Le plan Véco





Sur ce plan, le moteur est également positionné droit.
On distingue deux possibilités pour la longueur du fuselage.
Deux solutions aussi pour le train d’atterrissage. Soit en CAP devant le bord d’attaque, soit en tôle de dural derrière le bord d’attaque.





Détail de ce plan





Deux palonniers sont proposés. Soit le « Syg » à gauche, soit le fameux « Véco » prévu pour actionner deux guignols.

J’ai extrait les fuselages des plans précédents pour des comparaisons plus faciles.
Original (ou considéré comme tel).





Seconde proposition d’après cet original.





Les deux propositions Véco



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Raoul
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MessagePosté le: 11/11/2020 15:30    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Je quitte l’atelier car je suis en panne de balsa. Donc je publie ma suite de Namur 1970 que je n'avais pas présenté dimanche dernier.

38/ Mick Reeves
Mick (Mickael) Reeves fut classé trente-huitième. Il appartenait à l’équipe de Grande-Bretagne (Wanstead/Londres) avec Blake et Mannal déjà nommés.
Un homme toujours souriant comme vous le voyez.





Il était un modéliste hors pair, multitâches (Multithreading comme Windows). Il s’est essayé au vol circulaire (« acrobatie », « maquette », et même en « Team Racing », « combat » et « Carrier »).
En radiocommande, son domaine de prédilection était les maquettes normales (à échelle raisonnable) et les maquettes géantes (jusqu’au 1/4 pour certains Warbirds).
Ses nombreux kits de maquettes sont exceptionnels et les avions montés fabuleux.





Voici le kit de construction d’un Hurricane (au 1/6) de la série des boites « The Big One » pour la radiocommande OU le vol circulaire.





Insolite
C’est encore lui…mais en « pilote réduit » dans une maquette de Fournier.
Je présume que la taille de cette poupée-pilote-Reeves est à la même échelle que le Fournier, c'est-à-dire au 1/3. Grande échelle oblige !
La chemise de la poupée a été cousue à partir d’un morceau du tissu de la propre chemise de Mick. Il en va de même pour les cheveux prélevés sur son crâne !





BD issue d’un magazine d’information australien.






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MessagePosté le: 11/11/2020 15:35    Sujet du message: Répondre en citant

Voici son avion : baptisé « Dictator »…pour un homme si gentil.
Motorisé avec un Fox 35.





Le plan du Dictator




La construction est classique et simple. Fuselage anguleux (y compris le cockpit) et les empennages dépourvus de structure (planches balsa profilées).
Ici le détail des trois couples simplement tracés à la règle.
Leur découpage est donc simplifié comme pour une part de tarte…





Les bords d’attaque et de fuite sont plus délicats à réaliser. Évidemment, on peut contourner cette fidélité au plan en reprenant les habitudes de chacun (et chacune…Youpi !)

Détail du plan encore





Je trouve cet avion vraiment très sympathique, avec une belle allure générale. Il a dû ravir des débutants car sa construction s’avère bien plus facile qu’un Nobler par exemple
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MessagePosté le: 11/11/2020 15:39    Sujet du message: Répondre en citant

Beaucoup résultats tous azimuts, mais dans le désordre :
1/ En vol circulaire catégorie « acrobatie »

- 19ième au Critérium d’Europe à Liège Bierset Belgique 1965 ;
Ici à ce Criterium avec un modèle plus simple (aile rectangulaire)
La jeune fille se nomme Sandra Gurry (que crois qu’elle est sa compagne).





- 26ième au Critérium d’Europe à Genk (Belgique) 1969 ;
Ici en 1969 avec un Dictator





Ici, l’équipe britannique prévue pour Genk (Aeromodeller de juillet 1969).
De gauche à droite : Mick Reeves (avec un Dictator dans les bras et un autre à ses pieds), puis Jim Mannal et Mick Harvey





- 38ième au Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
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MessagePosté le: 11/11/2020 15:46    Sujet du message: Répondre en citant

2/ En vol circulaire catégorie « Maquettes » F4B.

- Champion du Monde en 1970 (avec un Zlin)





3/ Radiocommande catégorie « Maquettes » F4C
- Champion du Monde en 1978 avec un Fournier RF-4 échelle 1/4 (moto-planeur à train escamotable) ;





4/ Radiocommande catégorie « Maquettes» F4X (grands modèles.
- Champion du Monde en 1996 (avec un Sopwith Strutter) ;





5/ Divers « maquettes »
- Cinq fois Champion d’Europe ;
- Vingt et une fois Champion de Grande-Bretagne ;
- Vingt-neuf fois membre de l’équipe internationale du Royaume-Unis ;


- Ici, il fut classé 6iéme à Dalarna en Suède (1976) en « Maquette R/C » avec un Fournier ;









Scan d’un document original signé (collection d’un ami).




- 3ième avec son Strutter aux « British Nationales » en 2002 ;
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