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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Raoul
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MessagePosté le: 21/09/2020 07:44    Sujet du message: Répondre en citant

Le « Kip » (1960) pour moteur 2,5 cc au moins.

Plan original





Plan de 2020













Le « Puk » (1960) 1,14 m pour 2,5 cc au moins.

Plan original





Plan numérisé



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Raoul
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MessagePosté le: 21/09/2020 07:48    Sujet du message: Répondre en citant

Le « Jocke» (1962) 0,94 m d’envergure pour moteur 2,5 cc.









Le « X3 » (1962) 0,94 m pour 2,5 cc.

Plan original





Plan 2020



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Raoul
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MessagePosté le: 21/09/2020 07:51    Sujet du message: Répondre en citant

L’« Aristocrat » ou « Aristokrat » (1964) 1 m d’envergure pour moteur 2,5 cc au moins.













Si tous ces plans ont été actualisés et réédités en 2020, c’est qu’il y a de la demande.
J’ignore si de nouvelles boites sont en vente. Bien sûr, nous sommes à des parsecs des caisses bois Yatsenko...

------------------------------
Je ne sais plus qui a écrit (donc sans guillemets).
--- L’information suivante est véridique dans ses moindres détails, à moins qu’une affreuse erreur n’ait tout faussé depuis le début ---

Voici mon information :

« J’ai appris que sur nos territoires (expression à la mode), nous disposions généreusement de 39019 pistes de vol circulaire ».
Cette information nous met fugacement en joie.
Je rectifie l’erreur malencontreuse : elle ne concerne pas le chiffre mais l’objet.
Il s’agit plus précisément du nombre de terrains de foutbal.
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Philippe26
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MessagePosté le: 21/09/2020 09:15    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Raoul,

Et bien !!! moi çà me va tous ces potentiels terrains de jeu..... Foutbal, c'est la nouvelle orthographe..... tout fout le camp mon bon monsieur.....

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 27/09/2020 08:51    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Namur 1970 suite.
Rassurez-vous, il ne reste plus que 17 concurrents.





28/ Classé vingt-huitième : Axel Kaminski de l’équipe de l’ex Allemagne de l’Ouest (avec Klaus Seeger et Rudi Kessels)





Voici son avion de Namur : le « Bloody Hell » équipé d’un Fox 35





Ici au décollage



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Raoul
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MessagePosté le: 27/09/2020 08:55    Sujet du message: Répondre en citant

Quelques résultats internationaux :

19ième Championnat du Monde à Kiev (URSS) Ukraine en 1962 ;
20ième Championnat du Monde Budapest (Budaörs) (Hongrie) en 1964 ;
12ième Critérium Europe Liège Bierset (Belgique) en 1965 ;
25ième Championnat du Monde à Swinderby (Grande-Bretagne Angleterre) en 1966 ;
9ième Critérium d’Europe à Liège-Bierset en 1967 ;
26ième Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
18ième Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
28ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970.

Son avion est à ses pieds (Namur)





En 1964 à Budapest




---------------------------------------------------
Au classement numéro 17, j’avais expliqué que l’avion de Geza Egervary se nommait « Marionette » car il le comparait aux marionnettes qui sont contrôlées par des fils comme les avions commandés par des câbles.

Petite tranche de vie relatée dans « Le Clairon Vespéral ».
Monsieur Gontran, le voisin de ma voisine Raoulle, est un passionné. Il est devenu très habile à force de construire complètement ses modèles. Limes, cutters, ciseaux, colle, soie, acier, carbone… sont ses amis pour façonner patiemment ses jolies modèles. Pour être efficace le résultat doit imiter au mieux le réel. Les ailes ne souffrent aucune erreur, comme le reste d’ailleurs, mais il répète souvent que le soin apporté à la fabrication des ailes est primordial. En effet, en respectant l’échelle et les détails, il est parfois difficile de garantir les qualités de vol.
J’ai utilisé le présent, mais j’aurais dû choisir l’imparfait.
Donc, mademoiselle Raoulle, qui exerce le doux métier d’ « influenceuse », est parvenue à le convaincre de s’affranchir de toutes ses heures de travail fastidieuses. Elle lui a suggéré d’acheter des modèles tout prêts nommés « Ready to fly ». De plus, elle lui a conseillé de remplacer cette liaison captive au profit d’un contrôle radiocommandées. Un nouveau récepteur miniaturisé à l’extrême trouvera sa place à l’intérieur du modèle ajouté à un moteur et une batterie qui iront bien.
Et Hop : un émetteur très seyant simulera un collier d’un bel effet.
L'arthrose de son poignet sera ménagée et il fera des envieux !
Que de fatigues en moins ! Il doit vivre avec son temps.
Il a suivi les conseils et semble heureux. Pourtant, la nostalgie le gagne parfois. Mais il résiste et il parvient à chasser ses souvenirs moisis.

Mademoiselle Raoulle tente maintenant de lui faire franchir une nouvelle étape.
Encore des fatigues en moins ! Il doit vivre avec l’avenir.
Il devrait commander ce loisir avec la voix l’aide d’un Chromecast. Ainsi, confortablement installé dans son fauteuil, il pourrait « caster » en prononçant une seule phrase. Ainsi, la fermeture de ses volets, l’allumage de sa chaîne de sport préférée et SURTOUT le vol de ses modèles se déclencheraient sans peine. Il pourrait même « fenêtrer » son écran pour surveiller son modèle qui virevolte.
On lui a expliqué que dorénavant sa vie serait fascinante, heureuse et singulièrement paisible.

Bon, j’ai essayé de tromper le lecteur car monsieur Gontran pratiquait la spectaculaire discipline de la « pêche à la mouche » dans un petit ruisseau et il fabriquait lui-même ses leurres…
Moralité :
Je crains qu’il ne voie plus jamais le soleil et qu’il ne se transforme en endive.
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Philippe26
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MessagePosté le: 27/09/2020 10:18    Sujet du message: NAMUR Répondre en citant

Bonjour Raoul,

Deux petites réflexions..... plus que 17 ? Ah ! là je suis vraiment rassuré..... (second degré).

Son avion nommé Bloody Hell .... si j'osais, je dirais que c'est une sorte d'action de résistance dans une Allemagne de l'Ouest occupée par les américains, qui devaient parfois prononcer cette insulte .... Manifestation sans doute puérile.

à rapprocher du film passé il y a deux jours sur Arte, dénonçant les tests médicaux effectués sur des patients (cobayes irait mieux) de l'ex Allemagne de l'Est sans les informer des risques, contre d'énormes sommes payées par des labos étrangers (Allemagne de l'ouest entre-autre) qui allaient directement bien sûr..... dans les caisses de l'état... et sans doute quelques poches.... mais là je suis médisant.

A rapprocher du livre de ce dessinateur échappé de Corée du Nord intitulé : Nous vivons au Paradis. (slogan gouvernemental rabâché sur les ondes Nord Coréennes....)

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 27/09/2020 14:19    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Philippe pour ces informations.
Encore une diffusion que j'ai ratée.
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Raoul
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MessagePosté le: 27/09/2020 14:22    Sujet du message: Répondre en citant

La suite du classement.
29/ Classé vingt-neuvième, le très sympathique, mais peu connu : Béla Cetti.
Il était le troisième sélectionné de l’équipe hongroise.
Il était originaire de la ville de Györ (voir son adresse sur le plan).









De gauche à droite : Czetti / Egervary / Maznik

Je n’ai malheureusement trouvé que deux résultats internationaux pour ce circulariste.

29ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
10ième Critérium d’Europe à Pecs (Hongrie) en 1971.

Au deux précédents Championnats du Monde (1966 à Swinderby et 1968 à Helsinki), l’équipe hongroise était représentée par Geza Egervary / Gabor Maznik / Tibi (ou Tibor) Vellai.
Pour le Championnats suivant (Namur 1970) et le Critérium qui suivit (Pecs 1971), Vellai fut remplacé par Czetti.
Grace à cette nouvelle équipe, la Hongrie fut classée première par équipes à Pecs en acrobatie.
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Raoul
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MessagePosté le: 27/09/2020 14:30    Sujet du message: Répondre en citant

Voici ce classement par pays (à Pecs).





Podium Pecs 1971




Béla Czetti est celui que l’on voit le moins bien (au milieu entre Egervary et Maznik).
A droite l’équipe italienne.
L’équipe Tchèque (à gauche) fut mécontente de n’obtenir que la médaille d’argent au détriment du classement inattendu de la Hongrie.

A Namur, la Hongrie obtint seulement la septième place par équipes en acrobatie.
Voici ce classement par pays





Je n’ai plus de photos de son avion. C’est comme les livres, il ne faut jamais prêter des photos auxquelles on tient, elles deviennent perdues ou bien elles sont rendues en mauvais état !
Son avion bi-dérives était propulsé à l’aide d’un Moki 40.
L’aile est démontable comme celui de Maznik (et sans doute aussi celui d’Egervary)





Détail du fuselage




Détail du cartouche




J’ai retrouvé récemment une des enveloppes dans lesquelles il m’envoyait des plans à notre retour de Namur.





Je n’ai pas masqué son adresse car il l’a notée auparavant au stylo bleu sur le plan.
Son avion a été conçu par le déjà nommé Tibor Vellai.

--------------------------------------------
Voici deux fables qui s’articulent sur le même thème.
Vers 1960, un brave homme arpentait les rues de Chartres en permanence (aujourd’hui le mot « clochard » serait trop clivant). Il remplissait un sac du fruit de ce qu’il ramassait au sol. Non il n’était pas un précurseur écoresponsable du tri sélectif. Non, il ne récupérait pas les mégots. Ce qui l’intéressait, c’était les papiers de bonbons ! Le plus souvent ces emballages de bonbons étaient dorés. Mes camarades et moi en avions conclu qu’il était devenu riche en vendant l’or qu’il récupérait ainsi. Nous étions jeunes et crédules.
Maintenant, amis modélistes, ne jetez plus vos glows usagées. Le filament qui assure le fonctionnement de vos moteurs est en platine (*). En effet, le platine est un catalyseur à chaud de l’alcool méthylique et sans catalyse pas d’explosions.
Devenez donc riche en récupérant tous vos filaments. A plus de 20 000 euros le kilo de platine, vous assurerez vos vieux jours.
J’espère que je conserverai cette naïveté pendant de longues années...
(*) J’ignore si le filament est en platine pur, en alliage de platine, ou bien en un métal plaqué de platine.
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Philippe26
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MessagePosté le: 27/09/2020 18:34    Sujet du message: Répondre en citant

Ah ! Raoul !
Prêter des livres qui ne reviennent pas. .....
Dans ma bibliothèque j'ai posé un tableau sur lequel je note le nom des emprunteurs. ....Malgré cela il m'est arrivé de ne pas récupérer mon bien....
L'emprunteur ne se rappelant pas son emprunt. .....là on ne peut plus rien faire.
Philippe



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MessagePosté le: 29/09/2020 09:16    Sujet du message: NAMUR Répondre en citant

Bonjour,

Charles m'a fait fort justement remarquer que je m'étais enduit d'erreur.....

Axel Kaminski était d'Allemagne de l'Ouest et pas de l'Est..... donc têtu que je suis j'ai simplement modifié le nom de l'occupant, pas le sens de mon précédent post..... héhéhé.

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 01/10/2020 08:38    Sujet du message: Répondre en citant

30/ Robert Raeymaekers.
Il faisait partie de l’équipe belge avec Vanderbeke classé douzième et Liber Robert à venir (trente-troisième).

Malheureusement je n’ai aucun souvenir de ce brave concurrent.
Je ne lui connais pas non plus de résultats internationaux hormis cette place à Namur.
Sur le Net, je n’ai absolument rien trouvé non plus.
Son avion était motorisé avec un Merco 49. Ça n’aide pas beaucoup pour les recherches…
Certes, ce circulariste a dû montrer sa vaillance en Belgique car il me semble qu’on ne peut pas obtenir de sélection à un Championnat du Monde à l’aide de la chance.
-------------------------------------------
Pour enrichir ce texte factuellement creux, voici une photo (hors sujet) de mon vieux Tempest.
Il est destiné à une catégorie confidentielle : « la Coupe Dahu »





-----------------------------------------
Je ne dois pas oublier cette anecdote importante :
A Namur, un concurrent dont j’aurais dû mémoriser l’identité fit au moins un vol dans des conditions très particulières. Le seul renseignement dont je me souvienne, c’est qu’il appartenait à une équipe de l’ancien « bloc de l’Est ».
J’avais regardé son programme en entier car il avait été autorisé à voler.
Son câble de montée était normal et complet…mais celui de piqué était incomplet. Accroché à sa poignée, une longue ficelle d’1 mètre de longueur était raboutée à ce câble de descente !
Pas de la ficelle de relieur ou de boucher, non : plutôt une corde dont on fait les ballots de paille dans mon département.
Etait-ce un système mystérieux pour amortir les vibrations, bloquer d’éventuelles résonnances ?
Quand on est jeune, on cherche des excuses...
Renseignements pris :
Tout simplement, il ne disposait pas de deux câbles complets à cause d’une pénurie dans sa région (ou économie personnelle oblige) !
Nous avons tous vu des participants qui s’échangent du matériel (moteurs, hélices, etc.). Nul doute qu’il a certainement profité de ce rassemblement afin de compléter son équipement pour l’avenir.
Oui, c’est difficile à croire dans un Championnat du Monde, mais c’est un spectacle qu’on ne peut pas oublier.
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Raoul
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MessagePosté le: 04/10/2020 08:18    Sujet du message: Répondre en citant

Championnat du Monde de Vol Circulaire à Namur en 1970.
Voici les trois suivants:





31/ Nous arrivons au premier concurrent bulgare.
Il fut classé trente et unième. Il s’agit d’Angel Milanov Alexiev.
Cette équipe n’était représentée que par deux compétiteurs (avec Angel Jankov classé 35ième).
En effet, pour des problèmes de passeport, le troisième circulariste n’avait pas pu se rendre en Belgique.
Je dois avouer que j’ai rencontré beaucoup de problèmes pour identifier l’équipe bulgare. Elle a laissé très peu de traces dans la presse.
Je ne disposais que de la photo de l’avion bleu.
Dans un premier temps, leurs prénoms restaient un mystère.
Mais, j’ai été patient et les réponses me sont parvenues par un correspondant inattendu.
Ce correspondant bulgare (Ognyan K.) m’avait vendu des moteurs MVVS ainsi que des pièces de rechange. Je l’ai interrogé à tout hasard. Il s’est renseigné autour de lui. Mais comme il ne côtoie que des circularistes d’une autre génération (dont la jeune et jolie Nikol Pavlova), il a cherché à son tour.
Il a fallu attendre.
A noter qu’un membre de la Fédération Bulgare d’Aéromodélisme (Rozen Todorov) était ravi par mes recherches. Il a aussi cherché…
Plus exactement, Rozen Todorov est membre du conseil d'administration de la « Fédération de Modélisation de la Navigation Aérienne ».
Enfin « Fiat Lux »

Alexiev à la poignée en 1968.





Alexiev nous a quittés en 2014.

Son avion à Namur (numéro 10 sur le nez).
Il semblait voler avec toujours le même type d’avion (Blanc ou jaune et bleu à Namur).
Mes correspondants étaient très étonnés que je possède cette photo en couleurs.



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Raoul
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MessagePosté le: 04/10/2020 08:20    Sujet du message: Répondre en citant





A Helsinki en 1968 (Aero Modeller Octobre 1968)




Petite précision :
« Angel Milanov » sont ses deux prénoms et « Alexiev » son nom de famille.
Dans ce numéro d’Aero Modeller, il est nommé « Milanov » et non pas par son patronyme Alexiev.
Cela explique pourquoi je ne trouvais aucune occurrence dans ses résultats internationaux.

Par conséquent, voici les résultats que j’ai trouvés avec « Milanov » :
38ième Championnat du Monde Budapest (Budaörs) en Hongrie en 1964 ;
18ième Criterium Europe Liège Bierset Belgique en 1965 (sous le nom de Milanoff) ;
34ième Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
32ième Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
10ième en Team Racing (avec Rashkov) au Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
31ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 (sous le nom d’Alexiev).
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101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120,
121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138, 139, 140,
141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160,
161, 162, 163, 164, 165, 166, 167, 168, 169, 170, 171, 172, 173, 174, 175, 176, 177, 178, 179, 180,
181, 182, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 190, 191, 192, 193, 194, 195, 196, 197, 198, 199, 200,
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