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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Raoul
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MessagePosté le: 29/07/2020 09:45    Sujet du message: Répondre en citant

Le MORAL-Namur 1970 (MOndial Raoul Album) suite

Plus du tiers des concurrents a été présenté. Pour une vision plus globale des résultats, voici cette partie du classement.
Comme la mémoire doit laisser des traces écrites, je vais continuer au mieux, avec mes oublis, parfois mes erreurs et toujours avec mes tics de langage.
Pourvu que ce travail rallume la petite flamme qui s’était éteinte chez de nombreux adeptes.
Voire qu’elle suscite de nouvelles envies auprès des curieux.





Prenons maintenant les quatre suivants.





17/ Geza Egervary de l’équipe hongroise.
Encore une « pointure » du VCC.
Les 2 autres membres de l’équipe étaient G. Masznik (23ième) et Bela Czetti (29ième)
Il était communément appelé « Docteur » sur les pistes car il était dentiste (et chercheur scientifique).
Il nous a quittés en décembre 2009.
Geza à Namur





Gérard m’a envoyé la photo de l’avion de Geza. C’est le même tirage que le MRA a présenté en couverture du numéro 377 de novembre 1970.





Le cliché est celui de Michel Souliac (président du jury d’acrobatie).




Le moteur est un Véco 45.

C’est son 37ième avion.



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Raoul
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MessagePosté le: 29/07/2020 10:01    Sujet du message: Répondre en citant

(Suite)
Quelques résultats
2ième Critérium des As en 1959 ;
5ième Championnat du monde à Budapest (Hongrie) en 1960 ;
10ième Critérium des As à Genk en 1961 ;
8ième Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1961 (Team Racing) ;
6ième Championnat du Monde à Kiev (URSS) Ukraine en 1962 ;
4ième Championnat du Monde Budapest (Budaörs) (Hongrie) en 1964 ;
5ième Critérium Liège Bierset Belgique en 1965 ;
20ième Championnat du Monde à Swinderby (Grande-Bretagne Angleterre) en 1966 ;
12ième Critérium d’Europe à Liège-Bierset en 1967 ;
13ième Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
5ième Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
17ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
2ième Critérium d’Europe à Pecs (Hongrie) en 1971 ;
23ième Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974 ;
12ième Championnat du Monde « RAF Woodvale » Liverpool (Grande-Bretagne) en 1978 ;
19ième Championnat du Monde Westover Air Force Base Massachusetts USA en 1984 ;
22ième Championnat du Monde à Blenod (France) en 1990 ;
15ième Championnat du Monde à Hradec Kralove (Tchécolovaquie) en 1992.

Comme on le voit (en 1961), Geza Egervary s’est rompu au team racing (ainsi qu’à la vitesse).

Deux ans avant Namur, Aero Modeller nous le montrait avec ses 2 avions de la série « Alice »





A gauche, le « Alice I » qui ressemble à un P51 et à droite le « Alice II » qui a l’allure d’un jet.
Le premier à train bicycle, le second tricycle.
Je pensais qu’un petit capot moteur aurait été le bienvenu, mais il aurait cassé la silhouette Mustang (dérive, cockpit, pantalons et petite trappe de roulette de queue)





à suivre
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Raoul
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MessagePosté le: 29/07/2020 13:02    Sujet du message: Répondre en citant

Voici numérisé un plan original (imprimé sur un papier mou et très fragile) du « Alice II »





C’est son compatriote Bela Czetti qui me l’envoya par courrier à mon retour de Namur (j’ai retrouvé récemment l’enveloppe).
Voici le détail du cartouche signé Bela.





Il a ajouté « Marionette » à « Alice II ».
Pourquoi le prénom Alice ?
L’explication est simple, c’est le prénom de son épouse. Elle était toujours en sa compagnie sur les pistes.
Ici le couple Egervary.





Pourquoi le nom Marionette ?
Il explique que les marionnettes sont contrôlées par des fils comme les avions commandés par des câbles.

Le plan est daté de 1967.
La saga Alice aurait commencé en 1960.
En 1966, dans la revue Modelar il pose déjà avec un modèle qui lui ressemble.





J’ai lu que Geza aurait construit une soixantaine d’avion de vol circulaire au cours de sa carrière.
Dans le MRA numéro 285 (janvier 1963), François Couprie publiait le petit plan d’un modèle assez simple.
Il porte le nom de « 28 ».
Il serait intéressant de savoir pour quelle raison il avait été baptisé par un nom aussi simple.









Sur l’aile gauche est écrit perpendiculairement « 1960 » et « Véco 35 Powered »





Sur l’aile gauche, il a ajouté parallèlement :
« 1958 Bruxelles
1960 Budapest
1961 Genk
1962 Kiev »

à suivre
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Raoul
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MessagePosté le: 29/07/2020 13:07    Sujet du message: Répondre en citant

Maintenant, un peu de chronologie pour finir.
Jolie photo de 1955 avec son « Toreador »





La lignée « Marionette » devient « Golden Marionette » (écrit sur le fuselage).
Avion numéro 41 millésime 1974 (moteur Véco 45)





Encore une autre version de la « Marionette » en 1984









Toujours une « Marionette » en 1990 (54ième avion)





Faire la couverture de Stunt News est une consécration (janvier/février 2010)
Geza pose avec son protégé Richie Kornmeier (et son père à droite).





Pensée du jour :
Elle est servie sur un plateau par Geza lui-même.
Amis circularistes, nous sommes tous des marionnettistes.
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Raoul
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MessagePosté le: 30/07/2020 14:18    Sujet du message: Répondre en citant

Namur 1970 suite :
18/ Nous arrivons au dernier du trio de l’équipe soviétique qui fut classé dix-huitième.
Il s’agit de Karl Plotzinjsh (parfois écrit Plotsin)





Quelques résultats internationaux.
19ième Championnat du Monde à Swinderby (Grande-Bretagne Angleterre) en 1966 ;
12ième Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
15ième Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
18ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
10ième Championnat du Monde Helsinki (Finlande) en 1972 ;
9ième Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974 ;
8ième Championnats d’Europe en 1975.

Son avion de Namur
« Latvija » est noté sur sa caisse (comme sur l’aile d’un autre de ses avions).
Ce mot signifie « Lettonie ».





Devant son avion, on voit celui de V. Elskin.



On remarque qu’à cause du train monotrace, les deux avions penchent au sol du côté du poids de l’aile extérieure.
Mais on ne remarque pas (ce que tout le monde avait vu), car situé du côté droit de la dérive, une commande externe qui braque le gouvernail vers la droite en piqué (mais pas en cabré).
Cette idée, à priori séduisante, a été peu pratiquée selon moi.





Envergure = 1,39 m
Longueur réduite des flaps = 0,45 m
Braquage de la profondeur (+/-) 30 degrés seulement.
Le moteur, comme Elskin et Kondratenko est le déjà cité « Akrobat ».

Plan Aeromodeller annual 1970





On voit que le palonnier est en croix, mais la commande du gouvernail mobile n’est pas précisée.
Le centre de gravité semble très proche du bord d’attaque.

à suivre
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Raoul
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MessagePosté le: 30/07/2020 14:25    Sujet du message: Répondre en citant

Le même modèle en 1972





Comme je l’avais précisé à propos de sa caisse de terrain, « Latvija » n’est pas le nom de l’avion (ce que je croyais).

Le même modèle en 1974





Sur cette autre photo, on voit qu’il a collé le logo de Namur que j’ai montré sur mon premier post.
L’avion est donc, avec certitude, postérieur à Namur.





Pour conclure, voici l’équipe soviétique de Namur 1970.
La photo est de 1972 et les sélectionnés étaient les mêmes qu’en 1970.





Anecdote du jour :
Un matin, alors que nous étions à plusieurs dans les sanitaires, l’un d’entre nous commença à utiliser un rasoir électrique fonctionnant sur batterie. Un des membres de l’équipe soviétique fut très étonné. Il nous expliqua, qu’il connaissait l’existence de ces appareils, mais qu’ils étaient réservés aux cosmonautes.
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Raoul
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MessagePosté le: 01/08/2020 13:38    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Namur 1970 suite.
Voici le 19ième
19/ Clemente Cappi de l’équipe italienne.
Je le connais assez peu (Il a été Champion d’Italie, mais il est moins célèbre que L. Compostella).

Ici en 1969





Il vola avec un modèle de type Compostella avec un moteur Mc Coy 40.
Ici en 1974





J’ai bien peu de visuel à montrer.
Ici quelques années plus tard.





Voici quelques résultats

5ième Critérium d’Europe à Liège-Bierset en 1967 ;
23ième Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
8ième 15 eme critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
19ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
5ième Critérium d’Europe à Pecs (Hongrie) en 1971 ;
18ième Championnat du Monde Helsinki (Finlande) en 1972 ;
14ième Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974 ;
12ième Championnat du Monde à Utrecht (Pays-Bas) en 1976.

Voici le plan du « Heinkel Stunter » (Heinkel 100) pour moteur K & B Stallion 35 dont Cappi est l’auteur.
Il s’agit d’une semi-maquette simple du chasseur allemand (peu connu) pour le circulaire

Aero Modeller Septembre 1969





Détail du plan.
Je ne comprends pas ces crochets des liaisons palonnier/guignol de flaps/guignol de profondeur.







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Philippe26
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MessagePosté le: 01/08/2020 14:12    Sujet du message: Namur Répondre en citant

Bonjour à toutes et tous,

Bonjour Raoul,

Excellent travail d'archive (s)......

Du bon boulot qui a dû te demander des mois de recherche....

Merci de partager toutes ces infos avec nous.

Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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Raoul
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MessagePosté le: 01/08/2020 18:01    Sujet du message: Répondre en citant

20/ Le Danemark ne présentait que deux concurrents (L. Eskilsen et E. Madsen classé 27ième)
Classé vingtième, voici Leif Eskildsen.





Leif, toujours souriant





Le même avion en couleur(s)





Le moteur est un OS 35.
Au démarrage. C’est le tirage photo qui a transformé la couleur de l’avion.





Voici quelques-uns de ses résultats internationaux

11ième Critérium d’Europe à Liège-Bierset en 1967 ;
8ième Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
10ième Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
20ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
29ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 (EN VITESSE) ;
4ième Championnat du Monde Helsinki (Finlande) en 1972 ;
29ième Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974 ;
12ième Championnats d’Europe en 1975 ;
15ième Championnat du Monde à Utrecht (Pays-Bas) en 1976 ;
29ième Championnat du Monde à Oxelösund (Suède) en 1982.

à suivre
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Raoul
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MessagePosté le: 01/08/2020 18:08    Sujet du message: Répondre en citant

Un autre de ses avions en 1968 (on est loin des finitions coruscantes auxquelles nous ont habitués certains concurrents).





Leif Eskildsen apparaissait régulièrement dans la revue scandinave Moderflyve Nyt.

Ici dans le numéro de mai 1983





Voici la page 26 issue de cette revue.





Comme on s’en doute, je suis incapable traduire le danois.
Pour ceux qui voudraient s’y essayer, « Google Traduction » est d’un emploi très simple.
Voici le traitement du paragraphe (quelques clics dont un copié/collé).









Bien entendu, la traduction est approximative, mais elle permet de comprendre le sens.
On y apprend facilement trois informations.
1/ Leif Eskildsen est habillé en décontracté (short et sandales) ;
2/ Son avion est très rapide ;
3/ Son moteur est très bruyant.

Remarque du jour :
J’ai du mal à croire qu’il soit le pilote d’acrobatie le plus rapide et le plus bruyant du monde avec un OS 35. C’est peut-être une allusion à ses résultats en vitesse (voir son palmarès plus haut).
Je l’ai déjà écrit, après Namur 1970, les silencieux se sont généralisés car obligatoires.
Personnellement, j’aimais bien les moteurs qui pétaradaient en échappement libre.
Je dis « pétarader », mais je préfère évidemment quand ils sont bien réglés.
Ce n’est pas de l’irrespect envers les spectateurs ni de l’égoïsme. Pour l’instant, les moteurs diésels de Team Racing échappent à cette réglementation pour des raisons techniques.
Ce qui nous manque, c’est de pouvoir refermer nos tympans comme les huîtres, des paupières aux oreilles en somme…

Information personnelle :
Il y a une dizaine, j’avais failli déménager pour habiter dans un petit village de rêve (j’y ai renoncé juste avant la signature).
C’était à Gastes dans les Landes en bordures de l’Etang de Biscarrosse et de Parentis.
C’est avec étonnement que j’ai appris, quelques années plus tard, que dans ce petit paradis se tenait tous les ans le « Championnat du Monde de lancer d’avions en papier ».
C’est indiscutablement de l’aéromodélisme…et du vol libre (F1x ?).
J’invite donc les aéromodélistes adeptes du silence à s’y rendre tous les ans au mois de juillet.

Citation du jour :
En terminale, notre prof d’anglais aimait à nous demander de répéter :
“A noisy noise annoys an oyster, but a noisier noise annoys an oyster most.”
(Un bruit bruyant ennuie une huître, mais un bruit plus bruyant ennuie une huître davantage).


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Raoul
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MessagePosté le: 03/08/2020 07:34    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Namur 1970 suite.





21/ Ce nouveau tableau nous montre qu’après Gérard Billon classé cinquième, le concurrent français suivant se faisait un peu attendre.

Voici donc Michel Rocher qui obtint la vingt-et-unième place.





Ici, quelques secondes avant le lancement de l’hélice.
C’est Gérard Billon qui tient le fuselage (et qui m’a envoyé cette photo).
En second plan : Debout Roger Lauron qui observe, accroupi René Fouquereau (maquettiste RC) et debout, les mains sur les hanche, Paul J. (circulariste).





Son avion était comme il se devait un Olympus avec motorisation Merco.





Bref nettoyage après le vol









Vous remarquerez le Merco 49 à 2 glows et surtout le silencieux « fait maison » par Michel lui-même.
Il est remarquable car hormis « l’entonnoir » de sortie des fumées qui est fixé par 4 vis, tout le reste du silencieux (en dural) a été fabriqué d’une SEULE pièce y compris le bossage.
Ce bossage de renforcement reçoit la seule tige filetée de fixation au Merco (cette version du 49 ne dispose pas des 2 oreilles latérales à la sortie de l’échappement). Ce pas de vis central servait à fixer le papillon de ralenti pour les modèles RC).
Autrement dit, pour fabriquer ce silencieux, après le tournage et le fraisage, il avait fallu user longuement de la scie à métaux puis des limes pour enlever la grande quantité de dural que le tour ne pouvait pas dégager au niveau du collecteur d’échappement.
Pour clore, le silencieux a une forme légèrement conique et n’est pas parallèle à l’axe du moteur (incliné vers l’extérieur).


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Raoul
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MessagePosté le: 03/08/2020 07:44    Sujet du message: Répondre en citant

Suite
Au cours de troisième vol, à la quatrième boucle du trèfle (dernière figure du programme avant l’atterrissage), il toucha le sol. L’hélice cassa, les pneus s’arrachèrent.
On imagine l’atterrissage qui suivit.
Bilan : zéro pour le trèfle et l’atterrissage évidemment.

Michel Rocher était un circulariste très actif dans la région de Nantes. Les membres de son club (Le MACLA) volaient sur la piste de l’aérodrome « Château Bougon » situé près de Rezé.
Aujourd’hui, comme souvent, cette piste a été détruite.

Il y pratiquait aussi le Team Racing avec Jean Fleury





Ses résultats internationaux sont modestes :
6ième Critérium des As à Bochum le 20 et 21 septembre 1969 ;
21ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
17ième Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974.
A noter qu’en 1972, Michel pensait que sa sélection pour le Championnat du Monde de 1972 à Helsinki (Finlande) était validée. Il s’y rendit avec son Olympus fixé sur le toit de son « Amy 8 ».
Plus de 5500 km aller/retour (Nantes à Helsinki) !
Sur place, il apprit que la Fédération ne souhaitait pas y envoyer d’équipe française. Il ne fut donc pas autorisé à voler, mais par indulgence, on lui concéda un vol de calibrage pour les juges avant les vols officiels.
Pour ceux qui ne connaisse pas ce type d’automobile, la voici avec le capot ouvert.





Ici un autre de ses Olympus





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Jacquot
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MessagePosté le: 03/08/2020 09:44    Sujet du message: Michel Rocher Répondre en citant

J'ai bien connu Michel Rocher à cette époque. Je participais aux concours du MACLA sur la piste de Château-Bougon à Nantes. Son père était juge fédéral. Il venait aux concours VCC que j'organisais à La Roche sur Yon ou que Serge Delabarde proposait à Niort où l'on volait sur un parking sans inquiéter les riverains.


Photo,prise à Niort en 1972 sur ledit parking. J'y suis avec mon Me 109 (ST 35 RV), mon Transall C 160 à mes pieds. Michel est le 3è à partir de la droite, son Olympus au sol. A sa gauche se tient Serge Delabarde avec son "piège" de l'époque (c'était juste avant le "Squale"). Accroupis, mes 3 fils qui volaient en série 1 sur des NAJ (plan de JB Morelle) agrandis propulsés par des OS 35. Belle époque du VCC populaire !
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Raoul
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MessagePosté le: 03/08/2020 09:57    Sujet du message: Répondre en citant

On n’en fini jamais avec les Olympus !
Pour dessiner son Olympus, il utilisa :
1/ Ce petit plan (que j’ai déjà montré en propre). La ligne du bas au stylo a été écrite par Michel.
2/ Celui de Gérard Billon.





Charles m’a dit qu’en circulaire, la règle générale est la camaraderie entre les pratiquants.
La preuve, quand j’avais décidé de franchir le pas vers les plus grosses cylindrées (donc abandonner mon dernier Nobler) pour mon passage en série 3, Michel eut la patience de me tracer le calque grandeur de son Olympus.
Je l’ai retrouvé récemment et fait numériser chez un architecte.
Le voici en 2 parties pour plus de lisibilité.









Voici le détail du cartouche





Après de longues heures de dessin complet et précis, Michel s’est trompé en nommant l’avion « OLUMPUS » au lieu d’ « OLYMPUS »…
Ce grand calque (retrouvé récemment) ne me servit pas à caler une armoire.
Je ne voulais pas parler de mes avions, mais la circonstance s’y prête. Voici deux Olympus que je construisis en même temps en suivant scrupuleusement ce plan (aux saumons près).





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MessagePosté le: 03/08/2020 10:06    Sujet du message: Répondre en citant

Il y a quelques années, Philippe et moi avions comparé les caractéristiques de quatre Olympus. Voici les cotes résumées dans un tableau. Le plus remarquables sont les longueurs de nez.





(*) Mesuré sur plan Gérard Billon/Précisia
(**) Mesuré sur tirage plan M. Rocher 1970
(***) Mesuré sur avion survivant M. Rocher en 2015
(****) Mesuré sur avion survivant Raoul en 2015
La carrière de Michel Rocher dura 13 ans (de début 1966 à fin 1979).

Après ses essais d’avions mono-dérive voici le Squale (déjà vu sur la photo de l’Amy Huit).









Pour ceux qui aiment les chiffres, voici un brouillon qui permet de comparer son dernier Olympus avec son premier Squale (pas le courage de le transcrire).





Puis vint le « Squarus » dont voici la numérisation du plan original.





Deux solutions sont dessinées mono-dérive ou bi-dérives sur la même feuille.





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