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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Philippe26
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MessagePosté le: 16/06/2020 10:01    Sujet du message: Répondre en citant

Je vois que tu as corrigé ton tableau.....

Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
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Raoul
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MessagePosté le: 16/06/2020 10:48    Sujet du message: Répondre en citant

Non, c'était vraiment un oubli.
J'ai édité/corrigé puis publié le complément.
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Raoul
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MessagePosté le: 20/06/2020 09:51    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
La suite de Namur 1970.
Voici la suite du classement :





8/ Aujourd’hui, le concurrent classé huitième.
Ove Andersson. Il fut l’un des deux seuls suédois sélectionnés.
Disons, qu’il est un peu le Gérard Billon du Royaume de Suède.





Ci-dessous, le penseur de terrain.





Son avion est le « Silver Trike » motorisé avec un OS 35.
Comme on le voit, le train est tricycle et comme son nom l’indique, il était peint en argenté.





à suivre
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Raoul
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MessagePosté le: 20/06/2020 09:54    Sujet du message: Répondre en citant

Voici les résultats que je connais de lui.
9ème Championnat du Monde à Swinderby (Grande-Bretagne Angleterre) 1966 ;
2ème Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) 1968 ;
6ème Critérium des Aces à Genk (Belgique) en 1969 ;
8ème Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
13ème Championnat du Monde Helsinki (Finlande) en 1972 ;
18ème Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974
21ème Championnat du Monde à Utrecht (Pays-Bas) en 1976 ;
19ème Championnat du Monde « RAF Woodvale » Liverpool (Grande-Bretagne) en 1978 ;
17ème Championnat du Monde Czestochawa (Pologne) en 1980 ;
3ème Championnat du Monde à Oxelösund (Suède) en 1982 ;
24ème Championnat du Monde Westover Air Force Base Massachusetts USA.en 1984 ;
23ème Championnat du Monde à Blenod (France) en 1990 ;
36ème Championnat du Monde à Hradec Kralove (Tchécolovaquie) en 1992 ;
30ème Championnat du Monde à Norrköping (Suède) en 1996 ;
69ème Championnat du Monde à Sebnitz (Allemagne) en 2002 ;
74ème Championnat du Monde à Landres (France) en 2008.
Ce circulariste est toujours resté très actif dans les concours nationaux de Suède. Il a reçu récemment un diplôme d’honneur pour l’ensemble de ses 50 années de compétitions nationales et internationales.
Par ordre chronologique.
Ici avec un Arès en « début de carrière »





Ici, en 1968 sa photo la plus connue (parue dans le MRA et dans Aero Modeller).
C’est déjà son Silver Trike



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Raoul
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MessagePosté le: 20/06/2020 10:03    Sujet du message: Répondre en citant

A Helsinki encore avec dans l’ordre
Andersson / Eskilsson / Bjornvall, tous trois suédois.





En 1982, le podium à Oxelösund en Suède de gauche à droite :
Wu DaZong (Chine) / Les McDonald (USA célèbre pour son Stiletto) / Ove Andersson




Vers 1990, en Suède : une belle brochette de trois circularistes suédois avec 6 avions.
A droite, Ove tient son « Silver Trike » et un « Shark ».





Vers 2000 dans une compétition suédoise (classé premier).





Le même jour ibid.





Son avion est l’« Aros »




Andersson est omniprésent dans la belle revue suédoise « Lina » (je crois qu’il est trésorier).
Elle est exclusivement consacrée au vol circulaire (Combat, Good-Year, Vitesse, Acrobatie et Team comme on peut le lire en bas)
Couverture de mars 2002




Ove est en bas à droite.
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Raoul
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MessagePosté le: 22/06/2020 08:38    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Aujourd’hui, voici le deuxième de l’équipe italienne (avec L. Compostella et C. Cappi)
9/ Salvator Rossi (ou Salvador) classé neuvième devant Van Den Hout avec le même score total que lui (1765).

Le total est la somme des deux meilleurs vols. Donc, apparemment ils devraient être à égalité dans le classement.
Mais, il faut être précis.
Les comptes rendus publiés dans la presse arrondissent les totaux. Ils ne s’occupent pas des virgules.





Mais les juges additionnent les nombres décimaux.
Vous me direz : 1/10ème de point de différence…mais l’arithmétique n’est jamais injuste.





Voici ses performances dans les concours internationaux :

21ème Critérium des Aces à Genk (Belgique) en 1969 ;
9ème Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
11ème Critérium d’Europe à Pecs (Hongrie) en 1971 ;
12ème Championnat du Monde Helsinki (Finlande) en 1972 ;
16ème Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974 ;
3ème Championnats d’Europe 1975 ;
9ème Championnat du Monde à Utrecht (Pays-Bas) en 1976 ;
8ème Championnat du Monde « RAF Woodvale » Liverpool (Grande-Bretagne) 1978 ;
11ème Championnat du Monde à Czestochawa (Pologne) en 1980 ;
20ème Championnat du Monde à Oxelösund (Suède) en 1982 ;
17ème Championnat du Monde Westover Air Force Base Massachusetts USA en 1984.

Ses classements étaient loin d’être modestes, pourtant, je me souviens très peu de ce concurrent. Par conséquent il est possible que je commette une erreur sur son identification.
Donc, avec une petite réserve, voici les documents.

Ici (au centre) au cours d’un podium par équipes en 1971
A gauche : Luciano Compostella
A droite : Clemente Cappi





Assis derrière l’avion de Compostella





L’avion (Skilat) est celui de L. Compostella (licence numéro 2172), mais pas celui de S. Rossi.
Je ne sais plus quel avion S. Rossi utilisait, mais il était équipé de l’incontournable Fox 35.

Il aide un concurrent au décollage





Jusqu’à plus ample informé, Salvatore Rossi n’aurait pas de lien avec les frères Rossi (célèbres par leurs moteurs de même nom).
Pour le prochain concurrent, j’aurai bien plus de documents à présenter.
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Raoul
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MessagePosté le: 22/06/2020 18:59    Sujet du message: Répondre en citant

Charles m'a communiqué en début de soirée l'info suivante:

"Non Salvator ROSSI l’acrobate italien n’est pas de famille avec les frères ROSSI César et Ugo les fabricants des moteurs mais il est le père des deux frères ROSSI la fameuse équipe de Team Racing et le bien connu Andréa le très bon mécanicien et technicien"


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Philippe26
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MessagePosté le: 22/06/2020 19:31    Sujet du message: Répondre en citant

« Raoul » a écrit:
Bonjour,
Aujourd’hui, voici le deuxième de l’équipe italienne (avec L. Compostella et C. Cappi)
9/ Salvator Rossi (ou Salvador) classé neuvième devant Van Den Hout avec le même score total que lui (1765).

Le total est la somme des deux meilleurs vols. Donc, apparemment ils devraient être à égalité dans le classement.
Mais, il faut être précis.
Les comptes rendus publiés dans la presse arrondissent les totaux. Ils ne s’occupent pas des virgules.





Mais les juges additionnent les nombres décimaux.
Vous me direz : 1/10ème de point de différence…mais l’arithmétique n’est jamais injuste.







Jolie démonstration..... et alors que dire des Nats, où l'on peut perdre sa place parce que le second a eu une meilleure note en statique.....

C'est le jeu.....

Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
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MessagePosté le: 24/06/2020 08:27    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

10/ Donc le concurrent suivant fut classé dixième.
Il s’agit de Louis Van den Hout.
Il représentait les Pays-Bas avec Twerda et Metkmeyer.
Ce circulariste est célèbre pour avoir « généré » et propagé la lignée des Olympus bien connus.
Nous avons déjà évoqué ici la paternité de cet avion dont l’origine remonte à Gialdini avec son « Olympic ».
Le règne des bi-dérives commençait.

Namur 1970, VdH est à la poignée.
Photo Gérard Billon.





Vous percevez évidemment une incohérence. Où sont passées les 2 dérives ?
D’abord, il n’y a pas de doute, c’est bien un Olympus car c’est écrit dessus. Mais Van Den Hout abandonna cette idée au profit d’une simple dérive classique.
Rapidement, il en changea le nom. L’Olympus mono dérive s’appela « Spider ».
Le moteur est un Merco 49 conformément au concept « Olympus 49 » de Gérard. C’était aussi les débuts des gros avions propulsés avec de plus grosse cylindrées. Les 35 allaient bientôt disparaître des pistes internationales.

Ici en 1965, son Olympus est bien bi-dérives.





Résultats que je peux donner de VDH.

7ème Championnat du Monde Budapest (Budaörs) (Hongrie) en 1964 ;
2ème Critérium d’Europe à Liège Bierset (Belgique) en 1965 ;
6ème Championnat du Monde à Swinderby (Grande-Bretagne Angleterre) 1966 ;
4ème Critérium d’Europe à Liège-Bierset (Belgique) en en 1967 ;
5ème Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
7ème Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
10ème Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
5ème Championnat du Monde à Helsinki (Finlande) en 1972 ;
26ème Championnat du Monde à Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974 ;
8ème Championnat du Monde à Utrecht (Pays-Bas) en 1976.





en 1967





Logo Merco sur la dérive





Remplissage





Décollage





Pour la première fois, le plan de son Olympus paraissait dans Aero Modeller en 1964 (page 19)





Il perd ses 2 dérives
Mais c’est toujours un Olympus





Puis après modifications et pendant la construction





à suivre


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Raoul
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MessagePosté le: 24/06/2020 08:35    Sujet du message: Répondre en citant

Donc, après modifications, il devient « Spider » avec une surface de dérive généreuse.





Les saumons ne sont plus les mêmes, ni les extrémités du stabilisateur, ni le cockpit.









Avec ce nouveau modèle, la peinture ne permet plus de distinguer la structure à travers l’entoilage.





Ci-dessous, le Spider Van den Hout avec Wim Cator.





Petite série en noir & blanc.
Les commentaires sont inutiles.

















à suivre
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Raoul
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MessagePosté le: 24/06/2020 08:47    Sujet du message: Répondre en citant

Un peu de généalogie dans la continuité des modèles.
A- Gialdini et l’Olympic
Robert (Bob) Gialdini commença l’aéromodélisme à l’âge de 7 ans (en 1939)
La première mouture de l’Olympic (sans doute désigné Mark I) commença en 1957.
Il s’inspira du plan d’un de ses Nobler.

Ici, Gialdini pose avec son avion en 1962.





Ici, toujours souriant, R.C.Gialdini nous présentait en 2009 son Olympic Mk VI construit en 2004.
On remarque que la déco n’a jamais varié au fil des années (Y compris les 5 anneaux olympiques).





Des adeptes continuent encore de construire des Olympic.





Maintenant, le plan de l’Olympic Mk VI.
Les deux dérives sont inclinées de 3 degrés.
Les débattements flaps/profondeur sont identiques.
Le plan montre la motorisation avec un Fox 35.





Il est possible que le plan soit peu lisible. Voici donc en complément un éclaté assez précis.





à suivre
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Raoul
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MessagePosté le: 24/06/2020 08:53    Sujet du message: Répondre en citant

B- Van den Hout et l’Olympus
En 2009, Allen Brickhaus nous présente une construction récente de l’Olympus de Van den Hout.
Le moteur est un PA 61 alors que l’original était un Véco 45.
A noter qu’un kit de construction est toujours vendu aux USA pour 150 dollars.





Comme on le voit dans ce détail de l’aile gauche, l’auteur rend hommage à l’original de VDH (de 1964).





Le même pour le plaisir car la photo est bien nette malgré le gros plan en plein vol.
Difficile aussi de montrer le pilote dans l’arrière-plan.
Bien sûr, à cause de la profondeur de champ, et si le diaphragme est très ouvert, Allen Brickhaus est forcément flou.





à suivre
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MessagePosté le: 24/06/2020 09:05    Sujet du message: Répondre en citant

C- Gérard Billon et son « Olympus »
Si l’Olympic a été peu vu sur les pistes françaises, l’Olympus de G. Billon s’est diffusé comme une trainée de poudre pendant des années.
Il y avait plusieurs solutions pour en construire un : soit acheter la boite Précisia (le plus simple), soit empreinter le plan à un ami qui avait acheté la boite (plan très complet), soit utiliser un plan paru dans la presse modélisme. Voici le plan dont je disposais.
J’ai gardé le feuillet et l’article. Je ne me souviens pas du nom de la revue. Compte tenu de la qualité du papier, je suis certain que ce n’était pas dans un MRA.
En bas à gauche, il est nommé « Super Olympus »





Un des Olympus de Gérard Billon vers 1970.





Un autre en 1974. Deuxième en 1975 et quatrième en 1976 (meilleur vol de ce Championnat du Monde!).





Comme Van den Hout, Gérard construira plus tard un Olympus Mono dérive (le « Mag ») pour en apprécier la différence en vol (je n’ai pas de photos).
Michel Rocher (classé 21ème) transformera aussi son Olympus bi-dérives de Namur pour la même raison.




Ici à Namur




Ici à Maintenon (2Cool

Pour finir, et en complément, comme je l’ai précisé au début de cet article, l’année 1970 marqua un peu les débuts des gros avions propulsés avec de plus grosse cylindrées. Les 35 allaient bientôt disparaître des pistes internationales.
Le détail du groupe de circularistes où on voit Andersson qui tient deux avions dans la même main (voir mon huitième article) nous montre un exemple de cette mutation importante.





Clairement, on peut comparer la longueur des fuselages.
- Le « Shark 45 » (blanc/bleu) de Lew McFarland prévu pour un K&B 45 (ou Veco 45)
- Le « Silver Trike » (blanc/rouge) avec un 35 (OS)
Précurseur aussi (vers 1962), Werwage adopta le Veco 45 avec son Super Arès.
Donc, l’apparition d’avions plus grands, plus lourds et à cylindrée plus confortable est résumée dans la même photo.
Une nouvelle époque apparaissait, elle allait rapidement signer le glas des petites cylindrées en acrobatie…
Aujourd’hui, une nouvelle évolution a accentué l’augmentation des cylindrées. Dorénavant les circularistes suivent la réglementation qui autorise les moteurs supérieurs à 10 cc.
Pour être plus complet, voici les restrictions que les circularistes doivent respecter pour leur avions :
1/ Le poids total maximum prêt à voler sans carburant 3,5 kg
2/ Envergure maximale (hors tout) 2,0 m
3/ Longueur maximale (hors tout) 2,0 m
4/ Cylindrée maximale 15 cc
5/ Silencieux efficace obligatoire
Je n’ai pas encore vu de modèles dont les caractéristiques soient proches de ces limites hautes.
La question du jour :
Jusqu’où iront-ils ?


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Philippe26
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MessagePosté le: 24/06/2020 11:42    Sujet du message: Répondre en citant

Raoul BRAVO !
Etude (je n'ose plus dire reportage), complète, documents que je n'avais jamais vu encore..... du bon travail...
Merci beaucoup,
Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
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Raoul
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MessagePosté le: 15/07/2020 17:57    Sujet du message: Répondre en citant

Raoul, retour (difficile) et Namur 1970, le retour.
Bonjour,
11/ Nous quittons aujourd’hui le « Top ten » pour passer au troisième Tchèque (de l’ex-Tchécoslovaquie) après Josef Gabris et Ivan Cani.
Pour info, ce championnat accueillait 45 concurrents. Je n’en suis qu’au onzième !





Il s’agit de Jan Bartos.
Je n’ai pratiquement pas de photos de lui ni de son avion.
Je sais qu’il volait comme il se doit avec un MVVS 35 ainsi que ses 2 autres compatriotes.
Je suis désolé, mais je n’ai que cette photo de dos à larges épaules…et j’en ai une autre de dos aussi, mais je ne l’ajoute pas.





Voici les seuls résultats dont je dispose :
4ème Championnat du Monde à Kiev (URSS) Ukraine en 1962 ;
16ème Championnat du Monde Budapest (Budaörs) (Hongrie) en 1964 ;
11ème Championnat du Monde à Swinderby (Grande-Bretagne Angleterre) en 1966 ;
16ème Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
12ème Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
11ème Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
13ème Critérium d’Europe à Pecs (Hongrie) en 1971.

Le voici en 1962 (en début de carrière sans doute)





Son avion se nomme « Letka ».









Vue du ventre de l’avion sans le capot moteur.
On remarque, sans pouvoir l’identifier, que le moteur n’est pas un MVVS à valve arrière.
C’est certainement un MVVS (ces moteurs tchèques étaient facilement disponibles dans son pays d’origine). Les MVVS stunt que je connais disposent d’un venturi (rapporté) reconnaissable.
Ils n’ont pas cette forme et ils sont très courts.
Ces buses à 4 trous périphériques tiennent à l’aide du gicleur (comme les MVVS 2,5 cc diésel et comme certains Super Tigre stunt).Le gicleur n’est pas traversant.
Peut-être aurais-je des retours sur mon interrogation.





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81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100,
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