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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Raoul
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MessagePosté le: 10/06/2020 14:05    Sujet du message: Répondre en citant

Namur 1970, la suite et peut-être pas la fin.

Le plan de la boite de construction de l’Olympus est ici replié.





A l’intérieur, on soumet la possibilité d’un système de démontage simple de l’aile et des dérives.
Au cours des années 70, je n’ai pas vu de modèles d’acrobatie démontables.
Aujourd’hui, ce n’est plus le cas, les avions démontables sont légion. Des dispositifs robustes et légers permettent de démonter et de ranger les avions dans des caisses peu encombrantes.





Voici une publicité « Précisia » d’époque.
Au cas où la lecture serait difficile.
« Equipe de France au Championnat du Monde en Tchécoslovaquie
Catégorie acrobatie V.C. classé 5ème sur 24 nations
avec 6 Olympus »
Donc la photo est forcément de 1974.
De gauche à droite
Roger Lauron / Gérard Billon / Michel Rocher
A noter que l’Olympus à droite (au sol) de M. Rocher est un Squarus. (J’en reparlerai quand son tour viendra).





Gérard Billon est aussi l’auteur d’autres avions moins connus.
Le Mag (Olympus mono dérive), l'Indécis, le Globus, le Zebra, l'Eclair, le Zorbak.

J’ai entendu parler d’une controverse.
Certains souhaiteraient remplacer le mot « acrobatie » par le mot « voltige » qui n’ont pas exactement le même sens.
Ce n’est pas le sujet ici, mais c’est simplement pour montrer cette photo.

Gérard 4 ans plus tard.





Pensée du jour :
Acro, acrobatie, voltige, stunt, F2B … on a le choix. Mais ici, le pilote est surtout contorsionniste.
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Philippe26
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MessagePosté le: 10/06/2020 16:21    Sujet du message: Répondre en citant

Magnifique photo de Gérard au double renversement me semble-t-il....

Sinon, ce truc là je ne l'ai pas sur mon plan, je suis allé vérifier immédiatement....




Tu peux poster le système qu'ils proposaient pour les dérives.... de mémoire, c'était simplement une vis et deux pions de centrage.....
Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 11/06/2020 09:29    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Mon plan Précisia comprends 3 feuilles.
Voici la plus petite qui décrit le démontage.















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Philippe26
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MessagePosté le: 11/06/2020 09:55    Sujet du message: le "bidule" ampèremètre voltmètre Répondre en citant

Bonjour les amis,

Aujourd'hui, je vais vous parler de système de réchauffage de bougies.....

J'avais un système assez simple à base de batteries Ni Mh, 1,2 donc et pinces crocos, je n'en étais pas entièrement satisfait, tantôt çà démarrait bien, tantôt non, et là.... question.... qui en était le responsable ? était-ce la batterie qui était trop faible, la bougie était-elle noyée ? impossible de répondre avec certitude.

J'ai donc effectué un sondage parmi vous : Gérard, Raoul, Jean Luc, Charles et je me suis fait ma petite idée....

A partir d'un ancien phare de plongée réformé, je me suis mis dans l'idée de me faire une batterie de préchauffage digne de ce nom.




L'idée de départ était de me servir du hublot du phare pour placer un ampèremètre derrière.... et ainsi constater si la bougie consommait du courant, preuve au moins qu'elle n'était pas grillée... de discussion en discussion, je suis parti sur une batterie cylindrique au plomb de marque Cyclon, 2 volts donc et 5 A. normalement c'est suffisant pour deux trois jours de vols minimum ..... dixit Raoul.

Recherche de l'ampèremètre, les modèles classiques sont à bobinage arrière plutôt encombrants, les cadrans allaient plutôt bien, par contre la partie bobinage leur donne pratiquement la même profondeur.... pas la place dans mon phare une fois la batterie introduite.... (voir photo plus haut).

Et je tombe sur une petite merveille d'ampèremètre voltmètre digital...... voilà mon problème résolu pensais-je.... le fabriquant donne 22 mm d'épaisseur, je mesure c'est parfait !!! Raoul passe commande et m'envoie les bidules... oui, je les ai baptisé comme çà, trop long de dire ampèremètre voltmètre, maintenant c'est le "bidule".

Et je branche, rien !!! crotte ! fichu bidule ! encore une chinoiserie... mais je m'acharne, et de discussion en conseils, je constate une apparente divergence dans le mode d'emploi, qui d'un côté parle de 3,5v et de l'autre d'une amplitude de mesure entre 0 et 99 volts.... cela me chagrine, et une nuit, j'ai la réponse, le bidule doit être alimenté indépendamment de l'objet qu'il mesure, à moins que celui-ci fasse plus que 3,5v.
Pour mesurer des tensions inférieures à 3,5v., il faut alimenter le bidule..... avec plus de 3,5v.....



Ici le bidule est alimenté avec une pile plate de 4,5v.... EUREKA ! j'avais trouvé...
Sauf que du coup : entre le bidule qui fait plus que les 22 mm annoncés, avec les connecteurs arrière c'est plutôt 34mm, et la pile nécessaire pour l'alimenter, cela ne rentre plus dans le phare..... CROTTE ! un si beau phare.....
Tant pis ! je fabrique en deux éléments, d'un côté un conteneur de batterie classique dans le phare, avec bouton marche arrêt, cordon souple équipé de deux pinces, une croco classique et l'autre à griffes.


J'ai même prévu une vis de dégazage, on ne sait jamais....et le bidule ira dans un boitier indépendant....



J'effectue quelques tests de mesure.....



Je vais jusqu'à noyer la bougie dans l'alcool pour voir la différence.... pas très net, peut-être refaire le test avec du vrai carburant, l'huile fera sans doute une différence...





Voili voilou, si çà peut servir..... c'est toute l'ambition de ce post...

Raoul me dit : mais fait-toi une belle boite en bois avec tout dedans, le bidule en face avant.....pffff ! crotte un si beau phare !!!!

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 11/06/2020 13:50    Sujet du message: Répondre en citant

Cette histoire de bidules était difficile à résoudre.
Heureusement que Philippe s'y est mis plus sérieusement que moi.
Pour ma part, ils ont failli finir dans un tiroir...
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Raoul
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MessagePosté le: 11/06/2020 13:56    Sujet du message: Répondre en citant

6/ Au Championnat du Monde de Vol circulaire qui eut lieu à Namur/Namen, 45 champions participèrent.





Voici aujourd’hui celui qui fut classé 6ème.
Il s’agit d’ Ivan Cani de l’ex-Tchécoslovaquie.
Ses deux autres compatriotes étaient Josef Gabris (3ème) et Jan Bartos (classé 11ème).
Je dois avouer que je le connais très peu.
Pourtant, ses résultats sont éloquents :

11eme Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
6eme Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
7eme Critérium d’Europe à Pecs (Hongrie) en 1971 ;
8eme Championnat du Monde Helsinki (Finlande) en 1972 ;
7eme Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974 ;
10eme Championnat du Monde à Utrecht (Pays-Bas) en 1976 ;
13eme Championnat du Monde Czestochawa (Pologne) en 1980 ;
27eme Championnat du Monde à Oxelösund (Suède) en 1982 ;
16eme Championnat du Monde à Kiev (URSS) en 1988 ;
30eme Championnat du Monde à Hradec Kralove (Tchécolovaquie) en 1992 ;
40eme Championnat du Monde à Shanghai (Chine) en 1994 ;
72eme Championnat du Monde à Norrköping (Suède) en 1996.

Le voici en 1968





à suivre
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Raoul
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MessagePosté le: 12/06/2020 14:00    Sujet du message: Répondre en citant

Suite d’Ivan Cani.
Son bel avion est nommé « Zralok Spécial » dont la silhouette rappelle le Super Master.









Ses caractéristiques annoncées sont les suivantes :
Envergure 1,412 m
Longueur 1,060 m
Poids 1,280 kg

Comme ses deux autres compatriotes, il utilise un moteur MVVS, vraisemblablement le même que Gabris (à valve arrière coudée). Ce n’est que 10 ans plus tard qu’il l’aurait remplacé par un MVVS GRRT (ci-dessous) initialement produit pour le « pylône racing ».





à suivre encore.


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Raoul
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MessagePosté le: 13/06/2020 07:16    Sujet du message: Répondre en citant

Ivan Cani, la suite.

Plan 2 vues du Zralok Spécial





Plan Aero Modeller qui montre les profils et la vue de face.





Ce « Zralok Spécial » est le modèle plus abouti de son Zralok « normal » dont l’aile est rectangulaire.

Le Zradok vers 1962, style plutôt ancien.





Dont voici le plan





Ici Cani vers 1980 avec un autre modèle au style plus moderne.



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Raoul
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MessagePosté le: 15/06/2020 07:17    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les lecteurs,
7/ Voici maintenant Luciano Compostella d’Italie « Il signore Compostella ».





Champion de VVC « Volo Vincolato Circolare », et célèbre pour de multiples raisons, dont sa gentillesse et son sourire naturel permanent.
Il nous a quittés définitivement depuis plusieurs années
La liste de ses résultats est très longue.
11ème Championnat du monde à Budapest (Hongrie) en 1960 ;
13ème Championnat du Monde à Swinderby (Grande-Bretagne) en 1966 ;
10ème Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
3ème Critérium des Aces à Genk (Belgique) en 1969 ;
7ème Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
3ème Critérium d’Europe à Pecs (Hongrie) en 1971 ;
9ème Championnat du Monde à Helsinki (Finlande) en 1972 ;
8ème Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974 ;
1er Championnats d’Europe de 1975 ;
7ème Championnat du Monde à Utrecht (Pays-Bas) en 1976 ;
3ème Championnat du Monde « RAF Woodvale » Liverpool (Grande-Bretagne) en 1978 ;
4ème Championnat du Monde Czestochawa (Pologne) en 1980 ;
13ème Championnat du Monde à Oxelösund (Suède) en 1982 ;
6ème Championnat du Monde Westover Massachusetts (USA) en 1984 ;
Campion d'Europe en 1987 ;
9ème Championnat du Monde à Kiev (URSS) en 1988 ;
13ème Championnat du Monde à Blenod (France) en 1990 ;
17ème Championnat du Monde à Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1992 ;
Champion d'Europe en 1995 ;
15ème Championnat du Monde à Norrköping (Suède) en 1996 ;
14ème Championnat du Monde à Kiev (Ukraine) en 1998 ;
25ème Championnat du Monde à Landres (France) en 2000 ;
20ème Championnat du Monde à Sebnitz (Allemagne) en 2002.









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Raoul
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MessagePosté le: 15/06/2020 08:39    Sujet du message: Répondre en citant

Son avion est une semi-maquette de Macchi 202 « Folgore »









Il est à l’imitation du chasseur italien le plus connu de la seconde guerre mondiale.
La décoration en jaune et noir respecte le camouflage de l’époque.
Son moteur est un Fox 35.
Comme vous le voyez, celui-ci est fixé en position « non inversé ». L. Compostella était un inconditionnel de cette fixation du moteur.
Tous ses modèles que je connais de lui étaient motorisés ainsi (fort rare dans les années 1970).
Voici un plan 3 vues de ce chasseur de 1940.





Je me souviens mal, mais il me semble que L. Compostella changea d’avion au cours de cette compétition.
Voici son deuxième avion, je crois qu’il s’agit du « Camac » (ou « Camach » ou « Camacc »)





Il était plutôt simple (ailes rectangulaire) avec une décoration plus sommaire.
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Raoul
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MessagePosté le: 15/06/2020 13:59    Sujet du message: Répondre en citant

Ici le même avion, je crois, dans une construction plus ancienne avec l’empennage haubané.





Il ressemble un peu à son « Tango ». C’est peut-être le capot moteur qui enveloppe le moteur « droit » qui me donne cette impression.
Ici en 1977 avec un Super Tigre 46.

















On remarquera les sorties des commandes en corde à piano qui ne sont plus de mise aujourd’hui.





Voici le plan Aero Modeller



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Raoul
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MessagePosté le: 15/06/2020 15:21    Sujet du message: Répondre en citant

Comme cette rétrospective est aussi destinée à montrer le maximum d’avions, voici, dans le désordre, d’autres illustrations des modèles d’acrobatie de cet affable circulariste italien.
Le plan du Camac en version plus tardive. La dérive est très différente, les haubans ont disparu et le moteur est un 4 temps (une autre singularité rare de motorisation).





Un autre de ses autres modèles motorisés 4 temps.
Habitacle ouvert, peu fréquent aussi en acro.








L'Airone




Plan de l’Airone (2004)
Il est de la taille d’un Olympus (1,52 m).
Poids 2 kg. Moteur 4 temps Enya 13,1 cc. Hélice 14 x 5





Un autre modèle : le Lampo.





Aux commandes en 2007





Vous reconnaitrez dorénavant, au premier coup d’œil, l’aspect très marqué des avions de L. Compostella.

Pensée du jour :
Il est des photos qui ne trompent pas.
Celle-ci de 1975 témoigne d’une réelle amitié entre concurrents.





Pour ceux qui n’auraient pas suivi depuis le début, L. Compostella est à droite.
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Philippe26
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MessagePosté le: 15/06/2020 15:38    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Raoul et merci,

Tu nous fais là un tour d'horizon on ne peu plus complet de ces championnats de Namur....

Pour avoir fait les deux moi aussi, moteur droit et inversé, je faisais droit parce que j'étais une bille en démarrage inversé et qu'il fallait à chaque fois retourner l'avion pour démarrer, et seul c'était une galère...

Maintenant que je maîtrise mieux le truc, j'arrive quasiment à chaque fois sans noyer le moteur à démarrer inversé... (sur les roues quoi).

Esthétiquement parlant, le moteur inversé fait que le silencieux se retrouve à l'intérieur, et ne casse pas les lignes du fuselage pour les juges.... ils ont droit au meilleur "profil" de l'avion, si je puis dire.... pour autant que cela ait une importance pour eux....

Mais bon ce ne sont que les impressions du 4ème coupeur de citron de la touche.....

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 15/06/2020 15:44    Sujet du message: Répondre en citant

Je reviens sur la motorisation 4 temps....

Le premier moteur 4 temps que j'ai vu en concours c'était à Corbas, Gilbert Béringer volait avec un Spitfire bleu et naturel...entoilé japon.... dont il devait protéger les ailes avec des "chaussettes" en carton....

Impression absolument irréelle que ce 4 temps très silencieux par rapport à nos deux temps aux pointes d'abeille.... accroché à une énorme hélice, il montait lentement vers le zénith, sans détendre..... une révélation pour moi, sauf que quand j'en ai connu le prix, je me suis dit que les 4 temps c'était pas pour moi.....

Bref, Gilbert était en avance sur son temps.... et il a fait école depuis.... je vous parle d'un temps..... ma fille n'avait pas encore un an..... donc il y a plus de 40 ans.....

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 16/06/2020 08:52    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Plutôt que de corriger simplement mes oublis, voici deux compléments qui sont à joindre à deux posts précédents.
1/ Voici l’Olympus de Gérard Billon qui a été transformé après Namur 1970.
Ré-entoilage et Merco 49 remplacé par un Micron 51.
Photo et info de Gérard Billon.





2/ Charles me précise que Luciano Compostella a été aussi Champion d’Europe en 1987 et 1995.


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