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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Auteur Message
Raoul
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MessagePosté le: 09/06/2020 13:36    Sujet du message: Répondre en citant

Namur 1970, la suite.
Classé cinquième donc : Gérard Billon dit « Gégé ».
Il est le meilleur concurrent français classé. Soixante-dix-huit points le séparent du Champion du Monde (Werwage).
Voici un commentaire écrit qu’un des concurrents m’a envoyé par mail :
« …de mémoire lointaine GERARD avait volé super bien à son dernier vol il aurait mérité de gagner mais les juges en avaient décidé autrement …»
Ici avec Roger Lauron au démarrage du Merco sur le dos.

Les photos qui suivent m'ont été envoyées par Gérard Billon.

Non, le juge de piste ne se nomme pas Jean Gabin.





Départ du 3ème vol. Michel Rocher est à droite (de dos).





Le « Père Moy » est satisfait du vol de Gérard. On distingue, derrière le bras levé, Gabris avec son avion.





à suivre


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Raoul
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MessagePosté le: 09/06/2020 13:39    Sujet du message: Répondre en citant

Je n’évoque pas ses nombreux titres de Champion de France.
A préciser qu’en 1969, après un grave accident de voiture, il remporta la finale avec une canne sous le bras gauche. Il fit tout le programme appuyé contre le pylône de vitesse qui avait été fixé à cet effet (photo perdue évidemment).
Je ne rappelle pas non plus ses résultats en Team Racing avec Enfroy, ni ses performances en vitesse.
Ce sont de bonnes idées de posts pour Philippe.
Pour me dédouaner, je ne devais décrire que Namur 1970…
Ses résultats en concours internationaux sont longs comme le bras qui tient la poignée.
Voici ceux qui sont stockés dans mes fichiers pour la catégorie acrobatie. Mais j’en ai certainement oublié (comme d’habitude, désolé).

31ème Championnat du Monde à Swinderby (G-B) en 1966 ;
22ème Championnat du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
5ème Championnat du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
4ème Championnat du Monde à Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974 ;
2ème Championnats d’Europe en 1975 ;
4ème Championnat du Monde à Utrecht (Pays-Bas) en 1976 ;
6ème Championnat du Monde « RAF Woodvale » Liverpool (G-B) en 1978 ;
10ème Championnat du Monde à Oxelösund (Suède) en 1982 ;
16ème Championnat du Monde « Westover Air Force Base » Massachusetts U.S.A. en 1984 ;
15ème Championnat du Monde à Kiev (URSS) en 1988 ;
29ème Championnat du Monde à Hradec Kralove (Tchécolovaquie) en 1992 ;
15ème Championnat du Monde à Shanghai (Chine) en 1994 ;
13ème Championnat du Monde à Norrköping (Suède) en 1996 ;
10ème Championnat du Monde à Kiev (Ukraine) en 1998.

à suivre
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Raoul
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MessagePosté le: 10/06/2020 00:33    Sujet du message: Répondre en citant

Son avion est encore un Olympus avec un Merco 49.
Ici celui de Namur. On notera la présence du premier silencieux de ce championnat.
Les photos et les informations qui suivent m'ont été communiquées par Gérard Billon.





Ici, le même pilote, le même constructeur ET LE MEME OLYMPUS en 1969.





En effet ce modèle, son troisième Olympus, sera en photo sur la boite de construction Précisia. Il était très stable, mais cassait mal les angles. Gérard le modifiera afin de corriger ce défaut. Puis le rentoilera avec un papier jaune fragile pour Namur. Les photos précédentes en noir et blanc montrent un fuselage noir…et il était bien peint en noir.
Plus tard, en 1972, il sera encore modifié pour remplacer le Merco par un Micron 51.
Il en profita peu car au cours d’un vol, la brasure du guignol de profondeur lâchera.
Bien évidemment, tous les Olympus construits par Gérard n’étaient pas exactement les mêmes (envergure, surfaces, bras de levier, etc.). C’est seulement grâce au formes des dérives que les photographes parvenaient à les différencier.
Précision : l’appellation « Olympus 49 » sous-entend, à l’origine, qu’il est équipé d’un moteur Merco 49 (voire le 61 qui a le même encombrement). Ce sont des moteurs anglais qui se prêtent bien à l’acrobatie. Ils sont endurants, robustes et faciles à régler. Dans ces deux cylindrées, et pour faire simple, ils existent avec une seule ou bien deux Glows.

à suivre...


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Raoul
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MessagePosté le: 10/06/2020 13:09    Sujet du message: Répondre en citant

Namur 1970 suite.
Pour illustrer ma dernière phrase, voici 3 Merco 61 tardifs. Tout le bas du carter est très large contrairement aux premières productions.
Ils sont beaucoup plus lourds que les moteurs de circulaire actuels.

1/ Merco 61 avec ses 2 glows (carburateur RC à droite).
Il suffit de percer les 2 trous de fixation du carburateur (vis cruciforme noire) au diamètre du gicleur « stunt ». Introduire une buse VCC en dural avec un joint torique. Comme le gicleur est traversant, la buse est immobilisée. Après le perçage, le filetage initial disparaît et on ne peut plus refixer le carburateur RC.
A noter que les ensembles pointeau/gicleur stunt Merco sont très difficiles à trouver.





2/ Merco 61 avec une seule glow et transformé pour le VCC.
On voit que le gicleur se trouve très bas (proche du vilebrequin).





3/ Merco 61 avec une seule glow. C’est une série rare avec une seule bougie, mais elle est placée à l’arrière de la culasse (et inclinée). Il n’a pas subi de modifications.
Il était vendu ainsi d’origine « stunt ».
Ici, le gicleur ne traverse que la buse (qui est fixée par 2 vis). Il se trouve donc plus haut que sur le modèle précédent.









Comme je l’ai déjà dit, ces Merco qui présentent beaucoup de qualités pour le circulaire ne peuvent plus rivaliser avec les moteurs actuels. Leur poids important, entre autres, fait fuir les nouvelles générations de circularistes.
De mémoire, leur régime se situe autour de 11000 tr/min (évidemment : hélices, diamètre intérieur de la buse et % nitrométhane contrediront cet ordre de grandeur).
De mémoire encore, le constructeur préconisait 75% de méthanol et 25% de ricin. C’est tout !
Par ailleurs, il était possible de se procurer la boite de construction de l’Olympus.
C’est Roger Lauron, sous la marque « Précisia » qui proposait ce kit.
Nous en reparlerons lorsque nous évoquerons R. Lauron qui sera 25ème au classement avec son célèbre Crusader.




On le distingue mal, mais le nombre « 49 » est écrit verticalement au centre du rectangle.

Voici l’extrait d’une page du catalogue Précisia.
Le catalogue coûtait 50 centimes de francs.





à suivre
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Raoul
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MessagePosté le: 10/06/2020 14:05    Sujet du message: Répondre en citant

Namur 1970, la suite et peut-être pas la fin.

Le plan de la boite de construction de l’Olympus est ici replié.





A l’intérieur, on soumet la possibilité d’un système de démontage simple de l’aile et des dérives.
Au cours des années 70, je n’ai pas vu de modèles d’acrobatie démontables.
Aujourd’hui, ce n’est plus le cas, les avions démontables sont légion. Des dispositifs robustes et légers permettent de démonter et de ranger les avions dans des caisses peu encombrantes.





Voici une publicité « Précisia » d’époque.
Au cas où la lecture serait difficile.
« Equipe de France au Championnat du Monde en Tchécoslovaquie
Catégorie acrobatie V.C. classé 5ème sur 24 nations
avec 6 Olympus »
Donc la photo est forcément de 1974.
De gauche à droite
Roger Lauron / Gérard Billon / Michel Rocher
A noter que l’Olympus à droite (au sol) de M. Rocher est un Squarus. (J’en reparlerai quand son tour viendra).





Gérard Billon est aussi l’auteur d’autres avions moins connus.
Le Mag (Olympus mono dérive), l'Indécis, le Globus, le Zebra, l'Eclair, le Zorbak.

J’ai entendu parler d’une controverse.
Certains souhaiteraient remplacer le mot « acrobatie » par le mot « voltige » qui n’ont pas exactement le même sens.
Ce n’est pas le sujet ici, mais c’est simplement pour montrer cette photo.

Gérard 4 ans plus tard.





Pensée du jour :
Acro, acrobatie, voltige, stunt, F2B … on a le choix. Mais ici, le pilote est surtout contorsionniste.
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Philippe26
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MessagePosté le: 10/06/2020 16:21    Sujet du message: Répondre en citant

Magnifique photo de Gérard au double renversement me semble-t-il....

Sinon, ce truc là je ne l'ai pas sur mon plan, je suis allé vérifier immédiatement....




Tu peux poster le système qu'ils proposaient pour les dérives.... de mémoire, c'était simplement une vis et deux pions de centrage.....
Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 11/06/2020 09:29    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Mon plan Précisia comprends 3 feuilles.
Voici la plus petite qui décrit le démontage.















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Philippe26
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MessagePosté le: 11/06/2020 09:55    Sujet du message: le "bidule" ampèremètre voltmètre Répondre en citant

Bonjour les amis,

Aujourd'hui, je vais vous parler de système de réchauffage de bougies.....

J'avais un système assez simple à base de batteries Ni Mh, 1,2 donc et pinces crocos, je n'en étais pas entièrement satisfait, tantôt çà démarrait bien, tantôt non, et là.... question.... qui en était le responsable ? était-ce la batterie qui était trop faible, la bougie était-elle noyée ? impossible de répondre avec certitude.

J'ai donc effectué un sondage parmi vous : Gérard, Raoul, Jean Luc, Charles et je me suis fait ma petite idée....

A partir d'un ancien phare de plongée réformé, je me suis mis dans l'idée de me faire une batterie de préchauffage digne de ce nom.




L'idée de départ était de me servir du hublot du phare pour placer un ampèremètre derrière.... et ainsi constater si la bougie consommait du courant, preuve au moins qu'elle n'était pas grillée... de discussion en discussion, je suis parti sur une batterie cylindrique au plomb de marque Cyclon, 2 volts donc et 5 A. normalement c'est suffisant pour deux trois jours de vols minimum ..... dixit Raoul.

Recherche de l'ampèremètre, les modèles classiques sont à bobinage arrière plutôt encombrants, les cadrans allaient plutôt bien, par contre la partie bobinage leur donne pratiquement la même profondeur.... pas la place dans mon phare une fois la batterie introduite.... (voir photo plus haut).

Et je tombe sur une petite merveille d'ampèremètre voltmètre digital...... voilà mon problème résolu pensais-je.... le fabriquant donne 22 mm d'épaisseur, je mesure c'est parfait !!! Raoul passe commande et m'envoie les bidules... oui, je les ai baptisé comme çà, trop long de dire ampèremètre voltmètre, maintenant c'est le "bidule".

Et je branche, rien !!! crotte ! fichu bidule ! encore une chinoiserie... mais je m'acharne, et de discussion en conseils, je constate une apparente divergence dans le mode d'emploi, qui d'un côté parle de 3,5v et de l'autre d'une amplitude de mesure entre 0 et 99 volts.... cela me chagrine, et une nuit, j'ai la réponse, le bidule doit être alimenté indépendamment de l'objet qu'il mesure, à moins que celui-ci fasse plus que 3,5v.
Pour mesurer des tensions inférieures à 3,5v., il faut alimenter le bidule..... avec plus de 3,5v.....



Ici le bidule est alimenté avec une pile plate de 4,5v.... EUREKA ! j'avais trouvé...
Sauf que du coup : entre le bidule qui fait plus que les 22 mm annoncés, avec les connecteurs arrière c'est plutôt 34mm, et la pile nécessaire pour l'alimenter, cela ne rentre plus dans le phare..... CROTTE ! un si beau phare.....
Tant pis ! je fabrique en deux éléments, d'un côté un conteneur de batterie classique dans le phare, avec bouton marche arrêt, cordon souple équipé de deux pinces, une croco classique et l'autre à griffes.


J'ai même prévu une vis de dégazage, on ne sait jamais....et le bidule ira dans un boitier indépendant....



J'effectue quelques tests de mesure.....



Je vais jusqu'à noyer la bougie dans l'alcool pour voir la différence.... pas très net, peut-être refaire le test avec du vrai carburant, l'huile fera sans doute une différence...





Voili voilou, si çà peut servir..... c'est toute l'ambition de ce post...

Raoul me dit : mais fait-toi une belle boite en bois avec tout dedans, le bidule en face avant.....pffff ! crotte un si beau phare !!!!

Philippe



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MessagePosté le: 11/06/2020 13:50    Sujet du message: Répondre en citant

Cette histoire de bidules était difficile à résoudre.
Heureusement que Philippe s'y est mis plus sérieusement que moi.
Pour ma part, ils ont failli finir dans un tiroir...
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Raoul
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MessagePosté le: 11/06/2020 13:56    Sujet du message: Répondre en citant

6/ Au Championnat du Monde de Vol circulaire qui eut lieu à Namur/Namen, 45 champions participèrent.





Voici aujourd’hui celui qui fut classé 6ème.
Il s’agit d’ Ivan Cani de l’ex-Tchécoslovaquie.
Ses deux autres compatriotes étaient Josef Gabris (3ème) et Jan Bartos (classé 11ème).
Je dois avouer que je le connais très peu.
Pourtant, ses résultats sont éloquents :

11eme Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
6eme Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
7eme Critérium d’Europe à Pecs (Hongrie) en 1971 ;
8eme Championnat du Monde Helsinki (Finlande) en 1972 ;
7eme Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974 ;
10eme Championnat du Monde à Utrecht (Pays-Bas) en 1976 ;
13eme Championnat du Monde Czestochawa (Pologne) en 1980 ;
27eme Championnat du Monde à Oxelösund (Suède) en 1982 ;
16eme Championnat du Monde à Kiev (URSS) en 1988 ;
30eme Championnat du Monde à Hradec Kralove (Tchécolovaquie) en 1992 ;
40eme Championnat du Monde à Shanghai (Chine) en 1994 ;
72eme Championnat du Monde à Norrköping (Suède) en 1996.

Le voici en 1968





à suivre
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Raoul
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MessagePosté le: 12/06/2020 14:00    Sujet du message: Répondre en citant

Suite d’Ivan Cani.
Son bel avion est nommé « Zralok Spécial » dont la silhouette rappelle le Super Master.









Ses caractéristiques annoncées sont les suivantes :
Envergure 1,412 m
Longueur 1,060 m
Poids 1,280 kg

Comme ses deux autres compatriotes, il utilise un moteur MVVS, vraisemblablement le même que Gabris (à valve arrière coudée). Ce n’est que 10 ans plus tard qu’il l’aurait remplacé par un MVVS GRRT (ci-dessous) initialement produit pour le « pylône racing ».





à suivre encore.


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MessagePosté le: 13/06/2020 07:16    Sujet du message: Répondre en citant

Ivan Cani, la suite.

Plan 2 vues du Zralok Spécial





Plan Aero Modeller qui montre les profils et la vue de face.





Ce « Zralok Spécial » est le modèle plus abouti de son Zralok « normal » dont l’aile est rectangulaire.

Le Zradok vers 1962, style plutôt ancien.





Dont voici le plan





Ici Cani vers 1980 avec un autre modèle au style plus moderne.



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Raoul
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MessagePosté le: 15/06/2020 07:17    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les lecteurs,
7/ Voici maintenant Luciano Compostella d’Italie « Il signore Compostella ».





Champion de VVC « Volo Vincolato Circolare », et célèbre pour de multiples raisons, dont sa gentillesse et son sourire naturel permanent.
Il nous a quittés définitivement depuis plusieurs années
La liste de ses résultats est très longue.
11ème Championnat du monde à Budapest (Hongrie) en 1960 ;
13ème Championnat du Monde à Swinderby (Grande-Bretagne) en 1966 ;
10ème Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
3ème Critérium des Aces à Genk (Belgique) en 1969 ;
7ème Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
3ème Critérium d’Europe à Pecs (Hongrie) en 1971 ;
9ème Championnat du Monde à Helsinki (Finlande) en 1972 ;
8ème Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974 ;
1er Championnats d’Europe de 1975 ;
7ème Championnat du Monde à Utrecht (Pays-Bas) en 1976 ;
3ème Championnat du Monde « RAF Woodvale » Liverpool (Grande-Bretagne) en 1978 ;
4ème Championnat du Monde Czestochawa (Pologne) en 1980 ;
13ème Championnat du Monde à Oxelösund (Suède) en 1982 ;
6ème Championnat du Monde Westover Massachusetts (USA) en 1984 ;
Campion d'Europe en 1987 ;
9ème Championnat du Monde à Kiev (URSS) en 1988 ;
13ème Championnat du Monde à Blenod (France) en 1990 ;
17ème Championnat du Monde à Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1992 ;
Champion d'Europe en 1995 ;
15ème Championnat du Monde à Norrköping (Suède) en 1996 ;
14ème Championnat du Monde à Kiev (Ukraine) en 1998 ;
25ème Championnat du Monde à Landres (France) en 2000 ;
20ème Championnat du Monde à Sebnitz (Allemagne) en 2002.









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MessagePosté le: 15/06/2020 08:39    Sujet du message: Répondre en citant

Son avion est une semi-maquette de Macchi 202 « Folgore »









Il est à l’imitation du chasseur italien le plus connu de la seconde guerre mondiale.
La décoration en jaune et noir respecte le camouflage de l’époque.
Son moteur est un Fox 35.
Comme vous le voyez, celui-ci est fixé en position « non inversé ». L. Compostella était un inconditionnel de cette fixation du moteur.
Tous ses modèles que je connais de lui étaient motorisés ainsi (fort rare dans les années 1970).
Voici un plan 3 vues de ce chasseur de 1940.





Je me souviens mal, mais il me semble que L. Compostella changea d’avion au cours de cette compétition.
Voici son deuxième avion, je crois qu’il s’agit du « Camac » (ou « Camach » ou « Camacc »)





Il était plutôt simple (ailes rectangulaire) avec une décoration plus sommaire.
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Raoul
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MessagePosté le: 15/06/2020 13:59    Sujet du message: Répondre en citant

Ici le même avion, je crois, dans une construction plus ancienne avec l’empennage haubané.





Il ressemble un peu à son « Tango ». C’est peut-être le capot moteur qui enveloppe le moteur « droit » qui me donne cette impression.
Ici en 1977 avec un Super Tigre 46.

















On remarquera les sorties des commandes en corde à piano qui ne sont plus de mise aujourd’hui.





Voici le plan Aero Modeller



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