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GOLDBERG
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Localisation: SEINE MARITIME
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MessagePosté le: 28/03/2014 14:32    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour les encouragements. Non, il n'a pas encore volé. Le cylindre est monté à l'envers. En ce moment c'est un Babe Bee standard mais je doit encore faire quelques modifications. Le profil de l'aile n'est pas symétrique. C'est pour faire de la vitesse. La couleur, c'est du Humbrol 14, Bleu de France.

Claude, pour tes moteurs, c'est mieux d'avoir le ressort pour les démarrer. Celui qu'on raccroche devant l'hélice ou celui avec la rondelle à came. Tu peux aussi monter une hélice à pas à gauche. Je n'ai pas monté de ressort sur le Caudron et je m'attends à des difficultés aussi. Chez ces moteurs, l'admission n'a pas de calage car le mélange ne passe pas par le vilebrequin mais est aspiré par un membrane directement dans le carter. De ce fait le moteur peut tourner à droite ou à gauche en donnant la même puissance.

Lieven



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Paul_BB
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MessagePosté le: 28/03/2014 15:58    Sujet du message: Répondre en citant

« Polecat » a écrit:


Bonjour, as tu le ressort pour le lancer ?

Si tu essayes à la main, c'est au moins dans 50 % des cas à l'envers... les joies de la hanche vibrante...

A+


Oui, c'est une question de ressort. Quand j'étais adolescent je préférais démarrer mon Babe Bee sans ressort alors j'avais toujours un chiffon pour l'arrêter lorsqu'il démarrait à l'envers.
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Piet081
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MessagePosté le: 29/03/2014 13:09    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous.
Félicitation pour vos réalisations.
J'ai aussi quelques Cox principalement des Tee Dee qui étaient montés en pylone sur des planeurs. J'en ai un autre qui m'a été offert et qui tourne à droite d'origine. Ma question, sur quel modèle de la gamme Cox pouvait-il être monté?






Voici à quoi ressemble un Nobler Grondal.


Je termine l'entoilage.Papier de soie pour les parties pleines, TV 40gr/m2 pour les flans du fuselage et mylar pour les creux.
Et un Nobler d'un autre genre. Il a un kot près de chez moi et il vient régulièrement déguster ses proies dans le même cerisier.



A bientôt, Pierre.


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Polecat
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MessagePosté le: 29/03/2014 13:38    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, le Tee Dee peut être monté avec un vilebrequin classique pour les tractions et un vilebrequin spécial pour les propulsions, tu le montes en propulsif et tu mets une hélice "normale". Le vilebrequin normal peut se trouver en pièces détachées..
Belle brochette de Cox tout de même.


A+
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Piet081
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MessagePosté le: 29/03/2014 19:18    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Claude et à tous,
Louis Grondal est un modéliste Belge qui à modifié à sa sauce, le Nobler Aldrich. Avec sa version, il a été champion du monde de F2B en 1960 et en 1964. Il était tourneur de formation et très apprécié comme mécano en team racing, Je l'ai vu voler à l'une ou l'autre occasion et c'était bluffant de précision. Il est mort aux states il y a une dizaine d'année.
Voici un lien vers des photos de lui et de son modèle. C'est le 2ieme "Grondal" que je construis.
http://forum.rcdesign.ru/f95/thread189507.html
Le 1er. Je n'avais pas de plan et ce modèle était plus une adaptation de mémoire qu'autre chose.



A+ Pierre.
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GOLDBERG
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MessagePosté le: 29/03/2014 20:58    Sujet du message: Répondre en citant

Pierre,

Le Cox qui tourne à l'envers me semble venir de la série EZ Flyer. Il y avait le Aerobat et le Firebird. Leurs moteurs tournaient à gauche avec le pointeau sur le côté. Le Fokker DR1 tournait à gauche aussi mais ton moteur avec les fentes est plus récent. L'avantage de ce système est la réaction du moteur qui aide a faire voler l'avion vers l'extérieur du cercle.

J'ai aussi un kot -plutôt un kotje- dans le jardin mais il y a des mésanges là dedans.

A plus

Lieven



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Piet081
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MessagePosté le: 30/03/2014 08:11    Sujet du message: Répondre en citant

« GOLDBERG » a écrit:
Pierre,

Le Cox qui tourne à l'envers me semble venir de la série EZ Flyer. Il y avait le Aerobat et le Firebird. Leurs moteurs tournaient à gauche avec le pointeau sur le côté. Le Fokker DR1 tournait à gauche aussi mais ton moteur avec les fentes est plus récent. L'avantage de ce système est la réaction du moteur qui aide a faire voler l'avion vers l'extérieur du cercle.

J'ai aussi un kot -plutôt un kotje- dans le jardin mais il y a des mésanges là dedans.

A plus

Lieven

Bonjour et merci pour l'info,
Je n'ai jamais eu modèles Cox pour le VCC, les seuls que j'ai utilisés sont les Tee Dee pour mettre mes planeurs en altitude. C'est vrai qu'un moteur qui tourne dans le sens horlogique favorise la mise en virage à droite donc, vers l'extérieur du cercle en VCC. Le Nobler que je monte sera électrifié et c'est une idée à creuser à condition de trouver des hélices à pas inverse dans les dimensions qui me conviennent. C'est très facile d'inverser le sens de rotation d'un brushless en conservant le même rendement ce qui n'était pas le cas avec des moteurs à balais ou il n'était pas possible de décaler la ligne neutre.
A+ Pierre.
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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 30/03/2014 11:07    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Pierre,

Je ne possède de L .Grondal que le plan de son modèle champion du monde en 1960! Celui ou le fuselage ressemble beaucoup a celui du Jaguar de Lauron...lequel à copier sur l'autre tel est la question,? A Cachan, Michel Souliac en a construit deux: un du plan avec le Fox 35, puis un autre extrapolé pour un 46 ...je crois!! Superbe machine qui est encore accrochée dans le local du club, en bon pilote privé qu'il était, il posait toujours ses modèles 3 points, sur le grand Grondal-Nobler, au touché des roues, le train pivotait un peu sur l'avant afin d'éviter tous rebonds! Sacré constructeur aussi M.Souliac.



JC AGGERY
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Piet081
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MessagePosté le: 30/03/2014 11:19    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Jean Claude,
Pour la ressemblance il suffit de voir lequel est le plus ancien et comme je ne connais pas le Jaguar de Lauron............
Je vole sur une piste en dur à Verviers mais le plus souvent sur de l'herbe dans mon club RC. Le Grondal a le train dans les ailes, je le monte traditionnellement dans le fuselage c'est moins destructeur en cas de touchette.
Bon APM
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vccmacc36
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MessagePosté le: 02/04/2014 18:03    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour
Pour info sur mon plan du Jaguar en bas à droite
PRECISIA REPRODUCTION INTERDITE M ROMEYER 64
Le JAGUAR doit être antérieur a cette année !!!!! [humm]
Cordialement herve
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Piet081
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MessagePosté le: 02/04/2014 21:11    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
j'ai regardé ta photo du Jaguar et en y regardant d'un peu plus près, on se rend compte que ce modèle (superbe) n'a pas grand chose à voir avec le Grondal. Une photo de profil pourrait confirmer. Grondal a été champion du monde en 60 avec son modèle donc le dessin doit être encore antérieure à 1960. Il faudrait un plan original pour dater ce que je n'ai pas.
Le mien est entoilé je vais passer à la finition et là, il y a du boulot.
Cordialement Pierre.
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GOLDBERG
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MessagePosté le: 03/04/2014 06:55    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Pierre, as-tu déjà vu le plan sur Outerzone? Tu peux le télécharger.

http://www.outerzone.co.uk/plan_details.asp?ID=4289

Bonne journée, Lieven



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outremanchot
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MessagePosté le: 03/04/2014 07:17    Sujet du message: Répondre en citant

« Piet081 » a écrit:
Louis Grondal est un modéliste Belge qui à modifié à sa sauce, le Nobler Aldrich. Avec sa version, il a été champion du monde de F2B en 1960 et en 1964.

Piet, il n'y a pas une petite erreur dans les années... Sauf erreur de ma part, le Champion du Monde 1964 était Sirotkin.
Aussi, en regardant de près l'avion de Grondal de 1960, je ne vois aucune différence visible par rapport au Nobler classique, et la presse de l'époque parlait tout simplement d'un Nobler.
J'étais ami avec feu George Aldrich (tous les deux collectionneur de moteurs) et je l'ai rencontré à Old Warden, il était impressionnant avec son Peacemaker. Ainsi, George m'a donné le plan Nobler d'origine, dessiné par lui-même (rien de particulièrement rare, il les distribuait librement parmi ses copains!).
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Piet081
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MessagePosté le: 03/04/2014 10:40    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Tout d'abord merci pour l'intérêt.
Goldberg merci, le plan est téléchargé. Je vais essayer de voir s'il contient des infos permettant de le dater.
Pour Outremanchot c'est mea culpa. En Effet, c'est en 60 et en 62 que Grondal a été champion du monde. J'avais l'info sous la main dans mon club.
J'ai construit plusieurs Nobler Aldrich et j'ai encore le plan d'origine abimé. Il y a quand même pas mal de différences avec le Grondal. Le fuselage, les saumons, la dérive les flaps le train d'atterrissage sont différents.
Le dernier que j'ai construit il y a une quinzaine d'année.
Vous pouvez aussi suivre la piste de quelques modélistes Belge de renom.
http://www.caponweb.be/articles/aeromodelistes-de-renom/grondal-louis.html



Encore merci et bonne journée.
Pierre.


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Paul_BB
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MessagePosté le: 03/04/2014 11:18    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Pierre,

Si tu entoiles les ailes avec de la soie, pourras-tu détailler ta méthode ?
Je désire un jour m'essayer à la soie mais j'ai l'impression que c'est compliqué.

Merci,
Paul Very Happy
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