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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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gerard25
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MessagePosté le: 14/04/2020 10:00    Sujet du message: Répondre en citant

« Philippe26 » a écrit:
Veinard....

Eh ! fait tourner ... si Jean Marie est d'accord....

Philippe


Cela fait deja plusieurs années que je l'ai sur mon Pc . Il me l'a fait parvenir quand j'ai commencé à rédiger mon post sur les avions radiocommandés des année 1960 à 1970

Sinon il y a de quoi faire ici : https://rclibrary.co.uk/index.asp
1628 parutions à consulter

Gerard
[vieux]



Un atterrissage est considéré comme terminé quand tous les morceaux de l'aéronef sont au sol
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Philippe26
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MessagePosté le: 14/04/2020 15:27    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonjour les amis,

Gérard :
1958 un championnat du Monde et le 9ème Critérium sur les pistes d'Etterbeek. La Belgique est un pays organisateur, mais pas d'équipe de France, et un reportage de J - GUILLEMARD.
En vitesse le Hongrois TOTH gagne à 216 km/h, arrivée des frères ROSSI 6 -ème César l'ainé et Ugo 10 -ème
Acrobatie un nom qui poursuivra le Tchèque J - GABRIS.
Team Racing l' Anglais EDMONDS qui sera par la suite un fin préparateur des moteurs ETA 2,5 pour le Team .

L'article paru étant impossible à réduire et rester lisible, je l'ai découpé en petits bouts.... que voici.



Josef Gabris



Josef Gabris de profil

là il signe un autographe

et les frères Rossi


à suivre...

Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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Raoul
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MessagePosté le: 14/04/2020 15:50    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Merci à tous ceux qui alimentent mon site préféré.
J’ai sous le coude la présentation d’un championnat des années 1970, mais j’attends, de la part d’un correspondant, quelques compléments visuels qui me manquent.
Soyons patients.
Ces tristes semaines sont propices à la construction. C’était mon intention, j’avais tracé mes plans, et tout acheté pour tailler le balsa (il ne me manque que les roues et le pongée). Malheureusement ma vieille carcasse ne me permet pas de m’y atteler.
Soyons patients.
A propos de pongée de soie (car j’ai décidé d’abandonner tous les autres produits d’entoilage), j’ai vu sur le Net qu’il existait de multiples grammages pour le véritable pongée. Dans les temps anciens, c’était si simple : il n’y avait que la couleur à choisir à la mercerie.
Qui pourrait me préciser le meilleur choix ?
Par ailleurs, je vais préparer quelques documents sur une catégorie presque inconnue en France : le « Carrier » en circulaire. On peut trouver des vidéos en cherchant « Control Line Carrier ».
Ça a l’air sympathique mais un peu idiot. On ne comprend pas ce qui se passe au cours des vols qui semblent interminables. Il n’en est rien. A la lecture du règlement, on constate que c’est assez aimable sans être trop sophistiqué. Il faut que je le traduise, mais ce sera long et pas facile pour moi.
Malheureusement, les avions, souvent en fuselage-planche, sont pour la plupart très moches.
Soyons patients.
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Philippe26
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MessagePosté le: 15/04/2020 09:24    Sujet du message: poids des divers matériaux de recouvrement Répondre en citant

Bonjour Raoul, et bonjour les amis,

J'ai reçu deux réponses à ta question.

Tout d'abord Claude (du sud) qui me dit qu' "Aubijoux la soie", ils vendent du pongée de soie. C'est Jean Claude Aggery qui avait déjà répondu à une question identique il y a quelques années, ici même.

Taper AUBIJOUX sur votre butineur favori, et hop, on tombe sur leur site où ils précisent qu'avec la Corona... ils font leur maximum pour vous livrer rapidement avec b-Poste.

Ensuite Charles m'a fourni une autre adresse en Angleterre celle-là : Mike Woodhouse (free flight supplies)....

Il précise même : Le pongée c'est beau, mais lourd ! Une technique consiste à entoiler les baies au mylar fin , puis à poser le pongée, on utilise de la sorte beaucoup moins d'enduit.

En effet, il faut calculer produit fini, posé enduit et peint.... le poids final n'est pas identique au poids nu.....

Et il m'envoie un grand tableau comparatif.... auquel je me suis permis de rajouter mon matériaux favori le Diacov.... lourd au départ 96 grs / m², mais vu qu'on a pas besoin d'enduit, et que l'on peut peindre directement, voire après une simple couche légère d'apprêt..... au final c'est pas mal....











nous reviendrons très bientôt pour la suite du championnat du Monde 58, je n'ai pas voulu casser l'élan de Raoul en polluant son post et ses questions.....

Philippe



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Philippe26
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Localisation: Allan près de Montélimar
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MessagePosté le: 15/04/2020 09:47    Sujet du message: Carier... Répondre en citant

Salut Raoul,

Je reviens sur le Carier, en effet lorsque je vois des vidéos de ces épreuves, cela me semble futile, endormissant.... et peu animé...

On y voit des avions tourner nez en l'air, quasiment immobiles, le record du tour le plus lent ? puis apponter sur une "piste" munie de fils transversaux et de poids.... imitant un appontage sur porte-avion.

Sans doute que c'est une épreuve en hommage à leur immense flotte où de nombreux porte avions sont les fleurons.... jusqu'au film Top Gun qui en fait la promo....

Mais franchement je n'accroche pas (jeu de mots involontaire !!!), çà manque d'animation, de mouvement.... j'attends tes explications pour comprendre l'enjeu qui pousse les américains à tant pratiquer cette discipline.....

Philippe



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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 15/04/2020 11:33    Sujet du message: Répondre en citant

le bonjour à tous,

Je viens de parcourir le tableau de Philippe sur les recouvrements. Que de poids inutiles...mais chacun ses gouts. Je n’utilise plus le pongé , bien que ce soit un matériau terriblement,solide, et que l'on trouve facilement et en plusieurs épaisseurs, avant on en trouvait aussi de couleur, hélas tout a une fin. A la place de la soie je mets maintenant du POLYSPAN, qui existe en plusieurs épaisseurs, oui c'est un film polyester léger et solide. On le pose à l'enduit peinard, sans beaucoup se préoccuper des plis ... que vous allez faire disparaitre avec le sèche cheveux de votre épouse. Je dis bien le sèche cheveux et non le pistolet a chaleur...beaucoup trop dangereux. une fois les plis disparus...vous attaquez au nitro( on en trouve du très bon, chez un vendeur par correspondance en Sologne)...vous passez votre nitro ; ça ne détend mème pas, et en 2/3 couches vous obtenez une belle surface lisse et dure, très costaud à la lperforation. Rien ne vous empêche, de rajouter une couche de Modelspan 12 gr, ce qui se fera avec la plus grande facilité.
Pour changer de sujet, je voudrais vous parler du Peuplier, bois très utililsé par les modélistes pendant la guerre.J'en ai un stock, issu sans doute d'un surement d'un clap inconnu. En l’occurrence des 3x3, pas toujours droits. Voici que j'ai utiliser ce matériau, sur plusieurs modèles , VCC et planeur RC. Je les utilise en les doublant , donc en 6x3, la colle aliphatique en précollage , puis collage, vous gardez votre baguette dans vos mains , en rattrapant très facilement les courbes qui pourraient se former, ça va vous prendre qq minutes, je vous garanti que vous obtiendrez une baguette droite, solide ,et costaud, et plus légère que du pin. La dessus mes frères, construisez pour passer le temps. AGG.



JC AGGERY
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raduga
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MessagePosté le: 15/04/2020 12:27    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous

confinement oblige je suis plus souvent plongé dans mes vielles revues. voici comment les modélistes français ont découvert le V.C.C. C’était dans le M.R.A n°76 du mois de mars 1945.








à bientôt,
Michel
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Raoul
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MessagePosté le: 15/04/2020 15:19    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Oui et on y annonce les premiers concours de vitesse.
Auparavant, on n'y évoquait que les avions statiques, les maquettes, les planeurs, les motomodèles…
Les contenus du MRA changeront très vite. Un petit aparté nous dira qu'une bougie révolutionnaire sera bientôt disponible et que les Américain nomment Glow Plug. Le règne du circulaire s'imposera très vite dans tous les numéros.
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Philippe26
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MessagePosté le: 15/04/2020 15:41    Sujet du message: Cam A Matic Répondre en citant

Salut les amis,

Jean Claude Aggery m'a envoyé un autre "bidule" auquel son inventeur prête tous les avantages possibles.....

Paru dans Stunt News en 200x...(je ne vois pas le dernier chiffre).... cela reprend une pub publiée en juin 1947 dans une revue dénommée AIR TRAILS on demande en fait aux lecteurs qui auraient essayé le système de faire parvenir leur témoignage, est-ce que çà marchait bien ?






Ce CAM-A-MATIC avait de fort nombreux avantages (à lire la pub).
CRASH Insurance ! rien de moins... plus d'heures de vol... car on volera même lorsque le vent aurait maintenu les avions au sol sans ce système... et en plus, on lui prête la possibilité d'adoucir le pilotage de l'avion pour les débutants, et de rendre celui-ci plus précis pour les pilotes confirmés.
Et surtout de faire tourner la dérive lors d'une baisse de tension des câbles.
Alors le fonctionnement n'est pas facile a comprendre. Et la raison en est assez simple.
L'inventeur doit être assez précis dans son esquisse, mais pas trop afin de ne pas trop dévoiler son principe. Il devait être assez simple de le copier si la pub était trop détaillée.
Un palonnier triangulaire mais pas trop, la pointe vers le pilote, dans lequel on avait découpé une lumière en demi cercle.
Tenant ce palonnier, deux tringles / réglettes réunies ensemble le prennent en sandwich. Sur ces tringles une lumière dans laquelle vient coulisser l'extrémité de la tige de commande des volets de stabilo qui coulisse aussi dans la demi lune du palonnier.. Selon l'inclinaison de celui-ci. Inclinaison dépendant de la tension des câbles.
Un ressort tire sur un câble qui passe vers la dérive et revient se fixer aux deux réglettes. Sans doute ce câble actionnait-il une poulie qui faisait tourner la dérive. Cela n'est pas indiqué.
Ma foi, je rigole en lisant ces publicités, que d'ingéniosité pour gagner quelques dollars... ce système ne se vendait pas dans les magasins de modélisme mais uniquement auprès de son fabricant/inventeur. 1 dollar 35 cents... sans doute une somme à l'époque.

Alors la suite du championnat du Monde demain, je donne la priorité aux réactions à vif de nos fidèles lecteurs.

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 15/04/2020 16:17    Sujet du message: poids des divers matériaux de recouvrement Répondre en citant

Bonsoir,

Jean Claude trouve que la liste des divers matériaux est trop longue, et pourtant nous en avons oublié un....... LE KRAFT !

C'est Charles qui me l'a rappelé... et en plus il s'agit du tout premier matériau que j'ai utilisé sur mes tous premiers avions, mes deux as de trèfle, et la longue série de Docile de Vaucanson.....

Et oui le KRAFT ! le moins cher en tout cas....si cher à JPB.....

Alors si vous allez sur le site du CMBL, vous avez un excellent tuto qui explique comment procéder même sur les surfaces non développables....

A plus,

Philippe



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MessagePosté le: 15/04/2020 23:17    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Jean-Claude pour le site Aubijoux la soie.
Bizarre, je croyais que "pongée", bien que masculin, prenait un E final (exception comme lycée et quelques autres noms).
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Philippe26
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MessagePosté le: 16/04/2020 13:37    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonjour les amis,

Revenons au championnat du Monde 1958 qui se déroula à Etterbeck en Belgique.

Pas de participation française cette année là.

Gérard : Une analyse des avions d'acrobatie J - GUILLEMARD un bon journaliste pour Aviation Magazine et néanmoins un fin modéliste et technicien .








à suivre ...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 16/04/2020 13:45    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Et les résultats, ainsi que les commentaires de Guillemard....







à suivre ...

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 16/04/2020 14:49    Sujet du message: Répondre en citant

Très intéressants ces articles car je ne lisais pas toutes les revues.
J'allais poster mais je laisse pour demain.
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Philippe26
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MessagePosté le: 16/04/2020 17:07    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Championnats du Monde 58 suite ....

N - Bernard et ses avions de team....




Ivannikov et son avion stato - réacteur ou Pulso(*) - Sladky et son aile delta



(*) merci Jean-Luc de m'avoir précisé ce point.... faudra que je cherche la/les différences entre ces divers engins, je suis là dessus d'une ignorance crasse..... çà fait du bruit ! çà pousse fort.... en gros c'est tout pour moi....

à suivre ...

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 17/04/2020 12:57    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
A ma connaissance, le Carrier-Deck est pratiqué (avec des concours) aux US, en G-B en Allemagne ainsi qu’en Belgique (au Centre d’Aéromodélisme de Pepinster à Verviers ainsi qu’à Herentals).
Sachant cela, j’ignore si des clubs français ont pratiqué.
A la limite, je me demande s’il y aura - ici - des lecteurs attentifs.
Le principe est celui-ci :
1/ La piste.
Elle simule sommairement un porte-avions avec son îlot-tour de contrôle et son pont.
Elle est divisée en deux parties à peu près égales. A gauche pour le décollage et à droite pour l’appontage. Elle est surélevée et convient parfaitement pour des vols sur une piste en herbe mal tondue.
On décolle donc normalement sur la partie gauche. Il n’y a pas de catapultage.
On atterrit sur la partie droite. Celle-ci dispose de brins d’arrêt (en nylon) tendus par des sacs remplis de sable. Leur nombre est variable (de 4 à 10 de ce que j’en sais). Au début de cette partie figure un plan incliné vers le bas. Il est prévu pour ceux qui seraient tentés d’atterrir sous le porte-avions…
Le pilote est installé normalement au centre du cercle de vol.
Voici les valeurs qui sont notées sur ce dessin. Il faudra que j’apporte des corrections :
Longueur de la piste de décollage = 7,30 m
Sur le dessin l’auteur a confondu les pieds avec les pouces. Selon lui elle mesurerait 61 cm !.
Longueur de la piste d’appontage = 6 m (même confusion de l’auteur).
La somme des deux est notée 44 pieds, soit 13,40 m (petite différence si on fait la somme).
La longueur du plan incliné n’est pas précisée.
Largeur du pont = 1,52 m
Hauteur par rapport au sol = 15 cm
Rayon de vol (axe pont / axe poignée) = 21,30 m. Beaucoup moins en réalité.
Pendant les vols, l’îlot est enlevé.
Voici un premier dessin pour mieux comprendre. Je le répète : les valeurs qui sont écrites comportent parfois des erreurs ou bien des inexactitudes (le règlement a évolué).



Ce que je ne sais pas traduire sur ce dessin.
Au numéro 1 « ROG from deck remain airborne » (ROG = ?)



A gauche « DEEP SIX-NO T. O. POINTS » = Si on plonge dans l’eau zéro points ?



à suivre.
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Raoul
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MessagePosté le: 18/04/2020 15:05    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
La piste, suite.
Voici un second croquis :
En réalité, On ne le voit pas mais pour disposer d’une longueur totale de presque 15 m, il faut la monter à l’aide de plusieurs plaques rectangulaires.
En effet, ce croquis montre une piste en arc de cercle parfait.
Pour utiliser un mot à la mode par ces temps maussades, elle a la forme d’un « cluster » informatique (zones de répartition des données sur une disquette ou un disque dur à plateaux après le formatage).
L’installation et le rangement d’une telle piste ne doit pas être facile (dont le transport de tous les éléments de cette installation…)
Nous y glanons d’autres mesures.
Les longueurs des 2 pistes sont identiques au premier dessin, mais on apprend que le plan incliné doit être de 1,20 m (4 pieds).
Mais la hauteur hors sol du pont varie entre 30 cm et 45 cm (au lieu de 15 cm sur le premier croquis).
La longueur des brins tendus est de 5,5 m au total (18 pieds).
On nous précise que les sacs de sable qui sont accrochés à chaque extrémité pèsent 2,2 kg (5 LBS).
J’avais oublié de préciser que ceux-ci coulissaient évidemment à l’intérieur d’œillets
Cette fois on nous indique que l’aire destinée au pilote est carrée et que les côtés mesurent 1,30 m si je ne me trompe pas (racine de 18 pieds). C’est peu, mais si on veut se poser sur la piste, il faut voyager le moins possible au centre.
Enfin, le rayon de vol axe avion/axe poignée est de 18,28 m (60 pieds) cette fois. C’est bien plus plausible que les 21,30 m annoncés précédemment.




Photo. L'îlot est une simple façade en bois





Photo. On voit 4 brins d’appontage. Ils sont retenus par des parpaings




à suivre.
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Philippe26
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MessagePosté le: 18/04/2020 16:45    Sujet du message: Répondre en citant

Charles : Bonjour André,
Juste une petite correction...à apporter avant que le Muppet ne vienne ronchonner...
Le carré pilote est tout petit...parce qu'on est en haute mer et qu'il faut apponter(c'est l'idée).
18" , c'est 18 pouces(inches) pas pieds , et 18" sq , ce n'est pas 18 pouces carrés qui s'énonceraient 18 sq inches ou 18 sq". en conséquence de quoi, le poste de pilotage est un carré de 457 mm de côté.
Catégorie amusante mais vite lassante, il y en a eu au Grand Prix de Hollande il y a une quinzaine d'années. Attention, c'est quand même assez complet, parce qu'il faut aussi un bon système de ralenti, il y a les tours plein gaz.
Amicalement. Charles






MDR Philippe



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MessagePosté le: 19/04/2020 07:57    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Je reviens sur les dimensions du carré de vol central.
Compte tenu des erreurs/interprétations de CENTER MARK 18’’ SQ. PLATE car l’auteur du croquis n’a peut-être pas été assez attentif (cf mon premier post)





Je viens de recompter les interprétations possibles
Voici les 4 solutions :
1/ Si c’est une longueur en pouces
18 pouces = 45,7 cm (correspond aux 457 mm de Charles)
2/ Si c’est une longueur en pieds
18 pieds = 4,48 m
3/ Si c’est une aire exprimée en pouces carrés
Côté = 4,24 pouces = 10,76 cm (impossible)
4/ Si c’est une aire exprimée en pieds carrés
Côté = 4,24 pieds = 1,29 m (solution que j’avais proposée)
A vous de choisir.


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Philippe26
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MessagePosté le: 19/04/2020 08:29    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les amis,

Sur WIKI, je trouve ceci : Le pouce (symbole : ″ (double prime) ou po au Canada francophone) est une unité de longueur datant du Moyen Âge.

Or je vois sur le dessin la double prime, je serais donc tenté de dire que ce sont des pouces. Et penser à 457mm ce qui est très petit. Mais possible.

Par contre pouce carré ne va pas du tout en effet.

Et si l'explication était là encore entre les deux, il a peut-être voulu dire, un carré de 457mm de côté, et pas un plateau de 18 pouces carré.

Subtilité entre 18 pouces AU carré, et plateau carré de 18 pouces de côté....

Le pilote ne restant sans doute pas tout le vol dessus, mais lors de son appontage, il va mettre au moins un pied dessus afin d'avoir un repère pour être bien dans l'axe du pont.... et finalement si ce n'est qu'un repère.... pourquoi pas alors une simple marque au sol de 10 cm ??? pourquoi pas, si c'est juste pour se repérer.... bref, on avance pas...

Ce n'est qu'une idée.... pas taper sur la tête ....

Philippe



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I am not old, I am young for longer than you .....
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Raoul
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MessagePosté le: 19/04/2020 08:39    Sujet du message: Répondre en citant

Tout cela est vrai.
Nous aurions besoin d'un témoignage visuel humain.
Les 457 mm doivent être la bonne mesure car Charles a eu le plaisir d'assister à des vols.
Cessons de compter alors. Il y a 3 sortes de personnes : celles qui savent compter et celles qui ne savent pas … (je n'ai pas pu m'en empêcher).
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Philippe26
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MessagePosté le: 19/04/2020 09:07    Sujet du message: Répondre en citant

« Raoul » a écrit:
Tout cela est vrai.
Il y a 3 sortes de personnes : celles qui savent compter et celles qui ne savent pas … (je n'ai pas pu m'en empêcher).


Elle est trop facile celle-là.... je ne tomberai pas dans le piège.....

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 19/04/2020 09:28    Sujet du message: Répondre en citant

C'est mieux qu'une histoire de Toto.
Quelle tristesse de ne pas pouvoir exprimer notre joie en ces moments troubles.
Allez, pour la route :
Si tous les gars du monde voulaient se donner la main pour compter, il y aurait peut-être des mains en trop.
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raduga
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MessagePosté le: 20/04/2020 09:23    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjours à tous,
quelques infos trouvées dans la presse spécialisée, mais attention, ne perdez pas de vue que nous sommes sur RETROPLANE.










Il s'agit d'un article de Jacques MORISSET tiré du journal LES AILES n° 1187 du 30 octobre 1948.

Michel
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Raoul
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MessagePosté le: 20/04/2020 14:37    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Merci Raduga pour cet article.
J'avais découvert cette piste à mon premier concours de série 1.
Elle avait un inconvénient : compte tenu de sa taille réduite, il fallait retailler les câbles et en enlever au moins 2 m.
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Philippe26
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MessagePosté le: 20/04/2020 15:09    Sujet du message: F2b ou pas F2b Répondre en citant

Bonjour les amis,

Jean Claude m'a envoyé quelques documents, malheureusement avec des plans de fort mauvaises qualité..... je tente de récupérer mieux... en attendant un peu d'humour....



dessin de Klaus Maïkis


Je dois aux non anglophones une explication, en effet si on lit en français, on prononce : Eff deux bé.... or note tou bi..... et çà ne fait rire personne.

Si on prononce en anglais, on obtient : Eff tou bi or note tou bi, et là çà rime et c'est amusant.... être acrobate en circulaire ou ne pas être !!! toute la question est là en effet !

Philippe

P.S. donc si vous possédez un plan en bonne définition du Casacro II de Bernard Bador vous me dépanneriez et je pourrais reprendre les posts...
P.S. 2 : traduire l'humour d'une langue vers une autre est un art assez difficile, certains traits sont absolument intraduisibles, et on a beau faire tous les efforts que l'on veut çà ne donne rien d'amusant dans la langue d'arrivée. Et il faut absolument trouver une expression qui veuille dire quelque chose et être amusante... pas facile.
Exemple de traduction simple : He swam accross the river. Si on fait du mot à mot, on arrive à : il a nagé à travers la rivière.... ma foi, çà vaut à peine 10.... par contre on devrait dire : il a traversé la rivière à la nage... et là on est en bon français, mais on a utilisé des mots qui ne se trouvent pas dans l'expression anglaise... allez, j'arrête... revenons au circulaire.



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Raoul
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MessagePosté le: 20/04/2020 16:22    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Je reviens sur le Carrier.
Mais avant, pour clore les dimensions du carré central, il s’agissait d’une quadrature de cercle. En effet, dorénavant ce carré n’est plus qu’un cercle d’un peu moins de 1 m de diamètre (36 pouces soit 91,44 cm). Cf règlement AMA (merci au correspondant qui m’a envoyé le pdf).
Venons-en aux avions et aux moteurs.
Le croquis précédent nous donnait une petite information : l’envergure du modèle est réglementée = 44 pouces.
Mais voici davantage de précisions. Que de chiffres, que de chiffres…
Les avions sont classés dans 3 catégories.

Classe 1
44 pouces d’envergure maximale soit un peu plus de 1,10 m
Poids maximal (réservoir vide) : 1,8 kg (4 livres)
Cylindrée du moteur = jusqu'à 40 au plus (6,6 cm cubes)
Surface alaire 29 dm carrés maximum (450 sq.in)

Classe 2
44 pouces d’envergure maximale soit aussi un peu plus de 1,10 m
Poids maximal (réservoir vide) : 1,8 kg
Cylindrée du moteur = entre 40 et 65 (de 6,6 à 10,6 cm cubes)
Surface alaire 29 dm carrés maximum (450 sq.in)

Classe 3 dite PROFILE
50 pouces d’envergure maximale soit 1,27 m exactement
Poids maximal (réservoir vide) : 1,8 kg
Cylindrée du moteur = jusqu'à 36 au plus (5,8 cm cubes)
Surface alaire : 19 dm carrés au minimum (300 sq.in)

Un modèle de la classe 1 (ou 2)





Un modèle de la classe « profile » (fuselage-planche)



Les multimoteurs et les propulsions « jet » sont autorisés. Il existe aussi une catégorie à propulsion électrique comme il se doit.
à suivre
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Philippe26
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MessagePosté le: 21/04/2020 09:35    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les amis,

Jean Claude Aggery m'envoie quelques documents, dont ce Casacro II avion de Bernard Bador qui fut le champion de France d'acrobatie en 1960, oui on va un tout petit peu plus vite, puisqu'avec Gérard on en était à 1958.

Ce plan a déjà été publié sur ce fil même en page 3, mais dans ma grande bonté, je vous le remets ici, cela vous évitera des allers-retours.



Publié dans la revue Stunt News de sept-oct 2001 sous la plume de Iain Neillands. Celui ci évoquant quelques modèles pour moteurs 2,5cc qui lui plaisent bien. Et il commence par le Casacro II de Bernard Bador.




Observez bien le plan, oui, la qualité n'est pas fameuse, mais bon, vous devez malgré cela arriver à noter quelques caractéristiques qui sautent aux yeux.

Alors dans le désordre : la position du moteur, celle du palonnier, des sorties de câbles de commandes.

Charles m'a aidé à comprendre ces diverses options.

Position du moteur, celui ci est inversé MAIS n'est pas monté comme d'habitude sous les bâtis moteurs, mais dessus..... étonnant non ?
Pour, tout simplement, diminuer la hauteur du nez du fuselage et lui donner un profil plus effilé. Du coup pour le monter et le démonter, ce n'est plus le capot qui est amovible mais le dessus du fuselage qui forme une "coque"....
L'avion est extrêmement léger (moins de 700 grammes), alors pour augmenter la tension, Bador a reculé les sorties des commandes..... mais du coup a également dû reculer le palonnier pour diminuer les frottements en sortie d'aile.... ceci entraînant cela.
Vous aurez peut-être également remarqué les longerons effilés, ceux-ci devant supporter de plus grandes forces autour de l'emplanture qu'aux saumons.
Enfin Charles me précise que ceux-ci (les longerons) ainsi que les BF sont traversants.... ils passent au travers du fuselage... les BA étant à la hauteur du réservoir. Sorties de câbles superposée....
Construction assez compliquée et pas à la portée de tout le monde, les Bador étant de fins modélistes.

Une belle "gueule" en tout cas.... j'aime beaucoup. Dont la conception est très proche des avions de "team" de l'époque.

Alors merci à Jean-Claude de me l'avoir fait découvrir, et à Charles pour ses explications.

Si vous avez des photos, je prends ....

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 21/04/2020 14:01    Sujet du message: humour modéliste Répondre en citant

Re bonjour les amis,

Voici encore un autre petit dessin d'humour, toujours envoyé par l'ami Jean-Claude, cette fois ci facile à traduire, l'auteur est un nommé Mendes.




Je remarque que le Nitro Méthane est l'objet de nombreux dessins humoristiques, apparemment on lui prêtait beaucoup de qualités, certaines parfois fantasmées....

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 21/04/2020 17:02    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Les « Carrier », suite des avions et des moteurs.





Dès le décollage du pont d’envol, l’avion est chronométré sur 7 (sept) tours. Comme on le voit, l’ancien règlement exigeait six tours seulement.
Il faut être le plus rapide possible.
Ce n’est pas difficile, il suffit d’équiper l’avion d’un bon moteur avec la bonne hélice.
Ensuite, ça se complique.





Comme on le voit, les petites volutes de fumée montrent un avion qui vole lentement. En effet, il est demandé de voler le plus lentement possible pendant sept tours (pas 6 non plus).
Evidemment, dans cette phase de vol, il faut disposer d’un troisième câble à la poignée pour réguler le régime du moteur (comme dans la catégorie maquettes). En tirant ce câble, on actionne un deuxième palonnier (avec ressort de rappel) qui est relié à un carburateur RC.
Ainsi, plus on vole lentement, plus on gagne des points.
En effet, ces nouveaux sept tours sont aussi chronométrés.
Le bilan de ces deux phases de vol est consigné en faisant la différence des deux durées.
Exemple :
Si vol rapide = 40 s et vol lent = 7 min, alors le résultat devient 420 – 40 = 380 secondes.
Le carburant « glow »conseillé (et peut-être obligatoire) est assez banal.
70 % méthanol, 20 % d’huile et 10 % de nitrométhane.
J’ai écrit que ça se compliquait pour quatre raisons.
1/ Les circularistes sont habitués aux venturis « stunt » et régler la course du boisseau et les deux pointeaux d’un carburateur RC n’est pas un geste naturel.
2/ Il faut être sûr du bon fonctionnement du moteur quel que soit son régime.
3/ La commande actionnée par le troisième câble ne doit pas faillir.
4/ Le vol lent demande une grande habitude.
Le vol est forcément cabré au maximum, il faut s’y maintenir en jouant sur le ralenti et le volet sans jamais toucher le sol. Enfin, les câbles ne doivent pas trop se détendre pour conserver l’efficacité de la commande de profondeur.

Vol lent.
On voit bien les câbles peu tendus.





Vol lent.
On distingue la très longue crosse d’appontage.





Les pilotes les plus habiles parviennent à maintenir l’avion en position presque verticale pendant de nombreux tours.





ça repose les photographes de retour des pistes de vitesse.
à suivre (le reste des commandes de vol)…
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