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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Philippe26
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MessagePosté le: 06/04/2020 14:02    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

Bonjour les amis,

Charles m'a envoyé de forts intéressants documents, qui confirment tout à fait le post de Gérard au sujet des bougies Ohlson & Rice

Voici ce qu'il m'envoie :

Charles :
Sujet allumage : Gérard a raison. En fait, sur un moteur quel qu'il soit , grand ou petit, diesel ou autre, l'explosion de la masse gazeuse doit (devrait) se faire au PMH pour avoir la plus forte puissance. L'allumage, c'est la "mise à feu" et il y a un temps entre allumage et explosion. Je ne rentre pas ici dans les détails .

Sur un moteur Glow-plug , l'allumage est réalisé par la conjonction de la bougie demeurée incandescente et de l'échauffement dû à la compression. On comprend aussitôt que la bougie qui est une des variables avec le rapport volumétrique, est essentielle.

Bougie trop chaude= trop d'avance. Bougie trop froide = trop de retard.

Puissance perdue dans les deux cas. La difficulté est de trouver le bon choix, sachant que température extérieure et pression barométrique ont leur rôle aussi.

Un moteur à allumage commandé peut être réglé beaucoup plus finement, puisque l'étincelle commandera toujours l'allumage, sans "zone d'imprécision". C'est impossible à utiliser sur un avion, car trop lourd.

Photo jointe du calage d'un Dooling 61 voiture équipé d'un allumage à magnéto. Le comparateur permet de trouver le PMH et, si le calcul angulaire a été fait auparavant (ou simplement la valeur en mm avant le PMH) de caler précisément le point d'allumage. En réglant l'ouverture des vis platinées (précision de Gérard).
(ceci n'exclut pas d'avoir là aussi des bougies de différents indices thermiques.






et juste pour le plaisir, les deux photos qui illustrent également cet article, l'équipe américaine et leurs modèles... notez que se sont tous des "gaillards", comme l'on dit dans le midi.




et une publicité FOX de 47 :





à suivre ...

Philippe

Note 1 : n'hésitez pas à m'envoyer vos documents et photos si vous pensez que cela peut illustrer les sujets évoqués ici.
Note 2 : je recherche un plan de bonne qualité, voire l'original du plan du Saturne de Michel Souliac



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
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Philippe26
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MessagePosté le: 07/04/2020 15:45    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Gérard : Toujours le Fédéral 1958 à Rouen le maitre et son élève : les gagnants de la vitesse 5 cc dans les deux catégories - JDR et G - LEROY , on remarque le clôture légère d’où la décision de JDR de s'abstenir de mettre des câbles plus fins.




Le SMOUCK 5 CC sur son chariot.



Les trois Modèles de JDR 2,5 - 5 et 10




La coque du SMOUCK.




à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 07/04/2020 16:10    Sujet du message: brevet d'aéromodélisme Répondre en citant

Bonsoir les amis,

Je vous propose une petite perle, le brevet d'aéromodélisme de Gérard, je lui laisse la parole:
Le Brevet d'Aéromodélisme de l'époque qui était obligatoire pour avoir la licence FAI







à suivre ...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 09/04/2020 15:33    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonjour les amis,

Aujourd'hui, une belle anecdote racontée par l'ami Gérard.

Gérard : La piste de Paris Centre à la Porte de Choisy Paris 13 -ème , l'immeuble est de l'autre coté de la rue les gens supporteront le bruit pendant sept ans.




Une anecdote : sur cette piste un débutant avait réalisé un Yankee qui était assez souvent le modèle de début .
Existant en boite de construction des Belles Maquettes de la famille ZWALEN , seulement le moteur utilisé était un OS 29 rien à voir avec le Micron 28 en effet dés le décollage l'aile fixée par des élastiques se soulevait du fuselage le pilote apeuré va lâcher la poignée .... l'avion s'envole ... et plus de bruit.
Le modèle sera retrouvé boulevard des Maréchaux.
Nos amis sont de retour à la piste quand soudain un petit monsieur s'approche une poignée à la main en demandant : cela vous appartient ?
Jean MAGNE timidement : Oui je crois ! et demande à ce Monsieur : Vous l'avez trouvé où cette poignée ?
Hé bien j'habite au Troisième, nous faisions une partie de cartes et soudain cette pièce est arrivée sur notre table et j'ai pensé que cela pouvait vous appartenir ......( pas un mot de plus ).... bonsoir messieurs dés le départ du visiteur un grand soulagement.

J'imagine le même scénario de nos jours...


à suivre ...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 09/04/2020 15:44    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Encore une belle histoire.

Gérard : Le Club modéliste de Dieppe est axé sur les voitures circulaires. Une piste se trouve sur le terrain des sports de Caude - Côte.
Le dirigeant Mr DELFORGE fait appel à J - MOY pour mettre en place une piste avions. Nous passerons quinze jours de congés pour cette mise en place. Piste en cendrée inaugurée le 6 Juillet 1958 ; la municipalité offrira la médaille de la Ville de Dieppe à J - MOY .


Une partie des modélistes présents pour la démonstration de Gauche à droite C -DURAND , E - HERMANTE ,C - VIVIER - M - SOULIAC B - SCHEVIN caché avec son Bob ,et B - VIVIER à coté de J - MOY , B -PIOT.

à suivre .....

C'était quand même une belle époque, au moins sur ce point là .... invité pour créer une piste..... on ne voit plus çà aujourd'hui ...

Philippe



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raduga
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MessagePosté le: 09/04/2020 18:55    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,

un grand merci à toi et à Gérard pour nous faire partager cette époque que je trouve quelque part fabuleuse et pleine insouciante. Je n'ose pas imaginer cet incident transposé en 2020.

Michel,
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Philippe26
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MessagePosté le: 10/04/2020 13:36    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonjour les amis, et merci Michel,

Voici le post du jour.....

Gérard : Photo du haut dans notre ancien local sur le terrain de la piste M - SOULIAC avec Mr GENEST ce monsieur était d'abord un spectateur venant régulièrement , il va finir par s'inscrire au club de Cachan uniquement pour aider dans les concours il sera début 60 Vice-Président - une personne fort sympathique, il avait un magasin activités motos et maquettes plastiques mais aussi de la documentation étrangères sur le modélisme.
Tout cela pour dire que cette personne insistera pour dire à Michel il faut faire un Nobler , comprenant le manque d'empressement de Michel il lui apportera une boite de construction.





Seconde photo le premier Nobler de M - SOULIAC avec un Fox 35 moteur inversé mais peu de vols avant le Fédéral il gardera le Saturne.




Photo 3 le champion Suisse d'acrobatie EDINGUER avec un Thunderbird le plus utilisé et un Nobler belles finitions sur la piste de L'Etivalière à St Etienne.




Photo 4 coupe des maquettes 58 gagnées par B - VIVIER présentant un P38 Lightning avec deux Micron 28 un train rentrant mais comme J - MAGNE le train bouge un peu sans rentrer
La maquette de R - LESTOURNAUD actif au vol libre mais constructeur de ce beau Curtis Hawk ; il est le créateur de la marque Air Alma nous serons en équipe de France maquettes en 1970
A l'occasion de ce concours de maquettes S - ZWALEN regrettait le manque de participation avec la Province qui présentaient de belles maquettes .




à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 10/04/2020 13:47    Sujet du message: Parlons un peu voiture circulaire Répondre en citant

et nous revoici pour parler voiture circulaire... en moteur thermique avec vis platinées et bobine.....

Gérard : Bonjour Philippe , en complément des documents de Charles voici la voiture fabriquée par les frères DOOLING équipé du 61.
L’identité est aussi sur le flanc des roues

Sur la première photo le petit carton bleu que j’ai mis en place explique la manière pratiquée pour nettoyer les vis platinées, très important ! malgré un bon réglage de l’espace, un très grande propreté est obligée.






Troisième photo : le coupe carburant est un boisseau fixé au carter la tringlerie reliée au levier qui permettra la coupure.




à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 11/04/2020 16:19    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Salut les amis,

Petit post du jour.

Gérard : Voila une photo de S - STEPHAN dans la revue du modèles réduits d'autos édité par les publications du MRA.



J'ai évoqué dans les posts précédents que fin 1957 STEPHAN demande à Michel SOULIAC de piloter, après les essais du 5 cc Dooling modifié au règlement des moteurs ordinaires donc sans roulement des vitesses approchant 180 à 190 Km/h sont atteintes.

Un entrainement pour Michel qui faisait peu de vitesse voir un concours avec son Saturne 10 cc en volant sur le dos car plus rapide à ce sujet fin 50 certains concours interdisaient les avions d'acrobatie.

Début 1958 le nouveau plan STEPHAN qui demande à Jean MAGNE de réaliser l'avion Américain de B - LAUDERDALE le Dizzy Bug : un 10cc pour son Mc COY 60 ; une demande d'essais à J - MOY en semaine pas de spectateurs MAGNE est le mécano STEPHAN pilote. il utilise pour le premier vol, du carburant ordinaire résultat = un peu plus de 200 km/h et comme disait Michel au-dessus de 200 je n'en réponds pas peut être un pressentiment.

Néanmoins STEPHAN va suivre son idée et change le carburant. La musique n'est plus la même après quelques tours au pylône Michel se retrouve ficelé et le modèle percutera au 11 mètres. Une grande peur qui clôturera les essais en vitesse avion par Steeve STEPHAN

Une note plus réjouissante fin 58 J -MAGNE participe au concours de vitesse de moteurs ordinaires la surprise il utilise le prototype du Micron Super Sport 5 cc très régulier il réalise 180 km/h l'année suivante A - ZWERKOF utilisera le même moteur un peu plus rapide la fin des concours de moteurs ordinaires est d'actualité.


à suivre ...

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MessagePosté le: 11/04/2020 18:51    Sujet du message: système pour faire tendre un avion de circulaire Répondre en citant

Bonsoir les amis,

Jean Claude Aggery m'a fait parvenir un document qui nous a fait cogiter quelques jours.....

Nous avons tous eu un jour ou l'autre le désagrément d'avoir un avion qui "détendait" au plus mauvais moment.... parfois même cela finissait par un crash !!! si nous avions eu le moyen de le faire retendre ses câbles..... mais bon, on n'y pouvait rien.... MAIS il y a déjà quelques années George Caldwell a publié dans la revue Stunt News un système qui aurait pu sauver nos pièges.....

Voyons plutôt le principe... Jean Claude a tout d'abord douté, puis il m'a demandé mon avis.... et ma foi au début, je n'y comprenais rien.... tant pis : jette me dit-il.... Ah non : je ne vais pas renoncer... et je cogite et je relis le plan... mais soit je suis bête soit il manque un truc.

Et soudain la révélation... Je demande à l'ami Charles, qui me confirme mon intuition.... OUI, un système à ressort qui ferait tourner l'avion en cas de diminution de la tension sur les câbles et donc sur le palonnier.

Alors voilà le système. Le palonnier est monté sur un support coulissant.

Si çà tend bien, pas de problème. Si çà détend, un ressort va tirer sur le support du palonnier qui va avancer de quelques centimètres, actionnant un guignol qui va faire tourner la dérive vers l'extérieur, commandant à l'avion de sortir du cercle et donc de retendre ses câbles. Une fois la tension revenue, le support retrouve sa place de départ.... jusqu'à la prochaine fois.

Simple certes, mais un peu "usine à gaz".... Ce n'est pas du tout un Al Rabe device.... celà n'a rien à voir avec la précession de l'hélice, juste en cas de baisse de la tension des câbles, qui peut survenir en figure bien sûr, mais également en cas de passage au zénith avec un moteur faible, une baisse de carburation, que sais-je.....

Un peu compliqué sans doute à mettre au point, George l'a monté sur deux avions dont un Magicien 15, parait-il avec toute satisfaction.

Alors voilà, si çà vous tente..... mais je le répète, c'est un peu complexe a mettre en oeuvre....




page traduite et redessinée avec des commentaires améliorés
en effet l'original est plus que nébuleux.....


Merci Jean-Claude,
et un petit dessin valant mieux qu'un long discours..... voici...





Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 12/04/2020 09:02    Sujet du message: Le GLobus avion de début en acro circulaire Répondre en citant

Bonjour les amis,

Les oeufs sont dans le jardin ? non ? ma foi, alors à la place je vous propose un envoi que Charles m'a fait parvenir. Le Globus, avion de début pour vol circulaire acrobatique, inventé par Gérard Billon.

Charles : Cet avion ressemble à bien des avions de son époque, mais sur deux ou trois points importants, il est différent :

-profil épais

-BF en forme de flap fixe, mais bien intégré au profil;

-train proche du CG, donc pas ou moins de sautillements.

Ce modèle, qui n'a pas besoin d'être sur-motorisé, construit droit et pas trop lourd est toujours d'actualité pour les figures rondes. Bien sympathique. Amitiés. Charles

Alors voilà, déjà le plan, puis l'article écrit par son inventeur Gérard Billon lui-même.










Merci Charles

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 12/04/2020 14:39    Sujet du message: Répondre en citant

Quelle belle encyclopédie !
Même l'article sur le Globus me met de bonne humeur pour le reste de la journée.
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JMP_blackfoot
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MessagePosté le: 13/04/2020 05:09    Sujet du message: Re: Le GLobus avion de début en acro circulaire Répondre en citant

« Philippe26 » a écrit:
Bonjour les amis,

Les oeufs sont dans le jardin ? non ? ma foi, alors à la place je vous propose un envoi que Charles m'a fait parvenir. Le Globus, avion de début pour vol circulaire acrobatique, inventé par Gérard Billon.

Ah, le Globus!
En 1969, je faisais mon service militaire à Rochefort-sur-mer. Au club de la base, trouvé un Globus presque fini que j'équipais d'un Micron 28 et fait voler le soir (après le turbin...). Bon modèle pour un pilote très moyen comme moi, mais le Micron 28 était bien bruyant!
Souvenirs, souvenirs.
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Philippe26
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MessagePosté le: 13/04/2020 08:35    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Jean Marie,

Heureux de te lire , j'espère de tout coeur que tu prends bien soin de toi là bas, je vois que la situation est catastrophique à NY, dans l'Ohio je ne sais pas, mais bon, confine toi bien, met un masque... soit prudent.... à nos âges il parait que cela pardonne rarement....

Allez, haut les coeurs..... et content que ce Globus ait réveillé de bons souvenirs...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 13/04/2020 11:40    Sujet du message: l'histoire du GLobus de Rochefort sur mer Répondre en citant

Alors là les amis, j'en suis tombé sur le .... bas du dos....

J'ai reçu ce message de Claude anciennement du Nord, mais qui sera du sud dans quelques semaines......

Bonjour Philippe,

Chose à peine croyable, je viens de lire sur retroplane que le Globus que j'avais construit au club modéliste de Rochefort sur Mer, dont j'ai animé la section jusqu'en novembre 1968 avait été terminé....çà fait un drôle de plaisir. Surtout en ce moment.

Amicalement, Claude....

Avouez que c'est quand même extraordinaire de retrouver le premier constructeur de cet avion et celui qui l'a terminé et fait voler....

Amusant,

Philippe



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