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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Piet081
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MessagePosté le: 13/03/2014 08:29    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Bien sur Claude, on se connait. C'est toujours un plaisir de communiquer avec toi. 2013 drôle d'année pour moi, des décès le retour de mon fils après 3 ans autour du monde et sa remise en route,pour moi 2 séjours en cardiologie au CHU local et attente d'un genoux gauche.
Conséquences, +/- 40vols RC et VCC confondus. On garde le moral et on construit.
Amicalement Pierre.
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Piet081
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MessagePosté le: 16/03/2014 17:23    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Quelques photos du Nobler Grondal en construction.










Pas mécontent, pour l'ensemble des pièces j'en suis à 600gr
A+ Pierre


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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 18/03/2014 06:54    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Pierre,

Ami Belge bonjour, bienvenu sur le Forum Rétroplane vcc! Ou nous avons aussi: Lieven Merckx, que tu connais sans doute! J'ai admiré la construction de ton Grondal Nobler, c'est remarquable, ou trouve -tu du si beau Balsa?Bonne continuation, et au plaisir de te lire. A plus JceAy.



JC AGGERY
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Piet081
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MessagePosté le: 18/03/2014 09:20    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Ce Nobler est issu d'un kit des années 60-65 (d'après le prix indiqué sur la boite 727 FB). A part quelques pièces à refaire et le bois de coffrage il était en bon état.
Pour le balsa et le dope, c'est en Hollande que je me déplace en ballade chez Shamrok une fois par an. Il propose des qualités à choisir dans un stock et il fourni pour s'aider, une balance et un pied à coulisse.
Voici l'histoire du kit.

En août je vais voler chez un copain, Gérard Wérion, avec qui j'ai fait de la compèt RC1 dans las années 80. Comme je lui avais dit que je faisais encore du circulaire il m'avait demandé de venir faire quelques tours sur son terrain de Sivry(bien connu dans le nord de la France)pour la journée portes ouvertes. Je mets un Nobler dans l'auto et j'y vais avec un bop(c'était plus prudent). Je fais mon vol http://www.clubsaam.be/aash/show2013/page22.html
et il me dit qu'un membre de son club a abandonné il y a un 40aine d'années des kits d'avions. Il va les chercher et les bourre dans ma voiture, ensuite on va se désaltérer. Le lendemain je vide la voiture. Il y avait un kit des années 60 de Nobler un kit plus récent(1965) de super Scoiattolo et une boite +/- vide d'un autre kit de début. La boite du Nobler me semblait lourde et pour cause, le Mc Coy 40 (rare avec la boite et les papiers)était dedans. Le Scoiattolo est construit j'attends de terminer la construction du Nobler pour faire les finitions.









A+ Pierre.
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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 20/03/2014 06:58    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,

Merci Pierre, pour ces précisions, quelles chances que tu as , que l'on t'offre des kits de qualités! je n'ai jamais eu de Nobler, mais le Thunderbird..oui, quelle merveille a piloter!! Avec le Jaguar de vccacc36, de bien belles constructions dans notre forum Rétroplane, encore un démentit a tous ceux qui pensent et disent que le VCC est moribond, bon vent à tous! JceAy



JC AGGERY
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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 20/03/2014 07:37    Sujet du message: Répondre en citant

Rebonjour,
je ne suis vraiment mal réveillé ce matin, dans les belles réalisations, j'ai oublié ...lamentable de ma part... l'ami Claude Pierrard, qui nous régale avec la construction de son Olympus ...ainsi que toutes ses inovations techniques pleines d'ingéniosités!!! Pardon Claude. JcaAy.



JC AGGERY
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Piet081
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MessagePosté le: 20/03/2014 14:24    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous et merci à Jean-Claude pour l'accueil
Mon TBird il y a une quinzaine d'année. Je l'ai détruit sur un arrêt du ST 48 au mauvais moment dans un huit vertical. Il n'est pas impossible que j'en reconstruise un. Sur la dérive, le sigle de mon ancien club le Condor.
Amicalement.
Pierre.




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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 21/03/2014 10:39    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,

J'espère que les collègues du VCC , ont comme moi admirer ce T. BIRD 2 en tenue camoufflée... superbe , ça fait très mal de perdre un tel modèle sur une panne moteur!!!Ca me rappelle le crash que j'ai eu avec un Polygone neuf..le Fox 35 pas asez rodé a calé dans la première branche de la boucle droite... 4 à 5 mètres de haut....pas su le rattrapper,sur le ciment, ça ne pardonne pas! Mais la présence d'un cone a sauvé le moteur! Bravo Pierre, tu es un remarquable constructeur. Le bon vent à tous. JC



JC AGGERY
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MessagePosté le: 22/03/2014 19:49    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les circularistes
Dans la foule de doc que JMB-Blackfoot m'a fait parvenir , j'ai trouvé cet article concernant le vol circulaire à propulsion electrique
Il date de Mars 1949 soit il y a 65ans !!





En somme "rien de nouveau sous le soleil"

[vieux]



Un atterrissage est considéré comme terminé quand tous les morceaux de l'aéronef sont au sol
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MessagePosté le: 22/03/2014 20:13    Sujet du message: Répondre en citant

...et Cox les a produit dans les années '70.

http://www.coxengineforum.com/t5421-cox-electric-control-line-aeroplanes

Lieven



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MessagePosté le: 27/03/2014 20:09    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Voici ma dernière réalisation: le Caudron C460 en profil avec un Cox 049.





Lieven



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MessagePosté le: 27/03/2014 21:34    Sujet du message: Répondre en citant

Il est Craquant !!!


Rémy
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MessagePosté le: 28/03/2014 06:26    Sujet du message: Répondre en citant

Magnifique ! Je vois le pointeau qui dépasse, mais le cylindre est monté à l'envers ? Ou bien est-ce un Tee Dee ?
Je viens de commander un Golden Bee Mark II chez Cox Engines pour un petit 1/2A. Je suis nostalgique du hurlement du .049.
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MessagePosté le: 28/03/2014 09:29    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Lieven,

Bravo, il est superbe ton Caudron, même la couleur est exacte, as-tu déja voler avec??? a bientot de tes nouvelles. JceAy



JC AGGERY
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MessagePosté le: 28/03/2014 13:45    Sujet du message: Répondre en citant

« claudipas » a écrit:
comme nous tous ici, jolie réalisation , pour SE faire plaisir rien ne vaut le vcc , même question que Jean Claude , a-t-il déjà volé ?
Le profil n' est peut être pas adapté à l'acro .

je possède trois BABE BEE, dont deux avec un grand réservoir , et l'un de ceux ci ne tourne qu'a l'envers , si vous pouviez m'aider à résoudre ce problème , un nouvel avion pourrait naitre de votre réponse .

c'est l'hélice qui tourne à l'envers et non le ROI DAGOBERT et sa culotte !!! bonne journée .Claude


Bonjour, as tu le ressort pour le lancer ?

Si tu essayes à la main, c'est au moins dans 50 % des cas à l'envers... les joies de la hanche vibrante...

A+
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GOLDBERG
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MessagePosté le: 28/03/2014 14:32    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour les encouragements. Non, il n'a pas encore volé. Le cylindre est monté à l'envers. En ce moment c'est un Babe Bee standard mais je doit encore faire quelques modifications. Le profil de l'aile n'est pas symétrique. C'est pour faire de la vitesse. La couleur, c'est du Humbrol 14, Bleu de France.

Claude, pour tes moteurs, c'est mieux d'avoir le ressort pour les démarrer. Celui qu'on raccroche devant l'hélice ou celui avec la rondelle à came. Tu peux aussi monter une hélice à pas à gauche. Je n'ai pas monté de ressort sur le Caudron et je m'attends à des difficultés aussi. Chez ces moteurs, l'admission n'a pas de calage car le mélange ne passe pas par le vilebrequin mais est aspiré par un membrane directement dans le carter. De ce fait le moteur peut tourner à droite ou à gauche en donnant la même puissance.

Lieven



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Paul_BB
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MessagePosté le: 28/03/2014 15:58    Sujet du message: Répondre en citant

« Polecat » a écrit:


Bonjour, as tu le ressort pour le lancer ?

Si tu essayes à la main, c'est au moins dans 50 % des cas à l'envers... les joies de la hanche vibrante...

A+


Oui, c'est une question de ressort. Quand j'étais adolescent je préférais démarrer mon Babe Bee sans ressort alors j'avais toujours un chiffon pour l'arrêter lorsqu'il démarrait à l'envers.
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Piet081
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MessagePosté le: 29/03/2014 13:09    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous.
Félicitation pour vos réalisations.
J'ai aussi quelques Cox principalement des Tee Dee qui étaient montés en pylone sur des planeurs. J'en ai un autre qui m'a été offert et qui tourne à droite d'origine. Ma question, sur quel modèle de la gamme Cox pouvait-il être monté?






Voici à quoi ressemble un Nobler Grondal.


Je termine l'entoilage.Papier de soie pour les parties pleines, TV 40gr/m2 pour les flans du fuselage et mylar pour les creux.
Et un Nobler d'un autre genre. Il a un kot près de chez moi et il vient régulièrement déguster ses proies dans le même cerisier.



A bientôt, Pierre.


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MessagePosté le: 29/03/2014 13:38    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, le Tee Dee peut être monté avec un vilebrequin classique pour les tractions et un vilebrequin spécial pour les propulsions, tu le montes en propulsif et tu mets une hélice "normale". Le vilebrequin normal peut se trouver en pièces détachées..
Belle brochette de Cox tout de même.


A+
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Piet081
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MessagePosté le: 29/03/2014 19:18    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Claude et à tous,
Louis Grondal est un modéliste Belge qui à modifié à sa sauce, le Nobler Aldrich. Avec sa version, il a été champion du monde de F2B en 1960 et en 1964. Il était tourneur de formation et très apprécié comme mécano en team racing, Je l'ai vu voler à l'une ou l'autre occasion et c'était bluffant de précision. Il est mort aux states il y a une dizaine d'année.
Voici un lien vers des photos de lui et de son modèle. C'est le 2ieme "Grondal" que je construis.
http://forum.rcdesign.ru/f95/thread189507.html
Le 1er. Je n'avais pas de plan et ce modèle était plus une adaptation de mémoire qu'autre chose.



A+ Pierre.
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GOLDBERG
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MessagePosté le: 29/03/2014 20:58    Sujet du message: Répondre en citant

Pierre,

Le Cox qui tourne à l'envers me semble venir de la série EZ Flyer. Il y avait le Aerobat et le Firebird. Leurs moteurs tournaient à gauche avec le pointeau sur le côté. Le Fokker DR1 tournait à gauche aussi mais ton moteur avec les fentes est plus récent. L'avantage de ce système est la réaction du moteur qui aide a faire voler l'avion vers l'extérieur du cercle.

J'ai aussi un kot -plutôt un kotje- dans le jardin mais il y a des mésanges là dedans.

A plus

Lieven



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Piet081
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MessagePosté le: 30/03/2014 08:11    Sujet du message: Répondre en citant

« GOLDBERG » a écrit:
Pierre,

Le Cox qui tourne à l'envers me semble venir de la série EZ Flyer. Il y avait le Aerobat et le Firebird. Leurs moteurs tournaient à gauche avec le pointeau sur le côté. Le Fokker DR1 tournait à gauche aussi mais ton moteur avec les fentes est plus récent. L'avantage de ce système est la réaction du moteur qui aide a faire voler l'avion vers l'extérieur du cercle.

J'ai aussi un kot -plutôt un kotje- dans le jardin mais il y a des mésanges là dedans.

A plus

Lieven

Bonjour et merci pour l'info,
Je n'ai jamais eu modèles Cox pour le VCC, les seuls que j'ai utilisés sont les Tee Dee pour mettre mes planeurs en altitude. C'est vrai qu'un moteur qui tourne dans le sens horlogique favorise la mise en virage à droite donc, vers l'extérieur du cercle en VCC. Le Nobler que je monte sera électrifié et c'est une idée à creuser à condition de trouver des hélices à pas inverse dans les dimensions qui me conviennent. C'est très facile d'inverser le sens de rotation d'un brushless en conservant le même rendement ce qui n'était pas le cas avec des moteurs à balais ou il n'était pas possible de décaler la ligne neutre.
A+ Pierre.
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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 30/03/2014 11:07    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Pierre,

Je ne possède de L .Grondal que le plan de son modèle champion du monde en 1960! Celui ou le fuselage ressemble beaucoup a celui du Jaguar de Lauron...lequel à copier sur l'autre tel est la question,? A Cachan, Michel Souliac en a construit deux: un du plan avec le Fox 35, puis un autre extrapolé pour un 46 ...je crois!! Superbe machine qui est encore accrochée dans le local du club, en bon pilote privé qu'il était, il posait toujours ses modèles 3 points, sur le grand Grondal-Nobler, au touché des roues, le train pivotait un peu sur l'avant afin d'éviter tous rebonds! Sacré constructeur aussi M.Souliac.



JC AGGERY
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Piet081
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MessagePosté le: 30/03/2014 11:19    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Jean Claude,
Pour la ressemblance il suffit de voir lequel est le plus ancien et comme je ne connais pas le Jaguar de Lauron............
Je vole sur une piste en dur à Verviers mais le plus souvent sur de l'herbe dans mon club RC. Le Grondal a le train dans les ailes, je le monte traditionnellement dans le fuselage c'est moins destructeur en cas de touchette.
Bon APM
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vccmacc36
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MessagePosté le: 02/04/2014 18:03    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour
Pour info sur mon plan du Jaguar en bas à droite
PRECISIA REPRODUCTION INTERDITE M ROMEYER 64
Le JAGUAR doit être antérieur a cette année !!!!! [humm]
Cordialement herve
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Piet081
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MessagePosté le: 02/04/2014 21:11    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
j'ai regardé ta photo du Jaguar et en y regardant d'un peu plus près, on se rend compte que ce modèle (superbe) n'a pas grand chose à voir avec le Grondal. Une photo de profil pourrait confirmer. Grondal a été champion du monde en 60 avec son modèle donc le dessin doit être encore antérieure à 1960. Il faudrait un plan original pour dater ce que je n'ai pas.
Le mien est entoilé je vais passer à la finition et là, il y a du boulot.
Cordialement Pierre.
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GOLDBERG
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MessagePosté le: 03/04/2014 06:55    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Pierre, as-tu déjà vu le plan sur Outerzone? Tu peux le télécharger.

http://www.outerzone.co.uk/plan_details.asp?ID=4289

Bonne journée, Lieven



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outremanchot
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MessagePosté le: 03/04/2014 07:17    Sujet du message: Répondre en citant

« Piet081 » a écrit:
Louis Grondal est un modéliste Belge qui à modifié à sa sauce, le Nobler Aldrich. Avec sa version, il a été champion du monde de F2B en 1960 et en 1964.

Piet, il n'y a pas une petite erreur dans les années... Sauf erreur de ma part, le Champion du Monde 1964 était Sirotkin.
Aussi, en regardant de près l'avion de Grondal de 1960, je ne vois aucune différence visible par rapport au Nobler classique, et la presse de l'époque parlait tout simplement d'un Nobler.
J'étais ami avec feu George Aldrich (tous les deux collectionneur de moteurs) et je l'ai rencontré à Old Warden, il était impressionnant avec son Peacemaker. Ainsi, George m'a donné le plan Nobler d'origine, dessiné par lui-même (rien de particulièrement rare, il les distribuait librement parmi ses copains!).
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Piet081
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MessagePosté le: 03/04/2014 10:40    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Tout d'abord merci pour l'intérêt.
Goldberg merci, le plan est téléchargé. Je vais essayer de voir s'il contient des infos permettant de le dater.
Pour Outremanchot c'est mea culpa. En Effet, c'est en 60 et en 62 que Grondal a été champion du monde. J'avais l'info sous la main dans mon club.
J'ai construit plusieurs Nobler Aldrich et j'ai encore le plan d'origine abimé. Il y a quand même pas mal de différences avec le Grondal. Le fuselage, les saumons, la dérive les flaps le train d'atterrissage sont différents.
Le dernier que j'ai construit il y a une quinzaine d'année.
Vous pouvez aussi suivre la piste de quelques modélistes Belge de renom.
http://www.caponweb.be/articles/aeromodelistes-de-renom/grondal-louis.html



Encore merci et bonne journée.
Pierre.


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Paul_BB
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MessagePosté le: 03/04/2014 11:18    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Pierre,

Si tu entoiles les ailes avec de la soie, pourras-tu détailler ta méthode ?
Je désire un jour m'essayer à la soie mais j'ai l'impression que c'est compliqué.

Merci,
Paul Very Happy
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