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Auteur Message
Raoul
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MessagePosté le: 07/02/2020 10:30    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
6 moteurs propulsifs : quel bonheur pour les oreilles !
Je crois que ce sont des Micron Racing Sport.
Démarrer autant de moteurs rapidement devrait interpeller les modélistes actuels.
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Philippe26
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MessagePosté le: 07/02/2020 11:35    Sujet du message: Répondre en citant

« Raoul » a écrit:
Bonjour,
Démarrer autant de moteurs rapidement devrait interpeller les modélistes actuels.


Je suis bien d'accord avec toi, voire l'anecdote que j'ai déjà racontée ici, où à Thonon, je demande à un RC de venir me tenir l'avion, et ne le voyant pas venir, je reviens le voir, et il me dit : j'attends que tu démarres..... ? ! ? en effet pour eux les démarrages étaient des épreuves qu'ils ne maîtrisaient pas tous.... avec des démarreurs électriques ils massacraient leurs moteurs et à la main....... bref, je dis au gars de venir quand même et stupeur de me voir démarrer en trois coups de patte..... il n'en revenait pas....

Philippe



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I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward


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Jacquot
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MessagePosté le: 07/02/2020 12:17    Sujet du message: Répondre en citant

Ah ! Les maquettes ! J'en ai construit un certain nombre (dont 6 d'après des plans MRA et les autres d'après des plans personnels), maquettes ou semi, entre 1966 et 1975(ça turbinait dur en ce temps-là) . Presque toutes en VCC , sauf le Clément Bayard (moteur caoutchouc) et le Penguin (VL 0,8 cm3) :
Sopwith Camel (MRA) - Transall C160 (MRA) - SE 5 A (perso) - Messerscmitt 109 semi-maquette (perso) - René Leduc RL 21 (perso) - Stuka JU87 B2(perso) - Lightning P 38 semi maquette (perso) - Nieuport 28 (perso) - Stampe SV 4 C (perso) - Henrich Victor Scout (MRA) - Clément Bayard 1912 (MRA) - Penguin 1914 (MRA) - Caudron C 670 (MRA). J'ai planté le Caudron lors de mon dernier vol en août 2019. Le pilote commence à se faire un peu vieux !
Il ne m'en reste que 3 et quelques photos que voici, dans l'ordre chronologique de leur construction :

























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Philippe26
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MessagePosté le: 07/02/2020 12:34    Sujet du message: Répondre en citant

Ah p......, quelle merde ! ce Caudron était merveilleux..... réparable ?

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 07/02/2020 12:37    Sujet du message: Répondre en citant

« Raoul » a écrit:
Bonjour,
6 moteurs propulsifs : quel bonheur pour les oreilles !
Je crois que ce sont des Micron Racing Sport.


Mon cher Raoul, voici la réponse de Gérard : Raoul précise 6 moteurs propulsifs je crois des Micron Racing pour la maquette du B36 de MAGNE

Hé bien non je précise que sur la photo on voit le démarrage des 4 Micron 28 (le 5 cc) , en 56 – 57 le Racing 2,5 n’existait pas et le B36 était équipé de 4 moteurs et 2 hélices folles.


Voilà Raoul, tu sais tout maintenant.

à suivre ...

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 07/02/2020 13:55    Sujet du message: Répondre en citant

Joli le Me 109.
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Philippe26
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MessagePosté le: 08/02/2020 10:08    Sujet du message: Histoire des moteurs Micron par Brian Cox Répondre en citant

Bonjour les amis,

Je vais profiter de ce congé de fin de semaine pour vous poster quelques extraits de la revue anglaise <<engine collector's journal>> (ECJ). Fondée par TIM DANNELS, qui publie toujours après plus de 50 ans de service !!!

Brian : TIM DANNELS qui a fait un boulot monumental, d'une rigueur et d'une précision pratiquement inconnues en France.

Et c'est dans cette revue qu'en 1998 est paru un long et fort complet article sur les moteurs Micron. Ecrit par Brian Cox, que nous connaissons bien ici.

Il tient d'ailleurs à remercier les personnes qui lui ont fourni certaines photos et permis de photographier certains modèles, voici ce qu'il écrit pour les remercier :



J'avais le choix de publier comme çà, en anglais, et/ou de traduire.... Charles m'a convaincu de n'en rien faire, un peu de travail ne vous fera pas de mal..... allez ! à vos traducteurs en ligne.....

Je vous donne la première page, et ensuite juste quelques extraits des modèles les plus emblématiques pour moi.

Vous lirez les chiffres de production de certains modèles.... 10 de celui-ci, 20 de celui-là..... vraiment de l'artisanat...






à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 08/02/2020 11:18    Sujet du message: Histoire des moteurs Micron par Brian Cox Répondre en citant

second extrait : le premier Micron à roulement.

Pas aussi puissant que le Mc Coy ou le Dooling précise Brian. Mais néanmoins détenteur du record du Monde de vitesse en 50 et 51 ...



et je crois apercevoir sur le côté imprimé dans le carter l'oiseau Micron.....

à suivre ... to be continue ...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 08/02/2020 12:43    Sujet du message: Histoire des moteurs Micron par Brian Cox Répondre en citant

Suite,

Comme précisé au début, il s'agit ici de MA sélection...





premier moteur que l'on doit à Jules Maraget dont nous avons déjà parlé ici. Deux modèles, l'un à monture radiale (photo) , destiné au vol libre, et l'autre à monture classique, avec deux pâtes latérales. Beam monted, comme disent les anglais, destiné au vol circulaire. .

to be continue ...

Philippe



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MessagePosté le: 08/02/2020 14:25    Sujet du message: Histoire des moteurs Micron par Brian Cox Répondre en citant

Suite ....

Micron copie le Torpedo ...





et the large Paris model shop, : c'est LA SOURCE DES INVENTIONS ...

to be continue ...

Philippe



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MessagePosté le: 08/02/2020 14:46    Sujet du message: Histoire des moteurs Micron par Brian Cox Répondre en citant

Oups ! j'avais oublié le Micron 28 dont on a parlé au sujet de la magnifique maquette de Jean MAGNE ....





Je pense que la version utilisée par Jean et montrée par Gérard dans sa boite est la version tardive de droite.

to be continue ...

Philippe



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raduga
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MessagePosté le: 08/02/2020 17:24    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
Passionnant tous ces documents historiques, impressionnant le B 36. 2 petites precisions: la revue est américaine et pour les M 28, le plus ancien est à droite. Comme pour le 10cc, je pense que ce changement de sens du pointeau a été fait pour permettre de monter le moteur cylindre horizontal en V. C. C.
Vivement de nouvelles photos.
Michel
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Philippe26
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MessagePosté le: 08/02/2020 17:34    Sujet du message: Histoire des moteurs Micron par Brian Cox Répondre en citant

Il suffit de demander.....

Voici donc LE moteur chéri de mon coeur.... celui avec lequel je me suis ruiné le bras droit, avant d'apprendre à le maîtriser, et finalement par le démarrer pratiquement du premier coup..... celui que le CLAP de Grenoble fournissait à toutes les sections aéromodélistes du coin.... celui de mes premiers vols... dont j'ai réussi à récupérer un exemplaire d'une section qui fermait et allait le jeter....





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Philippe



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MessagePosté le: 08/02/2020 17:37    Sujet du message: Histoire des moteurs Micron par Brian Cox Répondre en citant

et le moteur qui m'a fait baver, acheté à l'époque par un camarade de la section... que nous faisions tourner au banc, qu'il n'a jamais accepté de monter sur une cellule.... j'en bavais..... c'est comme çà que je me forgeais le caractère.... en apprenant la frustration....





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Philippe



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MessagePosté le: 08/02/2020 17:47    Sujet du message: Histoire des moteurs Micron par Brian Cox Répondre en citant





Quelques années avant de fermer, Micron se lancera dans une production de multicylindres, ce twin flat, un bicylindre en tandem, un 4 cylindres, mais de tous, celui-ci est pour moi le plus réussi, sorti dans mes années Lycée à Grenoble, nous l'admirions dans la vitrine d'un grand magasin de modélisme du centre ville....

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MessagePosté le: 08/02/2020 17:52    Sujet du message: Histoire des moteurs Micron par Brian Cox Répondre en citant

Et toutes les choses même les meilleures ayant une fin, voici le dernier moteur sorti des ateliers Micron.... à une dizaine d'exemplaire seulement...
Quelle tristesse... et version R.C. encore.... ah ! le circulaire ne payait plus...





the end

Philippe



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MessagePosté le: 08/02/2020 18:03    Sujet du message: Re: Histoire des moteurs Micron par Brian Cox Répondre en citant

« Philippe26 » a écrit:


Quelques années avant de fermer, Micron se lancera dans une production de multicylindres, ce twin flat, un bicylindre en tandem, un 4 cylindres, mais de tous, celui-ci est pour moi le plus réussi, sorti dans mes années Lycée à Grenoble, nous l'admirions dans la vitrine d'un grand magasin de modélisme du centre ville....

to be continue ....

Philippe

Les multi-cylindres Micron, peut être les plus beaux. Dans le fil sur les moteurs je les ai présentés page 5 et 6.

Michel
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Philippe26
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MessagePosté le: 09/02/2020 14:55    Sujet du message: Histoire des moteurs Micron par Brian Cox Répondre en citant

Salut Michel,

En effet je viens d'y retourner me rafraichir la mémoire ..... quels beaux moteurs, et quelle dépense de travail, confectionner des moules juste pour en construire une dizaine..... quel gâchis...

Philippe



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MessagePosté le: 09/02/2020 15:09    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

Bonjour les amis,

Revenons parler des moteurs produits ici et là après guerre.... Charles m'écrit : Gérard a montré un Webra Mach 1 diesel. c'était un excellent moteur sorti en 52 (sauf erreur), qui fut beaucoup utilisé, y compris en vitesse et à la fois en glow et en diesel (Couprie vola en diesel de vitesse chez nous).
Ce moteur a "essaimé" dans le bloc de l'est, notamment en DDR avec les Jena (Zeiss). Ce moteur était produit en 6 versions, donc soit admission par disque, soit par anche vibrante, et chaque fois en 2 cm3 ou en 2,5 (chemises différentes, le reste identique) .
Moteur très super carré, bien fait, assez beau.

Du coup, voici un autre moteur DDR , le dernier Dremo 2,5 diesel, transferts Schnüerle. Le fabriquant, M. Drenkhmann (orthographe à vérifier) produisait pour les structures étatiques.


En 90, il se trouva désemparé, et essaya de se relancer, il passa notamment une annonce dans Aeromodeller, mais il était un peu âgé et les Ukrainiens allaient rafler la mise en ayant pris le tournant de la modernité (technique).

Zeiss Jena noir (donc 2,5), buse inclinée donc admission par disque rotatif, non par anche. grande similitude avec le Webra Mach1 fabriqué, lui, dans le secteur ouest de Berlin. Moteur très supercarré.






Dremo 2,5 schnürle , fabriqué en petit nombre vers 1985-89 , fin de la DDR;






Orwick 64 en sortant les deux précédents, je suis tombé sur ce moteur utilisé par Bob Palmer au début de l'acro, vers 46-47. Avions à profil mince, vol très rapide. Ce n'est pas encore tout à fait l'époque des "barnstormers". C'est un très joli moteur, peinture martelée. Celui-ci , c'est un regret, est monté avec un piston"classique" en une pièce, alors qu'il y en a avec une partie brasée (et un poil de conicité en plus).
Je l'ai fait tourner au banc, pour le plus grand plaisir de mes voisins, avec la bonne avance et un mélange essence-méthanol à 25% de ricin, il marche très bien, sans chauffer (essence pure, température plus élevée). Je ferais bien une cellule, mais où voler sans mettre la piste en péril?







Merci Charles ...

à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 11/02/2020 18:37    Sujet du message: maquettes en vol circulaire Répondre en citant

Bonsoir les amis,

Nous avons déjà posté quelques maquettes en vol circulaire, en voici d'autres....

Gérard : me voici au démarrage du Boeing B29 Superforteresse aidé de Daniel ENFROY.
Le modèle construit à partir du plan MRA agrandi à 1,80 m et 3,8 kg.
2 moteurs Racing Sport et 2 Webra 1,5.
Record du meilleur chrono au démarrage 30 secondes !!!
Au début les maquettistes disaient : <<tu as 12 minutes pour démarrer>> le discours ne dura pas longtemps !
L'avion volait sur 16 ou 19 mètres de rayon un plaisir à faire voler !!!










à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 12/02/2020 10:05    Sujet du message: maquettes en vol circulaire Répondre en citant

Bonjour les amis,

Puisque nous avons quelques amateurs de maquettes en vol circulaire, nous continuons avec cette catégorie.

Gérard : Place aux maquettes . Le DC3 Dakota de R - RODIER (réalisé après son Blériot déjà présenté).
Le DC3 équipé de 2 Micron 10, piloté par H - BETHELOT.
Cet avion sera vandalisé, cassé dans le premier local du club pour récupérer les 2 moteurs.
Et tout en bas un biplan équipé d'un Bonnier










photos Gérard Billon


Remarque : casser un avion pour récupérer son moteur..... on connait çà, n'est-ce pas Charles ?

à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 12/02/2020 16:37    Sujet du message: maquettes en vol circulaire Répondre en citant

Suite ....

Gérard : Le B25 Mitchell - une boite Berkeley - avec là aussi 2 Racing Sport.
Réalisé avec Papa MOY mais pour moi trop petit 1,25 m, c'est souvent lui qui le pilotait




à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 12/02/2020 16:48    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

et nous revenons aux moteurs.

Gérard : Micron Météor 51

Fin d’année 1970, Mr PIROVANI se rapproche de moi en me félicitant de mes résultats et me demandant si je voulais bien utiliser le nouveau moteur d’acrobatie en préparation ?
Un 51 inspiré du Merco, après discussions et accord il me donna un des premiers carter et les pièces nécessaires pour l’encombrement pour assurer l’adaptation sur un modèle.

Après plusieurs mises au point en présence de Mr A - PIROVANI et Jules MARAGET sur la piste de Montreuil en 1971.
Le moteur fonctionnait bien, mais sans silencieux, ce qui ne semblait pas trop important pour Mr PIROVANI qui me proposait d’adapter un silencieux Kavan, malgré des essais je n’étais pas d’accord que Micron ne soit pas en mesure de proposer un silencieux.
Ce moteur était plus difficile d’adaptation au silencieux que le Merco et plus bruyant.
Moteur et silencieux 75 grammes de plus que mon combiné Merco ; apparaitra ensuite une culasse à deux bougies

Je l’ai utilisé pour quelques compétitions, mais c'était un moteur moins régulier, et un gros silencieux.

Il y a eut des idées pour revoir les transferts, mais sans suite et je n’ai pas continué , ce moteur fut utilisé par François COUPRIE – Marc LAVALETTE et je crois Guy DUCAS.

Celui qui à beaucoup travaillé dessus est le François en modifiant les transferts puis un étouffoir à l’échappement commandé par un levier sur le silencieux qui se déplaçait par la force centrifuge sous contrôle d’un ressort, ce système devait freiner le modèle dans les accélérations.

Il y eut surement une discussion sur l’appellation de ce moteur, car sur la boite le type METEOR 51 sur la bande collante Micron METEORE dans l’intérieur de la boite 2 tampons le nom METEOR avec E et sans E ...





photos Gérard Billon

et le logo de la boite sur la photo du haut redressée et légèrement retravaillée.......


sinon c'est cette décalcomanie que l'on trouvait dans les boites


Nota : j'ai en effet posté ici même la photo d'un moteur que Guy Ducas m'avait envoyée, avec deux bougies... mais 51 ? 60 ? c'était bien un Micron.

SUITE : Christian, un gentil collectionneur de micros moteurs, m'a autorisé à publier cette photo qui est certainement LE fameux silencieux un poil trop lourd, et peu efficace utilisé sur le Micron 51..... et bien ERREUR : je me suis trompette comme disait mon papa....Gérard me précise : le silencieux dont tu as publié la photo est celui qui s’adapte sur le M 29 , 35 , 45 rien à voir avec le Meteor 51 .... Dont acte .



ce silencieux était prévu pour les M 29, 35 et 45 seulement
photo Christian Farcy


Merci Christian !!!


Détail amusant, et comme quoi il n'y a que les montagnes qui ne se rencontrent jamais, j'ai moi-même tenté de fabriquer des silencieux. Ne pouvant pas concevoir de moule, je faisais à la fraiseuse et au tour à Vaucanson.... et j'ai utilisé encore il n'y a pas longtemps dans un silencieux Merco, le système du tube tranché..... que l'on voit en haut et à droite de la photo ci dessus...

à suivre ...

Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
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Philippe26
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MessagePosté le: 14/02/2020 14:11    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

Bonjour les amis,

Revenons sur le Micron 51 , rappel :

François Couprie a beaucoup travaillé sur ce moteur, en modifiant les transferts, puis en imaginant un <<étouffoir>> à l’échappement commandé par un levier, sur le silencieux, qui se déplaçait par la force centrifuge sous contrôle d’un ressort, conçu pour freiner le modèle dans les accélérations.

Gérard écrit : Voila le 51 de François COUPRIE et son silencieux avec le levier articulant la CAP derrière l’échappement pour basculer le volet pour étouffer le moteur dont j'ai déjà parlé.
Son moteur qu'il a modifié en supprimant le troisième transfert se rapprochant ainsi du Merco.







photos Gérard Billon


à suivre ...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 14/02/2020 18:36    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

Et bonsoir les amis,

Gérard revient sur les silencieux : Ci-joint les trois silencieux utilisés pour le M51 de gauche à droite le Kavan qui m'obligea à faire une pièce de liaison.
Le Spinaflo USA très bon pour le Merco mais trop petit pour le 51 et un silencieux perso alu roulé soudé léger qui fonctionnait bien, mais il n'y a pas eu de silencieux propre à Micron

Le dernier c'est celui que Christian nous a envoyé. Ce silencieux est très bon pour la génération 29 et plus. Mais vieillissant mal à cause de l’empilage des pièces.

Néanmoins je l’ai beaucoup utilisé dans mes premières années d’acrobatie Internationale sur un modèle GLOBUS avec un M 45 pour voler vite sur un rayon de 16 mètres, ce qui favorisait les réflexes ; la mode dans les démonstrations était de rouler au sol plein pot comme le faisait Gérard LANIOT, ce qui explique le train proche du centre de gravité sur ce modèle j’avais d’ailleurs adapté une roulette pour faire pareil sur le dos !!!





Alors là, j'en suis baba !!! sans avoir jamais su ce détail, nous faisions de même à Vaucanson, des touchs and go comme nous disions..... et j'avais adapté une roulette sur le dos d'un Docile pour faire pareil sur le dos.... que je n'ai jamais su faire, le vol dos étant ma grande hantise, mon gros problème même encore aujourd'hui..... amusant quand même ...

à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 14/02/2020 20:11    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonne nuit les amis,

Gérard m'écrit : Avant de donner quelques détails sur la saison 1957, voici les résultats de la saison et addition du concours Fédéral pour être champion de France ....





Demain nous verrons qu'il faut analyser les bons conseils de concurrents...
Que dans toute compétition il y a une grande part de bluff, d'intimidation.... d'esbroufe.... et ce n'est pas mon expérience personnelle qui démentira cette vérité....

Comme me le disait un grand champion de ping-pong, parfois le concours se règle à l'échauffement.... par du bluff.... de l'esbroufe, et pas pendant le concours...

Mais chutttt !!! nous verrons cela demain....

à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 15/02/2020 08:12    Sujet du message: Re: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

« Philippe26 » a écrit:
Bonjour les amis,

Revenons sur le Micron 51 , rappel :

François Couprie a beaucoup travaillé sur ce moteur, en modifiant les transferts, puis en imaginant un <<étouffoir>> à l’échappement commandé par un levier, sur le silencieux, qui se déplaçait par la force centrifuge sous contrôle d’un ressort, conçu pour freiner le modèle dans les accélérations.

Gérard écrit : Voila le 51 de François COUPRIE et son silencieux avec le levier articulant la CAP derrière l’échappement pour basculer le volet pour étouffer le moteur dont j'ai déjà parlé.
Son moteur qu'il a modifié en supprimant le troisième transfert se rapprochant ainsi du Merco.







photos Gérard Billon


à suivre ...

Philippe


Bonjour,
J'avais à peu près compris le mécanisme inventé par François Couprie. Mais là, je suis pantois devant une telle réalisation. Que de travail pour résoudre un problème de moteur !
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MessagePosté le: 15/02/2020 08:22    Sujet du message: Répondre en citant

Et pour que Philippe et Gérard se sentent moins seuls ici, voici le scan d'une brochure de 8 feuillets. Elle était distribuée par Micron (en 4 langues).
Elle est uniquement consacrée au Flat-Twin 5 cc.

























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Raoul
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MessagePosté le: 15/02/2020 08:59    Sujet du message: Re: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

« Philippe26 » a écrit:
Bonjour les amis,

Revenons parler des moteurs produits ici et là après guerre.... Charles m'écrit : Gérard a montré un Webra Mach 1 diesel. c'était un excellent moteur sorti en 52 (sauf erreur), qui fut beaucoup utilisé, y compris en vitesse et à la fois en glow et en diesel (Couprie vola en diesel de vitesse chez nous).
Ce moteur a "essaimé" dans le bloc de l'est, notamment en DDR avec les Jena (Zeiss). Ce moteur était produit en 6 versions, donc soit admission par disque, soit par anche vibrante, et chaque fois en 2 cm3 ou en 2,5 (chemises différentes, le reste identique) .
Moteur très super carré, bien fait, assez beau.

Du coup, voici un autre moteur DDR , le dernier Dremo 2,5 diesel, transferts Schnüerle. Le fabriquant, M. Drenkhmann (orthographe à vérifier) produisait pour les structures étatiques.


En 90, il se trouva désemparé, et essaya de se relancer, il passa notamment une annonce dans Aeromodeller, mais il était un peu âgé et les Ukrainiens allaient rafler la mise en ayant pris le tournant de la modernité (technique).

Zeiss Jena noir (donc 2,5), buse inclinée donc admission par disque rotatif, non par anche. grande similitude avec le Webra Mach1 fabriqué, lui, dans le secteur ouest de Berlin. Moteur très supercarré.






Dremo 2,5 schnürle , fabriqué en petit nombre vers 1985-89 , fin de la DDR;






Orwick 64 en sortant les deux précédents, je suis tombé sur ce moteur utilisé par Bob Palmer au début de l'acro, vers 46-47. Avions à profil mince, vol très rapide. Ce n'est pas encore tout à fait l'époque des "barnstormers". C'est un très joli moteur, peinture martelée. Celui-ci , c'est un regret, est monté avec un piston"classique" en une pièce, alors qu'il y en a avec une partie brasée (et un poil de conicité en plus).
Je l'ai fait tourner au banc, pour le plus grand plaisir de mes voisins, avec la bonne avance et un mélange essence-méthanol à 25% de ricin, il marche très bien, sans chauffer (essence pure, température plus élevée). Je ferais bien une cellule, mais où voler sans mettre la piste en péril?







Merci Charles ...

à suivre ...

Philippe

Et voici mon Jena (Iéna ?) par Zeiss.
J'étais persuadé que c'était un 2,5 cc, mais j'ai donc appris qu'il pouvait s'agir seulement d'un 2,0 cc. Mystère.
Uniquement pour illustrer le thème, voici the engine.




























Bon, je sais : point trop n'en faut.
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Philippe26
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MessagePosté le: 15/02/2020 10:07    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

Salut Raoul et merci pour ces intéressantes contributions, le catalogue Micron est d'une qualité rare, neuf.... belle pièce.

Si j'ai bien tout lu Charles, il dit que le Jena (Iéna ?) noir est le 2,5cc, buse incliné donc disque rotatif (pardon !).... apparemment, la seule différence est cette pièce noire près du plateau d'hélice, peut-être même que c'est LE plateau d'hélice....ou une cage de roulement, c'est bizarre, on dirait qu'il y a deux cages l'une derrière l'autre.... Charles ou Gérard nous en donneront l'explication.

Philippe



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