VCC - Vol Circulaire Contrôlé

Philippe26

Bonsoir les amis,

Et maintenant, passons au Dooling, déjà cité, et dont voici quelques photos envoyées par Charles.

J'aime tout particulièrement ce bossage du carter..... le cheminement des gaz devait en être facilité....
Beau travail de fonderie... et en effet ils ne devaient pas en fabriquer que quelques unités pour arriver à une telle finition....

Charles rajoute : Dooling: "beauté du transfert" Claude Bernard a écrit: "la vérité scientifique est toujours belle" et c'est vrai que ce transfert fait la beauté sensuelle de ce très bon moteur de course;
Le piston a deux trous sur la jupe côté transfert. la charge gazeuse, au lieu de cheminer par un passage plus ou moins tortueux monte directement dans le transfert en étant passée sous la calotte du piston. Donc , autre avantage, le refroidissement du piston.
C'était ce qu'on faisait de mieux avant le balayage Super Tigre et surtout avant les transferts Schnuerle. A noter que ces "fenêtres" dans le piston avaient été utilisées en moto, avant-guerre, par Velocette par exemple.

à suivre...

Philippe

Philippe26 · Posté le: 22/01/2020 09:31 Sujet du message: premiers concours après guerre

Bonjour les amis,

Revenons aux concours d'après guerre dans les années 55/56.

Gérard : Championnats d'Europe à Bruxelles les 30 Avril et 1er Mai 1956.
S. HIE' démarre son Webra glow.
L'opération Véga Jarry se termine
G - LANIOT à la manivelle avec une casquette, derrière M - LANIOT et JDR, à droite R -LABARDE'.

Une photo des stands, la mode encore d'actualité.
2,5 en acro le fameux Blue Pants S -
HIE' dans le stand et JDR accroupi.

à suivre ...

Philippe

Philippe26 · Posté le: 22/01/2020 11:47 Sujet du message: premiers concours après guerre

Gérard continue : Championnats du Monde 1956 à FLORENCE

L'équipe de France de vitesse : R. LABARDE' et son modèle JDR avec S. HIE'

En bas S. HIE' avec son modèle, mais équipé d'un Torpédo 15, aidé par R. LABARDE'

à suivre ...

Philippe

Philippe26 · Posté le: 22/01/2020 14:07 Sujet du message: premiers concours après guerre

Gérard : Roland Jarry-Desloges au départ à Florence.

Malheureusement les résultats sont mauvais.

- 1er GIBBS à 211 Km/h (Angleterre)
- 2ème VITKOVICS 205 Km/h (Hongrie)
- 3ème CELLINI 200 Km/h (Italie)
et les français = 18ème JDR avec 178 Km/h ; 21ème LABARDE' avec 173 Km/h et enfin 27ème HIE' 158 Km/h ...

L'autre photo représente S. HIE' et l'avion de JDR.

à suivre ...

Philippe

Philippe26 · Posté le: 22/01/2020 18:48 Sujet du message: premiers concours après guerre

Gérard m'écrit : Nous sommes toujours à Florence, voici R - LABARDE' au pylône :

JDR et son modèle 2,5 cm3 qui termine mieux à Bruxelles classé 3 -ème à 172 Km/h

le 1 er BATLOO avec 202 Km/h (Espagne) et second GIBBS avec 200 Km/h (Angleterre).

Concernant le Cht de France 1956 acro . Ok sur l'utilisation du Fox 35. HUMBERJEAN le gagnant de 1954 avait laissé le Micron.
Ce modéliste faisait équipe avec les ZWALEN (club du MACP).
Il arrête après ce championnat et revient faire une saison en 1965 avec un Thunderbird équipé d'un Micron 45. Puis arrête définitivement.
HAPETIAN qui avait gagné en 1955 n'utilise plus son 10 Micron, et passe sur le Webra Mach 1 2,5
Mais le gagnant NAVARRO prend l'option du Torpédo 35 le même moteur utilisé par l'Américain LUTKER à la Croix de Berny en 1955.

Je remarque le plan du Mars de PALMER , SOULIAC avait dessiné d'après ce plan un modèle pour le Micron 28 pour les jeunes, il n'y en aura qu'une seule réalisation.

à suivre ...

Philippe

Philippe26 · Posté le: 22/01/2020 19:58 Sujet du message: premiers concours après guerre

Et bonsoir les amis.....

Gérard m'écrit : Voila le fameux Torpédo 35 utilisé par NAVARRO. Ces moteurs sont très beaux , en 55 – 56 un jeune Américain GERACIMENKO en études à Paris volait avec ce moteur sur le Panther version fuselage planche , quand il était seul avec une poignée JIM -WALKER où les câbles se déroulent, d’une main il tenait son avion moteur en marche et dans l’autre la poignée et décollait seul en déroulant ses câbles.
Le père LANIOT était stupéfait !

à suivre ...

Philippe

Philippe26 · Posté le: 22/01/2020 20:03 Sujet du message: Moteur Jarry Desloges - Véga

Et encore une petit post avant d'aller se coucher.....

Gérard m'écrit : Un peu dans le désordre voici le courrier qui marque le départ de la collaboration entre Roland Jarry-Desloges et Jacques Durand, pour donner les moteurs VEGA - JARRY.

à suivre ...

Philippe

Philippe26

Bonjour les amis,

Charles nous en a envoyé des photos, Gérard, lui aussi possède d'intéressants documents sur le beau Dooling 61.
Voici déjà les plans :

vilebrequin court, extension de carter, axe d'hélice à visser dans l'extension ... pour la version avion, et embout spécial voiture a visser directement sur la version auto et bateau. Détails peu visibles en haut et à gauche du plan dont voici un agrandissement.

notez les deux petits ergots destinés à bloquer l'hélice en rotation.

Mais ce que je trouve fort intéressant à propos de ce moteur reste à venir..... patience ...

à bientôt,

Philippe

Philippe26

Gérard en plus des plans m'a envoyé ces forts intéressantes photos....

Admirez !!! que dire de plus, c'est de l'art !

Gérard : Voila les chemise piston culasse du DOOLING 61 et le piston d’un 29

on voit sur la chemise et le petit piston les trous permettant le transfert des gaz dont parle Charles.....quant à ce piston... j'en reste sans voix

là on voit parfaitement les fameux trous, et dans la jupe des pistons et dans la chemise..... c'est tout simplement Beau ! et j'avais un prof d'atelier qui disait : souvent quand c'est beau, c'est que c'est bien conçu, et que çà va bien marcher.....
photos Gérard Billon

à suivre ...

Philippe

Philippe26

Gérard : Après le 10 deux moteurs MARAGET 5 cm3 version avion et voiture avec l’utilisation du prolongateur

à suivre ...

Philippe

Philippe26

Gérard : Et pour terminer, le MARAGET 2,5.
Ce Monsieur, Jules MARAGET n’était pas en retard avant la fusion avec Micron en 1952.
Précédemment il était question d’un bon tourneur – fraiseur chez Micron voilà la personne en question. Et comme disait Jean MAGNE : << Oh pétard, il est bon, mais pas facile le Jules !! >>

Concernant le Dooling 61, ce moteur était peu utilisé en avion, néanmoins je me rappelle de Mr RAFALI un barman pas très grand mais bien portant. C'était l' ami et le voisin de Marcel LANIOT.
Ce dernier lui réalise un avion de vitesse. Et avec ce Dooling il réalise 216 Km/h, et gagne la coupe Soude-Grès en 1953 pour un concours de vitesse pure.
Ensuite l’avion sera posé sur sa cheminée avec un arc en ciel dessiné sur le mur mais ne volera plus.
Ce moteur utilisé par J – Magne dans un même concours prend le départ il vole très vite mais les câbles cassent .....
Ce moteur sera surtout utilisé pour les voitures.

Le Dooling 29 lui était très utilisé avions et voitures.

photos Gérard Billon

à suivre ...

Philippe

Philippe26

Bonne nuit les amis,

Continuons avec les moteurs d'après guerre.... Nous avons parlé récemment des Mc Coy.

Gérard : Pour faire suite aux lignes de Charles, voici une production Mc COY DURO-MATIC. Une grenouille équipée du Mc COY 60 non anodisé on remarque le drapeau à damiers comme utilisé par Jacques DURAND.

Sur cette voiture bien étudiée le tube alu à l’avant qui va se raccorder sur la buse d’admission, sur les trois roues lenticulaires apparait la marque DURO-MATIC PROD ainsi que sur le bouchon d’échappement du moteur.

et voici de la documentation Mc Coy.... celle qui est nette est envoyée par Gérard, celle qui est plus floue a été trouvée par mes soins sur Internet.

photos Gérard Billon

à suivre ...

Philippe

Philippe26

Bonjour les amis.

Nous allons parler de vitesse, avec le grand champion que fut Rolland Jarry Desloges.

Gérard : Voici un des premiers modèles de vitesse de JDR

En dessous un avion avec le 10 Micron. LANIOT avait des avions dans le même genre et bien d'autres dans les débuts.

Un peu plus raffiné la technique avec le Stabilo en position supérieure

Pour finir le terrain de la Croix de Berny, il n'y a pas de piste en dur

photos Gérard Billon

Et voici un article paru en 1957, que m'a envoyé Daniel Janan, sous la plume d'un autre grand champion, Serge Hié, qui nous parle du record de France de JDR *.....

documents Daniel Janan

* : Gérard me précise : le 2,5cc n'est pas un Smouk. Cette série d'avions sera motorisé par des 5cc, et arriveront un peu plus tard dans la production JDR..... attendons donc..... patience ...
à suivre ...

Philippe

Philippe26 · Posté le: 24/01/2020 14:30 Sujet du message: L'Aérodynamisme pour tous

Et voilà, je l'ai relié......

Intéressant, même s'il parle trop de planeurs et pas assez de vol circulaire acrobatique..... j'aurais bien aimé lire ce qu'il pensait des profils adaptés aux figures rondes, aux figures carrées, voire aux triangles, et donne son idée du profil le plus adapté aux trois.....
Mais sinon, j'ai quand même trouvé une petite erreur, oh, si petite, quelle avait déjà été trouvée par le gentil membre qui l'a proposé en téléchargement, je distingue son annotation au crayon.... accélération égale distance parcourue par seconde..... par seconde.... le second par seconde qui a été oublié.... mais bon pas bien grave... on lit également distance par seconde au carré.

Philippe

Philippe26

Bonsoir les amis,

Avant d'aller se coucher, voici encore des documents sur le Mc Coy 60, envoyés par Gérard.

Gérard : voici des documents sur le Mc COY 60.
Ce moteur utilisé par Serge HIE' , que je décrirai lorsque je parlerai de l'année 1957 (avec un record de France).
Plus tard il utilisera le ROSSI 60 (en 1964) et leur trouvait une forte ressemblance d'aspect, en effet les côtes d'encombrement sont semblables. Ce ROSSI fut aussi un très bon moteur.

à suivre ...

Philippe