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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Philippe26
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MessagePosté le: 18/01/2020 11:00    Sujet du message: Moteur Jarry Desloges - Véga Répondre en citant

Bonjour les amis,

Encore une fois, les deux sujets : moteurs et vol circulaire vont se télescoper, s'enrichir, se renvoyer la balle.

Nous revenons aux moteurs : Gérard écrit : Avant de reprendre la saison 1956, voila un des 10 cc utilisé par JDR avant cette saison. Il possède déjà un échappement arrière.





Voila le 10 cc JDR no 3. Avant la sortie du 1004 publié dans Modèle Magazine (le moteur précédent) ce moteur possède un échappement arrière. Le n° 2 comme le 3 furent plusieurs fois modifiés




photos Gérard Billon


à suivre ...

Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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Philippe26
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MessagePosté le: 18/01/2020 11:06    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Heureuse époque où l'on pouvait annoncer le programme d'une journée de démonstration, et de propagande, comme l'on disait à l'époque.....

Gérard :
Une journée populaire de démonstration sous la Présidence de Mr Louis BREGUET , lors d'un vol d'essai (heureusement) sans considérer la hauteur des guirlandes éclairantes ..... au premier renversement le modèle restait accroché dans les luminaires !!!


document Gérard Billon

Louis Bréguet rien que lui...... Ah ! heureuse époque.....

à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 18/01/2020 11:27    Sujet du message: moteurs Ji-Dé Répondre en citant

Page 174 (la précédente), tout en haut, je vous présentais le Véga 10cc de Charles, avec le transfert en tôle soudée sur le côté.
Gérard en possède le plan qu'il a tenté plusieurs fois de m'envoyer, peine perdue, çà ne passe pas sauf ce tout petit bout que j'ai pu sauver, et vous poster ici..... (mystères de l'informatique et des courriels ! ? ! )




à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 18/01/2020 13:02    Sujet du message: moteurs Véga Répondre en citant

Et me revoici,

Tout en préparant les prochaines publications, j'observe en détail le plan paru dans le MRA pour une publicité des moteurs Véga, et je trouve que ce plan ressemble fort à celui partiel que je viens de poster, alors, pas d'hésitation, voici la page du MRA de 1949 en question....



En haut et à droite je lis ce compte rendu fort intéressant, on y retrouve quelques noms déjà cités..... Docteur Millet entre autre... heureuse époque où l'on volait devant le Casino de Cannes.... essayez aujourd'hui !



et le fameux plan en question....



gros plan sur les caractéristiques du moteur....


documents Gérard Billon

je l'ai recadré afin qu'il soit plus lisible que dans sa forme originelle....

à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 18/01/2020 18:05    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Et voici le post du soir...

Gérard écrit : Année 1956 - le 10 de JDR l'aile n'est plus médiane ; cet avion sera utilisé avec les moteurs 2 et 3 avant 1956 mais le modèle avec le nouveau carénage et le premier moteur 1004 essayé en 1955 n'avait pas encore donné le meilleur.
Modèle déjà publié il gagne les trois catégories pour la première fois, fruits de la patience et de son travail. Il obtiendra des résultats en 10.

Le seul concurrent sérieux était DEZOBRY, le gagnant de 1955, mais il est sous les drapeaux et LABARDE ne pratique que le 2,5. D'ailleurs il commençait certainement à être malade car il s'arrête après 1957 pour quelques années à cause de son cœur.

Vient également HIE qui n'utilise plus le VEGA JDR et reprend son Torpédo 15.




Photo du centre - le fameux Convair B36 de J - MAGNE deux mètres d'envergure. Equipé de 4 Micron 28 le vol était splendide, il réalise cette maquette à l'occasion de la sortie du film Stratégic Air Command : un concours de maquettes statiques où il termine cinquième , mais la surprise est sa participation au concours de maquettes en souvenir de R - RODIER et son DAKOTA depuis 1953 avec la présentation de mono moteur où les démarrages ne sont pas toujours rapides souvent le problème des maquettistes à cette époque c'était le moteur et le vol après la construction , néanmoins Jean sera récompensé de sa réalisation en gagnant ce concours.




Un concours de vitesse pour moteurs ordinaires. A gauche avec son avion, et l'air heureux J - PRUDENT vient de réaliser 213 Km h avec son Micron 10 - le record de ces moteurs en général - les meilleures vitesses pour lui.
JDR 206 Km/h ce dernier ayant testé la mono pale.
Ce jour-là visite de Mr PIROVANI souvent présent aux compétitions. Il va féliciter PRUDENT et lui dit : <<très bien votre M 60>>
<la réponse de Jean : <<mais c'est le 10 normal !>>
Toutes ces modifications généralisées inciteront MICRON à faire le MICRON super 28.



photos Gérard Billon


à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 19/01/2020 10:16    Sujet du message: moteurs Ji-Dé Répondre en citant

Bonjour les amis,

Jacques Durand, JiDé, faisait plusieurs modèles de moteurs, dont ce petit 1,99cc, dont voici la publicité qu'en faisait la Source des Inventions.





à suivre ....

Philippe



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MessagePosté le: 19/01/2020 10:21    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Gérard écrit : Voila le résultat du Fédéral 1956 à Chartres comme pour 55

En vitesse JDR s'installe en gagnant les trois catégories mais pas d'autres performances en général.

L'acrobatie série 1 : Apparition de Roger LAURON et en série 2 le gagnant NAVARO vole avec un avion Américain le Panther équipé d'un Torpédo 35. On retrouve derrière ceux qui avaient déjà gagnés mais pas de récidive.
Le dernier SOULIAC volait bien mais un problème de câbles et casse du modèle.





- Je vous ai agrandi la première partie qui semble la fin d'un article sur le modèle de Jarry Desloges, avec les caractéristiques avion moteur. cela pourra intéresser.




et les résultats dont parle Gérard, apparition de Lauron, et quelques noms déjà bien connus, Hapetian, Couprie, Laniot, Hié, etc....




NOTA INTERESSANT : Charles me signale (je l'avais noté, et çà m'est sorti de la tête), que HUMBERTJEAN vole avec un FOX 35, moteur qui deviendra fameux dans les années suivantes...... nous en reparlerons bien sûr...

à suivre ...

Philippe



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raduga
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MessagePosté le: 19/01/2020 22:03    Sujet du message: Re: moteurs Ji-Dé Répondre en citant

« Philippe26 » a écrit:
Bonjour les amis,

Jacques Durand, JiDé, faisait plusieurs modèles de moteurs, dont ce petit 1,99cc


Bonsoir,
Jacques DURAND produisait également pour La SOURCE DES INVENTIONS le 2,47 cc que j'ai présenté page 21 dans le fil sur les moteurs

http://www.retroplane.net/forum/viewtopic.php?t=3356&postdays=0&postorder=asc&start=300

et le 30 cc page 33

http://www.retroplane.net/forum/viewtopic.php?t=3356&postdays=0&postorder=asc&start=480

Michel
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Philippe26
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MessagePosté le: 20/01/2020 10:57    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Re bonjour les amis,

Et oui, les deux sujets s'interpénètrent, se complètent, se chevauchent.

Je voudrais revenir sur le fait que Humbertjean volait déjà avec un FOX35 à Chartres en 56.

Voici un plan du Mars de Bob Palmer, champion américain, et on y trouve déjà ce mythique moteur.


et un gros plan sur le nez de l'avion ...


plan publié en 52 dans un magazine américain.


à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 20/01/2020 15:42    Sujet du message: Répondre en citant

Je reviens sur le FOX 35. En cherchant de ci de là je suis tombé sur un forum où ils disent que le FOX 35 était sorti en 48....... donc quelques années avant le fédéral de Chartres, et Charles m'écrit pour me dire pareil.... sorti en 48 , il n'arrive en France que dans les années 55/56.....

Si on lit attentivement les résultats de Chartres ci dessus, on constate que les acrobates sont plutôt fidèles aux moteurs français, alors que les amateurs de vitesse utilisent des moteurs pour la plupart étrangers. Sauf dans la catégorie 10cc, où l'on est franco français.

Philippe



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MessagePosté le: 20/01/2020 17:33    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

Bonsoir les amis,

Nous avons commencé à parler des moteurs utilisés dans les années d'après guerre. Vous avez vu qu'en vitesse on regardait également les productions étrangères, voici donc quelques photos de ces moteurs venus d'outre atlantique.... Charles qui les possède m'a envoyé ces quelques photos.
Nous allons commencer par la marque Mc Coy.










Je note que si Roland Jarry Desloges avant opté pour le vilebrequin long, Mc Coy semble avoir choisi une autre solution, vilebrequin court, et un long prolongateur, extention shaft comme ils disent. Pour éloigner le plateau d'hélice du cylindre. Avec roulement en bout de carter avant. Mais peut-être que le vilebrequin est aussi long, et que c'est juste le carter qui est court..... Charles me le précisera certainement.

à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 20/01/2020 17:40    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

continuons avec Mc Coy, le 49 tête rouge , avec le système de came et rupteur pour bougie à étincelles :







une publicité de l'époque trouvée sur Internet

et le logo de la marque, si vous désirez vous faire quelque décalcomanie



à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 21/01/2020 09:09    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

Bonjour les amis,

Charles m'écrit ces quelques explications..... c'est limpide !

Bonjour Philippe, en vcc, l'aérodynamique a conduit à allonger le vilebrequin (Jarry-Desloges en France). Mais il s'agissait dans ce cas de moteurs artisanaux.
Dick Mac Coy a produit son premier moteur, le 60 (alors sans anodisation) en 1941 pour les voitures de course.
Ensuite Pearl Harbor, la guerre, il ne reprendra la production qu'en 46.
Il y a alors les voitures, mais aussi les premiers vcc. Les moteurs étaient produits par Duro-Matic, pas en unités, ni en dizaines ... mais bien plus et rationnellement.
Le carter court bien adapté aux autos a été conservé avec adjonction d'un prolongateur (pour les versions vcc).
Dooling fera la même chose.
Aujourd'hui, la vitesse est courue aux chpt du monde (FAI) en 2,5. Les moteurs sont à admission avant et les vilos sont assez courts avec une buse fortement inclinée. Architecture mise en vogue par Rossi, il y a 50 ans. (je n'ai pas dit que les moteurs, métallurgie, transferts, accord, culasse et roulements n'ont pas évolué considérablement depuis lors!)
Le prolongateur est un compromis acceptable sur des moteurs aux temps de marche très limités. Mais le vilebrequin court sans prolongateur est certainement meilleur pour la durée de vie du montage.
Avec un vilebrequin long et des points d'attaches supplémentaires, le montage doit être d'une grande rigueur et précision.
Pour répondre à ta question, le vilo vcc est long et le prolongateur est enfilé sur le vilo.
Donc, palier court, commun aux deux versions, vilo court ou long et "prolongateur" enfilé sur le vilo.

Charles.


Merci beaucoup, tout devient clair, partant d'un moteur conçu pour les voitures, on en arrive à la version avion.....

à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 21/01/2020 18:10    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

Bonsoir les amis,

Et maintenant, passons au Dooling, déjà cité, et dont voici quelques photos envoyées par Charles.






J'aime tout particulièrement ce bossage du carter..... le cheminement des gaz devait en être facilité....
Beau travail de fonderie... et en effet ils ne devaient pas en fabriquer que quelques unités pour arriver à une telle finition....

Charles rajoute : Dooling: "beauté du transfert" Claude Bernard a écrit: "la vérité scientifique est toujours belle" et c'est vrai que ce transfert fait la beauté sensuelle de ce très bon moteur de course;
Le piston a deux trous sur la jupe côté transfert. la charge gazeuse, au lieu de cheminer par un passage plus ou moins tortueux monte directement dans le transfert en étant passée sous la calotte du piston. Donc , autre avantage, le refroidissement du piston.
C'était ce qu'on faisait de mieux avant le balayage Super Tigre et surtout avant les transferts Schnuerle. A noter que ces "fenêtres" dans le piston avaient été utilisées en moto, avant-guerre, par Velocette par exemple.

à suivre...

Philippe



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MessagePosté le: 22/01/2020 09:31    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonjour les amis,

Revenons aux concours d'après guerre dans les années 55/56.

Gérard : Championnats d'Europe à Bruxelles les 30 Avril et 1er Mai 1956.
S. HIE' démarre son Webra glow.
L'opération Véga Jarry se termine
G - LANIOT à la manivelle avec une casquette, derrière M - LANIOT et JDR, à droite R -LABARDE'.




Une photo des stands, la mode encore d'actualité.
2,5 en acro le fameux Blue Pants S -
HIE' dans le stand et JDR accroupi.





à suivre ...

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MessagePosté le: 22/01/2020 11:47    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Gérard continue : Championnats du Monde 1956 à FLORENCE

L'équipe de France de vitesse : R. LABARDE' et son modèle JDR avec S. HIE'




En bas S. HIE' avec son modèle, mais équipé d'un Torpédo 15, aidé par R. LABARDE'




à suivre ...

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MessagePosté le: 22/01/2020 14:07    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Gérard : Roland Jarry-Desloges au départ à Florence.
Malheureusement les résultats sont mauvais.

- 1er GIBBS à 211 Km/h (Angleterre)
- 2ème VITKOVICS 205 Km/h (Hongrie)
- 3ème CELLINI 200 Km/h (Italie)
et les français = 18ème JDR avec 178 Km/h ; 21ème LABARDE' avec 173 Km/h et enfin 27ème HIE' 158 Km/h ...



L'autre photo représente S. HIE' et l'avion de JDR.





à suivre ...

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MessagePosté le: 22/01/2020 18:48    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Gérard m'écrit : Nous sommes toujours à Florence, voici R - LABARDE' au pylône :




JDR et son modèle 2,5 cm3 qui termine mieux à Bruxelles classé 3 -ème à 172 Km/h




le 1 er BATLOO avec 202 Km/h (Espagne) et second GIBBS avec 200 Km/h (Angleterre).

Concernant le Cht de France 1956 acro . Ok sur l'utilisation du Fox 35. HUMBERJEAN le gagnant de 1954 avait laissé le Micron.
Ce modéliste faisait équipe avec les ZWALEN (club du MACP).
Il arrête après ce championnat et revient faire une saison en 1965 avec un Thunderbird équipé d'un Micron 45. Puis arrête définitivement.
HAPETIAN qui avait gagné en 1955 n'utilise plus son 10 Micron, et passe sur le Webra Mach 1 2,5
Mais le gagnant NAVARRO prend l'option du Torpédo 35 le même moteur utilisé par l'Américain LUTKER à la Croix de Berny en 1955.

Je remarque le plan du Mars de PALMER , SOULIAC avait dessiné d'après ce plan un modèle pour le Micron 28 pour les jeunes, il n'y en aura qu'une seule réalisation.

à suivre ...

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MessagePosté le: 22/01/2020 19:58    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Et bonsoir les amis.....

Gérard m'écrit : Voila le fameux Torpédo 35 utilisé par NAVARRO. Ces moteurs sont très beaux , en 55 – 56 un jeune Américain GERACIMENKO en études à Paris volait avec ce moteur sur le Panther version fuselage planche , quand il était seul avec une poignée JIM -WALKER où les câbles se déroulent, d’une main il tenait son avion moteur en marche et dans l’autre la poignée et décollait seul en déroulant ses câbles.
Le père LANIOT était stupéfait !







à suivre ...

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Philippe26
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MessagePosté le: 22/01/2020 20:03    Sujet du message: Moteur Jarry Desloges - Véga Répondre en citant

Et encore une petit post avant d'aller se coucher.....

Gérard m'écrit : Un peu dans le désordre voici le courrier qui marque le départ de la collaboration entre Roland Jarry-Desloges et Jacques Durand, pour donner les moteurs VEGA - JARRY.





à suivre ...

Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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MessagePosté le: 23/01/2020 09:59    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

Bonjour les amis,

Charles nous en a envoyé des photos, Gérard, lui aussi possède d'intéressants documents sur le beau Dooling 61.
Voici déjà les plans :





vilebrequin court, extension de carter, axe d'hélice à visser dans l'extension ... pour la version avion, et embout spécial voiture a visser directement sur la version auto et bateau. Détails peu visibles en haut et à gauche du plan dont voici un agrandissement.

notez les deux petits ergots destinés à bloquer l'hélice en rotation.

Mais ce que je trouve fort intéressant à propos de ce moteur reste à venir..... patience ...

à bientôt,

Philippe



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MessagePosté le: 23/01/2020 11:09    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

Gérard en plus des plans m'a envoyé ces forts intéressantes photos....

Admirez !!! que dire de plus, c'est de l'art !

Gérard : Voila les chemise piston culasse du DOOLING 61 et le piston d’un 29



on voit sur la chemise et le petit piston les trous permettant le transfert des gaz dont parle Charles.....quant à ce piston... j'en reste sans voix


là on voit parfaitement les fameux trous, et dans la jupe des pistons et dans la chemise..... c'est tout simplement Beau ! et j'avais un prof d'atelier qui disait : souvent quand c'est beau, c'est que c'est bien conçu, et que çà va bien marcher.....
photos Gérard Billon


à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 23/01/2020 18:11    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

Gérard : Après le 10 deux moteurs MARAGET 5 cm3 version avion et voiture avec l’utilisation du prolongateur






à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 23/01/2020 18:18    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

Gérard : Et pour terminer, le MARAGET 2,5.
Ce Monsieur, Jules MARAGET n’était pas en retard avant la fusion avec Micron en 1952.
Précédemment il était question d’un bon tourneur – fraiseur chez Micron voilà la personne en question. Et comme disait Jean MAGNE : << Oh pétard, il est bon, mais pas facile le Jules !! >>

Concernant le Dooling 61, ce moteur était peu utilisé en avion, néanmoins je me rappelle de Mr RAFALI un barman pas très grand mais bien portant. C'était l' ami et le voisin de Marcel LANIOT.
Ce dernier lui réalise un avion de vitesse. Et avec ce Dooling il réalise 216 Km/h, et gagne la coupe Soude-Grès en 1953 pour un concours de vitesse pure.
Ensuite l’avion sera posé sur sa cheminée avec un arc en ciel dessiné sur le mur mais ne volera plus.
Ce moteur utilisé par J – Magne dans un même concours prend le départ il vole très vite mais les câbles cassent .....
Ce moteur sera surtout utilisé pour les voitures.

Le Dooling 29 lui était très utilisé avions et voitures.





photos Gérard Billon

à suivre ...

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MessagePosté le: 23/01/2020 19:44    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

Bonne nuit les amis,

Continuons avec les moteurs d'après guerre.... Nous avons parlé récemment des Mc Coy.

Gérard : Pour faire suite aux lignes de Charles, voici une production Mc COY DURO-MATIC. Une grenouille équipée du Mc COY 60 non anodisé on remarque le drapeau à damiers comme utilisé par Jacques DURAND.

Sur cette voiture bien étudiée le tube alu à l’avant qui va se raccorder sur la buse d’admission, sur les trois roues lenticulaires apparait la marque DURO-MATIC PROD ainsi que sur le bouchon d’échappement du moteur.






et voici de la documentation Mc Coy.... celle qui est nette est envoyée par Gérard, celle qui est plus floue a été trouvée par mes soins sur Internet.




photos Gérard Billon


à suivre ...

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MessagePosté le: 24/01/2020 09:32    Sujet du message: les avions de vitesse JDR - Jarry-Desloges Rolland - Répondre en citant

Bonjour les amis.

Nous allons parler de vitesse, avec le grand champion que fut Rolland Jarry Desloges.

Gérard :
Voici un des premiers modèles de vitesse de JDR






En dessous un avion avec le 10 Micron. LANIOT avait des avions dans le même genre et bien d'autres dans les débuts.




Un peu plus raffiné la technique avec le Stabilo en position supérieure




Pour finir le terrain de la Croix de Berny, il n'y a pas de piste en dur


photos Gérard Billon


Et voici un article paru en 1957, que m'a envoyé Daniel Janan, sous la plume d'un autre grand champion, Serge Hié, qui nous parle du record de France de JDR *.....





documents Daniel Janan


* : Gérard me précise : le 2,5cc n'est pas un Smouk. Cette série d'avions sera motorisé par des 5cc, et arriveront un peu plus tard dans la production JDR..... attendons donc..... patience ...
à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 24/01/2020 14:30    Sujet du message: L'Aérodynamisme pour tous Répondre en citant

Et voilà, je l'ai relié......



Intéressant, même s'il parle trop de planeurs et pas assez de vol circulaire acrobatique..... j'aurais bien aimé lire ce qu'il pensait des profils adaptés aux figures rondes, aux figures carrées, voire aux triangles, et donne son idée du profil le plus adapté aux trois.....
Mais sinon, j'ai quand même trouvé une petite erreur, oh, si petite, quelle avait déjà été trouvée par le gentil membre qui l'a proposé en téléchargement, je distingue son annotation au crayon.... accélération égale distance parcourue par seconde..... par seconde.... le second par seconde qui a été oublié.... mais bon pas bien grave... on lit également distance par seconde au carré.

Philippe



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MessagePosté le: 24/01/2020 20:52    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

Bonsoir les amis,

Avant d'aller se coucher, voici encore des documents sur le Mc Coy 60, envoyés par Gérard.

Gérard : voici des documents sur le Mc COY 60.
Ce moteur utilisé par Serge HIE' , que je décrirai lorsque je parlerai de l'année 1957 (avec un record de France).
Plus tard il utilisera le ROSSI 60 (en 1964) et leur trouvait une forte ressemblance d'aspect, en effet les côtes d'encombrement sont semblables. Ce ROSSI fut aussi un très bon moteur.








à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 26/01/2020 18:26    Sujet du message: le Coléoptère où quand l'aéromodélisme aide l'aéronautique Répondre en citant

Bonsoir les amis,

Edition spéciale du dimanche.....

Gérard m'envoie ceci : Quand l'aéromodélisme est au profit de l'Aéronautique.

Voici des documents qui en 1956 étaient top secret.
En effet à cette époque Gérard LANIOT était dessinateur à la Snecma sur le projet du Coléoptère : appareil à décollage vertical.
Les ingénieurs pensent qu'il est nécessaire de faire une maquette volante , le constructeur sera Marcel LANIOT, le modèle est un cylindre légèrement galbé de 48 cm de diamètre extérieur dont la section est en forme de nervure.
A l'extérieur 4 dérives à 90 degrés pour un diamètre de 66 cm sur la partie arrière la maquette sera sans la cabine, à l'intérieur un moteur 10 Micron version à culasse rouge et derrière ce moteur un volet de profondeur ce modèle possédait un train à deux roues sur l'avant du cylindre positionné comme un avion d'acrobatie une roulette dans une dérive.
Le modèle devait voler sur un rayon de 12 mètres que pilotera Gérard , après en avoir fait la demande à Jean MOY.
Les essais vont se faire sur la plateforme goudronnée de la voirie de Cachan qui est mitoyenne avec la piste.
La Snecma demande qu'il n'y ait pas de visiteur.
Les vols se font le Samedi soir après le départ des modélises et fermetures des accès. Sont présents en général 4 à 5 ingénieurs, les LANIOT - Jean MOY et moi-même. JDR son équipier P - DENIS, puis exceptionnellement à la demande de J. MOY , Michel SOULIAC et B - SCHEVIN
Les ingénieurs faisaient des mesures derrière le moteur dans le cylindre la vitesse diverses hélices , le moteur était bruyant mais pas très puissant surement la trainée et la maquette volait pas très haut environ 25 degrés
En pièce jointe le cartouche du plan incomplet dans le sens de la hauteur de cet engin ; dans le numéro d'Aviation Magazine de Juillet 1958 il est précisé le Coléoptère est prêt à voler qui est la dernière version des Atar.






documents Gérard Billon


à suivre ....

Philippe



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MessagePosté le: 26/01/2020 18:33    Sujet du message: Répondre en citant

Suite à quelques lectures sur Internet, j'ai appris que le décollage vertical était une idée allemande, leurs aérodromes étant régulièrement détruits ou endommagés par les bombardements alliés, et que la France avait "récupéré" son initiateur après la guerre.
Le point noir était la transition vertical horizontal.... le pilote d'essai Morel lors du 9ème vol du prototype, réussit cette transition, mais malheureusement l'avion accusa un déséquilibre qu'il n'arriva pas à rétablir, il dû s'éjecter mais à moins de 20 mètres, il fut sérieusement blessé. L'avion quant à lui fut détruit. Et ceci mut fin à l'aventure.
Voici quelques documents supplémentaires :








à suivre ...

Philippe



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