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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Philippe26
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MessagePosté le: 21/05/2018 11:41    Sujet du message: Plan du Shark dans le M.R.A. Répondre en citant

Re bonjour,

Puisque nous avons parlé du Super Bat de Shulman, voici un autre avion dont le nom doit être connu de beaucoup d'entre nous, le Super V Shark.




le palonnier est positionné au dessus de l'aile qui elle est en position basse

Et pour illustrer ce que j'écrivais hier, au sujet des cours théoriques donnés par le M.R.A. voici un extrait, d'un article de Max Plan ingénieur licencié es-sciences.... rien que çà... voici le début, c'est encore compréhensible... mais si vous en voulez plus, certaines pages notamment de Marcel Chabonnat..... boudiou, faut s'accrocher aux branches, et des exponentielles, et des racines carrées, et des intégrations..... ils mettaient la barre très haut, imaginez çà aujourd'hui....




Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 22/05/2018 12:11    Sujet du message: Les rubriques de Henry Doré dans le M.R.A. Répondre en citant

Bonjour les amis,

Il y a un modéliste, qui a beaucoup collaboré avec le M.R.A. juste après guerre, il s'agit d'Henry Doré. Il vivait aux états unis, et sans doute était-il français, ou bi national, toujours est-il que dans un français impeccable, il donnait des nouvelles du modélisme tel qu'il se pratiquait outre atlantique.
Notamment le vol circulaire.
Voici un extrait, choisi arbitrairement, recadré et re composé, où il explique quelques règles de base.




Pour l'instant, si l'on parle beaucoup de vol circulaire dans le M.R.A., l'acrobatie est évoquée, mais reste confidentielle, on parle encore beaucoup de planeurs... on évoque encore les avions à ailes battantes (!), Gladieux explique comment construire son moteur Micron 5cc, pas à pas. Toujours des cours théoriques.... avec des formules..... brrr, je vous en posterai une cet après midi.
Philippe



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MessagePosté le: 22/05/2018 14:28    Sujet du message: Méfiez vous des faux records de vitesse M.R.A. Répondre en citant

Re bonjour,

Si certaines règles semblent évidentes aujourd'hui, elles ont mis du temps à s'imposer, pour preuve cet article paru dans le MRA en 46 dans lequel la discussion porte sur la limitation à apporter à l'altitude à laquelle évoluent les appareils de vitesse, il semble que certains records aient été battus avec des altitudes plus hautes que d'autres, d'où ce schéma explicatif.



Maurice Bayet se plaignant d'ailleurs que lors d'une réunion sa demande de limite d'altitude (2 mètres) n'aie pas été adoptée.
Philippe



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MessagePosté le: 22/05/2018 23:33    Sujet du message: Articles M.R.A. en vrac Répondre en citant

Bonne nuit les amis,
Je vais vous abandonner quelques jours, alors, pour vous consoler, je vais vous poster quelques petites trouvailles reçues dans les M.R.A. que m'envoie mon ami André.
Voici déjà une photo montrant une demoiselle qui treuille son planeur. Je ne sais pas vous , mais je souris toujours en lisant les commentaires de photos de femmes, se sont toujours de charmantes modélistes.... même si elle n'ont rien de charmant, l'auteur devait se sentir obligé de dire, la charmante unetelle... amusant, pourquoi, les messieurs n'étaient-ils pas qualifiés de charmants.... mystère ! sans doute ne sommes nous pas si charmants que çà en fait, et que même un journaliste n'aurait pas osé l'écrire.... allez savoir...



Voici maintenant, un tableau comparatif de certains prix, le tout étant destiné à montrer que le M.R.A. avait bien moins augmenté que d'autres biens de consommation courante... la Gauloise entre autre.



Je note que en effet, entre le début de la guerre et la fin, les prix ont vraiment grimpé, j'espère que les salaires suivaient.... presque 10 fois pour le paquet de bleues.... ben dit donc !
C'est d'ailleurs devant cette inflation galopante que dans les années 60, apparut le nouveau franc, qui valait 100 de ces francs là... je me souviens avoir acheté un paquet de Gauloise 1 franc.... et l'avoir jeté après en avoir fumé la moitié d'une.... berk !


Voici une illustration montrant l'influence de la méthode de construction sur le résultat final d'une aile... en effet au ponçage, on a un peu tendance à modifier les profils... mais, le moyen de faire autrement...
Et pour finir (oui, vous êtes gâtés!), voici une page de profils... se sont des profils d'avions japonais, parus dans le M.R.A.



cette page a fait remonter en moi un souvenir vivace.... lors de mon premier séjour linguistique en Angleterre, j'étais logé chez mon correspondant, dont le papa avait été pilote de Lancaster pendant le seconde guerre... nous étions dans les années 65/70 environ, j'étais en 3ème..... et un jour que le papa était à son orgue (il était organiste dans l'église du village) , il termine son morceau, se lève et va dans la bibliothèque, prend un livre, il me le donne, je l'ouvre, le titre était Shadows... ou airplane shadows..... je le feuillette, rien de bien transcendantal, juste des silhouettes en noir sur fond blanc, avec des noms en dessous.... il me dit : choisis une page, je choisis, et du tac au tac il me donne le nom de l'avion, une autre page, idem... et ainsi de suite... jamais une hésitation, jamais une erreur.... des avions Français, des avions Italiens, des avions Allemands.... tous y étaient, et jamais une erreur.... plus de vingt ans après, c'était encore là ! bien gravé dans sa tête... quand une fraction de seconde peut faire la différence, il vaut mieux ne pas hésiter, et même en silhouette, savoir si l'avion qui arrive est un ami ou pas....
Philippe



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MessagePosté le: 25/05/2018 13:54    Sujet du message: Répondre en citant

Philippe,
la défense passive avait aussi des carnets pour identifier les avions, les engins blindés.
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Philippe26
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MessagePosté le: 01/06/2018 09:15    Sujet du message: MRA Répondre en citant

Bonjour les amis,

J'ai quelques minutes, j'en profite pour vous poster une partie d'un article écrit par Maurice Bayet dans un M.R.A. datant de 1947.....
La crise de l'aéromodélisme français.....
déjà !



Et oui, déjà..... comme quoi, ce phénomène n'est pas nouveau...
Cela me rappelle un autre texte où un professeur se plaignait de l'indiscipline de ses élèves, de leur manque de motivation, de travail.... un texte très actuel, écrit il y a plus de 2000 ans par Aristote lui-même !!! mais revenons à nos moutons...
Maurice Bayet charge énormément les autorités de l'époque auxquelles ils trouve tous les tords....
Ma foi.
Et je suis désolé si je ne publie pas dans l'ordre, j'ai énormément de fers au feu. Là j'ai eu un coup de coeur, j'ai encore : un petit fascicule écrit entre autre par Guillemard, d'autres extraits du M.R.A. ... alors soyez indulgents... tout viendra bientôt, je suis dans la dernière ligne droite avec mon avion...
Philippe



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MessagePosté le: 05/06/2018 16:16    Sujet du message: Le Road Runner Répondre en citant

Bonjour les amis,

Je vais changer un peu, et vous poster un plan envoyé par l'ami Jean Claude Aggery, celui du Road Runner.... célèbre oiseau, éternel vainqueur du non moins célèbre coyote de nos dessins animés d'enfance.

Entre parenthèse, cet oiseau existe réellement, il ressemble beaucoup à son dessin, , il est petit, genre une poule, il court le cou tendu vers le haut, d'une façon amusante, on en voit sans difficulté en prenant la route qui va de la côté Ouest à Las Vegas, et chose encore plus amusante, si vous demandez à un local comment s'appelle ce drôle d'oiseau, ne soyez pas surpris que l'on vous réponde ; Beep Beep !!! Laughing

Voici déjà le plan :


et deux photos :




Comme me l'a écrit Jean Claude, une ligne très pure, un avion sans doute agréable à voir déjà en statique, et dont le vol d'après les auteurs de l'article est fort plaisant, et doué pour l'acro, mais demandant un bon réglage du C.G.
Il proposent de modifier le réservoir Veco du commerce, et ôtant le tube supérieur d'origine, et en le remplaçant par un tube biseauté venant d'en dessous, pour avoir les deux tubes vers le bas.
Ensuite j'avoue que le dessin n'est pas clair, et aucune explication dans le texte autre que : modifiez le réservoir comme indiqué sur le plan.... ma foi.
Je ne sais pas si d'origine la cloison intérieure existe.... s'il faut en poser une, la seule précision donnée est une petite découpe à effectuer dessus à l'arrière, pour laisser passer le carburant sans doute.
Voici le détail de la modification, traduite :



Alors bonne construction pour ceux qui le font encore..... moi je retourne à ma peinture.
Philippe



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MessagePosté le: 06/06/2018 10:41    Sujet du message: Avion d'acro de Blondel, vainqueyr au concours M.R.A. à Nice Répondre en citant

Bonjour les amis,

Voici maintenant, pour comparer, un avion d'acrobatie construit par Mr Blondel, et avec lequel il fut premier au concours de vol circulaire organisé par le M.R.A. en 1947 à Nice.

Le plan réduit ne permettant pas de voir grand chose, je vous l'ai agrandi partie par partie. Vous pourrez ainsi voir la technique de l'époque, et comparer, avec le Road Runner, ou avec les avions que vous construisez.

Déjà les matériaux, le bâti moteur est en CTP de 5mm., pour un Micron 5cc.

Le fuselage tout arrondi, construit comme une coque de bateau, avec des baguettes ajustées autour de nombreux couples en balsa (oui, il était revenu), de 5mm d'épaisseur.

L'aile a un profil asymétrique, très plat. et une faible envergure.

Tout ceci peut sans doute surprendre, mais voilà ce que l'on construisait alors en fonction des connaissances du moment.

Aujourd'hui, on sourit, mais alors, les jeunes devaient baver devant un tel oiseau....

Nulle mention des figures passées lors du concours, je suppose que le vol dos devait être fort cabré, avec un tel profil, rien de surprenant, on privilégiait la vitesse pour se sortir de tous les dangers du vol plutôt que la portance, influence certaine des avions leaders de l'époque les avions de vitesse. Roues de 95mm de diamètre ! ma foi.... pouvait faire du tout terrain.....








Philippe



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MessagePosté le: 07/06/2018 12:21    Sujet du message: Cahier technique n°8 signé : Jean Guillemard Répondre en citant

Bonjour les amis,

Voici comme promis depuis quelques posts, quelques extraits du cahier technique n°8 , aimablement envoyé par Charles, de Narbonne, dans lequel Jean Guillemard fait une sorte d'historique du vol circulaire, voici tout d'abord, son avant propos, je vous laisse lire :





Je vais me permettre quelques commentaires, qui bien entendu n'engageront que moi.
Tout d'abord, Jean Guillemard se défend de vouloir faire une compilation mais force m'est de constater, que c'est est quand même une, en tout cas pour les quelques pages que Charles m'a scannées.
Ensuite je note que Oba Saint Clair n'est même pas mentionné... par contre son rival Jim Walker, est cité plusieurs fois, il déposa des brevets, et comme souvent dans l'industrie, les concurrents n'ont eu de cesse de les contourner.
Ne rigolez pas, lors de mon stage en industrie en première année d'IUT, j'ai pu entendre de mes oreilles que c'était même une activité à plein temps pour certaines officines spécialisées... lire le brevet, et chercher à faire de même sans pour autant utiliser les termes employés dans le brevet pour ne pas avoir d'ennuis. Certaines grandes inventions découlent d'ailleurs de cette pratique, certains copieurs ayant plus de génie que les inventeurs originaux... mais pas souvent heureusement.
Et pour revenir à nos avions, je note avec amusement un bon sens patriotique, les moteurs français n'ayant pas à rougir devant leurs homologues américains, et, entre les lignes on comprend que certains concours furent gagnés avec des moteurs nettement améliorés, n'ayant pas grand chose à voir avec le moteur d'usine vendu dans le commerce.
Philippe
(à suivre)



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MessagePosté le: 07/06/2018 17:02    Sujet du message: Cahier technique n°8 signé : Jean Guillemard Répondre en citant

Re bonjour,

Voici la suite des extraits de ce cahier technique. Je vous poste quelques croquis, et vous résume le propos.

Voici déjà le dessin qui je crois accompagnait le brevet de Paul Walker, que de nombreux modélistes ont tenté de remplacer. Notez que c'est un trois fils, pour réglage de la carburation, Il me semble me souvenir que ce troisième fil a été peu utilisé, voire abandonné aujourd'hui.




Une des tentatives pour le remplacer, le flight controler, les deux câbles de commande glissant dans deux tubes arrondis en aluminium et attaquant directement le double guignol des volets de stabilo. :



Je suppose que bien qu'ingénieux, ce système devait frotter quand même un peu, et sans doute être beaucoup moins souple que le système à palonnier.
Un autre système, que je crois antérieur au palonnier Walker, mais qui n'a pas résisté à sa sortie, le palonnier étant une bobine qui entrainait un câble enroulé de deux tours autour d'elle.



Jean Guillemard fait donc l'inventaire des divers systèmes qui se sont succédés, pour en arriver à celui connu aujourd'hui, je citerai entre autre le Whip Power, qui semble-t-il a eu quelque succès, l'avion sans moteur était entraîné et commandé gâce à une perche (canne à pêche), qui permettait ET d'entraîner l'avion ET de le commander... les cercles étaient réduits, à environ 10/12 mètres au maximum, je suppose, que plus grand il devenait fort difficile de tirer suffisamment sur l'avion.
Jean Guillemard insistait sur le fait que le vol circulaire était une invention française, citant Tatin, et son vol historique, avec son avion à air comprimé. Mais aujourd'hui, il est admis d'effectuer un distinguo entre le vol autour d'un pylône sans contrôle sur la trajectoire, et le vol commandé, où l'on donne des ordres à cabrer, et à piquer.
Si pour le premier nous sommes tous d'accord pour l'attribuer à Tatin, pour le second, nous en avons déjà parlé, c'est Oba Saint Clair.
Voilà pour les quelques pages que j'ai sur ce cahier technique, je reviendrai bientôt sur le M.R.A. et ses articles traitant des débuts du circulaire commandé en France.
Philippe



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MessagePosté le: 08/06/2018 09:38    Sujet du message: Humour : manque de terrains sur Paris Répondre en citant




Sans commentaire.
Paru dans le M.R.A. n°111 de 1948

Philippe



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MessagePosté le: 08/06/2018 18:18    Sujet du message: Les rubriques de Henry Doré dans le M.R.A. Répondre en citant

Bonsoir les amis,

Voici déjà quelques numéros qu'un jeune Français ? franco/américain ? écrit dans le M.R.A. après guerre.

Son style est francophile, mais il vit aux états unis, je ne connais pas son histoire, et donc ne peux que conjecturer... si quelqu'un le connait....

Et donc il envoie régulièrement des articles à Maurice Bayet, pour nous donner des nouvelles d'outre-flaque... et voici un article où il présente la Glow.... invention toute nouvelle semble-t-il dans les années 47/48.....









Jean Guillemard parle de lui, et des échanges qu'ils ont pu faire pour tester des moteurs américains, en échangeant avec des Auto Allumage français.....

Philippe



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MessagePosté le: 08/06/2018 23:02    Sujet du message: Varache atteint les 100 km/h en circulaire Répondre en citant

Bonne nuit les amis,

Héhéhé, les choses avancent vite, voici qu'en 1947 Henri Varache a atteint les 100 km/h !!!! bravo à lui.

Henri Varache est un de nos anciens dont le nom apparait souvent dans les compte-rendus.

Je me dépêche car vous verrez que quelques mois plus tard, cette vitesse sera largement dépassée... largement ! et qu'ensuite un petit jeune mettra tout le monde d'accord en gagnant dans le même concours, la vitesse en 5cc et en 10cc. Mais n'anticipons pas voici donc l'avion de Varache.



Je me souviens qu'à Vaucanson, avec un Docile équipé d'un Webra 2,5 nous avions atteint quasiment cette vitesse..... comme quoi.
Philippe



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MessagePosté le: 09/06/2018 09:59    Sujet du message: Pêle-Mêle M.R.A. Répondre en citant

Bonjour les amis,

Les choses s'accélèrent en ces années 47 - 48 - 49. Il y a dans chaque numéro maintenant des articles très intéressants, mais je ne peux pas vous les poster tous, Voici quelques extraits.
Je vous ai parlé d'Henry Doré, modéliste Franco-états-unien. Voici quelques extraits d'un reportage sur le vol acrobatique signé de sa main.


photo Henri Doré

Figure toujours impressionnante, surtout la sortie, lorsqu'elle est correctement exécutée.
Ensuite voici le curieux tableau des figures et leur valeurs pour un concours d'acrobatie en vol circulaire aux états-unis, notez le mélange de cascade : crevé de ballons, touch and go, fumigène, vol à deux, et de figures proprement dites.



Et enfin, voici un extrait où Maurice Bayet présente une invention, une idée des tous premiers flaps, attribués à H.A.Thomas, je ne sais pas si c'est réellement lui qui y a pensé le premier, mais bravo à lui si c'est le cas, une idée toute simple.... que Jim Walker devait regretter de ne pas avoir eu.



Et pour finir, voici le C.R. d'un concours d'acro qui se déroula à la même époque à Malakoff, organisé par le P.A.M., il y a encore quelque progrès à faire, nous sommes vraiment aux tous premiers balbutiement de l'acro en France...



Cela peut faire sourrire, sans doute, mais patience, bientôt vous allez voir que les choses vont vraiment s'accélérer, et pour les vitesses atteintes, et pour les programmes d'acrobatie... notons que le combat, dont Henry Doré fait état dans l'un de ses compte rendus sur le circulaire aux Etats-Unis, n'est encore pas d'actualité ici.... patience...
Philippe



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MessagePosté le: 09/06/2018 12:10    Sujet du message: Les rubriques de Henry Doré dans le M.R.A. Répondre en citant

Boudiou, vous en avez de la chance, allez encore d'autres extraits.....

Henri Doré, eu une collaboration abondante avec le M.R.A après guerre, voici encore quelques extraits et dessins qui expliquaient aux lecteurs du M.R.A. les bases, les rudiments du vol circulaire acrobatique.... toutes choses que nous trouvons naturelles aujourd'hui, mais dans ces années là, il était difficile de sortir des sempiternels avions de vitesse, avec leurs profils asymétriques quasiment plats... je vous en ai apporté la preuve avec un avion dit d'acro qui ressemblait plus à un avion de vitesse.

H.Doré donne déjà les grandes lignes des avions d'acro américains de l'époque...





Et voici une idée intéressante, (les frères Yatsenko en ont fait leur théorie pour quelques modèles), avion symétrique devant théoriquement être absolument neutre, et répondre identiquement sur le ventre et sur le dos... l'idée est séduisante, certes, mais cette théorie n'est pas acceptée par tout le monde, j'ai lu qu'un décalage entre l'axe horizontal, du moteur de l'aile du stabilo induisait une certaine stabilité...chacun se fera sa propre opinion... notons un profil symétrique, sans doute un NACA



et maintenant passons au réservoir, voici les principes de base de sa conception.



maintenant un principe universellement accepté.... en principe..... quoique quelques millimètres de décalage sont parfois nécessaires avec certains moteurs.



et voici pour finir avec cet article, une sortie de vol dos que je n'aurai pas osé au début.... je sortais toujours par un demi looping inversé....



Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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