VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Philippe26]

Bonjour les amis,
Je vais aborder un sujet plus grave. Mais le hasard fait parfois des choses...
Nous avons évoqué ici, la belle maquette du Polyakov Pe2. Puis l'on m'a offert juste le lendemain, un livre sur la bataille de Moscou où j'ai retrouvé une photo de l'usine Polyakov de Moscou, et voilà que dans les MRA que l'ami André m'envoie régulièrement je trouve ces compte-rendus....
Je vous dirais ensuite pourquoi je vous dis tout çà.

J'ai été sensible à la description de ce Spitfire, Ayant moi même conçu deux avions dont les tableaux de bords s'allumaient.... mais deux numéros plus loin, que lit-on ?

Je ne suis pas devin, mais il ne faut pas être grand clerc, pour deviner la teneur de l'article incriminé.
Sans doute quelque pisseur d'encre a-t-il mal vu que l'on "ose" construire un avion anglais... et avec un tel talent en plus... ma foi, l'époque était bien trouble. Et cela me semble une querelle tellement futile....
Et oui, nous sommes en janvier 42, et tout au début 42... pendant que l'on se chipote pour des queues de cerise, à l'autre bout de l'Europe, c'est la bataille de Moscou.
Des centaines de milliers d'hommes sont en train de perdre la vie.
Attaques sanglantes, contre-attaques désespérées de l'autre, que de morts... pourquoi ? la folie d'un homme ?
Et nous ici en France, nous nous prenons la tête pour une maquette..... quelle dérision !
Mais quelles infos avaient les français ? sans doute pas grand chose. Radio Londres devait en dire un peu plus que Radio Paris ?
Alors me vient dans la tête une petite chanson de radio Londres :
Radio Paris ment ! radio Paris ment ! radio Paris est allemand.
C'était mon quart d'heure nostalgique...
Excusez moi si j'ai plombé l'ambiance.
Philippe

[Raoul]

Bonjour,
Voici une magnifique maquette de circulaire du Polonais Lech Podgorski
Il s’agit du célèbre Stormovik (version IL 2 type 3 M biplace) du constructeur russe Iliouchine.
C’était un chasseur-bombardier d’attaque au sol.
Il était redoutable contre les chars allemands.
Bien qu’il ait été construit en très grands nombre, il ne reste quelques très peu d’originaux (moins que des Spitfire) dans les musées du monde entier.
Un seul serait encore en état de vol.
Photos personnelles :










Les gros carénages d’intrados abritent le train d’atterrissage qui se rétracte vers l’arrière.
La cinématique du mécanisme est ainsi très simple.
Les roues étaient maintenues par deux jambes très robustes. Les pneus étaient toujours apparents train rentré car les roues ne pivotaient pas à 90 ° pour se masquer dans la structure de l’aile (comme sur le Corsair).
La roulette de queue n’était pas rétractable.

Photo puisée sur le Net :



Scan personnel du plan d’un Stormovik paru pleine page dans le MRA numéro 67 je janvier 1944.
Version monoplace



Plan pour le VCC en fuselage semi-planche
Version biplace (mitrailleur à l’arrière comme sur le Stuka)

[Philippe26]

Bonjour Raoul, en effet magnifique maquette.
Le Sturmovik était pour moi une copie du Stuka. Même usage d'attaque au sol, quasiment même verrière. Mais bon, quand même conception très avancée pour l'époque.
J'ai lu que cet avion était conçu comme une coquille blindée pour le nez jusqu'à la cabine, elle aussi avec vitres blindées. Ce qui fait qu'au final, il n'était pas trop lourd par rapport à une construction classique, que l'on aurait ensuite renforcée par des plaques de blindage.
L'arrière étant classique, avec même l'usage de parties en bois pour les premiers avions.
Comme attaquant au sol il était plus redoutable que le Stuka... il lançait une série de roquettes qui détruisaient tout sur une surface de 1000m² !!!!
Par contre attaqué par d'autres chasseurs notamment le ME 109, là il devenait une proie facile, d'où le rajout du mitrailleur arrière... et en contre partie, le recul du centre de gravité, d'où pilotage plus difficile, l'avion devenant instable... comme quoi...
Ses surnoms parlent d'eux même : tank volant, mort noire, Gustav de fer....
J'aimerai bien avoir le plan en vraie grandeur, version planche.....
Philippe

[Jacquot]

Le Stuka, avion maudit, m'avait séduit, non pas par ses performances et son utilisation (mes parents m'avaient suffisamment rapporté leur témoignage quant à l'épouvante que provoquait sa sirène), mais par son aile en W. J'en avais réalisé la maquette pour VCC en 1966. Je l'avais vendue pour m'acheter mon premier .35 (un ST G21/35 RV) qui équipera ... un Messerscmitt 109 ! La croix de l'empennage, peinte pour la véracité de la maquette , m'avait valu à l'époque quelques réflexions désagréables...

[Philippe26]

Bonjour Jacquot,

Le Stuka fut pendant quelques années, l'avion vedette chez Marco System, pour le vol acrobatique. J'en ai posté quelques photos, les frères Tayeb volaient avec.

Ma foi, il faut toujours que certains ouvrent leur bouche au lieu de réfléchir... lorsque je vois les dioramas actuels dans les expositions, ceux représentant des matériels allemands pendant la seconde guerre mondiale sont ceux qui ont souvent le plus de succès.

Si l'on va par là, un polonais construisant un Sturmovik... lui aussi a dû en entendre dans son pays....
Et au fait en revenant sur le Sturmovik, j'ai lu qu'un avion qui était justement très vulnérable de l'arrière avait dans un premier temps été équipé d'un tube lance grenade !!! j'arrive pas à retrouver le texte.
Le principe : le tube tourné vers l'arrière permettait au pilote de dégoupiller une grenade, et de la laisser glisser dans le tube, l'idée étant qu'elle exploserait derrière l'avion, endommageant voire détruisant le poursuivant !!!! ma foi... pourquoi pas ?
Mais je n'arrive pas à retrouver le texte, peut-être était-ce la première réponse à la vulnérabilité arrière du Sturmovik ? mais pas sûr du tout.

Philippe

[Raoul]

J'avais été confronté au même problème que Jacquot. J'avais construit un Stuka statique assez grand et je me faisais une joie de parvenir à la déco avec les croix nazies. Mon père me laissa construire sans rien me dire. Mais au dernier moment (il devait me surveiller sans que je m'en rende compte), pour la peinture qu'il me tardait de soigner : STOP !
Je le peignis en bleu clair. Je dois avoir une photo N&B.

[Raoul]

Mon paragraphe est mal écrit.
Il n'y eut pas de croix de Malte sur les ailes ni de croix gammées sur la dérive. J'étais frustré, mais il avait raison.

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Voici un plan d'un avion célèbre le Spitfire.

Paru dans le numéro 60 du M.R.A. de 1943, on peut donc remarquer, que le M.R.A. ne se laisse pas intimider dirais-je par les critiques lancées au sujet de la maquette du même avion présentée lors d'une exposition. (voir quelques posts plus haut).

Cela vous permettra aussi de comparer ce plan avec ceux parus quelques années plus tard, afin de voir les divers éléments, les techniques de construction, et les options choisies par les dessinateurs.

Maurice Bayet, ainsi de Jean Guillemard, signalent régulièrement à leurs lecteurs qu'une maquette volante ne peut être absolument semblable à l'avion réel.

L'aile basse, la position du train, les dimensions de l'empennage, tout donnera un modèle qui ne volera pas très bien, s'il est reproduit à l'identique, de légères modifications de forme, de surface, d'emplacement sont nécessaires. Mais bref, voici l'oiseau :

Rappel : pendant ce temps, la 6ème armée de Von Paulus se rend à Stalingrad.... c'est pour de nombreux historiens le début de la fin pour le Reich.

Philippe

[Philippe26]

Re bonjour,

Cette fois, toujours extrait des nombreux M.R.A. reçu de mon ami de Chartres, voici une interview fort intéressante de notre célèbre constructeur de moteurs, Monsieur André Gladieux.

Nous (je) découvrons le moteur à auto allumage, familièrement appelé diésel de 5cc à compression fixe.

Alors je l'avoue, deux choses sont absolument nouvelles pour moi.
- la cylindrée : j'ai appris à mes débuts, qu'il n'y avait pas de diésel supérieurs à 2,5cc, car la compression était trop forte....(sic), je n'avais pas jusqu'à récemment, remis cette affirmation en cause. En effet les petits Micron 2,5 sur lesquels j'ai débuté, m'ont suffisamment tapé sur les doigts, pour que je crois à cette erreur.
- deuxièmement , j'étais persuadé que sans contre piston un diésel froid était impossible à démarrer... et là.... ma foi, on en apprend tout les jours.

Maintenant, voici l'intégralité de cette conversation, je note que Gladieux ne donne pas les pourcentages de son carburant.... sans doute désire-t il garder pour lui les résultats de ses expériences, et les réserve-t-il à ses clients.

Notons malgré tout que nous sommes en pleine occupation, et que malgré cela, certains encore pouvaient construire, faire des essais, et commercialiser leur petite production.

En effet quel progrès par rapport aux moteurs à bougie, avec tous les accessoires nécessaires à leur fonctionnement.

voici d'ailleurs la publicité qui paraissait alors

Philippe

[Raoul]

Bonjour,
En effet, ces moteurs de grosse cylindrée (autour de 5 cc) existent depuis longtemps. Ils n'ont pas de contre-piston. On a défini exactement (et définitivement) la position plus ou moins basse de la culasse afin d'obtenir la compression optimale qu'on aurait eu en tournant la clé de compression.
Par ailleurs, beaucoup de moteurs glow ont été reconditionnés par de très bons bricoleurs pour un fonctionnent diésel. C'est le cas pour des Merco 61. Toutefois, une clé de compression est toujours présente.
Ils atteignent des prix très élevés.

[AGGERY Jean-Claude]

Bonjour les amis,

Un petit mot, au sujet des maquettes d'avions militaires:
cela se passait vers les années 52/53, tout jeune modéliste de 15 ans, je découvrais l'aéromodélisme et le MRA. Et, c'est dans cette revue, notre bible à tous, où un article du directeur: Maurice BAYET, à qui nous devons tant, où il relatait l'incident suivant: un modéliste, avait construit une maquette VCC du FW 190, avec bien sûr cocardes et autres.... Deux gendarmes en patrouille à vélo s'arrêtent, et viennent voir de plus près...et là nos braves gendarmes, n’acceptent pas la présence des cocardes allemandes, et obligent notre malheureux modéliste à crever l'entoilage, pour les faire disparaître, il faut dire que la fin de la guerre n'était pas bien loin... et les tristes souvenirs pas bien loin!!! Voilà, bons vols. JEAN-CLAUDE.

[Philippe26]

Bonjour Jean Claude, et merci pour cette anecdote croustillante.... ma foi, nos braves Pandores n'ont pas fait preuve d'une grande intelligence ce jour là... mais bon... Si je retrouve cet article, je le posterai...
La tagada tactique du gendaaaaarme, c'est de verbaliser avec autorité.....
La tagada tactiiique du gendaaaarme, c'est d'avoir avant tout, les yeux en face des trous....
Philippe

[Raoul]

Bonjour,
Merci Jean-Claude pour cette anecdote. Nous avons besoin de ces témoignages.
Dans mon précédent post, je me rends compte que j'ai enfoncé des portes ouvertes. Sinon, en cherchant un peu sur le Net, on trouve des photos de Merco 29 glow "disélisés". Apparemment, il s'agit de productions limitées et confidentielles du constructeur et non pas du produit de bricoleurs très avertis. Je suis certain d'avoir vu plusieurs Merco 61 en vente. Les lecteurs pourraient-ils nous donner des précisions sur ces moteurs atypiques ?
Du fait de la présence d'un contre-piston, le piston d'origine glow est-il conservé ? Y a-t-il encore 1 ou 2 segments ?
Par ailleurs, je pense que Philippe noirci le tableau avec les "coups sur les pattes" que nous avons tous connus pour démarrer un 2,5 diésel. Nous en avons souffert seulement pendant les premiers mois de familiarisation.
J'ai une pensée émue et amicale envers les modélistes RC actuels qui s'époumonent au démarrage de leurs très gros moteurs à essence (avec souvent le démarreur électrique qui va bien).
Quid avec un MIcron Racing entre leurs mains ?

[Philippe26]

[Philippe26]

[Raoul]

Mouais, ma foi :
Ce serait bien si Pierre Albérola pouvait intervenir directement...

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Comme le hasard fait les choses, dans le dernier envoi de mon ami ( oui celui qui habite près de Chartres...), deux éléments m'ont interpellés.

Le premier, le plan de l'avion dont nous avons parlé récemment, le Sturmovik, écrit aussi Stormavik. L'avion blindé à l'avant, destructeur de chars.

Apparemment, il s'agit d'une des toutes premières versions, monoplace.

Et ensuite, une légère émotion en lisant cet article fort touchant :

Un de mes oncles était prisonnier en Allemagne, en Silésie... j'ai photocopié toutes les cartes-lettres qu'il envoyait à ses parents, et amis....

Il est mort à la libération de son Stalag, son tord ? avoir échangé des pommes de terre (il travaillait dans une ferme Stalag, tous les hommes ayant été réquisitionnés dans les derniers mois en Allemagne) contre une capote.... il avait froid, les Russes l'ont pris pour un Allemand, et voilà ce qu'a raconté à ses parents, un camarade de retour au pays...

Et me revient un film que j'aime beaucoup, : la traversée du Rhin, avec Charles Aznavour, dans le rôle du prisonnier qui devient quasiment Bourgmestre du village où il est prisonnier.... Magnifique film, où à la fin, fatigué des continuelles remarques de sa femme, il repart en Allemagne....

Philippe

[Raoul]

Bonjour,
Voici la couverture du MRA numéro 76 paru mars 1945.



Il comporte une erreur sur la couverture car il est daté « février 1945 », mais ce n’est pas pour cette raison que je le signale.
Nous devons célébrer ce numéro car, pour la première fois, il consacre deux articles au vol circulaire.
Le dessin est emprunté à Aeromodeller.



Le pilote commande son avion avec trois fils (deux pour la profondeur et un troisième pour l’avance à l’allumage). Cette nouvelle discipline rencontre un grands succès en Angleterre et en Amérique.
La description se conclut en imaginant que cette belle idée viendra bientôt en France.

L’autre article commence au conditionnel et se finit au futur.
Un hypothétique concours au règlement encore incertain imagine une compétition de vitesse « d’avions au pylone ».

[Raoul]

Je ne pensais pas que les textes de scans seraient lisibles. Voilà pourquoi j'ai écrit quelques lignes inutiles.
Bientôt le premier article descriptif de cette discipline puis le premier article sur l'acro en vol circulaire contrôlé par des fils.

[Philippe26]

Bonjour Raoul,
Héhéhé ! pas mal du tout.... émouvant témoignage des tous débuts de notre activité, merci.
Philippe
P.S. tu peux éditer ton post et le corriger, puis le reposter, et hop, disparues les lignes redondantes.
Je réédite mon post pour rajouter ceci, je pense qu'il y a une erreur, il est écrit : moteur moto-allumage, je pense que c'est auto-allumage qui voulait être écrit. Entre moto et auto, juste une question de nombre de roues....

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Je vais moi aussi vous poster deux extraits de M.R.A.

Tout d'abord, suite à la publicité pour les moteurs Micron parue un peu plus tôt, où il était question de production limitée en raison des évènements... ici, en juin 44, plus de ces contraintes, et une photo apparait.
Notons qu'un moteur auto-allumage fonctionne comme un diésel.... (sic)

Et un extrait d'un article paru dans le numéro de Mars 44, j'ai pensé, mauvaise langue que je suis, à ce savoureux dialogue en Marius et César.... sur les trois tiers du Mandarin Citron.... çà dépend de la grosseur de tes tiers.....
Ici en fait je fais l'âne pour avoir du son, on parle de parties, et non de pourcentage, donc on peut dépasser la valeur de 100..... mais bon, je suis taquin...

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Je suis d'humeur badine cet après midi, sans doute la presque fin de la construction de mon avion y est-elle pour quelque chose...

Je vais vous poster le début de l'article écrit par Maurice Bayet en 44, sur la création d'une fédération française d'aéromodélisme.
Je ne connais pas toutes les péripéties de l'histoire modéliste pendant les premières années de son existence, mais si j'en juge par les nombreux éditoriaux que Maurice Bayet a écrit, c'était assez cocasse, il écrit souvent, que les personnes chargées de l'activité en haut lieu n'étaient pas compétentes, qu'ils n'étaient souvent pas modélistes eux même, qu'ils pondaient des règlements sans demander aux principaux intéressés leur avis, que c'était la course aux subventions, parfois sans réel but modéliste.
Maurice Bayet dénonçant souvent l'utilisation discrète et non transparente de certains fonds... ma foi, j'espère que les choses ont changé.
Alors place au texte, cela vaut son pesant de cacahuètes....

Philippe

[Raoul]

Bonjour,
Au début était l’Homo-Sapiens avec sa fronde puis ce fut Astérix en 1965 (premier satellite français).
Dorénavant, voici 20 ans plus tôt, l’apparition en France de « l’Homo-Circularis » français.
Le MRA pose les premiers jalons pour pratiquer cette discipline.
« Control Line Flying » ou « U-Control Flying » qui sont traduits « Vol Contrôlé par un fil » est enfin nommé « Vol Circulaire Contrôlé ».
On me dit que cette dénomination est devenue obsolète au profit de « Vol Circulaire Commandé ».
Voici la page 10 du mois de mai 1945.qui a dû aider nombre de nos « Anciens » à tourner en rond…

[Philippe26]

Bonjour Raoul,
Merci pour ces infos, intéressant en effet.
Pour la traduction de Control ligne flying, je pense que simplement on a traduit control par contrôlé. sans se poser plus de question, il parait en effet qu'aujourd'hui on dit commandé... moi, je dis indifféremment l'un ou l'autre.
Et j'apprends que les premiers vols ont été effectués en Angleterre.... ma foi, possible, je croyais que c'étaient des marins à bord de porte avions qui avaient les premiers volé en rond... comme quoi.
Philippe

[Raoul]

Moi aussi j'avais lu cette info (sur le pont des porte-avions).

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Un nouveau venu : Charles de Narbonne, qui suit nos débats depuis longtemps, me précise les points suivants :

Si l'on parle simplement de faire voler un modèle réduit en rond, c'est sans aucun doute possible Victor Tatin qui l'a fait le premier en 1878.
Des gravures se trouvent facilement sur Internet, et tient ! le stade modéliste où auront lieu les prochains championnats du Monde à Landres porte le nom de Victor Tatin... voir site du CMBL.

Par contre si l'on parle d'un véritable vol commandé ou contrôlé, c'est à dire que le pilote au centre pouvait donner des ordres au modèle tournant autour de lui, il s'agit de Monsieur Oba Saint Clair, avec son Miss Shirley, et sa fort curieuse poignée en forme d'antenne télé (rateau du temps de l'analogique).

Voici une photo de Monsieur Saint Clair, plusieurs mois après ses premiers vols, qui revole devant un photographe. Notez cette poignée, pour le moins originale !

photo National Model Aviation Museum de Muncie

Les premiers vols ont eu lieu sans aucun témoin, Oba Saint Clair ne voulant pas se planter devant témoins, et sachant également que si çà fonctionnait, il ne voulait pas être copié, il avait conscience que cette invention allait avoir de l'avenir, et promettait des rentrées d'argent.

Pour preuve le procès qui eu lieu dans l'état de Californie quelques temps plus tard, opposant Oba Saint Clair à Jim Walker.
La cour donnant droit à Oba Saint Clair, par contre Jim eu lui la paternité de la poignée que nous connaissons, voir là encore documents Internet... il n'y a qu'à taper, et de nombreux documents sont disponibles....

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,
Après une erreur de postage, je reviens sur le sujet.
Il suffit de relire tout simplement ce qu'a écrit Jean Claude Aggery dans la page 1 de ce fil de discussion, tout y est.
Tatin, son modèle, Brière, son modèle, tout.... avec les illustrations.
Donc je ne vais pas re re poster ce qui l'a déjà été fait et parfaitement par Jean Claude.
La seule info que nous n'avions pas alors, était le premier vol commandé de Oba Saint Clair, nous avons maintenant toutes les infos sur les tous débuts de notre activité.....
Philippe

[Philippe26]

Bonjour à tous,

Je reçois de la documentation importante ces jours-ci, et je n'ai pas le temps de tout poster.
D'abord, j'ai un avion à terminer.... Ouf, c'est fait, enfin presque reste à le peindre.
Je vais malgré la tentation rester chronologique.
Donc aujourd'hui, nous sommes en 1945, et le MRA fête la Victoire totale, et en Europe et dans le Pacifique.
Voici un des deux articles parus en une en septembre 1945.

pour le confort de vos yeux, je vous ai agrandi les trois quatre lignes de commentaire de Maurice Bayet :

Je me dis que tout comme nous le savons aujourd'hui, les Gaullistes du lendemain du débarquement, ainsi que les résistants d'après la victoire furent nombreux, malheureusement. Les vrais parfois préférant le silence, et rentrer sagement chez eux, sans chercher les honneurs et les médailles.
Je peux vous dire que Maurice Bayet est souvent amer dans ses éditoriaux, il se bat pour le modélisme, et n'est pas souvent compris, il se plaint de l'absence de terrain à Paris, il finit par obtenir le polygone de Vincennes,
Il manque de papier, et se voit contraint de réduire la taille de la typographie, ne peut pas publier tous les articles qu'il a... tout en affirmant que d'autres journaux sont bien dotés.... avec moins de lecteurs... n'ayant pas les chiffres des messageries, je ne peux trancher, mais juste me dire que quand même c'était bien une drôle d'époque.
Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Cela n'est peut être pas parfaitement chronologique, mais presque.

L'occupation fut une période difficile pour les modélistes, (bien sûr pas que pour eux). Manque de balsa, restriction pour voler, difficultés de déplacement pour les quelques concours autorisés, manque de papier pour les revues.

Celle-ci devant bien souvent se contenter de cours théoriques sur les lois de l'aéronautique.

Il en fut un, particulièrement intéressant, donné pendant de nombreux mois par Mr Marcel Chabonnat, directeur du laboratoire aérodynamique Eiffel. Très pointus, impossible à résumer ici, un document technique regroupant ces articles fut publié par le M.R.A. après la guerre. J'invite les passionnés à se le procurer, une mine d'infos.

Ce même Marcel Chabonnat, fut fort surpris de lire quelques énormités dans les revues officielles, distribuées aux jeunes afin de leur apprendre les règles de l'aéronautique... là, oserai-je dire, on avait du papier, pour écrire de telles âneries.... ma foi.

Voici le début d'un article très caustique racontant le rencontre juste après la guerre, entre l'auteur de ces énormités, et Marcel Chabonnat ..... mais voici déjà l'article....

Je vous résume la suite :
Donc Mr Chabonnat se trouve devant l'auteur, et lui demande, perfide... pouvez-vous m'expliquer par quelque dessin et formule, cette Hyperstabilité ?
L'autre s'exécute, et là stupeur ! Mr Chabonnat comprend tout à coup que l'auteur a tout simplement confondu hyperstabilité et INSTABILITE.... Quand même un peu fort....
Philippe

[Philippe26]

Re bonjour,

Puisque nous sommes dimanche, voici un petit bonus.

Paru en 46, le super bat de Léon Shulman, militaire anglais à ce qu'il me semble.

Il faut dire qu'aux tous débuts du vol circulaire, la vitesse a obtenu un grand succès, tout le monde faisait tourner des bolides, et tentait de battre les records de vitesse.
Aux états unis, Mr Doré fait le compte rendu de concours d'acrobatie, où les pilotes sont notés selon les figures qu'ils réalisent, un peu comme au patinage artistique, en programme libre, on fait la figure que l'on veut, on sait qu'un looping peut faire gagner 10 points par exemple, un vol sur le dos 12, etc. donc on en fait et selon l'exécution le juge met 10, ou 9 ou moins si le looping est raté. Et 12 ou moins pour le vol dos. Il nous parle également de combats aériens, où les concurrents doivent couper des petits rubans trainés par l'avion....

Revenons à la vitesse, voici donc le Super Bat

:

je note le renvoi de la commande du volet, le palonnier étant logé dans l'aile, par manque de place autour du moteur, je suppose.

Et voici Léon Shulman et son avion....

Notons au passage que çà y est : le balsa est revenu !!!

Philippe