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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Jipe03
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MessagePosté le: 06/08/2011 17:45    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Jean-claude

Au sujet des câbles connais-tu ce dessin humoristique de Francis Bergèse? rédacteur en chef de Modèle Magazine après le départ de C.Chauzit, 1972 ou 1973, C.Chauzit créateur du mythique Baron. F.Bergèse qui plus tard, 198? a pris la succession de Victor Hubinon pour dessiner les aventures de Buck Danny, puis après la disparition de JM.Charlier, les scénarios.




[vol]
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Jipe03
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MessagePosté le: 06/08/2011 18:01    Sujet du message: Répondre en citant

Et pour le plaisir une petite vidéo du vol acrobatique:

http://www.youtube.com/watch?v=7UFdx0jcryA&feature=related
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GARCIA
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MessagePosté le: 06/08/2011 20:07    Sujet du message: Répondre en citant

Quel plaisir de revoir ce dessin humoristique ,à cette époque j'étais au bahut à tournus en vue de passer un bac f1. ouaouuuhhh super
Amicalement
José
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VincentB
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MessagePosté le: 07/08/2011 05:52    Sujet du message: Répondre en citant

En suivant le lien qui est sur cette video, on trouve un système de simulateur de vol circulaire marchant avec aerofly
http://tout.lemodelisme.online.fr/simulateurvolcirculaire.html



Retroplane et modélisme en pause, vanlife à haute dose.
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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 07/08/2011 11:53    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous les amis circularistes


Merci de votre soutien, et des documents que vous apportez à notre connaissance.
Nous continuons notre saga par un texte écrit par Noël Leduc, excellent modéliste pratiquant la RC et le VCC avec talent. Ce texte nous donne quelques explications sur le VCC électrique.

'' Depuis qu'il existe des petits moteurs électriques suffisamment puissants les circularistes ont essayé ce type de motorisation.
Dans les revues spécialisées sont apparues bon nombre d'astuces pour alimenter le moteur, notamment avec des piles dans un boitier formant poignée. Le courant passant au travers des câbles, car le poids d'un accu de l'époque, embarqué dans l'avion, le transformait en pavé. Le vol était à plat sans possibilité de faire une figure d'acrobatie. Le vol électrique était plus de la démonstration et des essais de faisabilité.
Au début des années 90, siècle précédent, le vol circulaire réapparait dans la revue Looping, puis au Salon du modélisme de la Porte de Versailles. En 1994, au Salon, trois projets sont présentés:
- le premier un avion de 1,20m d'envergure, équipé d'un moteur de voiture radiocommandée, rebobiné en 17 tours double et démultiplié au rapport de 1/2,5, moteur tournant une hélice de 10x6, alimenté par un accu de 7 éléments NC de 1700mAh. L'avion dépassait le kilogramme, mais passait le programme acrobatique de la série 2 de l'époque
- le deux autres projets présentaient des avions qui ''arrivaient '' à passer quelques figures d'acrobatie simples, au début du vol, mais revenaient assez vite en vol à plat.
Depuis cette époque d'énormes progrès sont réalisés tant en motorisation qu'en source d'énergie. Cela a permis à nouveau d'envisager le VCC électrique.
Très peu de plans existent, car le vol circulaire en France est surtout basé sur la compétition, donc faire des résultats. Le poids est plus important qu'avec une motorisation thermique. Il devient nécessaire d'avoir un modèle suffisamment grand pour supporter cet excès de poids. La motorisation nécessaire est de l'ordre de:
- 600 à 900 Watts
- poids entre 300 et 450 grammes
- accu LiPo obligatoirement de 4S, de 3000mAh, autorisant 20C soit un poids de 250 grammes
- contrôleur passant un minimum de 80A, poids de 50 grammes environ
Cet ensemble pèse plus qu'un moteur de 10cc en 4 temps. Il faut donc avoir un avion avec de la surface, mais qui reste en dessous de 2 kilogrammes et suffisamment puissant pour passer le programme F2B.
Il existe une autre solution : le petit modèle en ®Depron , avec 4 à 5 mètres de câbles en Kevlar de 18/100ème, équipé d'un petit moteur brushless de 100W, accu LiPo 2S de 500mAh et 10C. Ce n'est pas lourd, on vole en salle, surtout en hiver, ça passe l'acrobatie et c'est d'un prix abordable.
Il existe un plan intermédiaire, d'un prix de revient honnête pour ce type d'avion soit environ 150€:
- moteur brushless de 270W
- accu LiPo de 2000mAh, 2S et 15C
- contrôleur de 30A
- minuterie de 2 grammes d'un prix de 30$
- pour le modèle compter 50€ de bois et d'accessoires
- poids en ordre de vol de 800 grammes.
Il passe tout le programme série nationale.
Pour un savoir plus sur le VCC électrique: vols, matériel, forums, vidéos aller sur Google et taper '' Vol circulaire électrique ''.
Il y a plus que nécessaire. ''

Merci Noël pour tous ces renseignements.

Bon dimanche et pour le plaisir, je vous propose deux photos de la construction d'une aile de VCC, en cours de réalisation et finie en attente de l'entoilage, conception ''maison''.








JC AGGERY
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Jipe03
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MessagePosté le: 08/08/2011 16:24    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Jean-claude


Très intéressantes tes photos qui nous montrent le principe de construction de tes ailes à profil symétrique, et le longeron à section décroissante, offrant de nombreux avantages:
- une résistance optimum tout le long de l'envergure
- une inertie moindre par allègement des bords marginaux.
Tous nos modèles RC, VCC ou VL devraient être ainsi construits avec longeron de section dégressive.

En fouillant dans mes archives j'ai retrouvé un dessin très explicite, montrant le réglage de l'écartement des câbles sur la poignée, afin de réduire ou d'augmenter la sensibilité à la réponse au modèle, comme tu le mentionnais dans ton message du 3 juillet.


Document Radiomodélisme n)18 de juillet 1969

J'ai également découvert, dans Radiomodélisme n°36 de décembre 1969, un croquis des figures à réaliser en série 1 ( débutant en compétition) de l'époque.




Pourrais-tu nous corriger mes erreurs :
- figure B : décollage
- figure C : tour à plat ou horizontal ?
- figure D : renversement
- figure F : ?
- figure G : looping
- figure H : looping inversé
- figure L : huit horizontal ?
- figure N : huit vertical ?
- figure P : huit au zénith ?

Merci d'avance [vol]


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Jipe03
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MessagePosté le: 09/08/2011 17:34    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir les amis circularistes

Félicitations à l'ami Jean-Claude: le sujet VCC obtient un succès mérité. [clap]

Un site consacré aux modèles anciens que je viens de découvrir assez extraordinaire, et qui propose un sujet VCC.
A visiter et parcourir sans modération [non]


http://www.collectair.com/kitannex.html

Bonne soirée !!!! [vol]


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funstyx
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MessagePosté le: 19/08/2011 21:39    Sujet du message: Répondre en citant

Super idée que cet article sur le VCC retro.
J'adore Very Happy

J'ai fais revoler mon Sioux (boite Challenger) en Juin dernier, avec quelques potes, on c'est bien marré.

Un Sioux qui trone sur le frigo, un rayon de soleil et hop aussi sec dans le coffre de la voiture, direction le terrain, pas de batterie à charger (Micron 2.5D), en 15 minutes chrono l'avion est en l'air.

Le VCC ... c'est la liberté [amen]

Notez les roues lenticulaires Perfect :




Un petit VCC construit il y a 2 ans sur la base d'un plan MRA de 1949, le Korrigan : train amovible, moteur Mills 0.75cc D, le Micron Moustic convient bien aussi.






voler, c'est pourtant simple, tout ce qui monte doit redescendre.
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Jipe03
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MessagePosté le: 20/08/2011 13:43    Sujet du message: Répondre en citant

« funstyx » a écrit:


Super idée que cet article sur le VCC retro.


Ho !!! Que oui !!![good]
Quant Jean-Claude m'a évoqué l'idée de créer un sujet VCC, je n'ai pu que l'encourager dans cette voie. De surcroit, Jean-Claude en a d'autant plus de mérite qu'il n'est pas très branché informatique. [clap]
Présenter un sujet sur cette discipline, inconnue de moult modélistes RC, pour ne pas dire la majorité, est assurément une excellente idée.

Suite à mon message, concernant les figures d'acrobatie, j'ai reçu un courrier de Jean-Claude, recelant entre autres une photocopie du programme FAI à réaliser en catégorie F2B







Également dans ce courrier deux photos d'un modèle qui a participé aux Championnats du monde d'acrobatie en 2000, et terminera dans les 10 premiers!!!!




Hé!!! Oui !!!Shocked
Une semi maquette du B17G de 1,80m d'envergure, 4 moteurs OS FP de 2,5cc et 2,3kg sous la balance. Il fut présenté par l'américain P.Walker, père de l'Impact présenté dans le message de Jean-Claude du 26.07.2011.
Et pour le plaisir le décollage du modèle, quelques instants avant!!!!


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Jipe03
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MessagePosté le: 30/08/2011 08:21    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour amis circularistes

Afin de compléter le dossier sur le vol circulaire électrique je vous propose de suivre les discussions sur ce sujet en consultant ( pardon Vincent, je promets que je ne le referai plus ) deux forums :

http://www.aeromodelisme.org/forum/topic-6502-le-vol-circulaire-electrique.html

http://www.modelisme.com/forum/aero-vol-libre/76631-vol-circulaire.html

Vous trouverez de nombreux renseignements sur les modèles, les moteurs, les batteries, les minuteries-contacteurs, les adresses pour le matériel.........

Bonne lecture. [vol]


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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 01/09/2011 13:34    Sujet du message: Répondre en citant

Amis du VCC Bonjour,
Merci...merci... à tous ceux qui sont venus sur ce site, nous venons de passer les 3.500 visites, c'est un résultat inattendu, et nous en sommes ravis! Le circulaire on le voit bien, existe toujours tout au moins dans les cœurs ...c'est un peu comme les deux roues, qui ne disparaitront jamais.
Pour certains, cela a été la découverte totale, pour d'autres, ce fut un grand coup de jeune, qui les a mis en vibrations.
Il serait intéressant de savoir le pourcentage de visites des pays Francophones.
Ce FORUM RETROPLANE est une bien belle chose : on se parle sans parfois se connaitre et l'amitié nait, on apprend des tas de choses sur la construction, les produits, les trucs, les outils, les adresses utiles... bref on s'aide spontanément et c'est bien.....Si tous les gars du monde.....!
Aussi un grand merci à Vincent ,créateur de ce Forum, et qui doit lui procurer bien du travail.
Je profite de l'occasion pour vous adresser des photos de mon petit dernier, et quand je dis petit ( E: 760m/m et 380grs) Il s'agit du FC 186 de François Couprie, qui a tant fait pour la vulgarisation et l'information sur le VCC. Ce modèle date de 1953/54, je l'ai reconstruit à partir d'un plan pas très bon au 1/5, équipé à l'origine d'un Micron MéTéore 2,5 cc, moteur que je n'ai pu me procurer! Et c'est un Webra Winner qui a pris le relais, l'ami Noel Leduc en a assuré la révision et transformation de ce modèle type 2 sans fixation radiale. Noël a refait un bouchon de carter qui assure également la fixation radiale. merci Noël ( leonduc@free.fr) Malheureusement le Winner est un peu plus gros et plus lourd que le Météore, ce qui m'a empêché de faire complètement le carénage avant!!
L'aile est entoilée en double: 1 couche de papier genre Modelspan 17 grs, plus 1 couche de soie légère ESAKI. C'est certainement l'entoilage le plus costaud que j'ai réalisé et pour une prise de poids raisonnable.
Voila, maintenant il nous faut continuer, trouver des documents, des photos et des plans sur le VCC, heureusement que JP03 m'aide... sur qu'il finira par se construire un VCC un jour ou l'autre....!
Bon courage et à bientôt. JCAY











JC AGGERY
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VincentB
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MessagePosté le: 01/09/2011 15:10    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Jean-Claude pour tes contributions sur le VCC

« AGGERY Jean-Claude » a écrit:
Il serait intéressant de savoir le pourcentage de visites des pays Francophones.

Tel que c'est programmé, je ne peux pas avoir le détail page/pays visiteur, mais chaque jour j'ai le détail pour le site entier des pages vues, visiteurs, pays...
en tête des pays qui visitent le site, ordre décroissant: France, Allemagne, Etats Unis, Suisse, République Tchèque, Belgique, Italie, Brésil, Autriche, Espagne, Pologne, Chine... et une centaine d'autres pays chaque jour



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raduga
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MessagePosté le: 03/10/2011 16:35    Sujet du message: Répondre en citant

Faire un TONNEAU en VCC ? mais oui c'est possible et en plus il n'est même pas barriqué.
Voici tiré de la revue aéromodeller de mai 1955, la démarche de nos amis grands bretons après bien sûr, beaucoup de : cup of tea. Pour aider ceux que la langue de"chat qui expire" n'inspire pas beaucoup, pendant le vol, le moteur reste toujours dans la même position, il n'y a que le reste de l'avion qui tourne.
A quand des photos ou une vidéo d'une réalisation de ce siècle!







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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 04/10/2011 06:40    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, j'avais vu ça aussi , il y a quelques années, c'était d'ailleurs un autre système, affreusement compliqué, et dont la fiabilité devait être sommaire, mais bon hein, sur terre chacun fait comme il l'entend!!


JC AGGERY
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BEDE
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MessagePosté le: 05/10/2011 21:43    Sujet du message: Répondre en citant

Jean-Claude,

J'avais reconnu le Couprie avant de lire ton texte. En cherchant bien j'ai retrouvé le mien, il volait à merveille, le petit malheur ce fut le pilote MDR

Pour ceux que cela intéressent j'ai un fichier .pdf du Nobler de Top Flite, je pourrais l'envoyer à Vincent.

Bernard




Le modèle réduit, c'est pour s'amuser, pas pour se faire la guerre
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AGGERY Jean-Claude
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Localisation: OISE. Club modéliste de Cachan
Âge: 85 Cancer

MessagePosté le: 06/10/2011 09:23    Sujet du message: Répondre en citant

Amis du circulaire Bonjour,
Vers les années 50, les moteurs ne sont pas encore très puissants, ni simples à démarrer, aussi les modèles sont assez rustiques dans leurs formes et construction, un peu taillés à coups de serpe, car en fait, on sait bien qu'avec peu de puissance, les risques de prendre un coup de vent qui vous détend les câbles est plus important !! Donc : avions faciles à construire et à réparer ...ou à refaire !! Parmi les plus beaux, signalons l'Ambassador de l'anglais Hewit, modéliste de VL, qui vit toujours d'ailleurs!



Il gagna beaucoup de concours avec ce modèle. Des modèles plus élégants nous arrivèrent de chez les Soviétiques :Sirotkine



et Vassilchenko



Admettez qu'ils ont de l'allure! Le moteur Webra Mach 1 arriva sur le marché, avec sa puissance, le Français R. Lauron sortit son Hegi 40, qui connu beaucoup de succès. La maison Française Micron sortit son Micron Racing 2,5 cc également, avec l'excellent modéliste B. Bador est champion de France en 1960 avec son Casacro.



François Couprie n'est pas en reste ,avec le même moteur il sort le remarquable FC 280



A noter que ces deux modèles ne sont pas des modèles faciles à construire. Toujours en 2,5 cc G. Aldricht produit son Peacemaker combat avec le puissant :Oliver Tiger.


Notre ami Blackfoot et son Peacemaker au rassemblement Nostalgie à Persan le 8 mai 2007.

puis la version acro avec le même moteur







A SUIVRE BIENTÔT.



JC AGGERY
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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 07/10/2011 08:27    Sujet du message: Répondre en citant

Rebonjour à tous.

Mais les gros moteurs prennent le pas sur les 2,5cc, qui sont presque tous, ou presque des Diesel, Ils permettent des modèles plus grands, donc plus faciles à piloter, donc plus précis en figures, la défense contre le vent et la ''tabasse'' sans commune mesure !!!
Parmi eux le célèbre Fox 35 toujours fabriqué à ma connaissance, célèbre pour sa souplesse d'emploi, sa double carburation. Avec ce moteur G.Aldricht sort, issu de modèle en modèle, le célèbre Nobler qui fera des heureux dans le monde entier!



Idem pour B. Palmer avec son merveilleux Thunderbird ( voir message ci-dessus).
La tendance des modélistes de compétition va de plus en plus vers des modèles semi-maquettes et très bien finis, comme le Crusader de F.Couprie.



Ce dernier dessine pour contrer tout le monde un modèle plus petit avec un gros moteur, c'est le FC 312.






Ce modèle est très travaillé dans le sens de sa conception : léger ( 900grs) la recherche de la plus faible inertie longitudinale possible, d'où une construction tirée du Vol libre, avec son dièdre, ses nombreuses nervures d'ailes, son allure d'avion-école d'avant guerre. Ce modèle avait beaucoup de réalisme en vol, et j'en conserve un souvenir fort !!! Équipé d'un Micron 35. G.Billon le teste en vol, et confirme la grande aptitude aux figures carrées.
Le modèle du Soviétique Klémerov est bien dans la lignée des modèles de l'époque, très futuriste.



Autre Soviétique talentueux Sirotkine et son modèle genre jet bi-moteur.



Voyez la finition du modèle du français Fernandez, le Scirocco.



Voyez le Novi, de l'Américain D.Gierke.



Pour terminer , un dessin de ce qu'est la construction d'ailes dite '' I.BEAM ''.




Merci à JiPé03 pour la mise en page.

A la Prochaine . JCAY



JC AGGERY


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VincentB
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MessagePosté le: 07/10/2011 13:27    Sujet du message: Re: recherche amateurs de vcc dans le nord Répondre en citant

Bonjour Claude, bienvenue sur le forum Very Happy

« claudipas » a écrit:
desolé pour la transmission de photos ou plans car ça je ne sais pas faire

si besoin d'envoyer des photos, il y a les explications ici http://www.retroplane.net/forum/viewtopic.php?t=856



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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 07/10/2011 14:37    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Claude,

Merci pour ton témoignage de satisfaction; c'est fou ce que le circulaire a pu marquer les gens de notre âge, et apparamment, si l'on en croit le nombre des visites? cela ne fait qu'augmenter, à ta disposition si tu as besoin, ne te gène pas, tu as mon email? bon courage pour tes constructions, bien amicalement. JCAY



JC AGGERY
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JMP_blackfoot
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MessagePosté le: 07/10/2011 15:09    Sujet du message: Répondre en citant

Deux photos du Nobler original de 1951 de George Aldrich, au Musée de l'AMA à Muncie (Indiana), avec le Fox 35 d'époque...Noter que George Aldrich tournait à droite...
Et le Cobra de Steve Wooley (1968)









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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 07/10/2011 17:33    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Blackfoot,

Merci pour ces belles photos du Nobler et du Cobra, si tu avais de la doc in french sur l'Argus et le Cobra, ce serait super!!!E t comment va le VCC aux States??? Bon courage et bien amicalement. JCAY



JC AGGERY
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JMP_blackfoot
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MessagePosté le: 07/10/2011 18:00    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir et merci pour ce sujet dans Retroplane.
Je n'ai pas de documentation en français, mais j'ai les deux articles dans American Modeler:
Argus : American Modeler Août 1961, pages 16, 17 et 53
Cobra : American Modeler Février 1971, pages 16 à 19 et 64


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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 08/10/2011 05:45    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Blackfoot,

Merci pour ce document et ces renseignements concernant S Wooley.Ce serait très intéressant, si tu avais le temps de participer à l'édition de ce Site sur le vcc, Ta présence aux Etats, royaume du vcc, serait très intéressante pour nous tous. Accepterais-tu de me communiquer ton email .Bonne journée. A plus,JCAY



JC AGGERY
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Polecat
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MessagePosté le: 08/10/2011 08:00    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Voici une autre machine des années 60 :








C'est un plan de chez Mercury, cet avion est le Picador. Le moteur est un simple Webra 1.5 Diesel.

Bonne journée à tous,
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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 08/10/2011 11:27    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour et merci de ta participation, ces petites ailes volantes sont idéales pour apprendre à piloter,car quasiment incassables, a plus JCAY


JC AGGERY
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Polecat
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MessagePosté le: 08/10/2011 11:32    Sujet du message: Répondre en citant

En fait pour apprendre à piloter j'ai ressorti un avion construit en 1978, à partir d'un plan MRA de Mai 1977 le DEB. Mon premier DEB a été cassé, il y a ...longtemps (1977 ou 1978) le second n'avait fait que 3 vols il y a une petite quinzaine d'années mais maintenant c'est moi qui ai la poignée.
Si tu veux des photos du DEB, c'est faisable.
A+


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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 11/10/2011 06:53    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Claude,

Bravo pour ton enthousiasme, je possède le plan du DEB, merci,Mais je ne possède pas ton adresse mail, au plaisir de correspondre, bonne journée. JCAY



JC AGGERY
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JMP_blackfoot
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MessagePosté le: 11/10/2011 11:25    Sujet du message: Répondre en citant

« AGGERY Jean-Claude » a écrit:
... Il s'agit du FC 186 de François Couprie, qui a tant fait pour la vulgarisation et l'information sur le VCC. Ce modèle date de 1953/54, je l'ai reconstruit à partir d'un plan pas très bon au 1/5...
L'aile est entoilée en double: 1 couche de papier genre Modelspan 17 grs, plus 1 couche de soie légère ESAKI. C'est certainement l'entoilage le plus costaud que j'ai réalisé et pour une prise de poids raisonnable...

J'ai adopté pour mes modèles anciens un entoilage double qui me donne entière satisfaction:

- Préparation du bois avec une ou deux couches d'enduit nitro dilué à 50% ou bouche-pore cellulosique.
- Sur les surfaces ouvertes, recouvrement avec un film de plastification de documents débordant d'environ 2 cm sur les coffrages. Il a déjà son adhésif sur une face et se pose et se tend au fer à repasser. La pose est très facile.
- Le film est légèrement poncé avec de l'abrasif 600 ou 800, puis lavé avec du vinaigre blanc. Ceci améliore grandement l'accrochage du papier, ou éventuellement de la soie que je n'ai pas encore essayé.
- Le modèle est maintenant entoilé au papier japon collé à l'enduit nitro dilué comme d'habitude (3 ou 4 couches).
- Je passe ensuite une couche d'enduit butyrate suer les parties à protéger du carburant.

Le résultat est un entoilage qui a 100% l'aspect d'un entoilage papier classique soigné, mais avec une résistance sans commune mesure. Le poids est très peu augmenté car le film pèse seulement 23g/m² et permet un enduisage sans coulure qui donc nécéssite moins d'enduit. L'aspect final est impeccable comme le montre le Halftone de Dave Platt que je fais voler en monogouverne et qui a déjà remporté le concours d'élégance lors de sa première sortie en réunion Vintage aux US.



Le film est connu aux US sous le nom de Doculam. J'ai donné une piste à Bede pour trouver l'équivalent en France, peut-être a-t-il plus de renseignements?

PS: Jean-Claude, je t"ai envoyé un message via le forum avec mon adresse email. L'as-tu reçu?
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MessagePosté le: 11/10/2011 13:07    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir JMP,
Et bien non, je n'ai pas reçu ton adresse mail, mais ce n'est pas grave, tu me la renverras, merci pour les détails de ton entoilage, certes, c'est assez étonnant, mais je te fais totale confiance. Donc ton film plastique se comporte comme une sorte de mylar?... Et l'enduit cellulosique ne l'attaque pas!!!! As-tu du recul sur la tenue dans le temps, et des déformations classiques dues aux produits cellulosiques? Le problème c'est de trouver du papier, j'entend bien du Modelspan, tu en trouves aux USA? Je vais contacter Bede. Au plaisir de te lire; Amitiés. JCAY



JC AGGERY
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MessagePosté le: 19/10/2011 16:36    Sujet du message: Répondre en citant

Le bonjour à tous les amis,

Aujourd'hui nous allons profiter d'un envoi de documents de l'ami JM PIEDNOIR, qui vit aux USA et nous a traduit des articles parus dans des revues américaines. Il s'agit des modèles célèbres de l'Américain Steeve Wooley...! qui mentionne dans sa présentation:
Le premier, l' Argus fut construit en 1959/1960 était excellent dans les figures rondes et coulées de l'ancien programme d'acro. Mais les flaps de grande taille demandaient trop d'effort pour le programme AMA, et ses figures carrées. Mais avec ce modèle, j'ai fait partie de l'équipe US, qui remporta deux fois le titre mondial par équipe. Aussi, j'ai dessiné le Cobra : augmentation de plus de 5dm2 de la surface alaire ; les flaps sont plus petits et les empennages à grand allongement. Le résultats vinrent après de longs réglages pour déterminer le centre de gravité optimal pour obtenir le type de virage souhaité , c'est à dire des angles moins secs que le Thunderbird ou le Shark. Le moteur Fox 35 était équipé d'un joint de culasse supplémentaire, le carburant contenait 25% de Nitrométhane,pourcentage énorme de nos jours, ou on utilise 5% qui améliore le départ et c'est tout! les moteurs ont tellement évolués et gagnés en puissance, qu'ils s'en contendent largement; S.Wooley utilisait une bougie froide longueFireball, et un gicleur OS.S.Wooley était aussi passionné de la compétition automobile...ou hélas il trouva la mort il y a quelques années.Ce fut une perte pour le VCC. Je lui donne la parole:Je ne suis pas un constructeur scientifique mes modèles pourraient être des hannetons, peut qu'ils ne devraient pas voler...mais ils volent et fort bien! ....une belle décoration du dessous du modèle est importante parce que ce dernier est presque autant vu que le dessus, le modèle et son vol doivent impressionner les juges à tout instant!!!!




Plan du Cobra





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