VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Philippe26]

Et oui, débuter tout seul est souvent décourageant.
J'ai eu la chance de commencer avec quelques élèves qui étaient un peu dégrossis, le reste je l'ai expérimenté, souvent à mes dépends, en tirant des conclusions souvent erronées, je relis parfois mes carnets de vols, que de fois ai-je pesté après une cause supposée, pour la semaine suivante m'apercevoir que la raison de mes problèmes étaient en fait tout autres.
Fort heureusement pour les jeunes proches de ces clubs, il reste aujourd'hui deux trois clubs que je connais, et j'espère encore d'autres que je ne connais pas qui encadrent les jeunes, souvent par de grands modélistes, voire des champions, quelle chance ils ont....
Philippe

[Philippe26]

Bonjour,
Je continue sur les ailes démontables.
Tout d'abord, voici celles du Tucker de Philippe Rampnoux.
Vous noterez les pions de centrage en alu, dans lesquels viennent se fixer les vis.
L'objectif de ces systèmes est la rigidité et la répétabilité.

Il faut être sûr que les ailes viendront à chaque fois au même endroit, se tiendront bien perpendiculaires au fuselage, et résisteront aux efforts des manoeuvres en vol.
Mais ils ont surtout été mis au point pour permettre à ces modèles de voyager sur les compagnies aériennes.
Tant que les voyages ont été effectués en voiture, en minibus... on a pas cherché à s'embêter. On arrivait toujours a caser les avions dans le coffre, voire le coffre de toit, ou la remorque.
Quoiqu'il y a encore de grands champions qui voyagent avec des avions non démontables, ils payent le supplément, et cherchent des compagnies qui acceptent leurs gros colis.
Il y aussi ceux qui construisent leurs ailes d'un seul morceau, je dirais classiquement, la fixation de cette aile dans le fuselage étant assurée par des vis et des pions de centrage.
Pas besoin de système en alu hyper sophistiqués, l'aile vient se visser comme on le fait sur un avion non démontable. Par dessous le fuselage, dans une découpe à la forme du profil de la nervure d'emplanture.
Il reste que l'envergure de l'aile peut parfois être un motif de refus sur certaines compagnies... mais bon, nous ne prenons pas souvent l'avion avec nos modèles, alors c'est un système acceptable pour nos coffres de voiture.

Philippe

[Raoul]

[Hugo44]

Merci Philippe pour les messages!!!!
Encore bravo!!!

Du coup j'avais vu certaines mécanique sur le net.
Dans ton dernier message, on voit bien le mécanisme " fourchette " qui vient se mettre dans l'aileron de l'aile. Sais tu si c'est fiable? Moi se qui me fait peur sur un montage comme ça, c'est le jeu que ça peut prendre... Sais tu si la pièce de l'aileron est en bois?
En as tu déjà fabriqué? Tu en penses quoi?

Il reste l'aile démontable traditionnelle...
Mais je trouve que le système pour le raccordement au fuselage est lourd.
Si on est déjà limite arrière, il faut plomber l'avant... Dommage...

Et pour les magnifiques fabrications en métal, je me dis que je suis pas assez bon pilote (surtout les ateros) pour les garder "droites" longtemps ...

Pas facile...

[Philippe26]

Bonsoir,
Je n'ai jamais fabriqué personnellement d'avion avec aile démontable.
Je n'en ai nul besoin, et je pense que si je le faisais, je serai vraiment obsédé par le poids.
Le système que tu appelles fourchette est, je le pense, ce que tu as vu sur l'aile de Philippe Rampnoux, c'est absolument le même sur tous les systèmes à âme en alu, et pièces vissées qui raccordent les ailes dessus.
Tous les avions Yatsenko sont comme çà.
Les Yatsenko sont coffrés en Polyester. comme les camping cars. Si du jeu devait apparaitre, il serait facile de regarnir la fente dans laquelle vient se loger l'extrémité du guignol des flaps, pour le supprimer.
Mais je te le redis, jamais testé en vrai.
Cà doit quand même être solide et durable, vu le nombre d'avions qui existent avec ce système.
Bonnes cogitations.
Philippe

[Raoul]

Bonjour,
La suite des moteurs Fuji.
Le démontage des vilebrequins se fait vers l’avant (pas de bouchon de carter arrière démontable).
1/ Ici le 15 stunt (2,45 cm3).
Il était livré avec deux buses : une pour le rodage et l’autre pour l’utilisation normale.
Une patte de fixation est cassée et l’échappement a été limé vers l’arrière.
Il m’a beaucoup servi.









2/ Encore un 15 mais avec carburateur RC. Il est beaucoup plus récent.









3/ Enfin un 19 (3,11 cm3) en version RC.











Ce sont des moteurs qui ne s'adressaient en aucun cas aux champions ni pour obtenir des performances, même modestes.
Je me rends compte que je poste peut-être trop de photos pour si peu...mais je les ai prises ce matin et j'envoie tout.

[Jacquot]

A propos d'ailes démontables en VCC, il y a longtemps que la chose a été expérimentée (le NAJ de Morelle en est un exemple). DE 1966 à 1970, j'ai construit 3 autres modèles à ailes démontables : un Transall C 160 sur plans MRA (ailes fixées par des ressorts invisibles de l'extérieur), un Messerschmitt 109 et un Ligthning P 38, 2 plans perso (ailes maintenues par des bracelets élastiques sur de tétons de hêtre, visibles sur les photos que voici).








Pas besoin, alors, d'outillage compliqué pour des solutions compliquées.

[Raoul]

Bonjour,
Que de beaux avions Jacquot.
Tu avais mis quels moteurs sur tes bimoteurs ?
Quel plaisir avec les bimoteurs ! (j’avais construit un Me 110).
Il semble que tu n’avais pas mis de dièdre sur ton Me 109 comme sur le « grandeur ». Tu as d’autres photos de ce Messerschmitt ?
Sinon, je continue sur les moteurs Fuji :
1/ Un silencieux destiné aux petites cylindrées.



2/ La boîte du 099 que j’ai oublié de photographier.



3/ La boîte du 15.



à suivre.

[Philippe26]

Bonjour les amis,
Merci les amis, comme quoi les solutions les plus simples sont souvent les meilleures.....
A vous lire,
Philippe

[Jacquot]

Mes bimoteurs étaient tous propulsés par des OS MAX III 15, y compris le Caudron C 670 joint (que j'ai toujours, lui). Une autre photo du Me 109 (semi-maquette acro série II) où l'on voit bien le Super Tigre G-21 35 RV équipé d'une tripale et de de son silencieux en laiton brasé argent.

[Philippe26]

Bravo Jacquot,
De bien magnifiques avions.... quel boulot ! accro série II !!! alors là chapeau bas... mettre une si belle maquette en jeu pour de l'acro.... BRAVO !
Philippe

[Raoul]

Bonjour,
Très beaux avions Jacquot et merci pour les photos dont nous profitons.
Comme sur ton Me 109, j’avais un copain qui s’était acheté un Super Tigre 35 à valve arrière (sur un Jaguar). Ça ne convenait pas du tout pour l’acro. Il était beaucoup trop puissant par rapport aux autres 35 et surtout, il était impossible de le régler gras. Et je n’évoque même pas la double carburation ! Il finit par l’échanger contre un Micron 35.
Je signale aussi que nous volions la plupart du temps en échappement libre. Quand ce Super Tigre prenait son régime plein pot en vol, c’était une sirène et il fallait oublier la voltige.
Pour ceux qui ont connu Marconcini (figure immense de joie et de plaisanteries sur les pistes), je me souviens que lorsque des modèles d’acro tournaient à cette vitesse et aussi bruyamment, il s’exclamait :
« Qué bella bomba ! »
Mais il disait aussi pour les avions bien soignés :
« Qué bella bita »…
Pour ceux qui pourraient être intéressés et se rappeler ce très sympathique circulariste, je peux rechercher des photos de lui en concours.

[Philippe26]

Bonjour Raoul,
Ah ! Maconcini, quel personnage !
Je ne l'ai croisé que deux fois, mais à chacune de nos rencontres, quelle gouaille, que d'anecdotes, plus ou moins vraies....
Comme on dit à Marseille : Un GALEJEUR !
Pour ceux qui ne sont pas du midi.
La différence entre un galéjeur et un menteur, Le menteur veut faire croire à ce qu'il raconte, parfois il y croit lui même.
Le galéjeur ment , tout le monde le sait, mais on l'attend au virage, il faut que cela soit bien raconté, que cela fasse VRAI.... le galéjeur ne trompe personne, amuse tout le monde, mais avec panache.
Il faut du talent pour être un bon galéjeur, il y a même des festivals de galéjade.
Marco était un maître en galéjade.
Philippe

[Jacquot]

Le ST 35 RV était effectivement un brin trop puissant pour ce 109 d'1,20m et de 1Kg200. Il était un peu bridé par le silencieux et l'utilisation de la tripale 13X6. Il a fini pulvérisé au cours d'un vol dos sur rupture du câble de cabré (on volait à deux avec un copain pour qui j'avais constrit un Kaxazaki Ki 61 Hien. Emotions assurées!). Le moteur,indemne, a servi à propulser mon Stampe SV 4 C, maquette exacte au 1/6 du Stampe de l' ACY (aéro club yonnais) sur lequel j'avais eu l'occasion de voler et dont j'avais le modèle à portée de la main, et d'appareil photos. Le poids de l'engin (1kg 800) supportait bien la puissance du ST 35. Sur la photo, on voit bien le pointeau reculé qui dépasse du capot alu. Les ailerons étaient commandés par le palonnier et jouaient le rôle de flaps.l

[Philippe26]

Magnifique maquette,
Tu as de l'or au bout des doigts.
Bravo !
Philippe