VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Raoul]

Bonjour,
Je remercie à nouveau Philippe pour la constance de ses interventions dont la dernière « Up to the date ».
J’avais lu le post de frm888 du 26 juin.
Il évoquait son Mustang motorisé avec un Fuji 2,5 cm3. Comme j’ai encore un vif souvenir de ces moteurs japonais, je mettais promis d’intervenir et d’illustrer ce sujet.
Mon revendeur de proximité proposait uniquement cette marque. Ils étaient très peu couteux (moitié prix d’un Super Tigre par exemple) et convenaient aux débutants que nous étions. Bien sûr, ils étaient un peu poussifs. Pour le carburant, que du classique (75 % méthanol, 25 % de ricin) qu’ils acceptaient sans barguigner. Nous n’ajoutions pas de nitrométhane car le prix du litre correspondait au prix du moteur ! De mémoire, mais je peux me tromper : 1 litre de nitro coutait 200 francs.
Aujourd’hui, le 099 de 1,6 cc de cylindrée.
Je continuerai avec les 15 et les 35.
En raison de cette nostalgie, j’en ai acquis, bien plus tard, quelques occasions.
Défauts :
Pas de roulements ni de palier en bronze.
Pas de bouchon de carter arrière démontable pour la plupart (j’y reviendrai).

1/ Un 099 stunt (buse verte en matière plastique) ancien avec bouchon arrière dévissable et échappements à gauche et à droite.









2/ Un 099 stunt (buse noire en matière plastique) plus récent sans bouchon arrière.






3/ Un 099 avec carburateur RC sans bouchon arrière.

[Philippe26]

Bonjour les amis,
Et bien çà fait plaisir de lire quelques posts... intéressants ces Fuji.
Ils mériteraient un petit coup de nettoyage....
Encore merci pour votre participation à tous les deux.
Du coup je vais attendre un peu pour vous poster la suite des ailes démontables...
Ah ! çà fait du bien... je ne suis pas seul...
Philippe

[Raoul]

Oui, tu as raison Philippe. J'ai des moteurs rangés qui sont nettoyés et testés et accompagnés d'une fiche de commentaires après leur avoir fait avaler un réservoir. Et des moteurs en attente de nettoyage complet dont j'ignore tout avant de leur redonner une vie de repos.

[Raoul]

Mais j'oubliais : une nouvelle vie de repos dans l'attente de briller dans de nouveaux vols.

[Raoul]

[Philippe26]

Et oui !
Mais il va te falloir construire, construire.... as-tu un avion pour chaque type de moteur ? je rigole, déjà leur faire tourner un réservoir.... quel régal.
Tu arrives à trouver les pièces qu'il te manque ?
Philippe

[frm888]

A l'occasion je ferai qques photos de Mon Fuji.
Il n'a pas eu beaucoup de chance ... je l'avais monté sur un Sioux qui n'a fait qu'un seul vol !!!
Mais ce brave moteur n'a (trop) pas souffert du crash.
Je l'ai remisé en attendant des jours meilleurs qui ne sont jamais venus.
Avant de quitter définitivement le VCC, j'ai essayé des petits modèles motorisés pas un Cox Babe Bee, non pas ceux en plastique vendus par Cox !!! Il me semble que c'était du Sterling Models avec un fuselage en balsa préformé et une aile faite d'une simple planche légèrement courbée.
C'était vite monté mais pour le vol ...
Le problème c'était ce sacré put... de Cox qui faisait ce qu'il voulait.
A l'époque je m'obstinais tout seul dans mon coin (à Fayence) et je n'avais pas bien compris les subtilités de ce petit moteur.
Donc, quand le Cox démarrait il fallait vite essayer de décoller en utilisant la méthode dite de "mise sur orbite" qui permet de se passer d'un aide.
Sauf que 99/100 le Cox calait après qques secondes ... donc au mieux j'arrivais à faire un saut de puce, au pire le modèle roulait qques mètres ...
Ça m'a définitivement fâché avec le VCC.

Ceci dit quelques années plus tard (à Bourges), j'ai ressorti le Cox pour motoriser un Soft Fly (bricolé) de Graupner.
Avec un peu plus de savoir faire et du carburant plus adapté j'ai réussi à faire fonctionner assez correctement ce petit moteur.
J'ai même payé cher ce "bon" fonctionnement ... 5 points de sutures sur l'index ... faut pas mettre les doigts dans le cercle de l'hélice.
J'ai même failli perdre ce Soft Fly (bricolé) le jour ou le Cox a décidé de fonctionner sans arrêt en consommant la totalité de son réservoir, le truc qui n'arrive quasiment jamais.
Ensuite j'ai monté le Cox sur un mini baron mais c'était pas drôle, à fond tout le temps ...
Comme entre temps, j'avais goûté à l'électrique, j'ai remisé le Cox.

[Philippe26]

Et oui, débuter tout seul est souvent décourageant.
J'ai eu la chance de commencer avec quelques élèves qui étaient un peu dégrossis, le reste je l'ai expérimenté, souvent à mes dépends, en tirant des conclusions souvent erronées, je relis parfois mes carnets de vols, que de fois ai-je pesté après une cause supposée, pour la semaine suivante m'apercevoir que la raison de mes problèmes étaient en fait tout autres.
Fort heureusement pour les jeunes proches de ces clubs, il reste aujourd'hui deux trois clubs que je connais, et j'espère encore d'autres que je ne connais pas qui encadrent les jeunes, souvent par de grands modélistes, voire des champions, quelle chance ils ont....
Philippe

[Philippe26]

Bonjour,
Je continue sur les ailes démontables.
Tout d'abord, voici celles du Tucker de Philippe Rampnoux.
Vous noterez les pions de centrage en alu, dans lesquels viennent se fixer les vis.
L'objectif de ces systèmes est la rigidité et la répétabilité.

Il faut être sûr que les ailes viendront à chaque fois au même endroit, se tiendront bien perpendiculaires au fuselage, et résisteront aux efforts des manoeuvres en vol.
Mais ils ont surtout été mis au point pour permettre à ces modèles de voyager sur les compagnies aériennes.
Tant que les voyages ont été effectués en voiture, en minibus... on a pas cherché à s'embêter. On arrivait toujours a caser les avions dans le coffre, voire le coffre de toit, ou la remorque.
Quoiqu'il y a encore de grands champions qui voyagent avec des avions non démontables, ils payent le supplément, et cherchent des compagnies qui acceptent leurs gros colis.
Il y aussi ceux qui construisent leurs ailes d'un seul morceau, je dirais classiquement, la fixation de cette aile dans le fuselage étant assurée par des vis et des pions de centrage.
Pas besoin de système en alu hyper sophistiqués, l'aile vient se visser comme on le fait sur un avion non démontable. Par dessous le fuselage, dans une découpe à la forme du profil de la nervure d'emplanture.
Il reste que l'envergure de l'aile peut parfois être un motif de refus sur certaines compagnies... mais bon, nous ne prenons pas souvent l'avion avec nos modèles, alors c'est un système acceptable pour nos coffres de voiture.

Philippe

[Raoul]

[Hugo44]

Merci Philippe pour les messages!!!!
Encore bravo!!!

Du coup j'avais vu certaines mécanique sur le net.
Dans ton dernier message, on voit bien le mécanisme " fourchette " qui vient se mettre dans l'aileron de l'aile. Sais tu si c'est fiable? Moi se qui me fait peur sur un montage comme ça, c'est le jeu que ça peut prendre... Sais tu si la pièce de l'aileron est en bois?
En as tu déjà fabriqué? Tu en penses quoi?

Il reste l'aile démontable traditionnelle...
Mais je trouve que le système pour le raccordement au fuselage est lourd.
Si on est déjà limite arrière, il faut plomber l'avant... Dommage...

Et pour les magnifiques fabrications en métal, je me dis que je suis pas assez bon pilote (surtout les ateros) pour les garder "droites" longtemps ...

Pas facile...

[Philippe26]

Bonsoir,
Je n'ai jamais fabriqué personnellement d'avion avec aile démontable.
Je n'en ai nul besoin, et je pense que si je le faisais, je serai vraiment obsédé par le poids.
Le système que tu appelles fourchette est, je le pense, ce que tu as vu sur l'aile de Philippe Rampnoux, c'est absolument le même sur tous les systèmes à âme en alu, et pièces vissées qui raccordent les ailes dessus.
Tous les avions Yatsenko sont comme çà.
Les Yatsenko sont coffrés en Polyester. comme les camping cars. Si du jeu devait apparaitre, il serait facile de regarnir la fente dans laquelle vient se loger l'extrémité du guignol des flaps, pour le supprimer.
Mais je te le redis, jamais testé en vrai.
Cà doit quand même être solide et durable, vu le nombre d'avions qui existent avec ce système.
Bonnes cogitations.
Philippe

[Raoul]

Bonjour,
La suite des moteurs Fuji.
Le démontage des vilebrequins se fait vers l’avant (pas de bouchon de carter arrière démontable).
1/ Ici le 15 stunt (2,45 cm3).
Il était livré avec deux buses : une pour le rodage et l’autre pour l’utilisation normale.
Une patte de fixation est cassée et l’échappement a été limé vers l’arrière.
Il m’a beaucoup servi.









2/ Encore un 15 mais avec carburateur RC. Il est beaucoup plus récent.









3/ Enfin un 19 (3,11 cm3) en version RC.











Ce sont des moteurs qui ne s'adressaient en aucun cas aux champions ni pour obtenir des performances, même modestes.
Je me rends compte que je poste peut-être trop de photos pour si peu...mais je les ai prises ce matin et j'envoie tout.

[Jacquot]

A propos d'ailes démontables en VCC, il y a longtemps que la chose a été expérimentée (le NAJ de Morelle en est un exemple). DE 1966 à 1970, j'ai construit 3 autres modèles à ailes démontables : un Transall C 160 sur plans MRA (ailes fixées par des ressorts invisibles de l'extérieur), un Messerschmitt 109 et un Ligthning P 38, 2 plans perso (ailes maintenues par des bracelets élastiques sur de tétons de hêtre, visibles sur les photos que voici).








Pas besoin, alors, d'outillage compliqué pour des solutions compliquées.

[Raoul]

Bonjour,
Que de beaux avions Jacquot.
Tu avais mis quels moteurs sur tes bimoteurs ?
Quel plaisir avec les bimoteurs ! (j’avais construit un Me 110).
Il semble que tu n’avais pas mis de dièdre sur ton Me 109 comme sur le « grandeur ». Tu as d’autres photos de ce Messerschmitt ?
Sinon, je continue sur les moteurs Fuji :
1/ Un silencieux destiné aux petites cylindrées.



2/ La boîte du 099 que j’ai oublié de photographier.



3/ La boîte du 15.



à suivre.