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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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jeanluc.weiss
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MessagePosté le: 02/06/2017 16:04    Sujet du message: Piccolo Répondre en citant

Bonjour Philippe ,
pour en revenir au Piccolo , si il y avait les cotes ce serais moins incomplet !
Amicalement JL .



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Philippe26
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MessagePosté le: 02/06/2017 16:22    Sujet du message: Répondre en citant

Salut J.L.
Tu sais ce que l'on dit de la plus belle fille du monde ?
Alors imagine, je ne suis pas une fille, ni la plus belle... alors...
J'ai posté le plan tel qu'il est paru dans le MRA, comme dimensions on a la photo avec les deux enfants, qui pourront éventuellement te donner une échelle... mais moi j'ai donné tout ce que j'avais, et en effet le plan n'est pas côté... sans doute à l'échelle 1, donc chaque demi photo postée est composée de deux feuilles du format après guerre du MRA soit 21,7cm de large. 43,4cm donc. Le plan complet fait 86 cm de long.
Il ne te reste qu'à faire les calculs.
A la louche je dirais entre 50 et 55 cm pour l'envergure, et 36 pour le fuselage seul, la dérive étant légèrement débordante à l'arrière, 3/4 cm de plus....
A plus,
Philippe
Dernière mise à jour 18h00 : comme je suis d'une générosité sans égale, j'ai relu l'article sur le Piccolo, rien, nada, nib, que t'chi question dimensions... mais la liste du matériel nécessaire, qui peut aider. La voici :
Planche de 8mm pour l'aile et le fuselage (au passage il est dit qu'il y a 2cm de différence entre la partie intérieure et extérieure).
1/3 de planche 8mm pour l'empennage... (çà c'est une info).
Un morceau de CTP de 5mm d'épaisseur pour le bàti moteur. Les diverses CAP de commande, je ne te les donne pas, tu sais tout çà par coeur, les roues sont de diamètre 40mm, çà aussi çà peut donner les dimensions, par report... voilà, maintenant tu sais vraiment tout.



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward


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Philippe26
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MessagePosté le: 02/06/2017 16:48    Sujet du message: Championnats de France 1985 VCC Répondre en citant

Bonjour les amis,
Voici les résultats du championnat de France 1985 de vol circulaire, paru dans le numéro 2 de Air Model, le reportage est très court, et ne vaut pas ceux de François Couprie, ni ceux de Serge Delabarde, les photos sont de piètre qualité. Mais bon, c'est déjà mieux que rien.
voici les divers classements :



Notons en 5ème place de la série III Henk de Jonk, avait-il obtenu la nationalité française ?
Sinon, certains noms apparaissent, Gilbert Béringer en 4ème place, Philippe Gauthier en 6ème....
Véronique est 13ème.
Une autre remarque, moins de 1 point sépare Marc Lavalette de Gérard Billon..... boudiou, çà a dû discuter ferme en troisième mi-temps.
Voici les podiums, de série I tout d'abord :




et la série III :



Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 02/06/2017 22:22    Sujet du message: Super master et Zralok spécial Répondre en citant

Bonne nuit aux amis du circulaire,
Gabris est champion du monde avec son Super Master, mais le seul plan que je trouve n'est pas côté dans le MRA n°342.... que faire ?
Publier sans côtes... c'est J.L W. qui va me les réclamer... alors j'ai trouvé dans l'activité Modéliste n°8 de mars 75, le Zralok Spécial de Ivan Kani, bigrement semblable... quasiment deux frères, deux sister ships.... quelques millimètres par ci, quelques grammes par là... deux clones, mais côté lui.... YESSS !
Alors amusez vous à les comparer...





Philippe
P.S. si les dessins vous intéressent en plus grand, demandez...



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MessagePosté le: 03/06/2017 09:52    Sujet du message: Super master et Zralok spécial Répondre en citant

Voici le plan du super master avec les côtes, mais bon avec une si petite définition....



Merci AGG !
Philippe



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MessagePosté le: 03/06/2017 10:13    Sujet du message: Super master et Zralok spécial Répondre en citant

Alors pour le plaisir voici quelques agrandissements des pièces qui me plaisent bien.
Le réservoir réguflo, avec cloison arrière, dont les trous me semblent un peu gros... mais bon c'était Gabris quand même, alors mon avis ....
Notez les deux trous qui servaient à régler la hauteur du réservoir.




Réglage de la hauteur de ce réservoir grâce à deux longues vis.... au petits oignons... apparemment, c'était un réglage très important pour Gabris.



Et enfin, charnières et guignols, tout fait à la main, comme moi !! héhéhé ! bon d'accord, c'est moi qui fait comme lui... O.K.



Philippe



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MessagePosté le: 03/06/2017 11:46    Sujet du message: ailes de combat Répondre en citant

Bonjour les amis,
Je change de catégorie : le combat.
Voici quelques plans d'ailes qui volaient dans les années 70.










Thierry Clertant et Nelly (!) présentent la nouvelle aile de Morelle



Philippe



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MessagePosté le: 03/06/2017 14:57    Sujet du message: Aéro Modeller Répondre en citant

Bonjour les amis,
On dit parfois que c'est mieux ailleurs, surtout en Angleterre... ben, l'auteur de l'article que je viens de lire ne pense sans doute pas de même....
Trouvé dans Aero Modeller de septembre 76 :
Voici le dessin qui illustre cet article... pour le comprendre, voici très très résumé les arguments développés par Polonius, un pseudo de qui ? je ne le sais pas.
Il développe sur une page les arguments tels que : la grande difficulté à trouver un terrain pour faire évoluer les avions.... se plaignant que ces espaces sont pratiquement tous réservés au maître de la maison : le chien !
Il développe ensuite quelques remarques sur le ton du "c'était mieux avant", que l'on ne trouve plus de bons matériaux de construction mais plus que du plastique.... etc.... ma foi...



dessin de Sherry

Philippe



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MessagePosté le: 03/06/2017 16:08    Sujet du message: Répondre en citant

Et pour en remettre une couche, voici l'édito de ce même numéro :
Je vous l'ai traduit, maladroitement sans doute, mais bon, c'est mieux que rien...
Commentaire :
Qui est vraiment intéressé ? Depuis des mois, nous avons entendu des rumeurs, des craintes, les affirmations, les contre affirmations concernant le futur code de bonne conduite pour la diminution du bruit des modèles réduits.
Les passions se sont déclarées, et le téléphone n'arrêtait pas de sonner.
Et depuis ? quoi ? dans le numéro du moins d'Août, nous avons publié le code du département de l'environnement in extenso, résumé les propositions de la SMAE, et invité les lecteurs à nous envoyer leurs commentaires afin que nous puissions les présenter au département de l'environnement.
De plus nous offrions d'envoyer l'intégralité des propositions de la SMAE à ceux qui seraient intéressés.
Résultats ? Et bien nous pouvons admirer la pile des 11 réponses reçues, et nous avons réussi à gérer les 4 demandes du code SMAE !!!
Ainsi, après toutes ces discussions, le grogne s'est transformée en moins d'un soupir (je pense que l'on pourrait dire = la montagne a accouché d'une souris).
En résumé, les aéromodélistes semblent avoir sombré dans une vague d'apathie.
Espérons que leurs moteurs fassent plus de bruit.
Philippe
P.S. par contre il y a quand même du positif dans ce numéro.... mais patience ! ... à demain...



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jeanluc.weiss
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MessagePosté le: 03/06/2017 19:05    Sujet du message: un instant en 2017 Répondre en citant

Bonsoir à tous ,
voici mon dernier Glouglou , internationalement , nationalement et régionalement totalement inconnu ...
Cependant il est équipé du mythique Super Tigre 51 et d'un réservoir pouvant contenir 125 cc de Cosmogol 999 ...
envergure 1500mm , poids 1680 grs
Souvenir : merci à J C A pour le pot Kuentz .






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Philippe26
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MessagePosté le: 03/06/2017 22:20    Sujet du message: Répondre en citant

MAGNIFIQUE !!!
C'est ton avion de concours, tu ne voles plus avec ton Altarus ?
J'aimerai quelques photos de la construction, des détails.... la cabine, le palonnier.... les débattements, le centrage... tout quoi...
Il est très beau.
Philippe



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jeanluc.weiss
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MessagePosté le: 04/06/2017 12:24    Sujet du message: Golden Tiger Répondre en citant

Bonjour ,
puisque Philippe le demande , en espérant faire plaisir à tous ....

les batis moteurs sont des carrés alu plein de 7,5 x 7,5 , quelques trous pour alléger et encastrés dans balsa de 5 et 8 mm fibres croisées , zéro ctp , collage époxy


le réservoir Brodack vient se glisser derrière le moteur , l'ensemble du compartiment sera résiner


la suite est classique , 4 baguettes , flancs et fond 30/10


le palonnier en alu , les commandes en tube carbonne de 4 et rotules alu ,la différence entre flaps et profondeur est de 13 degrés pour un débattement de 45 profondeur






la carlingue est marouflée papier , les ailes entoilées papier 2 couches , le stab au milar , les flaps et dérives sont pleins


les décos sont des stickers du commerce ou commandes et des décalcomanies que j'imprime et ils sont tous collés sur la base mate avant vernis (sauf 2 )
couleur jaune syrius nacré de chez Renault


verrière de Mustang


Et le centrage est de construction
JLW.



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Philippe26
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MessagePosté le: 04/06/2017 14:02    Sujet du message: Répondre en citant

Et bien grand merci, une bien belle bête !
Je laisse les autres s'exprimer, je suis sûr que beaucoup ont admiré...
Philippe qui aurait tant d'autres questions, mais qui ne veut pas monopoliser.



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MessagePosté le: 05/06/2017 15:17    Sujet du message: Supéria de Gérard Billon Répondre en citant

Bonjour les amis,
J'ai laissé passer les innombrables encouragements Zzz .... pour revenir vous parler de vitesse, cette fois.
Voici donc le Supéria, un avion de vitesse créé par Gérard Billon....
On y apprend que Rumpel a une double carburation sur ses modèles..... si je trouve un article qui en parle promis, je poste...
donc voici le Supéria :













Philippe



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MessagePosté le: 05/06/2017 16:36    Sujet du message: guignols réglables MINATO Répondre en citant

Re bonjour les amis,
Certains me demandent de la technique.... O.K.
Voici en direct du Japon commercialisé par KAZIMOTO MINATO, deux modèles de guignols réglables, à comparer avec ceux fabriqués par Yves Fernandez.





Pas mal du tout l'idée...
Philippe



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MessagePosté le: 06/06/2017 09:15    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les amis,
Un lecteur attentif me demande : tu ne devais pas nous dire quelque chose de positif sur Aero Modeller ?
Oui ! tout à fait, j'avais oublie.
Le côté positif de ce numéro, le reportage sur les championnats du Monde... 8 pages imprimées petit...
4 pages de textes, et 4 pages de photos.... Oh, principalement des photos de concurents et d'avions anglais, normal. Une de Wervage et de son Stiletto, et une de Fraisse en combat...
çà laisse rêveur...
Philippe



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MessagePosté le: 06/06/2017 09:29    Sujet du message: Le vol circulaire au pays du soleil levant Répondre en citant

Bonjour aux amis du circulaire,
Aujourd'hui, nous allons faire un petit tour de l'autre côté du globe. Au Japon.
Ils sont très actifs semble-t-il là bas.
Un de leur plus célèbre concurrent étant Kazuhiro Minato, dit KAZ, dont j'ai déjà parlé récemment.
D'après leurs sites internet, on constate un nombre toujours important de participants, au pif, je dirais une vingtaine à chaque fois.
Leurs avions semblent magnifiquement finis.
Ils n'hésitent pas à faire voler des avions très différents, petits old timers, maquettes, voire Autogires... et quelques stands de ventes parfois animent les abords de la piste.
Les photos :




voici un vol dos parfait !



celui là est dans mes hauteurs......



Les japonais ont de l'humour



Electrique tondeuse à gazon ?



Avion équipé de turbulateurs apparemment,



Encore un vol dos dans mes moyens



Je vous l'ai dit avions magnifiques






Autogire


vente au bord de la piste
et du I-beam en voilà...



quelques moteurs anciens équipés de pots spéciaux....





Si cela vous intéresse, il suffit de taper F2B in Japan sur vôtre butineur préféré...
Philippe



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raduga
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MessagePosté le: 06/06/2017 14:01    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour à tous,
de beaux avions avec des décorations superbes. Comme quoi au pays de l’électronique, il est possible de faire autre chose que de la radiocommande et en plus sortir des sentiers battus comme avec cet autogire.
A+
Michel
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Philippe26
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MessagePosté le: 06/06/2017 16:00    Sujet du message: Répondre en citant

Et oui Michel,
J'espère que tu as apprécié les moteurs anciens avec leurs pots spéciaux...
Je pensais aux amateurs de moteurs anciens en téléchargeant ces photos.
A plus,
Philippe



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MessagePosté le: 06/06/2017 16:12    Sujet du message: Uniflo Répondre en citant

Re bonjour,
Voici une question technique.
Je suis tombé sur ce plan de réservoir Uniflo.... et j'ai un soucis, je ne comprends pas du tout la raison qui fait que le tube réguflo se trouve derrière la cloison avant ?
Pour autant que j'ai compris le principe, il faut que ce tube soit plongé le plus longtemps possible dans le carburant... OR; là c'est quasiment le contraire, il va se retrouver à la pression atmosphérique très très vite, quasiment au tout début du réservoir... si quelqu'un comprend, et surtout peut me l'expliquer... merci d'avance.
Voici les dessins et photos.




on a successivement, le remplissage, puis on bouche le tube et on aspire le carburant par le bas... tout doucement l'air entre dans le réservoir par le tube réguflo, mais il me sembla que cela ne marchait que si ce tube plongeait dans le liquide comme sur ce dessin.....

Et voici le dessin que je ne comprends pas.....


et la photo sensée illustrer le truc... on note bien le tube soudé à la cloison avant, là on regarde par l'arrière qui n'est évidemment pas bouché...



Pour moi dès que le tube va se être découvert par le carburant... ben on se retrouvera avec un réservoir atmosphérique classique... plus de réguflo... ou alors il y a vraiment un truc qui m'échappe.
Merci d'avance, à ceux qui comprennent.
Philippe... perdu...



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outremanchot
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MessagePosté le: 06/06/2017 16:55    Sujet du message: Répondre en citant

Philippe,
Tout deviendra clair (je pense), si tu regardes le dessin du bas.
On voit clairement que le filler pipe (remplissage) par lequel l'air va rentrer en vol, et le tube d'alimentation, vont tous les deux vers l'extérieur du cercle, à l'intérieur du réservoir. Le seul petit tube qui ne va pas vers l'extérieur est marqué "seal when engine running" (boucher lorsque le moteur tourne).

J'utilise le même système, depuis toujours, mais "à la verticale" pour tous mes avions rétro avec moteur ancien.
Honnêtement, tout cela me parait parfaitement clair... Serait-ce ta "compréhension" de l'anglais qui soit en cause... ?
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Philippe26
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MessagePosté le: 06/06/2017 17:24    Sujet du message: Répondre en citant

Ma foi, je viens de comprendre une chose, déjà... c'est que les dessins et la photo n'ont rien à voir... alors qu'ils étaient présentés dans le même article.
Bon, ceci étant dit.
Je ne saisis toujours pas comment on obtient du réguflo avec un tube qui va se retrouver à la pression atmosphérique dès les premières secondes de vol...
Je vais reposter demain les mêmes éléments mais avec mes commentaires, et on verra...
Merci Outremanchot pour ta réponse.
Philippe



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outremanchot
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MessagePosté le: 06/06/2017 19:09    Sujet du message: Répondre en citant

OK Philippe,
Allons-y encore une fois. J'ai rajouté quelques légendes en frogtalk sur ton dessin, pour clarifier.
Comprends-tu qu'en Uniflow, le réservoir est en "décompression" en quelque sorte. C'est à dire que l'entrée d'air va jusqu'au même niveau que la sortie alimentation, ce qui fait qui fait qu'il existe une pression (atmosphérique) constante au point où le tube d'alimentation aspire le carburant.
Donc, pendant que le "système est en marche", la pression "vers le centre du cercle" reste inférieure à la pression atmosphérique.
En physique, ce principe s'appelle "Mariotte bottle" en anglais. Essaie "flacon Mariotte" sur Google


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Philippe26
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MessagePosté le: 06/06/2017 19:19    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Oui, je comprends, sauf que j'ai peur de comprendre où est le soucis, apparemment nous ne sommes pas sur la même longueur d'onde,
Le soucis c'est que les dessins sont différents, et sont tous les deux nommés UNIFLO, donc UNIFLO et REGUFLO c'est pareil ? peut-être ?

voilà le dessin pour mieux me faire comprendre, le carburant est en rose/violet, et est soumis à la force centrifuge d'un vol circulaire





Si l'on regarde le tout premier dessin posté un peu avant.
On a bien un tube remplissage ET UNIFLO, qui reste dans le carburant tout le vol, et ne se retrouve à la pression atmosphérique qu'en toute fin de réservoir.
Le réservoir en photo , et celui qui est dessiné avec tes annotations, n'est pas du tout REGUFLO ou UNIFLO, il est atmosphérique ou Aldrich, comme on voudra. puisque le tube n'est dans le carburant qu'au démarrage, et au tout début du vol.
Dès que le niveau baisse, il se met à la pression atmosphérique et donc n'est plus du tout soumis à une dépression (Vacuum). Dépression qui est bien indiquée dans le dessin tout en haut, c'est le principe même de l'UNIFLO ou REGUFLO.
Je ne dis pas que les atmosphériques ne marchent pas. Pas du tout.
J'en ai également utilisé et çà marche en effet très bien, mais les réservoir UNIFLO, ou REGUFLO fonctionnent sur le principe du dessin tout en haut avec le tube qui plonge presque jusqu'en bas, et le graphique à droite indiquant la variation entre la pression atmosphérique et la dépression (vacuum)... Vacuum qui ne peut exister dans les réservoirs en photo ni dans ceux dessinés et que tu as annoté, vu que çà ne plonge plus dans le carburant.
Philippe



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MessagePosté le: 07/06/2017 10:23    Sujet du message: Répondre en citant

Philippe, t'as tout faux.
Si tu regardes ton dernier dessin, tout autour du reservoir tu vois la platine de montage (avec les trous de vis), qui est censée se visser sur la planche du fuselage profil. Autrement dit, voit le réservoir "vu de côté". Donc la force centrifuge plaque le carburant contre le paroi en face, et pas du tout comme tu le montres.
Comme il est marqué sur le dessin, les 2 pipes à gauche pointent vers l'avant !!!

Si tu persistes, je serai dans l'obligation de faire intervenir Pierre...
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Philippe26
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MessagePosté le: 07/06/2017 12:05    Sujet du message: Répondre en citant





O.K. si tu sors l'artillerie lourde.....

Philippe



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MessagePosté le: 07/06/2017 15:50    Sujet du message: Eternel Blue Max - Kazuhiro Minato Répondre en citant

Bonjour les amis du circulaire,
Nous avons parlé récemment de Kazuhiro Minato... dit KAZ.
Un grand monsieur du circulaire Japonais.
Qui participe régulièrement aux Nats américains. Et à de nombreux autres concours internationaux et nationaux avec les places d'honneur...
Il a créé le Blue Max il y a déjà quelques années. Aujourd'hui je vais vous présenter son clone : l'Eternal Blue Max.
Il semblerait que se soient les mêmes avions, mais distribués par deux fabricants différents.
Voici quelques points particuliers de cet avion :
Vous remarquerez les angles de 90° dont nous avons parlé il n'y a pas longtemps. Avec Pierre justement.




Sur le Blue Max, le palonnier est inversé :



et le guignol du volet du stabilo, réglable, que je vous ai posté ici même en photo il y a un ou deux jours.
Par contre sur le plan pas de trappe d'accès à ce réglage... le rectangle que vous voyez étant un renfort en balsa... ma foi, pas compliqué d'en rajouter une.



Et pour ceux qui ont de bons yeux, vous noterez que le volet est indiqué 2° vers le bas à zéro.... je ne connaissais pas ce réglage. A noter !

J'espère bientôt pouvoir vous proposer le plan original en pdf. J'attends l'accord de Kazuhiro.
Au cours d'échange de mail, il m'explique qu'au Japon, le problème est le terrain.
Dès qu'ils en trouvent un, celui-ci est aussitôt déclaré interdit au vol circulaire !!! alors chaque année c'est la recherche de terrains....
Il y aurait actuellement un millier de pratiquants au Japon, âgés de 50 à 86 ans... on dirait que là aussi il y a pénurie de jeunes....
Etudiez bien ces détails, et le plan complet bientôt sans doute...
A bientôt,
Philippe



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MessagePosté le: 08/06/2017 09:52    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les amis,
Je vous disais qu'à une époque les revues modélistes tentaient une nouvelle approche pour attirer la clientèle... avec deux exemples français, voici la même méthode mais anglaise (merci Jacquot) :




Comme disait ma grand mère : plus court c'est une ceinture...

Philippe



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MessagePosté le: 08/06/2017 10:17    Sujet du message: Répondre en citant

Tentative ridicule s'il en fut. Le monde des aéromodélistes n'était pas celui des motards et un Wakefield, si beau soit-il, n'a surement pas la connotation machiste, voire sexuelle, que véhicule une Harley Davidson, comme le suggérait la chanson de Gainsbourg que chantait Bardot à la même époque.
Mais j'étais alors abonné à Aeromodeller, et je peux assurer à Philippe que c'est une revue anglaise et non américaine.
Cordialement. J.B.
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MessagePosté le: 08/06/2017 10:21    Sujet du message: Répondre en citant

« Philippe26 » a écrit:
Et oui Michel,
J'espère que tu as apprécié les moteurs anciens avec leurs pots spéciaux...
Je pensais aux amateurs de moteurs anciens en téléchargeant ces photos.
A plus,
Philippe

Bonjour,
J'ai effectivement apprécié. Ils me rappellent ceux des E.D, ETA et autres TAIFUN. Cette symétrie donne un look inimitable. Petit détail pour éviter de froisser les sujets de sa gracieuse majesté: aeromodeller est une revue d'outre manche mais tu as raison, outre atlantique, ils ne sont pas en reste non plus.

Michel
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