VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[outremanchot]

Et Alain Roux.

[pierre alberola]

Exactement, merci Brian. Pierre

[Raoul]

Bonjour,
Pour mettre sur d’autres rails ce débat et compléter les illustrations de Philippe, voici quelques photos de Guy Jacquet. Acrobate très doué et qui construisait des avions très légers.
Sur le terrain de foot de son village (en tee shirt bleu) à Villiers-le-Morhier.
Au sol son Panter + un Crusader + un Olympus en phase d’essai avec une seule dérive.
1/ Premier en Série I en 1971
2/ Premier en Série II en 1972
3/ Cinquième en Série III en 1973












Sur le podium



Remise de la coupe par un pilote. Guy est devenu pilote de ligne.

[Philippe26]

Merci Raoul !!!
Sinon, magnifiques photos, la première, on dirait un lancé main ???
Amusant la pose sur le podium....
Encore merci,
Philippe

[Philippe26]

Vassilchenko, le retour !
En effet, Jean Claude Aggery m'a gentiment transmis, le plan original paru dans un MRA de ce joli petit avion.
Celà me permet de reposter en vous proposant plus de détails notamment le palonnier, qui était assez confus.
On notera plusieurs détails forts intéressants.

Les débattements : +- 20° aux flaps, et +- 35° pour les volets du stabilo.
Nous rejoignons les indications de François Couprie données récemment ici même.
Le moteur est légèrement incliné de 3°, par contre la dérive accuse 12° d'inclinaison... une forte valeur.
Le détail du réservoir montre une conception très très classique, genre Aldrich. Pas encore de réguflo, ni de cloison arrière.
La dérive semble d'une taille plutôt grande, et le centre de gravité est indiqué sur le point d'attache avant du palonnier, là encore, plutôt avant.

Et pour finir sur le palonnier, nous avons une inclinaison de 30° de son doigt... toujours pas trouvé d'explication écrite de Michal lui même.
Par contre deux trous dont on donne les côtes par rapport à l'axe, 15 et 12mm ce qui me laisse penser que le plus proche était destiné aux flaps, et que le second était destiné aux volets de stabilo.
Cet avion a vraiment une très jolie gueule...
Philippe

[pierre alberola]

Philippe, si tu as accès aux MRA de 1958, tu verras, sauf erreur un très joli taxi de François Couprie, aile semi-elliptique, plus difficile à construire que l'avion russe, mais, à mon avis, plus joli.Il serait bien avec un 2,5 des années 60, soit un Racing ou Oliver ou un Mach II.Mais c'est plus vif que les avions actuels.Sinon, il y a aussi le Casacro De Bador, assez difficile à construire, démodé au point de vue géométrie, mais qui est bien joli, ici le Racing s'impose.(1960) Cordialement! Pierre

[Philippe26]

La plus belle fille du monde ne peut donner ce qu'elle a (version soft).
Et donc non, je n'ai pas accès à ces numéros là.
Déjà MILLE mercis à ce modéliste ami, qui me fournit semaine après semaine.
Les ailes aux saumons elliptiques m'ont toujours semblé les plus harmonieuses qui soient, voire mon goût pour le Spitfire, mais bon, je devrais attendre pour avoir ce plan... mais je ne désespère pas.
Car ce forum, tout comme le festival d'Avignon, a une représentation IN l'officielle que nous avons ici sous nos yeux, et une représentation OFF, si j'en juge par les forts nombreux mails que je reçois quotidiennement, scans de plans, d'articles, encouragement, etc... donc qui sait ? un jour ?
Philippe

[Raoul]

[Raoul]

[pierre alberola]

Magnifiques photos! Pleines de nostalgie aussi.René Fouquereau, grand maquettiste et aujourd'hui investi à fond , avec toute sa compétence,dans l'Amicale Salmson!Philippe, à la fois merci, mais en même temps(expression dans l'air du temps), un peu de peine en voyant tous ces gens alors jeunes et plein de motivation. Pierre

[Raoul]

René a terminé sa Salmson. Un travail de titan. Dommage qu'il ait cessé l'aéromodélisme depuis 8 ans. Son grenier est rempli de trésors (maquettes et plus de 200 moteurs de collection). Nous ferons ensemble, à la fin du mois de mai, une virée dans la ville avec son dernier bijou qui n'est pas encore autorisé de sortie.

[pierre alberola]

Bravo, fais lui toutes mes amitiés! Pierre

[pierre alberola]

Bonjour, je voudrais revenir sur l'avion de Wassilchenko. J'ai sorti le plan encarté dans le MRA 230 de Mai 1958. Rien n'apparait, tant pour les guignols que les tringleries. Mais les rapports 12/15 et 15/18 indiquent que du trou à 12 la tringle profondeur est raccordée directement au volet. Même montage sur L'Arès. Quant au palonnier avec un bras incliné de 30 degrés, c'est un moyen pour diminuer la sensibilité de la profondeur à piquer, et pour l'augmenter à cabrer. On obtient une variation log par un moyen très simple, mais, bien sûr pas dans le même sens selon qu'on pique ou qu'on cabre. Le système Burger est symétrique .
Raoul a évoqué les volets de courbure planeurs. Il a raison, mais je parlais du lacet inverse qui peut se corriger notamment par l'emploi de guignols d'aile inclinés. C'est le cas par exemple du Zlin 526 ou du Piel CP-80.
Dernier point, le Yatchenko 71... Philippe, tu as raison, c'est certain... Cordialement! Pierre

[Philippe26]

Bonjour,
Et bien merci pour tous ces détails.
J'avais imaginé un moment que ces 30° avaient pour but "d'effacer" l'axe du palonnier qui gêne, sur lequel la CAP de commande vient buter en ordre à piquer (si palo monté classiquement).
Sur certains avions d'ailleurs l'axe de rotation est décalé vers l'aile intérieure. Pour permettre là aussi son "effacement", mais aussi sans doute pour aligner toutes les tringleries... ou que pour les aligner ?
Mais c'est cette valeur de 30° qui m'interpelle, çà fait beaucoup... du coup il ne reste pas grand débattement pour la montée... mais comme vu avec Couprie, il ne faut que 30° aux flaps pour faire des carrés serrés... çà doit quand même aller...
Et oui, j'ai retrouvé le nom du premier Yatsenko que j'aie vu de ma vie, dans les mains du regretté François Vergara. C'était un Sigma.
Philippe

[pierre alberola]

Avec ce genre d'avion"bondissant", il y en a de reste! En plus, il était équipé d'un Mach 1...qui ignorait tout de la double carburation!