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Auteur Message
AGGERY Jean-Claude
Fidèle Posteur
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Inscrit le: 24 Avr 2011
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Localisation: OISE. Club modéliste de Cachan
Âge: 81 Cancer

MessagePosté le: 08/05/2017 16:33    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Pierre,

Dans ta liste des Français qui ont brillé dans les championnats mondiaux, tu as oublié Bernard Boutiller, champion du monde de F 1C (motomodèle de VL), mais je ne me souviens plus de la date exacte (85 /90) ...mais pas sur, le temps passe si vite. Cordialement. JC



JC AGGERY
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Philippe26
Incurable Posteur
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Inscrit le: 10 Fév 2015
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Localisation: Allan près de Montélimar
Âge: 66 Sagittaire

MessagePosté le: 08/05/2017 16:47    Sujet du message: Répondre en citant

O.K. O.K. ! Halte au feu !!!
Nous avons eu de très nombreux experts en France..... O.K.
Mais ils ont fait tout çà avec leurs moyens propres ... pas comme ... Bref, j'arrête sur ce thème .....
Philippe



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"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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pierre alberola
Maniaco Posteur
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Inscrit le: 11 Mar 2012
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 08/05/2017 16:58    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Jean-Claude, ça me fait plaisir de te lire! Tu as raison, je fais toujours appel à ma seule mémoire, et j'avais pris soin , par avance ,de demander pardon pour des oublis éventuels, et il y en a d'autres! Amicalement! Pierre
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pierre alberola
Maniaco Posteur
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Inscrit le: 11 Mar 2012
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 08/05/2017 17:03    Sujet du message: Répondre en citant

A l'instant me revient que Jean Rousseau a été champion du monde maquettes en 1980 avec le Cap 20.Un grand modéliste qui a oeuvré toute sa vie pour la cause aéromodéliste. Pierre
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outremanchot
Fidèle Posteur
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Inscrit le: 11 Jan 2012
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Localisation: Indre et Loire
Âge: 80 Vierge

MessagePosté le: 08/05/2017 20:16    Sujet du message: Répondre en citant

Et Alain Roux.
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pierre alberola
Maniaco Posteur
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Inscrit le: 11 Mar 2012
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 08/05/2017 21:22    Sujet du message: Répondre en citant

Exactement, merci Brian. Pierre
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Raoul
Fidèle Posteur
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Inscrit le: 28 Juil 2016
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MessagePosté le: 09/05/2017 09:52    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Pour mettre sur d’autres rails ce débat et compléter les illustrations de Philippe, voici quelques photos de Guy Jacquet. Acrobate très doué et qui construisait des avions très légers.
Sur le terrain de foot de son village (en tee shirt bleu) à Villiers-le-Morhier.
Au sol son Panter + un Crusader + un Olympus en phase d’essai avec une seule dérive.
1/ Premier en Série I en 1971
2/ Premier en Série II en 1972
3/ Cinquième en Série III en 1973












Sur le podium



Remise de la coupe par un pilote. Guy est devenu pilote de ligne.





Se coucher tard nuit.
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Philippe26
Incurable Posteur
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MessagePosté le: 09/05/2017 10:28    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Raoul !!!
Sinon, magnifiques photos, la première, on dirait un lancé main ???
Amusant la pose sur le podium....
Encore merci,
Philippe



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Philippe26
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Inscrit le: 10 Fév 2015
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MessagePosté le: 09/05/2017 11:37    Sujet du message: Répondre en citant

Vassilchenko, le retour !
En effet, Jean Claude Aggery m'a gentiment transmis, le plan original paru dans un MRA de ce joli petit avion.
Celà me permet de reposter en vous proposant plus de détails notamment le palonnier, qui était assez confus.
On notera plusieurs détails forts intéressants.






Les débattements : +- 20° aux flaps, et +- 35° pour les volets du stabilo.
Nous rejoignons les indications de François Couprie données récemment ici même.
Le moteur est légèrement incliné de 3°, par contre la dérive accuse 12° d'inclinaison... une forte valeur.
Le détail du réservoir montre une conception très très classique, genre Aldrich. Pas encore de réguflo, ni de cloison arrière.
La dérive semble d'une taille plutôt grande, et le centre de gravité est indiqué sur le point d'attache avant du palonnier, là encore, plutôt avant.



Et pour finir sur le palonnier, nous avons une inclinaison de 30° de son doigt... toujours pas trouvé d'explication écrite de Michal lui même.
Par contre deux trous dont on donne les côtes par rapport à l'axe, 15 et 12mm ce qui me laisse penser que le plus proche était destiné aux flaps, et que le second était destiné aux volets de stabilo.
Cet avion a vraiment une très jolie gueule...
Philippe



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pierre alberola
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 09/05/2017 17:41    Sujet du message: Répondre en citant

Philippe, si tu as accès aux MRA de 1958, tu verras, sauf erreur un très joli taxi de François Couprie, aile semi-elliptique, plus difficile à construire que l'avion russe, mais, à mon avis, plus joli.Il serait bien avec un 2,5 des années 60, soit un Racing ou Oliver ou un Mach II.Mais c'est plus vif que les avions actuels.Sinon, il y a aussi le Casacro De Bador, assez difficile à construire, démodé au point de vue géométrie, mais qui est bien joli, ici le Racing s'impose.(1960) Cordialement! Pierre
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Philippe26
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Localisation: Allan près de Montélimar
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MessagePosté le: 09/05/2017 18:46    Sujet du message: Répondre en citant

La plus belle fille du monde ne peut donner ce qu'elle a (version soft).
Et donc non, je n'ai pas accès à ces numéros là.
Déjà MILLE mercis à ce modéliste ami, qui me fournit semaine après semaine.
Les ailes aux saumons elliptiques m'ont toujours semblé les plus harmonieuses qui soient, voire mon goût pour le Spitfire, mais bon, je devrais attendre pour avoir ce plan... mais je ne désespère pas.
Car ce forum, tout comme le festival d'Avignon, a une représentation IN l'officielle que nous avons ici sous nos yeux, et une représentation OFF, si j'en juge par les forts nombreux mails que je reçois quotidiennement, scans de plans, d'articles, encouragement, etc... donc qui sait ? un jour ?
Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 10/05/2017 08:48    Sujet du message: Répondre en citant

« Philippe26 » a écrit:
Merci Raoul !!!
Sinon, magnifiques photos, la première, on dirait un lancé main ???
Amusant la pose sur le podium....
Encore merci,
Philippe

Bonjour, Oui c'est un lancé main digne de la catégorie "javelot". C'est Guy qui lance son propre avion. Michel Rocher est à la poignée.
De gauche à droite sur cette photo :
Le frère de Guy (circulariste aussi), le champion au lancé, René Fouquereau de dos et Raoul en observateur.



Se coucher tard nuit.
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Raoul
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MessagePosté le: 10/05/2017 09:12    Sujet du message: Répondre en citant

« pierre alberola » a écrit:
Les flaps servent à augmenter ou diminuer la courbure de l'aile, donc à augmenter ou diminuer la portance.En fait, dans les figures rondes, ils n'ont pas d'utilité, mais ils sont indispensables pour les figures aux angles marqués.Plus un avion est lourd, plus les flaps devront agir, et vice-versa.Sur un avion léger , on peut réduire leur surface ou/et leur débattement.Quant à l'angle , sans couper les cheveux en quatre, il vaut mieux éviter les angles importants qui font augmenter fortement la traînée , mais 45/45, ça marche bien sur beaucoup d'avions, sachant que le pilote exploite une plage finalement bien faible.Sur les avions Yatchenko, les débattements, selon les réglages peuvent être énormes, de l'ordre de 60 degrés à la profondeur, mais ce n'est pas gênant, on est toujours dans une plage d'utilisation faible.Sans vent, avec un avion ancien à moteur 2,5 sans flaps, genre Couprie des années 58, on peut faire de très jolies figures rondes.Avec certains profils, comme celui des avions Beringer, les flaps étaient non seulement très petits, mais en plus le guignol avait une CAP de seulement 15/10, le but étant l'effacement automatique du flap selon la vitesse.Pierre

Bonjour,
Oui, en RC et dans une catégorie planeur, les pilotes disposent de trois fonctions programmables dans leur émetteur :
1/ Tout au neutre (ailerons et profondeur) : pour vol normal ;
2/ Mode vitesse : avec quelques millimètres qui inclinent par défaut les ailerons et la profondeur vers le haut (qui font office alors de volets/flaps) et qui donne simultanément un profil creux vers le haut. ça diminue brusquement la portance en augmentant la vitesse afin de sortir rapidement d'une pompe ;
3/ Mode concours : avec quelques millimètres qui inclinent par défaut les ailerons et la profondeur vers le bas (donc profil creux avec portance maximale) afin de planer le plus longtemps possible.



Se coucher tard nuit.
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pierre alberola
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MessagePosté le: 10/05/2017 09:14    Sujet du message: Répondre en citant

Magnifiques photos! Pleines de nostalgie aussi.René Fouquereau, grand maquettiste et aujourd'hui investi à fond , avec toute sa compétence,dans l'Amicale Salmson!Philippe, à la fois merci, mais en même temps(expression dans l'air du temps), un peu de peine en voyant tous ces gens alors jeunes et plein de motivation. Pierre
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Raoul
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MessagePosté le: 10/05/2017 09:28    Sujet du message: Répondre en citant

René a terminé sa Salmson. Un travail de titan. Dommage qu'il ait cessé l'aéromodélisme depuis 8 ans. Son grenier est rempli de trésors (maquettes et plus de 200 moteurs de collection). Nous ferons ensemble, à la fin du mois de mai, une virée dans la ville avec son dernier bijou qui n'est pas encore autorisé de sortie.


Se coucher tard nuit.
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