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pierre alberola
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MessagePosté le: 28/03/2017 08:53    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, Philippe, tes explications sont bonnes, pas imprécises.Cordialement! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 28/03/2017 12:07    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Apparemment les valeurs données sont trop élevées.... cela donnerait des batteries bien trop lourdes pour un avion d'accro... je me renseigne et je vous dis ce qu'il en est réellement.
Là je le redis se sont des approximations, vraiment approximatives....
Ne gardez que la théorie et les principes, pour les batteries, je me renseigne.
Philippe



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"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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Philippe26
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MessagePosté le: 28/03/2017 16:02    Sujet du message: Répondre en citant

Encore moi,
Après quelques messages hors forum, je vais préciser deux choses.
J'ai donné la valeur de 48 volts tout a fait au hasard, il semblerait que cela soit énorme ! en effet, 12 volts semble plus proche de la réalité. Mais les principes énoncés sont valables quand même.
Et NON ! je ne suis pas passé du côté obscur de la force, je ne suis pas soudain devenu adepte de l'électrique.
Le concert des décibels d'un moteur thermique aura toujours (je le pense) autant de charme pour moi. Le feulement d'un électrique m'attire bien moins. Mais je pense que c'est trop tard à mon âge. J'assume.
En conclusion, comparons les deux types de propulsion.
Thermique : fait du bruit, voire trop si échappement libre, le FAI a normé le bruit qui doit être vérifié à chaque championnat.
Consomme des carburants fossiles, qui polluent (peu, mais polluent quand même).
Démarrage plus aléatoire, coups sur les doigts, mais çà fait partie du charme.
Changement de masse en cours de vol, le carburant pèse un poids non négligeable en début de vol, surtout pour les gros moteurs et les moteurs pipés.
Carburation parfois difficile à régler, sauf pour les experts et certains moteurs experts...
Electrique : fait moins de bruit, pas de carburant fossile, mais nucléaire... (les écolos diront que se n'est pas mieux), sauf a recharger grâce à un panneau solaire... démarrage automatique et impossible à rater. Pas de risque de se taper sur les doigts, masse quasiment identique au début et à la fin du vol (*). Carburation réglable sans grand risque d'erreur. Et si une erreur est commise, une fois corrigée, c'est fini, tout fonctionnera parfaitement indéfiniment.
On se demande devant autant d'avantages, pourquoi je ne suis pas attiré par cette technologie moderne... l'électrique n'a aucun charme pour moi, aucun frisson, aucun poil qui se dresse....
Ah ! la prise d'accord d'un moteur pipé de vitesse, ou de voiture circulaire !!! irremplaçable...
(*) en bon quadrisectionneur capillaire, je précise qu'une batterie vide pèse moins lourd qu'une batterie chargée ! en se déchargeant la batterie libère des électrons.... qui pèsent si peu que même quelques volts en moins plus tard, le poids perdu est inférieur à 1 gramme... d'où le fait que l'on en parle jamais... négligeable.... pinuts, pouillème... donc en première approximation, une batterie vide pèse le même poids que chargée, et l'avion ne change pas d'équilibrage entre le début et la fin du vol...
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 28/03/2017 16:59    Sujet du message: Répondre en citant

Philippe, le carburant fossile pour les auto-allumage seulement, pas pour les glow-plug.Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 28/03/2017 17:20    Sujet du message: Répondre en citant

Ah ?
Bon, tu as sans doute raison, mais j'avais lu quelque part :
Le méthanol est fabriqué catalytiquement à partir de H2 et CO, tous deux issus du pétrole. La pression est de 50 à 100 bars. le catalyseur est un mélange CuO+Cr2O3. Aujourd'hui, la plus grande usine au monde qui fabrique du méthanol de manière industrielle est située sur l'île de Trinidad dans les Antilles.
Le méthanol tiré du bois n'a qu'une importance marginale.
D'où mon texte, mais cela n'a pas grande importance.
Philippe



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MessagePosté le: 28/03/2017 17:24    Sujet du message: Répondre en citant

L'électricité tirée du solaire, si elle ne pose pas trop de problème actuellement, en posera sans doute davantage, au moment de se "débarrasser" ce ces fameux panneaux...
Pierre



Lorsqu'on est toujours en l'air, c'est qu'on n'est pas encore posé.
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Philippe26
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MessagePosté le: 28/03/2017 18:06    Sujet du message: Répondre en citant

au sujet des panneaux solaires, j'ai lu que c'était une campagne de dénigrement, orchestrée par (sans vouloir le nommer) un grand groupe français qui a le monopole de la distribution d'électricité.
En effet, les panneaux solaires se composent de petites cellules de silicium, ou approchant, qui peuvent se re fondre pour reformer de nouvelles cellules neuves, quant au verre qui le recouvre, il y a belle lurette que l'on sait le recycler... restent quatre cornières en alu (recyclable), quelques composant électrique, bref, beaucoup de bruit pour rien...
Mais bon, personne n'est obligé de me croire...
Philippe



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MessagePosté le: 28/03/2017 18:22    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Je préfère lire la prose modéliste plutôt que celle écolo... Juste un petit mot, qui s'est renseigné sur la pollution de nos chers porte containers ? Ou bien, en terme de micro particules et les pneus ça a un impact ? (chut Bib va sortir son gros ventre et nous faire les gros yeux...)...
Ma seule devise c'est que la seule énergie propre est celle que l'on n'utilise pas...
Et comme Pierre, j'en fais assez toute la journée pour me faire plaisir avec mes moteurs de modèles réduits ou mes autos avec des carbus solex ou des SU le week-end...
Bons vols,
Rémy
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Localisation: Touraine
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MessagePosté le: 28/03/2017 20:18    Sujet du message: Répondre en citant

Philippe, c'était seulement pour dire que rien n'est parfait mais qu'à notre échelle, à par le bruit qui dans certains cas peut gêner quelques personnes s'il est trop répétitif, nous sommes bien moins "polluant" que les tondeuses à gazon du week end!
Pierre



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Johannes Walkowiak
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Philippe26
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MessagePosté le: 29/03/2017 08:09    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
Pour Chaussebourg, tu as entièrement raison (d'après moi), nous ne sommes informés que très partiellement, voire désinformés.
Mais bon c'est hors sujet...
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 30/03/2017 14:13    Sujet du message: Histoire de l'Olympus Répondre en citant

Bonjour les amis,
Nous parlions il y a peu, de la paternité de L'olympus.
Gérard a bien voulu évoquer avec moi en quelques mots son histoire :
En 1965 je construisais deux avions un Nobler envergure 1,37m le train dans les ailes inspiré du modèle de Souliac utilisé en 1964 pour un Fox 35 (il en fera un autre pour le Véco 45 appelé le Surf la ligne ressemblant au Grondal)
Mon second qui sera ensuite appellé Olympus 35 envergure 1,42 m. dérives de l’Olympic et positionnement du cockpit style du Panther Américain utilisé par Navaro champion de France 1956 et Souliac en 1957



1966 sera l’année de construction du premier 49 en partant de mon 35 mais nouvelles dérives, le nom lui sera attribué, un peu au hasard, suite à la demande de monsieur Bayet de faire paraitre ses plans dans le MRA Décembre 1967 et janvier 1968.




avion champion de France 67




le modèle de la boite de construction Précisia

Pour finir Monsieur Defeld revue Belge Model Avia me demandant le plan après accord du MRA , l'a baptisé lui-même Super Olympus.
Van Hout et Gérard se connaissent bien, et il n'y a jamais eu le moindre doute sur la paternité de ce modèle, d'ailleurs, il lui aurait même dit : ton avion a un bien meilleur palmarès que le mien....
L'Olympus de Van Hout volait très bien dans la pétole, par contre dès que le vent se levait... il fallait être musclé à la poignée, au point que son pilote n'arrivait pas à rester en place !!! mais nous reviendrons sur la raison de cette importante traction, qui n'affectait pas l'Olympus de Gérard.
Deux avions aux noms identiques, à l'aspect très proche, mais de conception interne différente.
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 30/03/2017 16:09    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour ces photos!Je n'avais pas la dernière! L'Olympus est à faire, mais je cherche toujours un 49 petit carter(j'ai le suivant, mais lourd et moins beau)Le pot Kuentz est prêt, donc le jour où j'en trouverai un...Cordialement! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 30/03/2017 16:38    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Sur Internet il se vend encore pas mal de Merco, parfois les prix grimpent. Parfois non, Je suppose que c'est un peu la roulette russe, mais bon, tu es capable de remettre en état un moteur un peu fatigué ? quoique les pièces doivent devenir rares ?
Alors encore deux photos, l'une au Critérium des As en 1969.




On notera les tenues blanches, quelques années plus tard, les Marco boys auront une combinaison bleue pâle....
Surprise dès le premier vol, Gérard est premier !!!
mais l’orage après décollage d'un des vols suivant sera fatal à l'avion. Au premier carré les câbles lisses se collent = crash ! : classé 4ème.
Après réparation l'avion deviendra la version 70



L'avion réparé pour la saison 70

Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 30/03/2017 17:07    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, pas de souci pour refaire, on peut trouver des segments plus nerveux aux USA, le reste ne pose pas problème, y compris la visserie d'époque.On parle d'un moteur usé, mais pas massacré, bien sûr!Pierre
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Raoul
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MessagePosté le: 31/03/2017 09:18    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, on trouve facilement son bonheur avec des Merco en vente (j'en ai acheté plusieurs pour pièces et des neufs). Merci d'avoir évoqué Souliac qui avait des vols très fluides avec ses 35. Je me souviens aussi de Vignolles qui était très discret sur les pistes.


Se coucher tard nuit.
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