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limousin
Fidèle Posteur
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Inscrit le: 21 Avr 2012
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Localisation: bourgogne dijonnaise
Âge: 69 Sagittaire

MessagePosté le: 06/03/2017 19:18    Sujet du message: auto collants Répondre en citant

Bonsoir,
Et oui le vernis attaque les auto collant, ca n'est^pas le vernis qui est en cause, mais les auto collants, je fais l'essais a chaque fois que j'en pose certains "caillent" au contacte du vernis, surtout les polyretanes.
Bonne appetit.
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Piet081
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Inscrit le: 26 Fév 2014
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Localisation: Belgique
Âge: 74 Taureau

MessagePosté le: 07/03/2017 19:35    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Pour changer,
Qui est le père de l'Olympus
G Billon ou L Vandenhout?
Bonne soirée
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pierre alberola
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Inscrit le: 11 Mar 2012
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 08/03/2017 08:41    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,à l'origine du nom et de la forme générale, il y a la série des Olympic de Bob Gialdini.Comme chaque mot compte, , vous noterez que je ne parle que du nom et de la forme, pas des dimensions.(ni des "numbers" comme disent les américains).Cordialement! Pierre
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Raoul
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Inscrit le: 28 Juil 2016
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MessagePosté le: 08/03/2017 09:27    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Au début était l’Olympic de l’Américain Bob Gialdini (vers 1960), puis l’Olympus du Hollandais Van den Hout (vers 1965), puis vint l’Olympus de Gérard Billon (en 1967), parfois nommé « Super Olympus ».
Dans ses débuts, donc dès leur mise à l’air libre (je devrais écrire « à l’air circulaire ») ce modèle eut comme palmarès : champion des USA, champion de Hollande et champion de France.
L’Olympus de Van Hout (d’Utrecht) causa une grande impression aux championnats du monde en Hongrie où il termina 7eme du fait qu’il présentait une nouvelle évolution de la technique en acrobatie, c'est-à-dire l’emploi de gros appareils équipés de moteurs puissants et moins sensibles au vent.
Moteur Véco 45, hélice 11’’ x 6’’, poids 1,5 kg, envergure 1,52 m.
L’Olympus 49 de Billon, fut commercialisé par Précisia (Roger Lauron) en boîte de construction complète.
Bref palmares : Champion de France 1967, 1968, 1969, 1970. 1er à Bochum (Allemagne) en 1970, 4eme à Genk (Belgique), 5eme à Namur (Belgique) en 1970.
Moteur Merco 49 (le plus souvent), poids entre 1,7 et 1,8 kg, envergure 1,56 m.
Compte tenu de ses évidentes qualités de vol, nous en avons tous construits, en réduit pour moteur 35, puis en taille plus ou moins standard pour 49 ou 61.
J’en avais même construit un pour un 2,5 cm3 et je connais un champion en RC qu’il s’en fabriqua un pour l’entrainement dans sa catégorie radiocommandée.



Se coucher tard nuit.
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Raoul
Fidèle Posteur
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Inscrit le: 28 Juil 2016
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MessagePosté le: 08/03/2017 09:28    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
J’oubliais de saluer le travail de Philippe, toujours prompt à présenter de longs reportages sans décourager ses lecteurs. C’est le type d’articles que j’aimais lire dans les pages du MRA dans sa grande époque de vulgarisation.



Se coucher tard nuit.
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Philippe26
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MessagePosté le: 08/03/2017 10:18    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour,
Au fait j'ai vu que l'Olympic était toujours commercialisé par SIG, ou Brodak ... incroyable !
Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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Philippe26
Incurable Posteur
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Inscrit le: 10 Fév 2015
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Localisation: Allan près de Montélimar
Âge: 66 Sagittaire

MessagePosté le: 08/03/2017 10:21    Sujet du message: Répondre en citant

« Raoul » a écrit:
Bonjour,
J’oubliais de saluer le travail de Philippe, toujours prompt à présenter de longs reportages sans décourager ses lecteurs. C’est le type d’articles que j’aimais lire dans les pages du MRA dans sa grande époque de vulgarisation.



Embarassed Embarassed Embarassed Embarassed Embarassed Embarassed Embarassed Embarassed Embarassed


c'est trop d'honneur ... j'avais craint de lasser, et vu le peu de réactions, de n'intéresser que fort peu de monde....

Mais des réactions par mail privé hier soir et ce post me rassurent.... OUF !

Alors merci Raoul... çà fait toujours plaisir... même si me comparer aux publications du MRA..... la barre est haute...

Philippe



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pierre alberola
Maniaco Posteur
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 08/03/2017 11:23    Sujet du message: Répondre en citant

les Olympic sont de beaux sujets en 35, on n'en voit pas chez nous, à faire pour voler aux concours de St-Etienne.Je reviens sur les "grosses cylindrées".Aux USA, dès 61, -62 , deux modèles sortent avec des Veco 45., le Super Arès de Werwage et le Shark de Mac Farland.Ce sont ces deux appareils qui sont les précurseurs.A noter qu'il y avait eu dans les débuts de l'acro, des gros moteurs, comme le Orwick 64 aux USA et le Micron 10 en France, mais les avions sont alors sans flaps et volent vite, la comparaison n'est donc pas directe.Le Shark a été champion des USA , puis sur le podium aux chpts du monde en 66.Philippe, si tu a un contact avec François Vergara, fais lui mes amitiés et parle lui du Shark...il sera intarissable, tant il aime cet avion! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 08/03/2017 14:36    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour tout le monde,
J'aimerai calculer la charge alaire de mon avion.
Mais j'hésite, faut-il compter la surface des ailes + les flaps + le stabilo horizontal complet ?
Et faut-il inclure également la partie des ailes que se trouvent DANS le fuselage ?
Je sais que dans quelques minutes j'aurais LA bonne réponse.
Merci d'avance,
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 08/03/2017 14:57    Sujet du message: Répondre en citant

Philippe, tu comptes la surface de l'aile, avec les flaps, sans besoin de déduire la partie fuselage. Mais pas le stabilisateur qui n'est pas une surface portante.Cdt Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 08/03/2017 16:53    Sujet du message: Répondre en citant

O.K. merci, çà me fait donc 37 grammes au dm², si je ne m'abuse...
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 08/03/2017 17:08    Sujet du message: Répondre en citant

C'est une très bonne valeur, Philippe, impeccable!Bravo, ça montre que d'un bout à l'autre , tu as pensé au poids, sinon, tu n'aurais pas ce résultat!Pierre
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Piet081
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MessagePosté le: 08/03/2017 18:00    Sujet du message: Répondre en citant

« pierre alberola » a écrit:
Bonjour,à l'origine du nom et de la forme générale, il y a la série des Olympic de Bob Gialdini.Comme chaque mot compte, , vous noterez que je ne parle que du nom et de la forme, pas des dimensions.(ni des "numbers" comme disent les américains).Cordialement! Pierre

Bonjour,
http://brodak.com/olympic-mk-vi-kit.html
Si je coupe la queue de l'Olympic ça ressemble furieusement à un Nobler.
G Billon aura conservé l'aspect bi dérivel et Van Den Hout a choisi de le faire mono dérive. A chacun son truc. Une certitude ils en sortaient le meilleur.Dans mon club Louis VanDen Hout officie de temps en temps comme juge en accro ainsi que Gérard Billon. Je n'ai jamais eu la possibilité de discuter de ce sujet avec eux, dommage.
A+ Pierre.
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pierre alberola
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MessagePosté le: 08/03/2017 18:50    Sujet du message: Répondre en citant

Piet, il y a eu des mono-dérive, mais l'Olympus d'origine de Louis est un bi-dérives.Le plan (petit format, mais avec les côtes) est dans Aeromodeller en 65 ou 66, il faudrait que je le recherche, mais pas trop le temps.Cdt Pierre
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Raoul
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MessagePosté le: 08/03/2017 19:20    Sujet du message: Répondre en citant

Illustrations et plan demain.


Se coucher tard nuit.
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