VCC - Vol Circulaire Contrôlé

pierre alberola · Posté le: 04/03/2016 13:28 Sujet du message:

Bonsoir, la correction différentielle, càd le décalage des fils à la poignée ne sert pas à compenser en vol dos, il sert à corriger les tendances de l'avion à serrer plus les figures à l'endroit ou inversées, loopings et huit rond en particulier.Cordialement! Pierre

Hugo44 · Posté le: 04/03/2016 21:02 Sujet du message:

Bonsoir,

Merci d'avoir éclairé ma lanterne!!!

Le coup du dessin, effectivement est imparable.....
Et effectivement avec un différentiel à la poignée, on est capable d'obtenir les mêmes débattements en haut et en bas sur l'avion...

Merci.

jeanluc.weiss · Posté le: 19/03/2016 20:20 Sujet du message: new

Bonjour à tous ,
Complet , en ordre de vol , prèt à peindre , 1650 grs ( avant peinture ) YES !!!

Envergure 1,50 m , moteur Stalker 61 .

Philippe26 · Posté le: 19/03/2016 20:31 Sujet du message:

BRAVO !
Ton avion est magnifique, j'ai hâte de le voir en peinture....
Une gueule de Caudron, avec sa cabine arrière, et son long nez....
Il me fait penser à un hydravion genre coupe Schneider.
Beau travail,
Philippe

Hugo44 · Posté le: 21/03/2016 20:14 Sujet du message:

Bonjour Jeanluc.

Il est super!!!!

J'ai hâte de le voir fini et en vol.....

Du coup je regarde la photo et je me demandais si tu avais fait l'aile démontable?

Ou alors tu as acheté un gros break de chasse....

Philippe26 · Posté le: 21/03/2016 23:30 Sujet du message:

Bonne nuit,

Avec une envergure de 1,50, il est encore possible de caser un avion dans une voiture modeste, mes premiers Olympus (1,54m), rentraient dans la 4L, de biais derrière les deux sièges avant, juste devant la banquette arrière.

Par contre, avec le dernier de 1,73m, je dois rabaisser la banquette arrière, et çà rentre juste juste.... il faut bien présenter l'avion de biais puis le faire légèrement tourner pour passer... à croire que j'ai calculé.

Alors que c'est vraiment le hasard, 2/3 cm de plus, et je ne pouvais plus.

Bonne nuit,

Philippe

AGGERY Jean-Claude · Posté le: 01/04/2016 11:47 Sujet du message:

Bonjour les amis,

ENTOILAGE,

J'ai voulu essayé le POLYSPAN.... ne connaissant pas j'ai acheté du 15gr/m2, effectivement c'est léger, certainement parfait pour le vol libre!!! Alors je me suis dis qu'en le doublant avec du Modelspan 12gr/2, cela pourrait être intéressant ? Pose; facile , on colle le Polyspan au nitro, aprés 3 couches préalables, en tirant dessus par les bords, afin de préparer la tension définitive que vous faites avec le sèche cheveux de madame...sans qu'elle vous voit!! une bonne couche de nitro sur les parties bois...et on attaque le papier, en procédant, comme si il y avait déjà du papier en première couche. Le résultat est bon, c'est facile souple et léger...ça a l'air solide....l'avenir nous le dira??
Mais c'est une bonne solution, afin de moins utiliser l'enduit nitro...et sa pollution malodorante...et pas bonne pour nos bronches!! Personnellement, je mets un masque à cartouche...et ne sens rien du tout!! voila bons vols et salut à tous.

Philippe26 · Posté le: 09/04/2016 16:55 Sujet du message: Moteur Force 46

Bonjour à tous,
Juste une info, pour ceux qui regrettent que l'OS 46LA ne soit plus disponible.
(sauf peut-être sur certains site d'enchères).
Voici son clone, ou presque, si j'ose dire, quasiment le même moteur avec quand même deux petites différences.
Le moteur Force EC 46 F.
La première différence de taille est son poids, 463 grammes avec silencieux.
L'O.S. ne pesait quant à lui que 380grammes.
La puissance théorique est la même, et il possède un petit roulement avant, juste derrière le plateau d'hélice.
Il est fabriqué par l'entreprise Force, qui fait beaucoup de moteurs pour voitures thermiques. Implantée à Taiwan, elle a semble-t-il une bonne réputation. A vérifier.
Une petite photo :

Le prix chez Conrad moins de 100 euros, plus les frais de port.
Philippe

pierre alberola · Posté le: 09/04/2016 20:39 Sujet du message:

Bonsoir! C'est pas cher, mais la question, lancinante, j'en conviens, reste la même: est-ce que ce moteur a un diagramme adapté à l'acro ?je crains que non.Je veux dire, je suis certain que non.Pourquoi ne pas acheter des moteurs dédiés à l'acro?On a parlé de Brodak, il y a aussi Kaz Minato, Stalker, les Yatchenko, sans parler des 4-temps, et sur ebay, on trouve régulièrement des moteurs valables, je pense au ST 46 et au ST 60(je parle de l'ancien bien sûr) Pour ces moteurs, s'ils sont corrects, on trouve les segments et les roulements. Le 46, avec un avion léger reste un excellent moteur , surtout pour voler pour le plaisir ou même en compet.A noter que vous pouvez faire faire des pots splendides par M. Armand Kuentz.Cordialement! Pierre

Philippe26

Bonjour à tous les amis du circulaire,
Nous sommes nombreux ici à voler chacun dans notre coin, et alors se pose la question du :
MAIS QUI VA ME TENIR L'AVION LE TEMPS QUE J'AILLE à LA POIGNéE ?
Claude, un ami du Nord a une solution qu'il me demande de bien vouloir poster en son nom, je lui laisse la parole :

rentrons dans le vif du sujet :

-pour pallier aux déboires d’une ficelle qui s’enroule autour des pieds , suivi du crash de deux modèles , voici un système de démarrage électromécanique, fait avec du matériel récupéré .

- le principe , une tige filetée se déplace, bloquée en rotation et par là même commande deux fins de course alimentant un motoréducteur, ici l’ensemble d’une voiture radio commandé repositionné dans un petit châssis en tôle de 6/10 .

-ne pas perde de vue que l’ensemble doit être le plus plat possible hauteur 50 m/m ;

Les seuls élément acheté sont la tige filetée de 5 m/m et les piles.je vous donne à titre indicatif car sur ce principe-n ’oublions pas qu’il s’agit d’un bricolage- chacun pourra suivant ses désirs ,améliorer et enjoliver cet ustensile qui permet de faire des décollages sans aide mais surtout très calmement.

-le fonctionnement est le suivant : quand la tige filetée est , « rentrée », engager la boucle de la béquille du modèle et faire le verrouillage à l’aide du poussoir sur le dessus du mécanisme ,la tige sort et verrouille l’avion , quand le moteur tourne , il suffit d’aller à la poignée , basculer l’interrupteur du boitier et d’attendre une quinzaine de secondes…… le modèle se libère sans brusquerie et permet un bon contrôle dès le départ .

- pour toutes explications de fabrication n’hésitez à faire vos demandes c’est avec plaisir que je vous répondrai.

- Je pense qu’une question vient à l’esprit avec ce fil de commande ………pourquoi pas une petite télécommande ?………..ou bien une temporisation ?

Claude

limousin · Posté le: 01/05/2016 17:26 Sujet du message: dacollage assité

bonjour,
Beau travail, mais rien ne vaut le vol, avec un coequipier.
À la suite de cela une ptite "bibine" ou un café.
Pour ma part lorsque mon ami JL n'est pas dispo, le cordeau(du maçon), le piquet en alu, la goupille, et hop!!!!!
Quand a se prendre les pieds dans la ficelle, on est drôlement c.. ,quand ca arrive(une fois pour moi, les minutes sont longues).
A bientot et bon vol
yves

Philippe26

Bonsoir,
Et oui, voler avec un copain.... l'idéal. Mais pas souvent réalisable.
Mais je suis là pour vous parler du championnat du Monde de vol circulaire qui va commencer bientôt, lundi ? , sur la côté Ouest de l'Australie près de Perth.
J'ai une pensée pour nos représentants qui doivent être arrivés maintenant...
Allez ! courage ! nous pensons à vous !

Philippe

limousin · Posté le: 01/05/2016 19:02 Sujet du message: vol assités

Mais madame ne tient pas l'avion??? Pas sympa .
A plus Philippe

pierre alberola · Posté le: 01/05/2016 20:16 Sujet du message:

Bonsoir, c'est vrai que le système est compliqué, mais il a un vrai avantage, pas de câble qui traîne;En 2012, j'avais fait un Thundergazer équipé d'un Double Star 61.La mise au point du moteur avait été longue, plusieurs venturis différents et ajustage de la compression.C'était pas mal.un après-midi d'hiver, je me force à aller au terrain pour vérifier.Froid, un petit mistral aigre, mais volable.Notre terrain est une piste RC bordée d'herbe tondue, mais assez vite, herbe haute, donc il ne faut pas trop se décentrer.Arrivé aux 8 horizontaux, j'ai senti le serrage du câble de lancement, mon erreur a été de sortir du 8... et de repartir dans le sens normal..deux tours de plus et j'ai touché en tangentant. Donc, j'étais fautif clairement.En résumé, le câble c'est très bien, si on peut se dégager en reculant au décollage.Si le terrain ne le permet pas, c'est dangereux, et c'est là qu'un système du type de celui présenté aurait un avantage, mais il est quand même bien compliqué; cordialement! Pierre

Philippe26 · Posté le: 02/05/2016 09:58 Sujet du message:

Pour ceux qui veulent des infos complémentaires sur le championnat du Monde, voici le lien direct sur le site de la fédé :
http://www.ffam.asso.fr/fr/actualites/386-championnat-du-monde-f2abcd-perth-australie.html
Vous y lirez la lite de nos participants, et voici le programme :

Et les australiens font pas les choses à moitié, voici les deux pistes d'accro en cours de construction.... çà travaille dûr au bulldozer, j'espère que se sera nickel pour les roulés.....

Bonne lecture,
Philippe