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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Auteur Message
raduga
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Inscrit le: 13 Mai 2010
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Localisation: Pyrénées orientales
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MessagePosté le: 19/01/2016 16:23    Sujet du message: Répondre en citant

Voici la fameuse couverture manquante





A+
Michel
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CLAUDIUS07
Stagiaire Posteur
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Inscrit le: 17 Jan 2016
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Âge: 72 Verseau

MessagePosté le: 19/01/2016 16:32    Sujet du message: Répondre en citant

Waou !!! [baaave]
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Philippe26
Psycho Posteur
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Localisation: Allan près de Montélimar
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MessagePosté le: 19/01/2016 17:03    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
Oui ! joli programme !!!
Merci,
Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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Philippe26
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Localisation: Allan près de Montélimar
Âge: 70 Sagittaire

MessagePosté le: 22/01/2016 18:21    Sujet du message: Répondre en citant

« Philippe26 » a écrit:
« DANIEL GOFFINET » a écrit:
Salut Philippe,
Comme demandé la carte postale du CMC dans les années 60





Bonjour Daniel, et les autres aussi,
en regardant de plus près la carte postale, et la scène avec trois jeunes garçons .... je me demande, le jeune homme presque de dos qui manipule l'hélice.... j'hésite.... serait-ce Gérard ?
Quelqu'un en reconnait un ?
Philippe




J'ai gagné !!!
Gérard vient de me confirmer que c'était bien lui sur la photo de dos....
YESSSS !!!!
Pas trop bigleux le vieux...
Philippe



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Philippe26
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Localisation: Allan près de Montélimar
Âge: 70 Sagittaire

MessagePosté le: 23/01/2016 19:47    Sujet du message: Mon nouvel avion : l'Olymplus Répondre en citant

Bonsoir tout le monde,
Voici que mon nouvel avion est terminé et qu'il a effectué avec succès ses deux premiers vols...
Voici quelques photos pour vous l'illustrer.
J'ouvrirai ensuite un sujet à part, uniquement dédié à cet avion et à sa construction.
C'est un travail d'équipe, virtuelle ! en effet cet avion est le fruit d'une entraide de très nombreux contributeurs et amis.
Voici donc les premières photos,
le démarrage :



je teste nez en l'air que la carburation soit bonne :






et c'est le décollage, un peu sec, car l'hélice broutant le sol, j'ai un peu tiré sur le manche... très peu et l'avion a cabré immédiatement :



Voilà un début, sur ce bonne nuit à tous,
Demain, quelques photos en vol...
Philippe



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pierre alberola
Maniaco Posteur
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 24/01/2016 09:52    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour! Bravo Philippe, maintenant, il faut que tu fasses de la série nationale cette saison! cordialement! pierre
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Philippe26
Psycho Posteur
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MessagePosté le: 24/01/2016 10:48    Sujet du message: Mon nouvel avion : l'Olymplus Répondre en citant

Bonjour les amis,
Comme annoncé voici la suite des photos.



Pour changer des vols à plat, je vous poste des passages au zénith et des loopings, je cherche les défauts de la bête, et ma foi, il y en a un léger, léger... en regardant de près la photo, il se voit.



En inversé apparemment moins, voire pas du tout... à corriger.



Et vu que la confiance est arrivée rapidement, je me suis laissé aller à un vol dos de 4 tours.... je n'ai pas osé descendre plus bas, mais bon, au prochains vols je le ferai promis.



Et il faut penser à atterrir... un tour et demi de carburation aléatoire et il coupe d'un coup.



Après presque un tour de plané, sans le wipper, il roule un peu et me fait un poireau.... les roues sont trop en arrière. Trop près du C.G. en tout cas, il me faut soit tordre légèrement vers l'avant, soit refaire deux trains, qui sont heureusement démontables, j'avais prévu pour le transport, mais çà fera aussi pour un second jeu de train spéciaux herbe.
Ceux là doivent faire pour le goudron, mais dans l'herbe, dès que la vitesse est basse, hop, il pique du nez, sans aucun dégâts, presque à l'arrêt. Mais bon, çà le fait pas.
J'ai bénéficié de la présence d'un photographe semi pro, et donc je décolle seul... vous connaissez tous le système :



La béquille de queue étant équipée d'une boucle exprès en CAP 10/10° enroulée autour.... et çà marche très bien.



Voilà c'est fini.
Alors, avec l'accord de Vincent du forum, je vais ouvrir un sujet indépendant afin de ne parler que de cet avion, ses dimensions, ses caractéristiques, les choix que j'ai fait, certains bons, d'autres plus discutables. Les petits trucs, les petites astuces, et les grosses boulettes que j'ai faites, et oui, il y en a...
Pour ne pas parasiter ce fil de discussion, dans quelques jours vous verrez apparaitre un sujet spécial : OLYMPLUS
Pourquoi ce nom, comment j'ai décidé de construire ce modèle, d'où je pars, et où je suis arrivé.
Je tiens à redire ici pour terminer, que cet avion est le fruit d'une longue collaboration avec de grands bonhommes du circulaire, et des moins connus, mais néanmoins indispensables au résultat, qui tous avec gentillesse et patience, ont suivi sa conception, sa construction, m'encourageant souvent, me conseillant avec bienveillance.
Soyez tous remercié ici, je crois que le résultat, est atteint.
Grand merci à vous tous,
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 25/01/2016 09:52    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
Détail amusant, je reçois beaucoup de réactions par mail privé. Ces personnes ne désirant apparemment pas répondre ici, mais ont lu le forum, puisqu'elles réagissent à mes publications.
Et plusieurs m'ont écrit pratiquement la même chose :
Bravo (ils sont très tolérants), prochaine étape, trois concours et tu viendras chez Serge pour le championnat....
Oui, le prochain championnat de France se déroulera chez Serge Delabarde en août prochain.
Et à chaque fois je réponds pratiquement la même chose, jusqu'à celle que j'ai faite à Philippe qui lui aussi me parlait de concours et du championnat.
Je vais ici faire quasiment un copié collé.
Je ne ferais pas de concours, et ne viendrai sans doute pas au championnat.
Je n'en ai pas le budget. J'ai déjà cassé, bien fort, ma tire-lire pour finir cet avion. Je dois maintenant reconstruire le thUnder the dÔme que j'ai désentoilé pour cause de centrage trop arrière, je vais raccourcir le fuselage et le réentoiler à l'Oralight.
Si l'on compte bien, adhésion à la fédé, environ 80 euros, je compte vraiment mini mini. Participation à un concours, 80 euros aussi, entre l'essence, l'autoroute, les repas, l'hébergement éventuel. Et enfin le championnat de France, 120 euros, la distance est plus importante, et les frais aussi, çà dure vraiment deux jours. Total environ 340 euros, minimum. Si j'avais cet argent, je m'achèterai un Stalker.
Bref, donc comme dit à ces amis, je ne pleure pas la misère, je suis très heureux comme çà. Peut-être que les concours sont indispensables à la survie de notre activité. Mais se sera sans moi.
Place aux jeunes. Je ne suis pas un très bon pilote, avant-dernier du seul championnat auquel j'ai participé... et encore grâce au pauvre candidat qui a cassé son appareil. Honnêtement, mes exploits ne manqueront à personne.
Les souvenirs agréables que je garde de cette époque, c'était les pique niques formidables à Cheval Blanc, et à Marseille, toutes les familles sortant leurs tables de camping et leurs glacières, c'étaient les épouses qui prenaient le relais, et offraient qui un bout de gâteau, qui une part de rôti, un verre de vin, ou d'apéro... et on refaisait les vols, on se racontait des blagues plus énormes et incroyables sous les yeux indulgents de ces dames.... les vols ne me rappellent que 6 minutes d'angoisse, où poser l'avion était un vrai soulagement. 6 minutes de bataille avec des avions qui ne tendaient pas assez, ou des moteurs qui peinaient à monter au zénith.... 6 minutes de loopings patatoïdaux, de huits pas droits et de vols dos trop haut...
Bon j'arrête, je deviens bavard.
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 25/01/2016 19:25    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Alors voilà, l'Olymplus a bénéficié des conseils avisés de grands pilotes qui m'ont tous conseillé :
1 : de relever très légèrement le flap extérieur
2 : de baisser de la même valeur le flap intérieur.
3 : décision perso, j'ai incliné les trains afin que les roues soient plus en avant et évitent le cheval de bois.
On verra bientôt ce que cela donnera.
Et je vous annonce l'ouverture du sujet dédié spécialement à ce nouvel avion ici : http://www.retroplane.net/forum/viewtopic.php?t=4721
J'attends vos avis et commentaires.
Bonne soirée.
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 26/01/2016 08:39    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous! Je veux attirer l'attention de chacun sur les risques de la pratique hors club . Les assureurs RC habitation ne couvrent en général pas les conséquences dommageables.Or, celles-ci peuvent être absolument considérables.L'adhésion à un club fédéré permet de bénéficier d'une excellente couverture.Le coût de la part fédé dans une cotisation club est de 43 euros pour un adulte en 2016.Il y a évidemment d'autres avantages à faire partie d'un club. Je précise que cette année est celle du cinquantenaire fédéral. Les championnats de toutes les catégories, VL, VCC, RC, auront lieu durant la même semaine en Poitou. La partie VCC sera organisée par le CMR(Club Modéliste Rullicois) sur ses très belles installations de Rouillé où se sont déroulés en 2003 les championnats d'Europe.Pierre Albérola responsable du Goupe de travail VCC
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Philippe26
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MessagePosté le: 26/01/2016 16:25    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
J'ai questionné mon assureur (MAIF) qui me dit que je suis assuré pour la pratique du vol circulaire, avec les restrictions suivantes : pas de concours, et pas de manifestation publique.
Ceci étant dit, c'est un peu c.. .
En effet, je suis assuré lorsque, en gros, je suis tout seul.... donc lorsqu'il ne peut rien m'arriver... je n'ai jamais vu un avion revenir pile poil sur la tête de son pilote, mais admettons.
( Lorsque je me présente aux urgences on ne me demande pas la preuve de ce que je dis, si je dis je me suis coupé avec un couteau, on ne me demande pas de montrer le couteau, mais bref).
Donc, je suis assuré, sans être vraiment assuré, car les deux restrictions sont tellement restrictives, que çà revient à une annulation en fait....
Va comprendre...
Par contre, je sais que l'assurance fédérale couvre dans tous les cas, j'ai été fédéré.
Faut que je rappelle mon assurance, voir si avec un avenant ? et combien ?
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 26/01/2016 17:38    Sujet du message: Répondre en citant

Philippe, tu as bien fait de prendre la question sans détours, ce n'est pas toujours le cas.Vois avec ton assureur, mais je suis réservé.Cordialement! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 26/01/2016 17:47    Sujet du message: Répondre en citant

Je précise que je sais que la licence fédérale ne coûte qu'un peu plus de 40 euros, si j'ai dit 80 dans un post précédent, c'est en comptant la part que le club va rajouter en plus.
C'est surtout cette part là qui me gêne, payer pour une assos, (je n'ai rien contre les assos, quelles qu'elles soient) qui ne m'apporte rien, ni terrain, ni matériel , rien quoi. Des copains, O.K.
S'il existait une licence passager, (que l'on puisse prendre directement auprès de la fédé) se serait parfait.
Mais je ne crois pas, sinon, on l'aurait déjà évoquée.
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 26/01/2016 18:51    Sujet du message: Répondre en citant

Au temps pour moi, j'apprends que le MAC17 propose la licence seule avec la revue pour 54 euros...
Merci Vincent,
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 27/01/2016 13:05    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous les amis,
Je viens de recevoir cette magnifique invitation à un concours de combat, et d'acro OTS. Old Time Stunter (avions d'acro du bon vieux temps).
Je sais le voyage... pas simple, mais bon, je trouve la photo magnifique, et tellement représentative de cette magnifique discipline que j'aime beaucoup : le combat.



Philippe



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DANIEL GOFFINET
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MessagePosté le: 28/01/2016 19:07    Sujet du message: moteur os 60 Répondre en citant

Salut à tous
J'ai récupéré dans le même grenier que le Profi 40 un Os 20 Rc et un OS 60. RC.
J'ai modifié l'OS 20 pour le VCC, J'ai tourné une buse et adapté un gicleur super tigre. Pas de problème 'ça tourne très bien et même mieux qu'en RC
Pour l'Os 60 f SR RC est-il profitable de lui effectuer la même opération et ainsi le déguiser en moteur VCC
Ce moteur est neuf et dans sa boite d'origine,même pas rodé.
Avant de le triturer j'ai besoin de conseils avisés.
Par avance, merci à tous.
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pierre alberola
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MessagePosté le: 28/01/2016 19:17    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir à tous! Très franchement, peu de possibilités avec un OS FSR. Qu'est ce qui fait un bon moteur d'acro?Avant tout un faible blow-down(décalage angulaire entre l'ouverture de la lumière d'admission et celle de la lumière d'échappement.Un Fox 35 ou un ST 46 et les moteurs modernes dédiés ont entre 5 et 7 degrés, les autres, tous ceux de RC ,environ 10 à 15.Ensuite un temps d' ouverture vilo limité, même remarque que plus haut.Comme en plus les FSR sont à transferts Schnurle... Cordialement! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 28/01/2016 19:45    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Tout n'est pas perdu... Bob Hunt (champion du monde un jour) avait un 40FSR sur son Génésis...
Il avait donc trouvé la solution, faudrait lui demander...



et j'ai agrandi la légende de la photo :



Je vous traduis le texte : Bob Hunt champion de vol circulaire acrobatique avec son Génésis aux ailes en polystyrène expansé, et son moteur OS 40 FSR à transferts Schnürle qui entraîne une hélice tri pales. Bob battu de justesse par son ami Al Rabe dans un concours au résultat le plus serré jamais connu.
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 28/01/2016 20:16    Sujet du message: Répondre en citant

Bien sûr, ce moteur avait des transferts modifiés! A l'époque, beaucoup de pilotes américains d'acro de premier plan avaient des moteurs modifiés, Rabe, Hunt, Werwage, Mc Donald, par exemple.Il ne faut surtout pas se fier à la seule marque! George Aldrich qui ne volait plus en acro, faisait des travaux sur des moteurs pour beaucoup de gens(j'ai plusieurs moteurs de vitesse anciens refaits par lui ainsi qu'un Fox avec un ensemble ABC fait pour GMA en Russie)Je dois avoir un article sur les modifs à faire, mais, outre que le trouver prendrait des heures, il faut être en mesure de faire le travail.Le plus simple, parce que je vois bien que vous ne me croyez pas, c'est de voler, par des temps différents, chaud, froid, venteux; si vous arrivez à voler avec ce type de moteur, en reproduisant une carburation acceptable, alors vous aurez gagné et réduit à néant cette manie que nous avons tous,en France comme à l'étranger, d'utiliser des moteurs adaptés.Donc, 5,2 s au tour, pas d'accélération soudaine vers le tiers du vol, mais au contraire, le freinage à la descente, bien régulier, toujours pile au bon moment, notamment dans le 8 carré... après, on en reparle! Cordialement! Pierre
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MessagePosté le: 28/01/2016 20:16    Sujet du message: Répondre en citant

Bien sûr, ce moteur avait des transferts modifiés! A l'époque, beaucoup de pilotes américains d'acro de premier plan avaient des moteurs modifiés, Rabe, Hunt, Werwage, Mc Donald, par exemple.Il ne faut surtout pas se fier à la seule marque! George Aldrich qui ne volait plus en acro, faisait des travaux sur des moteurs pour beaucoup de gens(j'ai plusieurs moteurs de vitesse anciens refaits par lui ainsi qu'un Fox avec un ensemble ABC fait pour GMA en Russie)Je dois avoir un article sur les modifs à faire, mais, outre que le trouver prendrait des heures, il faut être en mesure de faire le travail.Le plus simple, parce que je vois bien que vous ne me croyez pas, c'est de voler, par des temps différents, chaud, froid, venteux; si vous arrivez à voler avec ce type de moteur, en reproduisant une carburation acceptable, alors vous aurez gagné et réduit à néant cette manie que nous avons tous,en France comme à l'étranger, d'utiliser des moteurs adaptés.Donc, 5,2 s au tour, pas d'accélération soudaine vers le tiers du vol, mais au contraire, le freinage à la descente, bien régulier, toujours pile au bon moment, notamment dans le 8 carré... après, on en reparle! Cordialement! Pierre
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MessagePosté le: 28/01/2016 22:51    Sujet du message: Répondre en citant

Encore un point; ou deux. Il semble qu'à Woodvale, Hunt n'avait plus l'OS, mais un HP 40. Ensuite, il volait avec une hélice à très faible pas, donc pas du tout en double. En fait le même système que Sirotkin, avec le 5,6 MVVS.Pour voler comme ça, il faut un avion léger et ce n'est quand même pas le mieux. Après cet intermède, les américains sont passés au moteur à pipe, haut régime, très petit pas, mais la pipe produit en descente un fort freinage(pas inférieur à 4 pouces)ça marche , mais il faut une grande rigueur technique, le bruit aigu est désagréable, gros réservoir et nitro. Sinon, eh bien, ne pas réinventer la roue, et faire ce que tout le monde fait, çàd utiliser un moteur adapté.Il reste le 4 temps, pas mal, mais rigueur technique indispensable(étanchéité soupapes à surveiller),connaissances mécaniques souhaitables, hélice souvent critique.Enfin, l'électrique qui marche très bien, mais qui n'a pas d'âme.Si vous prenez le tableau des derniers chpt du monde, vous trouverez de l'électrique, puis des moteurs style Discovery 12 cm3 ou équivalents, et pratiquement plus de 4 temps ou de pipes.Mais on peut adapter des moteurs au vcc, le problème reste la fiabilité des performances, leur reproductibilité, et bien souvent, la buse est insuffisante(mais toujours nécessaire).Il faut bien reconnaître que le marché n'est pas fourni.Venir sur les terrains de concours n'est pas forcément une mauvaise chose à cet égard... Cordialement! Pierre
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MessagePosté le: 29/01/2016 09:58    Sujet du message: Répondre en citant

« pierre alberola » a écrit:
un Fox avec un ensemble ABC fait pour GMA en Russie

Pierre, je ne m'y connais pas du tout en "moteurs russes", mais je connaissais bien George, et GMA, ben... ce sont ses initiales, qu'il gravait sur les moteurs qu'il modifiait.
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pierre alberola
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MessagePosté le: 29/01/2016 11:53    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Brian, l'usage est de ne pas répéter dans une même phrase un mot, donc GMA(George Michael Aldrich) au lieu de George! Cordialement! Pierre
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pierre alberola
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MessagePosté le: 29/01/2016 12:08    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous, pour compléter la discussion sur les moteurs , jevous renvoie à Aeromodeller de Mai 1979.Le travail est faisable, un lamage du carter(attention au montage sur le tour!), suivi d'une retouche du transfert, et d'un réglage de la compression.Mais franchement, pas d'intérêt . En effet, le segment des OS 45 FSR est difficile à trouver et ces moteurs ont un autre inconvénient, ils sont super-carrés, ce qui n'est pas favorable au couple et à la pré-compression; Cordialement! Pierre
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outremanchot
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MessagePosté le: 29/01/2016 12:09    Sujet du message: Répondre en citant

Pierre, l'usage n'est pas de déménager GMA en Russie non plus...
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pierre alberola
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MessagePosté le: 29/01/2016 13:03    Sujet du message: Répondre en citant

Brian, la série de chemises-pistons ABC pour les Fox 35 , avait été faite en Russie, ce qui n'est nullement deshonorant. cordialement! Pierre
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pierre alberola
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MessagePosté le: 29/01/2016 13:04    Sujet du message: Répondre en citant

Brian, la série de chemises-pistons ABC pour les Fox 35 , avait été faite en Russie, ce qui n'est nullement deshonorant. cordialement! Pierre
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DANIEL GOFFINET
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MessagePosté le: 29/01/2016 19:11    Sujet du message: Moteur OS 60 FSR. Répondre en citant

Bon ben voilà,voilà voilà, ça me fait une pièce de musée en plus.
Il est beau cet OS 60, il ne volera certainement pas en VCC, , mais au moins il aura voyagé du Japon au grenier de Piolenc, et du grenier à mon placard.
J'ai aussi une hélice tripale avec son cône, mais pas de marque ni taille.
J'ai mesuré de l'axe à la pointe d'une pale, 11,4 cm.
Sur quelle cylindrée de moteur ça se monte cet outil ?
Sur une bipale ça doit être du 9 x 6 pour 3,5 CC , mais là une tripale, bonjour.
Merci de vos réponses.
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pierre alberola
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MessagePosté le: 29/01/2016 20:01    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Daniel, j'ai fait la saison 67-68 y compris le chpt avec un Merco 35 et une tripale 9x6. Je ne me souviens plus de la marque, elle était gris argent.Peut-être Tornado.Cordialement! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 30/01/2016 08:42    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Daniel,
J'ai tourné, comme tu as pu le voir sur la photo des deux avions que j'ai posté il y a trois quatre jours avec une 9x6 plastique grise, que tournait un ST G21-35.
Et je t'ai recopié les infos récupérées sur un site internet, ne me rappelle plus lequel , les infos suivantes, SGDG ;-)

Tableau de conversion entre hélices 2, 3 et 4 pales


Le principe de conversion entre une deux et trois pales est fort simple, il faut garder le même pas, et diminuer le diamètre d’une valeur.
Par contre entre une 2 et 4 pales c’est l’inverse, il faut garder le diamètre et diminuer d’un pas

Deux pales Trois pales Quatre pales
10 x 6 9 x 6
11 x 4 10 x 4
11 x 5 10 x 5 11 x 4
11 x 6 10 x 6 11 x 5
11 x 8 10 x 8 11 x 6
12 x 5 11 x 5 12 x 4

La différence de performance entre une deux et une trois pales est assez faible.
Entre une trois et une quatre pales vous obtenez un peu plus de traction par contre vous y perdez un peu en vitesse.
Le gros avantage est la garde au sol qui est supérieure avec 3 pales.
Pour 4 on a juste une meilleure esthétique en maquette.

A vérifier, mais si je l'ai recopié c'est que je l'ai traduit, et que çà avait l'air sérieux, d'un site anglais ou américain, sinon j'aurais fait une recopie d'écran.... mais bon... SGDG comme déjà dit,
Alors, on sait déjà que la deux pales correspond à une trois pales du diamètre inférieur, cad si 11,4 est le diamètre d'une hélice de 12, ta tri est du 11, ensuite pour le pas, il faudrait avoir un rapporteur d'angle pour comparer avec des hélices dont tu as le pas indiqué...
amicalement,
Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
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