VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Philippe26]

Bonjour les amis,
Je ne sais pas si je dois poster ce sujet ici, ou plutôt sur le fil consacré à mon dernier avion.
Comme les fêtes arrivent, voici une bonne idée de cadeau.
Vient de sortir une B.D. intitulé : Hélène Boucher l'étoile filante qui vola sur Caudron Renault....
Voici la superbe couverture.....

alors bonne lecture...
Philippe

[Philippe26]

Bonsoir les amis,

En deux et troisième intérieur, vous avez deux publicités...... dont celle-ci...

Philippe

[Philippe26]

Bonsoir les amis,

Parcourant les anciens numéros de Flying lines, voici quelques dessins d'humour illustrant deux mésaventures qui me sont arrivées.

Tout d'abord, les décals qui se sauvent.... voir mon dernier Classukhoï.....

et le p.... de brin d'herbe qui coince les câbles.....

sauf que pour moi, l'avion a décollé, et s'est craché.....
Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Voici deux petites astuces / bricolages que j'ai encore trouvé dans la revue Flying Lines des années 80.....

Et un peu plus compliqué, un échappement nécessitant quelque compétences en perçage, et limage... un peu d'huile de coude, et surtout de la précision dans les divers perçages.

Je ne l'ai pas traduit mais les indications sont simples à comprendre.

Les pattes de fixations sont à découper / percer / limer à la dimension du moteur dont vous disposez.
Ensuite le corps principal sera percé avec le diamètre correspondant à la sortie des gaz de votre moteur. Les trous ne débouchent pas, il faut être le plus près possible du fond, sans déboucher.
Et usinage final, trois coup de lame de scie à métaux, afin de trépaner les perçages afin de permettre aux gaz de sortir.
Une variante personnelle, quelques petits trous diamètre 1, 1,5 ou 2 mm feront également l'affaire.
Une prise de pression filetée peut être rajoutée afin de permettre la pressurisation éventuelle d'un réservoir.
Dernière vérification, avec un compte-tour s'assurer que vous avez suffisamment de sortie de gaz brulés, pour ne pas étouffer le moteur. Le cas échéant, faire un ou des trous supplémentaires.

E = selon la sortie des gaz. D = entre 3,5 et 4 cm. H = selon l'épaisseur de la lame de scie. I = prise de pression. A = selon moteur

Philippe

[Philippe26]

Allez, un peu d'humour pour changer.....

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Nous avons évoqué il y a quelque temps, un pilote Geane Shaffer (je l'écris de mémoire) qui volait dans le sens horaire.

Et bien, en voici un second Al Resinger, qui lui aussi volait dans ce sens, voici une photo qui le montre.

et là aucun doute, c'est purement volontaire, vu qu'il est droitier, on ne peut pas invoquer cette raison (qu'il aurait été gaucher) pour expliquer ce choix...

Philippe

[Philippe26]

et le petit dessin d'humour du jour.....

Philippe

[Philippe26]

Petit post du DIMANCHE :
voici trouvé sur Internet, mais je ne sais pas qui en est l'auteur....



[/center]

(désolé de ne pouvoir citer l'auteur de ce dessin, s'il se reconnait, qu'il me donne son nom et je le citerai, et le cas échéant enlèverai le dessin...)

Philippe

[Philippe26]

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Raoul, qui fait du rangement chez lui, est tombé sur quelques documents qui l'ont ramené quelques années en arrière, et je vous poste ici, l'un d'eux, avec sa permission, bien sûr.

Voici ce que la fédération française publiait dans les années 70, afin de permettre aux clubs qui le désiraient de faire les choses correctement, voire de façon standardisée.

Combien de ces pistes ont aujourd'hui disparu......

Philippe

[Philippe26]

Cette sacré loi de Murphy que l'on met à toutes les sauces...... en plongée on a : si un pépin doit t'arriver, se sera au plus mauvais moment....

Philippe

[Philippe26]

Bonsoir les amis,

Si je peux vous conseiller une bonne lecture, c'est celle d'Info-circulaire.

Disponibles sur le site du club de vol circulaire du club de Saint-Etienne, les 4 premiers numéros ... immanquables ! vivement la suite !

Vous y trouverez d'excellents articles de Gilbert Béringer, qui vous explique comment régler votre avion. Les divers éléments qui peuvent influencer, les explications simples, des schémas, des dessins. Bref, je me suis régalé. Si j'avais eu çà lorsque je me suis lancé dans la compétition, cela m'aurait bien aidé, mais bon, c'est comme çà.

Vous y trouverez également quelques articles de Pierre Albérola, Noël Leduc, Jean Claude Aggery.

Des classements de concours, des annonces, et quelques photos...

Je vous conseille d'y aller vite...

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Je ne peux résister au plaisir de vous montrer cette magnifique photos découverte en visitant le site de "RONK Aviation Résine"




Je traduis pour ceux qui ne lisent pas l'anglais, : Avez-vous un hobby ? pourquoi ne pas construire un modèle réduit d'avion ?
En effet, pourquoi ? jamais vu ce genre de pub en France....

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Voici une autre image trouvée sur le site APUCA, les modélistes Argentins.

Une invention qui a première vue peut sembler intéressante. Mais voyons çà de plus près.

Comme vous l'avez compris, nous avons ici, une idée intéressante, combiner dans un même objet,une bobine pour les câbles et une poignée pour le vol.

On dit souvent, à tout vouloir faire, on ne fait rien de bien. Ici, pour moi, la bobine est bien, si la gorge est suffisante, avec dispositifs d'accrochage des extrémités des câbles, çà doit pouvoir aller.

Pour la poignée par contre, la partie arrondie doit être peu ergonomique, c'est cette partie qui à mon avis peut être améliorée. Au prix de petites modifications... je verrais une pièce bobine un poil plus grande, dans laquelle la poignée viendrait se clipser. Et là çà devient bon, mais reconnaissons que l'intérêt reste assez limité.... une bonne poignée, une bobine... et hop, pas besoin de se faire du soucis... mais l'idée est amusante...
Mais bon, ce que j'en dis !

Philippe

[malik77]

[jeanluc.weiss]

BONNE ET HEUREUSE ANNEE à tous ! et bons vols !
Bon ce sera sans image , vu les manip de rétrécissements , mais le cœur y est !

Et alors si on m'avait dit quand j'étais petit que mes "avions" seraient immatriculés à la DGAC , mazette je n'aurais pas été peu fier !
Manque plus que l'agrément et le control technique avant , pendant et après la construction ….

[Hugo44]

Bonsoir à tous,

Suite à un problème technique, ma boîte ne fonctionnait plus et je ne me suis pas aperçu que les messages continuaient d' arriver sur le forum...

Bon , d'abord bonne année ( je peux encore, nous avons jusqu'à la fin du mois...)

Merci encore à Philippe et Raoul ( et tous les participants !) pour le compte rendu sur Landres.

Bravo pour les petits messages et images sympa!!!

Vive le vol circulaire et longue vie au forum!!!

P.S.: Philippe, as tu fini les réglages et essais de ton classickoi?

[jeanluc.weiss]

Big Glouglou attend le printemps pour la peinture ..

[Hugo44]

Bonsoir,

Magnifique machine,

C'est quel modèle ?

Tu nous fais partager la construction ?

[jeanluc.weiss]

Bonsoir Hugo , merci. Mon dossier photo-construction n'est pas encore en ordre ..
Je ferai peut-ètre paraitre un peu plus tard quelques photos ….

Voir aussi mon post du 8 janvier sur Control line enthusiasts ( Facebook)

JL.

[eric38]

Bonjour,
J'ai lu ce passionnant sujet sur le vol circulaire, et cela me rappelle ma jeunesse à Cachan...
Du coup j'ai bien envie de m'y remettre, je pratique le planeur électrique de vitesse (f5b pour ceux à qui ça parle). J'adore donc la vitesse et je me suis toujours dit qu'un jour il faudrait que je m'y mette sérieusement!
Donc c'est en cours, j'ai acquis 2 modèles (je préfère cette solution, car isolé je ferai moins de bêtises que construire sans savoir si je fais bien...), donc un modèle 3.5 débutant et un vrai F2A... Je compte voler à Saint Etienne si tout va bien où un des membres pratique la vitesse électrique, alors si il y a des Rhône Alpins que ça pourrait intéresser ce serait cool de relancer cette belle catégorie...
Eric

[enriqueigl]

Salut a tous. Désolé du petit H-S. Vous comprendrez.
Je suis toujours à la recherche d’un modèle perdu (vendu ? donné ?) dans les années 80/90, un modèle de vol circulaire team racing 2.5cc, que mon père Leocadio Iglesias avait construit d’après les premiers plans/croquis de Précisia, en 1963, suite aux désirs de Mr Roger Lauron de monter une équipe de racing team vol circulaire et donc volait avec lui, sur la piste de Lyon Bron en 1963.
Le modèle est l’ESPADON, de couleur rouge vif, avec les mêmes autocollants, entoilage a la soie, sur ctp et balsa dur, impeccable travail, capot alu, moteur MICRON 2.5cc, magnifique, première réplique de celui de Mr Magne et Mr Malfait, champions de France en 1962 de la discipline, avec une vitesse pointe de 160 km/h. Il doit bien y avoir encore quelques personnes qui s'en souviendront..
J’ai retrouvé le plan, il y a longtemps, quelques photos aussi, et j’aimerais me refaire avec le modèle de mon père, disparu après sa mort en 1991, a Decines Charpieu où il vivait avec sa 2eme épouse, bien sûr par souvenirs et nostalgie…
Je peux évidemment prouver mes dires (j’ai une photo de moi à 2/3 mois, assis dessus…) il y a de cela 50 petites années.
Je joins un petit plan pour avoir une idée. Aux dernières nouvelles, il serait dans la région de Décines Charpieu, soit dans un bar/resto, exposé, soit dans un club de la region!
L’avis donc est relancé. Si vous connaissez quelqu'un qui pourrait l’avoir, ou savoir où, merci de me mettre en contact.
Récompense envisageable! Merci

[Raoul]

Bonjour enriqueigl,
J'espère que tu retrouveras cet avion. Tous les circularistes se souviennent de ce célèbre et grand modèle de Team (1 m d'envergure).

[Raoul]

Bonjour,
Après un long mutisme, je reviens sur un sujet qui avait été évoqué plusieurs fois par des « posteurs ».
En effet, je souhaitais commettre quelques paragraphes sur une aviatrice célèbre, un avion mythique, l’aéromodélisme et encore un peu sur le vol circulaire (pour éviter le « hors sujet »).
Petites précisions, je vais tenter de « faire court » et de présenter au maximum des documents personnels sans utiliser les nombreuses illustrations disponibles sur le Net
J’ai nommé Mademoiselle Hélène Boucher et le Caudron Rafale.




1/ Hélène Boucher
Hélène Boucher est une célébrité locale en Eure-et-Loir. En effet, elle vécut longtemps à Yermenonville (Eure-et-Loir) et son mausolée figure en imposante place au fond et à droite du cimetière de cette commune.
Lorsque j’étais à l’école élémentaire, notre maître nous parla longuement de cette héroïne. Nous étions subjugués par son récit. Nous n’étions que des garçons dans la classe. Le féminisme n’existait pas encore et notre instituteur employait une langue simple pour nous communiquer son admiration.
L’écriture inclusive qui l’aurait nommée « aviateur-trice-teuse » aurait perturbé notre joie de comprendre et de retenir ses exploits.
Nous aimions Hélène Boucher.
En récré, nous jouions son patriotisme et ses prouesses en nous poursuivant les bras tendus horizontalement.
Les filles étaient scolarisées à proximité dans le même boulevard (à 200 m). Aujourd’hui, cette école (et collège) se nomme « Hélène Boucher ». Nul doute que les maîtresses offraient à nos copines les mêmes rêves.
On me dit que le nom « copines » devrait être remplacé par l’horrible « copaines » !




Et à 50 m de mon domicile, une rue :



Et à 5 km, la photo du hangar « Hélène Boucher » de l’aéroclub de Chartres vers 1960.



à suivre...

[marcus78]

Bonjour,

j' ai habité de nombreuses années à la cité Hélène Boucher à Mont de Marsan; cité située à proximité de la BA118/CEAM.

cette grande aviatrice a laissé son nom à beaucoup de rues et bâtiments finalement.

[Raoul]

Bonjour enriqueigl.
Je t'envoie un message privé à propos de l'Espadon perdu.

[Raoul]

Suite Hélène Boucher.
Vous trouverez facilement le long palmarès aéronautique de sa courte vie avec un moteur de recherche.
Voici seulement trois de ses exploits qui ont marqué l’histoire de l’aviation au cours de sa courte vie.
- Record de vitesse sur 100 km le 8 août 1934 (412 km/h) ;
- Record des 1000 km le même jour (409 km/h) ;
- Record du monde de vitesse le 11 août 1934 (455 km/h).
Pour son patriotisme, alors qu’Hitler inquiétait déjà l’Europe, voici ce qu’elle confiait à un journaliste :
« S’il y a une nouvelle guerre, j’espère qu’on ne me refusera pas de me battre dans une escadrille de chasse ».

Sa fin.
L’accident : au retour d’un vol d’entraînement, peu avant l’atterrissage et sans doute à cause d’une perte de vitesse, elle touche la cime des arbres au-dessus de la forêt de la Croix du Bois de Magny-les-Hameaux et s'écrase près de la route de la Butte aux Chênes à Brouessy.




On reconnaît la verrière typique du Rafale.
On identifie partiellement aussi l’immatriculation F-AMVB.
En réalité, Hélène ne rendra l’âme que dans l’ambulance qui l’évacuait vers l’hôpital de Versailles.
C’était le 30 novembre 1934.
Extrait d’un article paru dans la presse locale le 6 décembre 1964 à l’occasion du dépôt de gerbe pour le 30ème anniversaire de sa mort.
« Le 30 novembre, elle roule en direction de Guyancourt où se trouve l’aérodrome de Caudron. Devant présenter le lendemain un Rafale à des acheteurs étrangers, elle veut l’essayer. Le ciel est très bas, le temps crasseux. Le chef pilote Delmotte ne donne qu’à contrecœur aux mécaniciens l’ordre de sortir l’appareil des hangars. Malgré ses avis, Hélène décolle à trois heures vingt et disparaît aussitôt dans le brouillard. A quatre heures dix, un coup de téléphone alerte, au Grand Palais, le stand Caudron-Renault tout le monde blêmit : la mort a fait son œuvre, Hélène Boucher s’est tuée ».





à suivre.

[philippe44]

peut être que cela aurait sa place dans un sujet dédié car je ne voit pas vraiment le rapport avec le VCC

[Raoul]

Oui, c'est vrai, mais j'ai prévenu au début que mes paragraphes aborderaient le VCC au cours de ce thème. Disons que mon préambule était destiné à redonner un peu de vie à cette section de Rétroplane.
J'espère que mes suites auront des lecteurs attentifs.

[Raoul]

Encore quelques documents.
Voici une carte postale ancienne (collection personnelle) du monument à Yermenonville.



Je suis allé le photographier récemment. C’est imposant.



Derrière le buste central, voici un extrait du texte qui y est gravé dans la pierre :
« A mis au service de l’Aviation française sa foi ardente et son audace réfléchie. A donné sa mesure au cours de sa brève carrière. A donné sa vie pour la cause qu’elle avait vaillamment défendue »
Elle a parfois été surnommée « L’Héroïne aux Ailes d’Archange »
A noter que le buste central a été remplacé depuis quelques années car l’original avait été dérobé depuis longtemps !
C’était mon hommage à Hélène Antoinette Eugénie Boucher (on me dit que la mode actuelle préférerait le substantif « femmage »). Je rigole ?
En bonus, je pense qu’elle était bibliophile car voici le scan d’un ex-libris original (rare) provenant de sa bibliothèque (collection personnelle).




A suivre encore...