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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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pierre alberola
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MessagePosté le: 14/01/2016 20:07    Sujet du message: Répondre en citant

Tout à fait exact, un avion lourd vole avec plus d'incidence, et même un vcc léger volera avec une incidence, parce que le profil symétrique ne porte pas à 0 degré, et il s'ajoute au pb le moment crée par le décalage fréquent de l'axe de traction.Il reste que les profils classiques utilisés en acro sont très souvent semblables, donc un épais traine plus qu'un mince(23% contre 18%, Al Rabe avait fait une belle étude dans American Modeler, il y a ...quelques années, 73 je crois) Enfin , un Vector ne sortira pas à moins de 1300 g avec le Kit Brodak. Pour faire mieux, il faut construire sur le plan qui est un peu différent, et choisir le bois.Mais de toutes façons, un bon 40 s'impose, ou mieux un 46;Cordialement! Pierre
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pierre alberola
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MessagePosté le: 15/01/2016 07:13    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,à ma connaissance , OS ne fabrique aujourd'hui que des deux temps à balayage Schnürle, plus aucun crossflow(et des 4 temps).A caractéristiques générales identiques, un moteur à transferts Schnürle est toujours plus puissant qu'un crossflow.Pour parvenir au résultat inverse, il faudrait le vouloir délibérément , en décomprimant ou en fermant l'admission.L'avantage de ces transferts est qu'en utilisant exclusivement les gaz, dirigés par des canaux orientés, on obtient à la fois un excellent remplissage et une bonne séparation des gaz frais et brûlés. C'est pourquoi aussi, sauf à être très compétent, il est toujours délicat de retoucher ce type de transfert, à la différence des lumières classiques des moteurs à déflecteurs.Cordialement! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 15/01/2016 11:43    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
Pour ceux que la théorie et surtout la pratique intéresse, voici une page qui va certainement vous intéresser au plus haut point.
Le grand champion américain, et surtout le grand innovateur en vol circulaire y explique ses essais, ses tests de profils, de débattement de flaps etc, etc. j'ai nommé Al Rabe.
Dans cet article on apprend que cet homme testait sur de petits supports diverses options, et il nous fait part de ces observations, le tout fort intéressant, personnellement, je découvre que des passionnés étaient capable de passer des heures à tester certaines idées construisant spécialement pour çà des maquettes, des portiques, des tréteaux.... vraiment du grand art.
Seul inconvénient, c'est en anglais, mais avec un logiciel de traduction en ligne, vous devez(si vous ne maîtrisez pas la langue de Rabe) vous en sortir :

http://www.airplanesandrockets.com/airplanes/sea-fury-march-1973-american-aircraft-modeler.htm

Vraiment je suis admiratif devant tout ce déploiement d'énergie, juste pour une passion... notre passion.
Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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pierre alberola
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MessagePosté le: 15/01/2016 11:58    Sujet du message: Répondre en citant

Al était pilote de ligne et a fini deuxième du chpt du monde 1978 avec une semi-maquette de Mustang P-51, je dis semi-maquette, pas un Nobler modifié.J'ai les plans ainsi que celui de son Bearcat, de la même veine. Pour amateur de construction de qualité, pas au top pour l'acro de haute compétition, mais assurément pour le plaisir de la belle ouvrage! Cordialement! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 15/01/2016 12:13    Sujet du message: Répondre en citant

voilà l'homme en uniforme de pilote, et ses avions, enfin deux de ses avions :




Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 15/01/2016 13:15    Sujet du message: Répondre en citant

L'avion tenu par Al est le Sea Fury, objet de son article "go for broke" de 73. Au fait ,le Mustang avait d'abord un ST 51, pas celui qu'on connait, mais une modif du ST 46, vilebrequin différent perso...mais aujourd'hui Al fait voler ce même Mustang(pas celui de 78 qui est je crois au musée de l'AMA) avec un Ro-jett 76.L'article détaillé sur le Mustang est paru dans Aeromodeller vers mi 79 sauf erreur. cordialement! Pierre
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Skinop
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MessagePosté le: 16/01/2016 10:33    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Vector reçu hier. Ça faisait longtemps que je n'avais eu une boite de construction, j'en ai presque une larme.
Bref, 10 jours entre la commande et la réception, c'est une belle perf. J'ai commandé hier soir le moteur et accessoires utiles pour l'avion, 1/2 h après je recevais l'avis d'envoi Very Happy

Je commencerai la construction semaine prochaine, photos à venir.


Stéphane
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Philippe26
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MessagePosté le: 16/01/2016 11:01    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour et merci,
Prend plein de photos pour pouvoir trier ensuite.
Pense à peser le bois pour que l'on ait une idée de sa qualité.
Que voilà une affaire qui me semble bien commencer, un futur (et ancien) pilote d'accro parmi nous.
Et les frais de port sont -ils élevés ?
Que manquait-il dans la boite ? les roues ? l'entoilage ? plus ?
Encore merci pour ce partage,
Philippe
P.S. je te conseillerai également de faire un tour sur les forii qui parlent du Vector, il semblerait que de petites modifications et transformations soient nécessaires, ou tout du moins effectuées par certains constructeurs, rapidement deux points semblent à améliorer, les deux commandes ne satisfont pas tout le monde, qui les remplace par des câbles souples, légers et ligaturés au palonnier.
Ces mêmes commandes seraient directement enfilées dans des trous du palonnier sans aucune protection, il est recommandé par certains de tuber ces trous par des petits morceaux de tube laiton ou cuivre.
D'autres encore se plaignent de ce que les guignols ne soient pas mieux fixés aux plans fixes auxquels ils appartiennent....
Mais bon tu n'es pas un novice, tu sauras bien remarquer les points a améliorer sur ton avion.



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DANIEL GOFFINET
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MessagePosté le: 16/01/2016 12:31    Sujet du message: carburant glow Répondre en citant

J'ai reçu les 2 moteurs Enya 15 v de chez Parra.
Ce n'est pas des moteurs haute performance,mais c'est ce que je recherchais pour l'initiation au VCC de mon Petit Fils Nicolas.
Ces moteurs équiperont 2 Eiders (82 cm envergure,fuselage profil).
Je dispose d'un carburant standard 17/100 huile et 5/100 nitro.
Pour le rodage,que conseillez -vous ?
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Philippe26
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MessagePosté le: 16/01/2016 12:55    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Daniel,
Tout en étant pas LE spécialiste du moteur, ce que je pense est :
Moteur sans roulements, huile de ricin, moteur avec roulement, on peut s'en passer, mais certains même dans ce cas font 50% synthèse, et 50% ricin.
Rodage = usinage des pièces les unes par rapport aux autres par frottement.
Il faut maintenir ce frottement au minimum, donc démarrer et arrêter avant que la température ne soit trop élevée.
Tourner légèrement plus gras toutes les 10 secondes environ pour améliorer la lubrification.
Surveiller la température, si je n'arrive plus à poser le doigt sur la culasse, j'arrête.
Poser le doigt et vers l'avant, qui est bien dans le flux de l'hélice, ET à l'arrière qui ne l'est pas, et donc chauffe légèrement plus que l'avant (voir les carénages des avions de vitesse).
Et ma foi, j'ai toujours fait comme çà, mis à part aux tous débuts où je n'y connaissais rien, et je n'ai aucun soucis.
Mais comme dit au début, les grands spécialistes t'en diront plus, et mieux.
Bons rodages, et gare aux doigts... met des gants, ou utilise un tube souple....
Amicalement,
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 16/01/2016 14:27    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous, le mélange ricin-synthèse est OK. Sur un moteur palier lisse, pourcentage total d'huile 25 %, sur un moteur à roulements 20%.Attention, aucun carburant du commerce ne correspond, de plus certains expriment les pourcentages en poids et pas en volumes. La seule marque faisant un carburant directement utilisable est Modeltechnics, mais il faut le trouver et trouver la bonne référence.Sur un petit moteur comme l'ENYA 15, 5% de nitro et une bougie un peu chaude feront l'affaire. Cordialement! Pierre
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DANIEL GOFFINET
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MessagePosté le: 16/01/2016 19:13    Sujet du message: Carburant glow pour rodage Répondre en citant

Bien,mon carburant est actuellement 17/100 huile synthèse et 1/100 ricin.Je peux donc ajouter 5 à 6 /100 de ricin ?
Quelle durée moyenne pour ce rodage.Excusez mon ignorance en la matière,mais je n'ai jamais rodé un glow et préfère être prudent.
Les moteurs que j'ai utilisé jusqu'alors sont AA.
Oliver Tiger MK III et Mk IV , ETA Elite , E.D Racer MK III.
Donc, changement de technique et avec votre aide pour ne pas faire d'ânerie.
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Philippe26
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MessagePosté le: 16/01/2016 19:33    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Daniel,
Pour l'huile c'est certain, il n'y en a pas assez, surtout en plus pour le rodage.
Pour le temps de rodage, çà fait partie des choses que je ne sais pas trop, étant jeune je rodais longtemps.
Les notices de mes moteurs récents = OS 46LA et 55 AX disent deux réservoirs sur le banc et deux sur l'avion.... bizarre, je ferais le tout sur le banc,
Mais les spécialistes vont te répondre, je crois que çà dépend de la technologie de ton moulin alu, bronze, acier, fonte, chromé.... bref, là je m'y perds un peu.
Pour l'huile, ce que je sais bien, ce sont les caractéristiques des deux, un moteur chauffe un peu plus que la limite de résistance de l'huile de synthèse. Mettons que le moteur chauffe à 270°, l'huile de synthèse se dégrade aux environ de 250°, et se décompose en deux éléments qui ne sont plus des lubrifiants, et même sont légèrement nocifs, mais bon on ne met pas le nez sur le pot en vol quand même.
Par contre la ricin résiste jusqu'à 280°, déjà c'est bien ! et même lorsqu'elle se décompose au dessus elle le fait en deux composants qui sont toujours des esthers lubrifiants !!! génial non ? la ricin a tous les avantages en fonctionnement, le seul défaut qu'elle a : elle gomme les moteurs. Donc en fin de saison, il faut penser à bien dégraisser et huiler avec une huile fine, sur un de mes bouquins ils parlent d'huile de vaseline, sur un autre d'huile fine... mais c'est quoi aujourd'hui l'huile fine ? la vaseline, je pense qu'on peut en trouver dans les magasins de bricolage, voire dans les magasins d'aéro bien achalandés.
Amicalement,
Philippe



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DANIEL GOFFINET
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MessagePosté le: 16/01/2016 20:04    Sujet du message: rodage moteur glow. Répondre en citant

Philippe, de l'huile de ricin j'en ai, pas de problème.
Pour l'huile fine,en activité j'ai exercé le métier d'horloger durant 42 ans.
Une huile utilisée en pendulerie est la "Jurasienne", une huile fine de très bonne qualité qui ne gomme pas.
Elle permet une très bonne conservation des moulins.
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Philippe26
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MessagePosté le: 16/01/2016 20:58    Sujet du message: Répondre en citant

PAaaarrrrfait !!!
De bons échanges en perspective....
Philippe



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