RETROPLANE.net Index du Forum
FAQ - Charte - Rechercher - Fichiers - Membres - S'enregistrer - Annuaire - Vérifier ses messages privés - Connexion

Histoire des moteurs - Collection
Aller à la page Précédente
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20,
21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40 Suivante

 
Poster un nouveau sujet   Répondre au sujet    RETROPLANE.net Index du Forum -> Aéromodèles Antiques
Voir le sujet précédent :: Voir le sujet suivant  
Auteur Message
pierre alberola
Maniaco Posteur
Maniaco Posteur


Inscrit le: 11 Mar 2012
france.gif

Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 03/12/2016 15:13    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir, pour la suite, ne s'agirait-il pas de Jacques Durand?Cordialement! Pierre
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé
outremanchot
Fidèle Posteur
Fidèle Posteur


Inscrit le: 11 Jan 2012
uk.gif

Localisation: Indre et Loire
Âge: 84 Vierge

MessagePosté le: 03/12/2016 17:13    Sujet du message: Répondre en citant

« pierre alberola » a écrit:
Bonsoir, pour la suite, ne s'agirait-il pas de Jacques Durand?Cordialement! Pierre

Pierre, (très) respectueusement, je pense que tu comprends des sens que Michel n'a pas voulu dire...
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Visiter le site web de l'utilisateur
raduga
Accro Posteur
Accro Posteur


Inscrit le: 13 Mai 2010
france.gif

Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 64 Taureau

MessagePosté le: 03/12/2016 17:45    Sujet du message: Répondre en citant

« pierre alberola » a écrit:
Bonsoir, pour la suite, ne s'agirait-il pas de Jacques Durand?Cordialement! Pierre


bonsoir,
Il ne s'agit pas de Jacques DURAND mais d'un autre parisien: Roger BURGAUD. Il est fort possible qu'ils se soient rencontrés sur des terrains en pratiquant notre loisir favori. Mais à coté de l'homme dont je vais vous parler, on peut dire que Jacques DURAND a connu la réussite.
Je prépare les éléments et vous dit à bientôt.

Michel
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
damienvi
Stagiaire Posteur
Stagiaire Posteur


Inscrit le: 27 Déc 2016
france.gif

Localisation: Toulouse
Âge: 39 Lion

MessagePosté le: 27/12/2016 17:54    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

J'ai mis toute ma collection en vente sur moteur-ancien.com

Il y du micron à magnéto, moteurs Peugeot, etc.

Mais je recherche des Profi Micro Engines Zimmermann ;-)



Je vends ma collection : www.moteur-ancien.com
Et recherche des Profi Micro Engines Zimmermann
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Visiter le site web de l'utilisateur Adresse AIM
raduga
Accro Posteur
Accro Posteur


Inscrit le: 13 Mai 2010
france.gif

Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 64 Taureau

MessagePosté le: 28/12/2016 18:41    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Aujourd’hui je vais sortir de l’oubli un constructeur qui malgré beaucoup de persévérance n’a jamais connu la réussite : Roger BURGAUD. .
Au milieu des années trente, l’aviation passionne et déplace les foules. Cela à pour effet de relancer l’aéromodélisme après une certaine léthargie depuis la fin de la première guerre mondiale. Une nouvelle catégorie : les modèles à moteurs à essence connaît un succès grandissant grâce à Maurice LARTIGUES qui le premier a introduit cette pratique en France et en est un ardant promoteur. Notre homme du jour qui pratique déjà depuis quelques années, passionné de mécaniques aborde cette nouvelle facette. Avec une certaine réussite d’ailleurs puisqu’il se classe second à la deuxième coupe de France des appareils à moteurs thermiques disputée en 1936. Il y avait 16 appareils présentés et le vainqueur était Gems SUZOR. L’année suivante il se classe cinquième, le premier étant un jeune de 16 ans : Raymond LEVY. Si c’est son loisir, c’est aussi son activité professionnelle, il tient un commerce au 42 de la rue Jean JAURES à LEVALLOIS-PERRET. Le magasin s’appelle « LA COMETE ». En plus des fournitures de bases, il commercialise grâce à l’aide d’Henri VARACHE, un autre grand modéliste du moment qui a déjà plus d’une centaine de modèles à son actif, des plans et des boites de constructions. Pour appuyer son activité, dés le numéro 3 de la nouvelle revue M.R.A il fait paraître régulièrement un encart publicitaire. Il s’attaque à un projet qui lui tient à cœur : réaliser et commercialiser un moteur. Il dépose officiellement le 22 décembre 1937 au greffe du tribunal de commerce de la Seine la marque: « LA COMETE ». Les affaires semblent marquer un peu le pas car la publicité est suspendue mais le développement du MISTRAL, c’est le nom donné à la petite mécanique en cours d’élaboration, se poursuit. Le début de l’année 1938 est marqué par un déménagement au 4 bis rue d’Alsace toujours à LEVALLOIS-PERRET. Donnant satisfaction à son constructeur, le moteur est présenté dans le journal L’AIR POUR LES JEUNES n° 24 du mois de mars. Voici la description.qui en est faite. Ce moteur à deux est du type à trois lumières. D’une cylindrée de 7 cc, sa puissance est de 1/5 de cv à 5 000 tr/mn et de ¼ de cv à 6 000 tr/mn, son poids équipé en ordre de vol avec hélice est de 450g. Le carter est en alliage léger. Le cylindre est en fonte spéciale, pourvu d’ailettes largement calculées pour un refroidissement complet. La culasse également pourvue d’ailettes de refroidissement est en aluminium, elle est démontable, ainsi que le transfert des gaz. Le piston est du type sans segment, en fonte spéciale. La bielle est en métal léger traité, montée sur bagues bronze. Le vilebrequin équilibré est monté sur roulement à billes à gorges profonde absorbant la poussée de l’hélice. Le rupteur est du type à lame, l’avance à l’allumage est variable. La carburation spécialement étudiée est obtenue par vis pointeau et prise d’air réglable. Double échappement assurant une parfaite évacuation des gaz brûles. Chaque pièce fait l’objet d’une vérification minutieuse et elles sont toutes interchangeables. Il entraîne une hélice de 360 mm de diamètre et de 320 mm de pas à plus de 5 000 tr/mn. Ce qui permet de faire voler des appareils de 3,5 kg. Il est vendu au prix de 475 frs. Henri VARACHE en profite pour réaliser le HV 220, un modèle de 1,90 m d’envergure pour lequel le MISTRAL convient très bien. A partir de cette date, je n’ai plus trouvé la moindre information ou publicité. Alors que tout semblait démarrer sous les meilleures auspices, le succès n’a pas été au rendez vous et la production est restée très confidentielle. La cause principale est probablement le manque de moyen. Il y a un grand pas entre réaliser et présenter quelques prototypes et commercialiser un moteur fabriqué en série. Autre facteur aussi, un manque de notoriété dans un marché de plus en plus concurrentiel. Si la production nationale est encore modeste, les moteurs américains sont de plus en plus nombreux et maintenant régulièrement importés. Si au début il n’y avait que le BROWN JUNIOR, on trouve maintenant les BUNCH, IMP M&M, OHLSSON et BABY CYCLONE. Ce sont de redoutables concurrents. Ils sont appréciés pour leurs performances qui sont validées par des podiums dans quasiment tous les grands concours. Dans son catalogue paru à l’automne 1938, les établissements CEKO qui distribue le BABY CYCONE annonce en avoir vendu 345 exemplaires depuis 1937. Roger BURGAUD n’abandonne pas pour autant. Il se remet à l’ouvrage et conçoit un 10cc dérivé du MISTRAL. Seulement quelques prototypes seront réalisés car les événements de septembre 1939 vont mettre un coup d’arrêt à son développement. Mais notre constructeur n’a pas dit son dernier mot, à bientôt pour la suite.

Michel





La carte de visite





La pub dans le M.R.A n° 3






Le dépôt de la marque, document constructeur




Le dépôt de la marque, document constructeur





La publicité de lancement, L'AIR POUR LES JEUNES n° 24




Le MISTRAL, L'AIR POUR LES JEUNES n° 24













le 10 cc prototype n°4. Plusieurs modéles de culasse ont été réalisé car celle ci est fixée avec 4 vis alors que le cylindre comporte 6 trous taraudés. La bougie a un diamétre de 10 mm


Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
Philippe26
Psycho Posteur
Psycho Posteur


Inscrit le: 10 Fév 2015
france.gif

Localisation: Allan près de Montélimar
Âge: 70 Sagittaire

MessagePosté le: 29/12/2016 15:47    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour et MERCI,
Fort intéressant article.
J'attends la suite avec impatience.
Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
raduga
Accro Posteur
Accro Posteur


Inscrit le: 13 Mai 2010
france.gif

Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 64 Taureau

MessagePosté le: 03/01/2017 17:32    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

meilleurs vœux à tous pour cette nouvelle année



Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
raduga
Accro Posteur
Accro Posteur


Inscrit le: 13 Mai 2010
france.gif

Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 64 Taureau

MessagePosté le: 02/02/2017 19:05    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Voici le deuxième volet des réalisations de Roger BURGAUD. Au début de 1941, dans une France qui s’adapte aux conditions de l’armistice, l’aéromodélisme redémarre. Certaines revues comme le M.R.A dont la publication avait été suspendue, reparaissent et des concours sont annoncés. Au niveau des fournitures, c’est compliqué, car si quelques commerces ont rouverts, l’approvisionnement est limité. Il est principalement constitué par les stocks d’avant guerre car vu le contexte, il n’y a plus d’importations. On redécouvre l’art de construire en bois « national » par exemple. Concernant nos petites mécaniques, aucun des constructeurs ayant pignon sur rue en 1939 ne réponds présent. Une annonce est bien faite dans le journal l‘AEROPHILE du mois de mars sur la reprise de la production du PEUGEOT 10 cc mais cela va rester lettre morte. En fait, seul le magasin A LA SOURCE DES INVENTIONS se démarque en proposant, certes au compte goute, depuis quelques mois les réalisations d’un nouveau fabricant : L.C qui a deux moteurs à son catalogue: le bébé de 2,4 cc de cylindrée et le normal de 7cc. Il va falloir attendre l’été pour avoir plus de choix avec l’arrivée du STAB 2,27cc et du POLYMECANIQUE 2cc. Roger BURGAUD, après sa démobilisation, ne rouvre pas son officine. Les temps sont durs, début de 1943, on le retrouve à Paris. Il habite au 4, place de la porte de Bagnolet dans le vingtième arrondissement. Il pratique toujours l’aéromodélisme et s’est lancé dans l’étude d’un nouveau 10cc. Il est différent des précédentes réalisations. Maintenant le cylindre est borgne et l’admission se fait par le vilebrequin. Il y a une nouveauté, le carburateur peut s’orienter sur 360° autour du palier avant. C’est durant cette période qu’il assiste aux essais du nouveau moteur que met au point André GLADIEUX, un 5cc utilisant le tout nouveau principe de l’auto allumage. Il est très impressionné par cette mécanique révolutionnaire et décide sans abandonner le 10cc d’en concevoir un également. Au cours des mois qui suivent les travaux avancent et régulièrement des modifications sont apportées. Ainsi le 10cc a maintenant une culasse amovible. Durant cette période la famille gagne un troisième membre : un bicylindre en ligne de 20cc de cylindrée à allumage électrique. A la fin de l’année tous les choix sont validés et au printemps 1944 les plans sont prêts. Il va être possible de se lancer dans la réalisation des prototypes mais le 6 juin arrive et les préoccupations vont pour quelques mois être différentes. Avec l’automne les premiers moteurs toussent. On commence à parler sur les terrains du retour des productions LA COMETE. La société JESCO ne l’entend pas de cette oreille. Depuis le milieu de 1943 elle commercialise sous la marque COMETE un 10 cc à allumage électrique et dépose une plainte pour atteinte à la propriété industrielle. Malgré l’antériorité qu’a Roger BURGAUD dans la date de dépôt, il semble qu’il n’a pas été assez précis dans les termes lorsqu’il a déposé sa marque. Pour éviter un long et coûteux contentieux, le 22 février 1945, il renonce à engager toutes poursuites contre la maison JESCO. En conséquence de tout ça, Il crée AERSPORT. Mais pour peut être pour permettre de futures activités il souhaite donner un autre nom à ses moteurs. Après quelques recherches, METEOR et FULGUR se détachent et au final le deuxième est choisi. Les essais touchant à leurs fins, il va être possible de passer à l’étape suivante: la production en série. Je ne sais pas quand elle commence mais probablement à la fin de l’été ou à l’automne. Les difficultés sont grandes car si depuis la fin de la guerre il règne un enthousiasme certain dans les esprits, la vie de tout les jours n’est pas très différentes des sombres années que la France vient de traverser. Fautes de moyens, il n’y a pas de publicité dans les revues et les premières ventes se font par le bouche à oreille sur les terrains. Le démarrage est lent car la marque n’est pas connue et la concurrence est vive entre les constructeurs déjà présents sur le marché. Dommage que les FULGUR ne tombent pas dans des mains expertes pour faire des podiums dans les nombreux concours qui se déroulent, cela aurait fait une excellente réclame et aidé notre constructeur lorsqu’il contacte des revendeurs potentiels. Parmi ceux-ci, Pierre MEUNIER commence à les vendre probablement vers la fin du printemps 1946. Il en fait l’annonce dans la publicité qu’il passe dans le M.R.A n° 93 du mois d’août suivant. Roger BURGAUD abandonne rapidement après quelques exemplaires la production du 10cc à allumage électrique et il transforme le bicylindre qui a encore reçu moins d’intérêt en un 10 cc à auto allumage. C’est sans succès, il n’y a pas de plus marché dans cette version, même dans le modélisme naval. La mode étant de plus en plus au moteur « diesel », il décide compléter son offre en monocylindre. Ce sera l’objet du troisième et dernier volet de cette histoire.




La renonciation au nom LA COMETE, document constructeur




recherche d'un nouveau nom pour les moteurs, document constructeur





le premier modèle de cylindre pour le 10 cc, document constructeur.





le cylindre définitif du 10 cc, document constructeur.





le FULGUR 10 E1, document contructeur.





le FULGUR 10 E1.





le FULGUR 10 E1.





le 20cc, bicylindre en ligne, document constructeur





Le même après transformation en 2x 5cc à auto allumage. les cylindres étant plus petits, le carburateur est maintenant entre ces derniers. Avant il était sur le coté du carter à l'endroit qui est bouché par la vis.









FULGUR 5A





FULGUR 5A





A gauche la matrice en acier pour réaliser le moule en sable du 10 E1. En bas le carburateur orientable à 360°. A droite un carter de 5A, on voit à l'avant de la patte de fixation le trou circulaire qui alimente le conduit du vilebrequin.

A+
Michel
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
Philippe26
Psycho Posteur
Psycho Posteur


Inscrit le: 10 Fév 2015
france.gif

Localisation: Allan près de Montélimar
Âge: 70 Sagittaire

MessagePosté le: 04/02/2017 11:58    Sujet du message: Répondre en citant

BRAVO !
MERCI !
vraiment une épopée, fort bien racontée.
Vivement la suite...
Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
Zephyrin
Stagiaire Posteur
Stagiaire Posteur


Inscrit le: 10 Oct 2015
france.gif

Localisation: Essonne

MessagePosté le: 04/02/2017 15:07    Sujet du message: Répondre en citant

un lot de documentation impressionnant ! bravo et merci...
je suis encore perplexe sur cette mode des moteurs "tête en bas", assez importante mais courte, très datée; je ne vois pas trop l'origine et l'intérêt de cette disposition.



François
Mes moteurs :
https://photos.app.goo.gl/MZJvmep2uQ4HedYD9
https://www.youtube.com/c/francoismariemeunier
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Visiter le site web de l'utilisateur
pierre alberola
Maniaco Posteur
Maniaco Posteur


Inscrit le: 11 Mar 2012
france.gif

Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 04/02/2017 15:13    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir, le moteur n'était pas monté "tête en bas", c'est la buse qui était à l'opposé du cylindre.Sur les AA genre Micron 5, Drone,Bonnier, la sensibilité au noyage est très forte.Cordialement! Pierre
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé
outremanchot
Fidèle Posteur
Fidèle Posteur


Inscrit le: 11 Jan 2012
uk.gif

Localisation: Indre et Loire
Âge: 84 Vierge

MessagePosté le: 04/02/2017 16:50    Sujet du message: Répondre en citant

« pierre alberola » a écrit:
Bonsoir, le moteur n'était pas monté "tête en bas", c'est la buse qui était à l'opposé du cylindre.Sur les AA genre Micron 5, Drone,Bonnier, la sensibilité au noyage est très forte.Cordialement! Pierre

Pierre bonsoir, si je peux me permettre...
D'abord, ce que tu dis est vrai pour le Micron et le Bonnier... mais pas pour le Drone. Leon Shulman avait compris la connerie et le carbu du Drone est au-dessus du vilebrequin, comme (presque) tout le monde a fait par la suite.

Deuxièmement, je ne suis même pas sûr que tout le monde parle de la même chose... Au milieu des années quarante, il y avait bien une "mode" de moteurs montés "inversés", qui n'a rien à voir avec le phénomène que tu cites. Ex. le Frog 175 et 100 en Angleterre, ou l'Allouchery 5,7 (devenu 5) en France, et il y en a d'autres.

Je te propose donc un peu de lecture:


Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Visiter le site web de l'utilisateur
pierre alberola
Maniaco Posteur
Maniaco Posteur


Inscrit le: 11 Mar 2012
france.gif

Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 04/02/2017 18:01    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Brian, ce dont je parle 'c'est de la propension à la noyade des moteurs du type diesel, à longue course et forte pré-compression.C'est bien le cas du Drone que je connais bien et qui n'est qu'une copie du Micron 5 , mais Monsieur Shulman, excellent commerçant, avait modifié l'aspect.Je ne serai pas aussi critique vis-à-vis du carbu inversé, d'abord parce que le fonctionnement est impeccable sur ceux que je connais, et notamment mon Pirouette que je fais voler depuis une vingtaine d'années. Ensuite, sur le plan technique, il est permis de s'interroger, car , si on met de côté la question encombrement, le trajet du mélange parait plus direct qu'avec le montage classique.A toutes fins, et pour être complet,il existe un moteur F2B de ce type, le Belko(premier modèle).Cordialement! Pierre
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé
Zephyrin
Stagiaire Posteur
Stagiaire Posteur


Inscrit le: 10 Oct 2015
france.gif

Localisation: Essonne

MessagePosté le: 05/02/2017 08:41    Sujet du message: Répondre en citant

C'est en voyant les dessin des moteurs inversés que j'ai posé la question de l'intérêt de ce montage des années 40...
j'ai un moteur 2T en réparation, un gros moteur mais qui ne fait que 5 cm3, de fabrication certainement personnelle, qui m'a posé beaucoup de problèmes avant que je réalise qu'il se montait tête en bas, et tournait "à l'envers" !




François
Mes moteurs :
https://photos.app.goo.gl/MZJvmep2uQ4HedYD9
https://www.youtube.com/c/francoismariemeunier
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Visiter le site web de l'utilisateur
outremanchot
Fidèle Posteur
Fidèle Posteur


Inscrit le: 11 Jan 2012
uk.gif

Localisation: Indre et Loire
Âge: 84 Vierge

MessagePosté le: 05/02/2017 08:55    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, après avoir posté hier, je me suis rendu compte que cette histoire remonte loin. Le fameux bi-cylindre Godefroy (1911 il me semble) se montait "inversé", et c'est pareil en Angleterre.
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Visiter le site web de l'utilisateur
raduga
Accro Posteur
Accro Posteur


Inscrit le: 13 Mai 2010
france.gif

Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 64 Taureau

MessagePosté le: 06/02/2017 19:03    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
j'avoue ne pas savoir la raison, si quelqu'un a une idée je suis preneur, de ces moteurs conçus directement cylindre en bas comme le PEUGEOT JUNIOR, le TRAIN 000 ou bien la famille des MORIN SPEEDWAY, A part peut être une sorte de mimétisme avec l'aviation grandeur, car à la même époque, dans les années 30/40 les RENAULT, DE HAVILAND GIPSY, HIRTH, MENASCO,TRAIN et autres, je cite de mémoire, étaient très souvent installés cylindres en bas. Pour ces derniers je pense, mais je trouve ça un peu simpliste, que c'était pour éloigner l'axe d'hélice du sol et donc réduire la hauteur du train atterrissage.
A+
Michel
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
poulpikan
Stagiaire Posteur
Stagiaire Posteur


Inscrit le: 05 Juil 2014
france.gif


Âge: 70 Sagittaire

MessagePosté le: 13/02/2017 18:02    Sujet du message: renseignement Répondre en citant

Bonjour à tous
Je viens de récupérer ce moteur
pouvez vous me renseigner ? marque et année
j'ai vainement recherché sur la toile mais échec
il a besoin d'un nettoyage sérieux, mais pas bloqué
marquage
super *speed
merci d'avance






Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé
raduga
Accro Posteur
Accro Posteur


Inscrit le: 13 Mai 2010
france.gif

Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 64 Taureau

MessagePosté le: 13/02/2017 19:31    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
il s'agit d'un L.C SUPER SPEED. le dernier moteur de cette marque bien française distribuée en exclusivité par le magasin A LA SOURCE DES INVENTIONS. J'ai volontairement appuyé sur la nationalité car lors de son lancement en 1947, il avait été présenté comme un moteur américain. C’était commercialement très porteur à l'époque. Le succès n'a pas été au rendez vous et la marque s'est éteinte peu après. Je vais rechercher quelques documents.
A+
Michel
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
poulpikan
Stagiaire Posteur
Stagiaire Posteur


Inscrit le: 05 Juil 2014
france.gif


Âge: 70 Sagittaire

MessagePosté le: 13/02/2017 19:51    Sujet du message: moteur L.C super speed Répondre en citant

Bonsoir

Merci pour ces renseignements [clap]
Je vais le nettoyer, le remettre comme à l'origine
et pourquoi pas essayer de le faire fonctionner.
Bon d'accord, ce n'est pas gagné mais ........ [humm]
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé
outremanchot
Fidèle Posteur
Fidèle Posteur


Inscrit le: 11 Jan 2012
uk.gif

Localisation: Indre et Loire
Âge: 84 Vierge

MessagePosté le: 14/02/2017 09:34    Sujet du message: Re: moteur L.C super speed Répondre en citant

« poulpikan » a écrit:
Bon d'accord, ce n'est pas gagné mais ........ [humm]


PP ne soyez pas pessimiste ! Personnellement, j'adore faire tourner ces moteurs anciens, et d'après vos photos, je n'ai pas l'impression que celui-ci pose de problèmes particuliers...
Surtout que les composants du circuit d'allumage disponibles de nos jours sont infiniment mieux que ceux des années quarante, ce qui facilite grandement la mise en marche des moteurs.
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Visiter le site web de l'utilisateur
poulpikan
Stagiaire Posteur
Stagiaire Posteur


Inscrit le: 05 Juil 2014
france.gif


Âge: 70 Sagittaire

MessagePosté le: 14/02/2017 10:38    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous

Cela me réconforte, mais je ne trouve aucune trace de ce moteur sur le web [argh] [humm]
Etant une bille dans ce domaine, comment l'équiper pour que cela tourne?
Des interrogations: quel condensateur, carburant, hélice, schéma éventuel, de la documentation Very Happy
Désolé si je m'en rends compte, mais je demande beaucoup Embarassed
Merci
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé
pierre alberola
Maniaco Posteur
Maniaco Posteur


Inscrit le: 11 Mar 2012
france.gif

Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 14/02/2017 12:24    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjourà tous, pour le carburant, un mélange simple, 75% essence 98 et 25% huile minérale auto. Si possible , viscosité élevée, 70 va très bien.(sans publicité , Harley Davidson en a une qui va bien).Pas d'additifs.Si le moteur avait des roulements, descendre l'huile vers 20, mais pas moins.N'écoutez pas ceux qui vantent des mélanges sans huile, ici le moteur est ancien, je ne rentre pas dans les détails.Pour l'allumage, on trouve tout aux USA, mais quelqu'un a peut-être une source plus proche.Ce genre de moteur, s'il est étanche, fonctionne bien et démarre facilement(avec évidemment une avance faible qu'on ajuste en marche).Si c'est un 5 cm3, une hélice légère, bien équilibrée 25x10 irait assez bien.Pas d'hélice lourdes, le vilo est maigre.Cordialement! Pierre
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé
outremanchot
Fidèle Posteur
Fidèle Posteur


Inscrit le: 11 Jan 2012
uk.gif

Localisation: Indre et Loire
Âge: 84 Vierge

MessagePosté le: 14/02/2017 12:51    Sujet du message: Répondre en citant

PP, en 2015, j'ai fait une vidéo qui montre le nettoyage et la mise en marche d'un moteur plus ancien (1937) que le vôtre.
Vous verrez que c'est très facile, et un bon exemple de ce qu'on arrive à faire grâce aux conseils de Pierre.
Voici un lien pour la vidéo... j'en ai quelques autres... Vous verrez qu'on se procure un plaisir énorme à faire tourner ces engins...

https://youtu.be/EjMlobHFXhs

puis une autre:

https://youtu.be/1xuIdATJn0I

Enfin, je commence la construction d'un modèle pour l'Ohlsson dans la 2ème vidéo
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Visiter le site web de l'utilisateur
raduga
Accro Posteur
Accro Posteur


Inscrit le: 13 Mai 2010
france.gif

Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 64 Taureau

MessagePosté le: 14/02/2017 18:52    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Petit retour sur le SUPER SPEED.
voici quelques caractéristiques tirées de la revue L'AIR POUR LES JEUNES n°129 de mai 1947. Alésage: 23 mm, course: 24 mm, cylindrée 9,9 cc, poids nu 290 gr, taux de compression 7. La puissance maximum annoncée est de 0,5 cv à 6 400 tr/mn. Comme pour confirmer son origine américaine , il y avait le paragraphe suivant:
"notons que le SUPER SPEED appartient à une technique dérivée du célèbre moteur américain"ARDEN". Piston bombé sana déflexion, échappement circulaire, transfert circulaire aussi. "





Publicité tirée du M.R.A n°101 de d'avril 1947. Probablement pour dynamiser les ventes, à partir de juin il est proposé à 2475,00 fr. Cela n'a pas empêché une carrière discrète et brève car en parallèle le même magasin propose à 2250,00 fr, également en exclusivité, le 10cc REA qui tout en étant plus performant possède un palmarès.





Bien qu'il soit séparé, le réservoir était livré avec le moteur.





Au centre du nom, on aperçoit l'étoile, seule indice pour rappeler que le constructeur est L.C

A+
Michel
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
outremanchot
Fidèle Posteur
Fidèle Posteur


Inscrit le: 11 Jan 2012
uk.gif

Localisation: Indre et Loire
Âge: 84 Vierge

MessagePosté le: 14/02/2017 19:24    Sujet du message: Répondre en citant

« poulpikan » a écrit:
Bonjour à tous

Cela me réconforte, mais je ne trouve aucune trace de ce moteur sur le web [argh] [humm]
Etant une bille dans ce domaine, comment l'équiper pour que cela tourne?
Des interrogations: quel condensateur, carburant, hélice, schéma éventuel, de la documentation Very Happy
Désolé si je m'en rends compte, mais je demande beaucoup Embarassed
Merci

PP, pour s'attaquer concrètement à vos questions, on prendra dans l'ordre.
D'abord, deux remarques d'ordre général:
1. Ne vous laissez pas impressionner... c'est facile.
2. Le peu de matériel nécessaire est disponible. Malheureusement ça risque d'être aux USA ou en Angleterre. Je vous aiderai s'il faut.

D'abord, la bobine. J'utilise "Aeroelectric" de chez Woody Bartelt aux USA (Google son nom), direct de chez lui, ou souvent en vente sur eBay US.
Cette bobine est donnée pour 3V, mais elle prend plus si on veut !
Concernant le condensateur, pratiquement n'importe quel petit condensateur fera l'affaire. Sa valeur "théorique" est de 0,1 µFd, mais ce n'est pas très critique, la moitié de cette valeur marche très bien, et deux fois la valeur aussi ! J'en ai plusieurs que j'ai récupéré des vieux circuits ou des vieilles motos, etc. et je n'en ai jamais essayé qui ne marchait pas !
Concernant le carburant, comme dit Pierre, juste un mélange 3:1 essence/huile. Personnellement, je prends le SP95 de base, car les autres contiennent de l'éthanol, et feront fondre un réservoir en plastique, dont certains de mes moteurs sont équipés.
Pour l'huile, encore une fois, n'importe quelle huile auto de qualité fera l'affaire. Si vous en avez dans votre garage, utililisez-le !
Il existe encore ce vieux folklore comme quoi il faut une huile très visceuse (épaisse). Ca vient de la lecture des documents d'époque, et la technologie des huiles a énormément évoluée. Personnellement, j'utilise une huile synthétique vendue en hypermarché pour les motos tous terrains 2-temps (huile de compét. moto-cross). Mais ce n'est pas du tout critique.
Pour l'hélice. Encore, pas très critique. Prenez une hélice légère, bois de préférence, entre 12x6 et 14x6 (30 à 35 cm pour les académiciens).
Une chose que vous n'avez pas mentionnée, c'est la batterie. Aujourd'hui, n'utilisez pas autre chose qu'une LiPo 1S grande capacité, si vous avez les moyens de la recharger. Surtout, n'essayez même pas avec une NiMH, ce n'est pas la peine !
Vous mentionnez la "documentation"... Bof.. laquelle ? Pas besoin, on a Pierre !
Enfin, le circuit d'allumage. Je posterai un schéma tout à l'heure, le temps de faire un scan.
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Visiter le site web de l'utilisateur
Polecat
Fidèle Posteur
Fidèle Posteur


Inscrit le: 08 Oct 2011
retroland.gif

Localisation: Valflaunès
Âge: 60 Vierge

MessagePosté le: 14/02/2017 19:31    Sujet du message: Répondre en citant

Pour les docs, on a Pierre et aussi Michel,
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé
poulpikan
Stagiaire Posteur
Stagiaire Posteur


Inscrit le: 05 Juil 2014
france.gif


Âge: 70 Sagittaire

MessagePosté le: 14/02/2017 20:12    Sujet du message: super speed Répondre en citant

bonsoir a tous

que dire [amen] [clap] [clap] un grand merci a tous
pour tous ces conseils et documentation
je vous tiendrais au courant pour la suite
j'ai dèja pas mal de chantier en cours (indoor a moteur caoutchouc , un avion pour vcc et maintenant ce moteur + un micron) la retraite cela n'est pas facile Cool

merci
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé
outremanchot
Fidèle Posteur
Fidèle Posteur


Inscrit le: 11 Jan 2012
uk.gif

Localisation: Indre et Loire
Âge: 84 Vierge

MessagePosté le: 14/02/2017 20:19    Sujet du message: Répondre en citant

« Polecat » a écrit:
Pour les docs, on a Pierre et aussi Michel,

Décidément, je me suis très mal exprimé... (Pardon Michel !).
Comme promis, voici un schéma d'un circuit d'allumage, de Jean Guillemard.
Le schéma reste valable aujourd'hui, évidemment, sauf que les bobines et les piles sont maintenant plutôt d'environ 3V.


Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Visiter le site web de l'utilisateur
pierre alberola
Maniaco Posteur
Maniaco Posteur


Inscrit le: 11 Mar 2012
france.gif

Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 14/02/2017 22:42    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir, juste un point sur l'essence; le 95"normal" et le 98 contiennent environ 5% d'éthanol, le 95 E 10 en contient 10 %.Ce n'est pas critique dans nos moteurs anciens deux temps.On peut utiliser l'un ou l'autre. (sous réserve des problèmes relatifs à des plastiques comme le dit Brian) Dans un 4 temps "grandeur", ancien, il vaut mieux du 98 qui préserve mieux sièges et guides et qui est moins propice au cliquetis.La même chose vaudrait pour un 4 temps miniature, mais il y en a peu d'anciens(Westbury?).On peut aussi utiliser des mélanges du type des carburants de course auto F1 d'avant 57, par exemple essence-benzol-méthanol avec ou sans nitrométhane, mais tout ça n'a aucun intérêt pratique !! Cordialement! Pierre
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé
micronsportcourse
Stagiaire Posteur
Stagiaire Posteur


Inscrit le: 15 Jan 2016
france.gif

Localisation: Lorraine
Âge: 48 Taureau

MessagePosté le: 17/02/2017 22:20    Sujet du message: Moteur MICRON "2-24" 5cc flat twin Répondre en citant

Bonjour à toutes et à tous 😎


Je tiens à vous faire partager ma passion pour certains moteurs MICRON.

En espérant que cela vous plaira,en photos et liens YouTube.
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé
Montrer les messages depuis:   
Poster un nouveau sujet   Répondre au sujet    RETROPLANE.net Index du Forum -> Aéromodèles Antiques Toutes les heures sont au format GMT + 1 Heure
Aller à la page Précédente
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20,
21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40 Suivante
Page 21 sur 40

 
Sauter vers:  
Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets dans ce forum
Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
Vous ne pouvez pas éditer vos messages dans ce forum
Vous ne pouvez pas supprimer vos messages dans ce forum
Vous ne pouvez pas voter dans les sondages de ce forum
Vous ne pouvez pas joindre des fichiers
Vous pouvez télécharger des fichiers

Zone de Téléchargement du Forum et Site Retroplane


Images aléatoires album Retroplane, clic pour Agrandir

Forum en Flux RSS