Histoire des moteurs - Collection

morin jm · Posté le: 09/03/2014 19:11 Sujet du message: Dennymite 57 1946

Histoire que sa pue un peu l'huile brulée
un Dennymite 57
je voulais voire comment il tourne avant de le rafistoler (réservoir)
il démarre facilement (une fois le rupteur bien placer)
je ne suis pas sur du meilleur mélange il chauffe un peu je trouve 12X6
mais je connais pas bien ce moteur
ne pas regarder mon affreux montage électrique Crying or Very sad

outremanchot · Posté le: 09/03/2014 22:03 Sujet du message:

Excellent!
J-M, de toute façon, les moteurs à "allumage", qui tournent à l'essence, chauffent plus que nos diesels et glows habituels, et même plus que le même moteur qui tournerait au methanol. Rien d'alarmant...

morin jm · Posté le: 09/03/2014 22:20 Sujet du message:

Merci du tuyaux pour la chauffe moteur
je me serre D'accus rechargeable pour la bobine, 2X 1,2volts 2,4 volts je me demande si s'est pas un peu faible, bon le moteur tourne bien mais
ya-t-il un différence avec 2X 1,5 volts (meilleur étincelle)?
bobine wilco
cordialement
jean marc

outremanchot · Posté le: 09/03/2014 22:41 Sujet du message:

Oui J-M,
Effectivement, les accus peuvent être un problème.

D'abord, à mon avis, il vaut mieux utiliser trois accus.

Le plus grave (pour moi) est que trois accus NiCd faisaient l'affaire très bien.
Malheureusement, nous sommes maintenant contraints à utiliser les NiMH, qui sont loin de donner la même puissance.
Pour faire simple, avec les NiMH "bon marché" mes moteurs ne tournent pas du tout.
Avec trois Sanyo Eneloop (le vrai haut de gamme), les moteurs tournent, mais pas longtemps et (je trouvais) pas si fort que ça...

Bref, je viens d'acheter un grand LiPo 1S (3,7V de 5000 mAh!). Je ne l'ai pas encore essayé mais je suis très optimiste.

morin jm · Posté le: 10/03/2014 13:15 Sujet du message:

merci des conseils
montage avec 2x 3 accus nimh total 3,6 volts
le moteur démarre et tourne impeccable
mais les accus se déchargent effectivement vite
j'ai utilisé un mélange ricin 25 % et sp 95
ces moteurs tournent étonnamment bien et régulièrement

raduga · Posté le: 27/03/2014 20:09 Sujet du message:

Bonjour,
Je vais vous parler d'une marque française atomique, enfin presque, il s'agit de RADIUM. Au début de 1938 la production nationale est encore très embryonnaire et le marché est dominé par le célèbre BROWN JUNIOR américain. Aussi l'arrivée d'un nouveau constructeur au printemps 1938 est remarquée. D'autan plus qu'à la différence des autres fabricants, R GRAZZINI lance une gamme de trois moteurs de 10, 7 et 5 cc. Une première depuis GALIMENT au début des années 10.

M.R.A n°18 avril 1938

les moteurs vont être régulièrement amélioré et succès aidant les séries vont augmenter (tout est relatif) et notre constructeur va même pouvoir diminuer le prix de vente. Au premier anniversaire de l'entreprise un petit 3 cc rejoint la famille.

M.R.A n°30 avril 1939

Malheureusement les hostilités vont mettre un terme à l'aventure, il n'y aura pas de redémarrage après l'armistice.

Voici quelques documents du constructeur. Il semble que les deux premiers correspondent à la version initiale du 5 cc.

Probablement la premiér modéle de 10 cc

une autre évolution du 10 cc

Voilà pour aujourd'hui.
A bientôt,
Michel

outremanchot · Posté le: 10/04/2014 11:13 Sujet du message: Vidéos de moteurs

Ben... c'est juste pour signaler aux amis que, dernièrement, j'ai mis en ligne deux vidéos de tournage "diesel".

D'abord the DC Wildcat (5cc de 1949), ici:

http://www.youtube.com/watch?v=2cgo3Ad-CXg

Puis un PAW 19 RC, très utilisé en RC rétro, ici:

http://youtu.be/1e_RH7i0U2o

Suggestions et critiques seront les bienvenus!
A+
Brian

BEDE · Posté le: 10/04/2014 17:01 Sujet du message: Re: Vidéos de moteurs

raduga · Posté le: 13/04/2014 13:05 Sujet du message: Re: Vidéos de moteurs

raduga · Posté le: 23/04/2014 20:02 Sujet du message:

Bonjour,

Il y a 80 ans la propulsion mécanique de nos petits modèles passait du moyen age au temps moderne,enfin presque. Le BROWN JUNIOR B, premier moteur produit en grande série était lancé au tout début de 1934. Le succès qu'il est possible de qualifier de planétaire a été très rapide puisque dés la première année 1000 exemplaires sont réalisés. Le modèle évoluera peu et malgré une concurrence qui va se renforcer, la production va atteindre à la fin de l'année 1939 les 50 000 exemplaires pour s’arrêter en juin 1942 lorsque les lois sur l'utilisation des métaux seront promulguées suite aux événements de décembre 1941. Il n'y aura pas de reprise à la fin des hostilités. Comme l'a dit notre spécialiste en micromoteur Gems SUZOR, cette réussite tient à une conception simple, associée à une réalisation soignée utilisant des matériaux de qualités. En France c'est Maurice LARTIGUES qui l'introduit trés rapidement. Devant le succès rencontré, les établissements MERCIER vont en assurer la commercialisation.

première publicité dans M.A.N de jan 1934

M.A.N janvier 1940

Maurice LARTIGUES avec un de ses premiers modèles équipé d'un GRAYSPEC anglais
L'aéro 162 12/10/1934

Le M.L 19 de M.LARTIGUES équipé d'un BROWN

notice de présentation des établissements MERCIER

A bientôt,

Michel

Jose Navarrete · Posté le: 23/04/2014 23:33 Sujet du message:

Pour les amateurs des moteurs anciens, voici une reproduction actuelle du Super Atom http://www.topmodel.fr/product-detail-18284-super-atom-1-8

outremanchot · Posté le: 01/05/2014 10:39 Sujet du message:

Il y a quelques mois, j'ai commencé une présentation de diesels 2,5 team racing. Pour débuter, on n'avait regardé que les ED Racer, qui était à peu près le seul moteur possible, pendant les 2 ou 3 premières années du team racing "Class A" (2,5cc).

Pour continuer un peu, l'ère de l'ED Racer a pris fin avec la sortie de l'Oliver Tiger Mk II, version aéro. A l'origine, il s'agissait d'un moteur à double arbre, pour les voitures circulaires puis, voyant l'éclosion du team racing en Angleterre et l'adoption de la cylindrée 2,5 par le FAI, John Oliver (père) décida de fabriquer une version aéro, que voici:

Cette version aéro n'a été fabriquée que pendant un peu plus d'un an, de la fin 1952 jusqu'au début 1954, ce qui fait que le petit nombre qui existe sont tous "en vitrine" SAUF, évidemment, dans un petit village gaulois, où l'on persiste à en faire tourner...
Donc, voici l'Oliver Tiger Mk II qui, le premier, établissait une supériorité Oliver qui allait durer une dizaine d'années...
Regardez si ça vous dit... c'est un super moteur !
Comme d'hab, pardon pour la vidéo "en anglais", mais j'estime déjà faire assez pour la francophonie...
Le lien:
http://youtu.be/10oi49Q6EEc

pierre alberola · Posté le: 04/05/2014 08:44 Sujet du message:

Bonjour! Si le "petit village..." est dans la loire, on a tourné dimanche dernier...Oliver mk3, Taifun Hurrikan et bien sûr les moteurs modernes, Fox 35, par exemple.. Dimanche prochain, concours à Baillargues(34), F2B, et Coupe Nobler, mais aussi des Old-Timers, par exemple le Pirouette 1950 avec un Micron 5 diesel.Le véritable aéromodélisme, celui qui ignore le ®Depron, le RTF, L'ARTF et Hobby King existe toujours!!Bravo pour les recherches sur les moteurs! A noter que l'oliver Mk2 doit être refait par Tom Ridley, reprise de fabrication et pas réplique. Je peux témoigner de la qualité, mon Mk3 fonctionne mieux que tous mes moteurs d'époque équivalents(Mk4 et les ETA), il peut tenir un vol à fond sans avoir besoin de le faire gratter, ce que je n'ai jamais vu sur un moteur non ABC ou AAC. Pierre

morin jm · Posté le: 06/05/2014 16:26 Sujet du message: SP 95 et DOOLING 61

les moteurs de Tom Ridley sons superbe
mais aujourd'hui
Il me restait un fond de bidon SP 95 apprèt la tondeuse
un fond d'huile ...
çà tourne est consomme sérieux ses machins la
la remise en état a été un poil laborieuse (roulement aiguille de bielle)
et rupteur
le sons est géniale encor impressionnant pour un moteur de 60 ans
le Doolign 61 il va réintégrer une voiture circulaire d'époque la Dooling F

Wink

pierre alberola · Posté le: 06/05/2014 18:39 Sujet du message:

vous avez là un très beau moteur! Permettez moi deux remarques. Le Dooling 61 a été conçu pour fonctionner au méthanol, pas à l'essence. D'autre part, comment avez-vous réalisé le montage dans la voiture avec ce vilebrequin?Cordialement. Pierre

raduga · Posté le: 06/05/2014 19:03 Sujet du message:

Bonjours à tous,

Les DOOLING, surtout le .61 sont de superbes réalisations. Mais petit correctif, seul le .29 a été conçu pour fonctionner au méthanol, le .61 est d'origine avec un allumage électrique et donc utilise un carburant à base d'essence. Dernière chose: les photos ne le rendent pas mais le sons est effectivement magnifique!
A+
Michel

pierre alberola · Posté le: 06/05/2014 19:38 Sujet du message:

Je suis désolé, mais je confirme! La nature de l'allumage est sans rapport, voir par exemple l'usage du méthanol dans les voitures de course d'autrefois. ce qui est en cause est le taux de compression, beaucoup plus important avec un carburant à pouvoir calorique plus faible comme l'alcool. (en gros 14 contre 10)Ensuite pour revenir au dooling, je pense que vous avez lu "the dooling story" qui vous confirmera mes dires en tous points .retour sur la question allumage, vous devez connaître les motos de "ice-track" à moteur JAP, utilisant de l'alcookl avec un allumage à étincelle;Pierre Alberola

raduga · Posté le: 06/05/2014 19:58 Sujet du message:

Merci pour toutes ces précisions, pour moi allumage électrique était synonyme de carburant à base d'essence et je n'avais jamais approfondi la chose.

Michel

morin jm · Posté le: 07/05/2014 08:34 Sujet du message: Dooling 61

Voici divers montages dans une voiture de piste circulaire dont un McCoy 60
Le Dooling a un seul type de vilebrequin que ce soit voiture ou avion
un montage conique permet de passer d'un volant moteur à un porte hélice
ce moteur tourne très bien avec les 2 types de mélange (méthanol ou essence) minimum 25% d'huile Ricin ou synthèse moderne. Le truc important est la quantité de gras Wink

il chauffe moins avec du méthanol (logique)

limousin · Posté le: 07/05/2014 11:46 Sujet du message: voiture circulaire

Bonjour,
Plutôt magnifique ces voitures.
En voisin Bourgignon, on pourrait se rencontrer un jour??
A bientôt Yves de dijon

pierre alberola · Posté le: 07/05/2014 12:42 Sujet du message:

Vos voitures sont magnifiques! Les faites-vous tourner parfois en France(je sais qu'il y a une piste en Suisse)? Pour le carburant, la puissance maxi sera obtenue avec du méthanol, idem pour le Mac Coy à partir du Series 20. En fait sur ces moteurs qui ont aussi existé en glow, la puissance maxi était obtenue, carburant mis à part, avec l'allumage à étincelle, car il permet de déterminer avec plus de précision et de constance le point d'allumage.S'il y a un moteur dans lequel l'huile de synthèse est une bonne chose, c'est sûrement le Dooling 61,le graissage optimum des aiguilles de maneton est un problème difficile, l'huile ne doit pas être trop épaisse , ni en trop grande quantité... c'est exactement la même chose sur les moteurs Panhard;Pour finir , il existe un très beau livre(américain) sur les voitures de circulaire"vintage miniature racing cars), peut-être l'avez-vous, Je n'ai pas franchi le pas avec ces voitures, ce n'est pas faute d'envie, mais il y a déjà l'envahissement des avions, des moteurs, et aussi de quelques voitures anciennes!

pierre alberola · Posté le: 07/05/2014 12:45 Sujet du message:

réponse à limousin, la bourgogne est un peu éloignée du midi, quoique. Peut-être qu'un concours VCC à St Etienne serait une occasion, en tous cas ce serait, ou sera , avec grand plaisir! Cordialement! Pierre

morin jm · Posté le: 07/05/2014 13:28 Sujet du message:

Pas de problème pour Dijon je ne suis pas loin
oui je connais ce livre je ne le possède pas ( mais le cherche)
ces voitures roulent toujours
il existe encore une piste en France actif le club Micox a Polemieux au mont d'or près de Lyon

c'est un tout petit club avec peu de monde mais organisant plusieurs rencontres par an, des personnes de toute l'Europe participent
principalement avec des voitures modernes "compétition de vitesse pure"
plusieurs catégories de voiture, des plus simples, à des voitures très pointues
plus de 330kmh et plus de 30000 tours minute. Que des moteurs "perso"
sur des bases Pico ou Novarossi de très beaux moteurs russes aussi

Je les fais rouler sur des parkings dans des zones industrielles, mais le bruit
peut être un problème et faire attention a la sécurité si une voiture échappe, elles font environ 3 kilos et une vitesse un peu plus de 140 kmh on ne peut pas aller plus vite sans une piste (trop dangereux) et il faut un sol très propre
on risque de leur faire avaler du sable et autres cochonneries,
dommage pour des moteurs déjà rares, mais les garder statiques n'est pas mon but, elles doivent servir, il apparait pas mal de petits problèmes à résoudre pour de bons réglages et une bonne vitesse

pierre alberola · Posté le: 07/05/2014 15:20 Sujet du message:

Si le diamètre convenait, vous pourriez venir tourner à St Etienne en septembre sur la piste de vol circulaire, mais je crains que vos diamètres soient trop faibles. Pour le livre, je l'avais eu par Miguel de Rancougne aujourd'hui décédé. Je me suis amusé à regarder sur Amazon, il y en a, si le coeur vous en dit, mais les prix sont délirants, entre 295 et 400 dollars...

morin jm · Posté le: 07/05/2014 16:54 Sujet du message:

Oui ce monsieur avait une collection incroyable, sur Amazon ce sont des copies statiques. Pour des voitures originales et fonctionnelles, les prix sont très élevés. Il y a beaucoup d'heures de travail et de longues recherches de pièces et fabrication de pièces très rares. Le plus compliqué ce sont les pneus qui doivent être en véritable caoutchouc vulcanisé et creux pour certains modèles, sinon la force centrifuge les déchire. Et bien sûr, trouver des moteurs corrects n'est pas facile non plus et souvent nécessite une sérieuse restauration. L'intérêt de ces machines c'est qu'il existe pas de marchand, il faut se débrouiller et beaucoup bricoler

raduga · Posté le: 07/05/2014 18:58 Sujet du message:

De magnifiques voitures sans parler des performances atteintes!
voici un lien sur un forum américain, mais surement que certains le connaissent déjà:
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1467479

encore bravo pour ces belles réalisations.

Michel

limousin · Posté le: 07/05/2014 19:24 Sujet du message:

pierre alberola · Posté le: 08/05/2014 07:50 Sujet du message:

Monsieur Morin, je ne parlais pas des voitures , mais seulement du livre vendu sur Amazon à 400 dollars!

morin jm · Posté le: 09/05/2014 11:09 Sujet du message:

Oups!! autant pour moi et merci pour l'info, ce livre est magnifique
un autre livre ou brochure très intéressante :
Auto de course modèle réduit de Maurice Bayet
livre que je cherche aussi
mais on sort un peu des avions (mais pas des superbes petites mécaniques)
cordialement a tous

jean marc
Wink

pierre alberola · Posté le: 09/05/2014 13:15 Sujet du message:

Pour Limousin, on aura un concours vcc à St Etienne en septembre. Hormis la compet proprement dite, il y aura place pour voler pour le plaisir. Il suffit que l'on se cale avant, je vous donnerai la date. Pour M. Morin, je n'ai pas le livre de M. Bayet, mais il me semble que je dois avoir un cahier Guillemard sur les autos, à vérifier.Pierre