Histoire des moteurs - Collection

[outremanchot]

[morin jm]

Merci
Oui la culasse a dû être repeinte ou anodisée, ça ne va sûrement pas tenir après un moment d'utilisation
(si j'arrive à le redémarrer)
encore merci pour le tuyau
jean marc

[outremanchot]

J-M, encore un tuyau qui peut faciliter la remise en marche.
Si tu vas le faire tourner avec du methanol (carburant glow), eh bien fais le tourner en glow avant d'essayer en mode allumage. Cela te donnera le réglage pointeau déjà, qui restera valable en allumage, à condition de garder le même carburant.
Si tu fais tourner avec essence (SP95 chez nous) et de l'huile pour autos, tu devras refermer le pointeau environ un tour par rapport au glow (ces moteurs consomment nettement moins en mode allumage/essence).
Ensuite, si tu vérifies que t'as bien une étincelle, tu mets une assez grande hélice (14x6 bois) et tu règles l'allumage vers le "retard", il devrait démarrer tout de suite.
Bonne chance et fais gaffe à tes doigts !

[morin jm]

Merci encore une fois
justement je me posait la question avec quel carburant tourner, je n'étais
pas sur de pouvoir le faire tourner avec du sp 95
ça m'évitera de fair des c.....ries
jean marc

[outremanchot]

Un carburant "normal", et que j'ai déjà utilisé sur ce genre de moteur, serait 70 à 75% SP95 et 25 à 30% du meilleur huile moteur que tu trouves, en viscosité la plus épaisse possible (20W50 peut-être).
J'ai utilisé du Castrol "R" et du Castrol GTX mais, évidemment, ça ne fait pas très cocorico...
Depuis quelques années, j'utilise aussi du Castrol 2T compétition (synthétique), pour les petites motos, disponible même en grandes surfaces, mais je ne l'ai pas encore essayé en mélange "allumage" (qu'en diesel).

[morin jm]

Oui j'utilise aussi de la Castrol: la racing R40
pour les moteurs diesel
je suis très content avec
on verra bien
de toute façon je me dis que les huiles aujourd'hui travaillent très bien
je vais préparer tout ça

[AlainB]

Bonjour ,
Je viens demander de l 'aide a l 'historien . Je possède ce moteur , comme quelques autres , depuis mon enfance qui vient de mon père .Comme j 'ai l 'intention de racheter tous les moteurs avec lequel j 'ai découvert l 'aéromodélisme , je souhaiterais savoir auprès de vous ce qu 'est ce moteur ( en photo ) , son année environ , sa valeur ou sa rareté ?
Il est neuf et a tourné juste quelques minutes sur un PIAF .
Il y a marqué dessus : AMF WEN-MAC et sur l 'autre coté du carter : MARK IV 049 .
Merci a tous , ALAIN A+

[outremanchot]

OK, ben, le nom du moteur est écrit dessus.
Le Wen-Mac .049 fut fabriqué à Culver City, en Californie, à partir de 1952.
La société a été fondée par Bill Atwood, bien connu pour avoir conçu et fabriqué un tas de super moteurs.
En 1962, la société a été rachetée, et elle est devenue AMF Wen-Mac.
Le moteur sur les photos est le premier AMF Wen-Mac (le Mark IV), fabriqué de 1962 à 1966.
Malheureusement, les petits glows américains n'ont pas vraiment la côte en France.
A votre place, je le garderais, sa qualité comme moteur étant largement supérieur à sa valeur marchande.

[morin jm]

Petit rodage McCoy 19 - Micron 2,5 - PAW 100 - tout ce petit monde a bien tourné, rodage pour tous. Tout neuf tout beau, seulement chemise piston et segments pour le McCoy

[raduga]

Bonsoir,
voici le cinquième épisode de la saga COX qui va couvrir la période 1970/1975

Le rachat par LEISURE DYNAMIC va entraîner la séparation des sites de productions avec l’installation d'une usine à MINEAPOLIS qui réalisera principalement les avions, voitures et bateaux. Le dynamisme et la créativité en ce début des années 70 vont toujours être soutenus. Le catalogue de trains (taille HO) s'étoffe et pour suivre l'actualité des fusées sont proposées









model airplane news 12/1972

pour les avions on trouve:

en 1970:
le CORSAIR 2





le RIVETS

1973



catalogue grauper 1973


en 1971:
'ACRO CUB, une variante du CUB lancé dans les années 60.
le MISS AMERICA, célébre P51 MUSTANG des "air race" de RENO en catégorie unlimited. COX était l'un des sponsors.





américan aircraft modeler 12/1972, c'est ce MUSTANG qui est cité dans un précédent post par POLECAT

en 1972:
SOPWITH CAMEL





FOKKER DR7





catalogue TENCO 74/75

le PITTS SPECIAL (a noter moteur pee wee 0,3cc)





american aircraft modeler 8/1972. ici aussi COX est sponsor

en 1973
le BUSHMASTER





catalogue TENCO 74/75
un kit de flotteurs est également disponible





américan aircraft modeler 5/1974

le F 1 SPORT TRAINER




catalogue TENCO 74/75

en 1974

le SUPER STUNTER





american aircraft modeler 7/1974

en 1975

intrusion dans la voilure tournante avec le SKYCOPTER propulsé par un PEE WEE de 0.3cc





catalogue GRAUPNER 1979

le CESSNA 150





catalogue GRAUPNER 1979

le PIPER COMANCHE





catalogue GRAUPNER

ces 2 modèles disposent d'une fonction "autopilot / hand control " par action d'un levier sur le fuselage pour laisser l'avion faire des ronds tout seul ou bien commander des figures de voltige.
Autre nouveauté, le COMBAT MUSTANG, une évolution des précédents avec ici la possibilité d'avoir 2 régimes moteur

Pour les véhicules, là aussi plusieurs modèles sont présentés.

UN DUNE BUGGY en 1970




GRAUPNER nouveautés 1970

un SANDBLASTER en 1972





catalogue TENCO 74/75

une JEEP en 1974





catalogue TENCO 74/75

le plus original; un SKI-DOO SNOWMOBILE, également en 1974





catalogue TENCO 74/75


Pour nos chères petites mécaniques, il y a d'abord la réalisation de versions RC avec réglage du régime moteur par rotation d'une bague obstruant l'échappement. Arrivent ainsi le PEE WEE RC, le GOLDEN BEE RC, les MEDAILLON 09 RC et 15 RC.





MEDAILLON 15 RC catalogue GRAUPNER1977

mais la vraie nouveauté, c'est le lancement en 1973 du BLACK WIDOW.
Il s'agit d'une évolution du GOLDEN BEE avec un cylindre équipé de 2 transferts.





catalogue GRAUPNER 1979. une des dernières versions avec le nouveau lanceur.


Voila, c'est tout pour ce soir, la suite de la décenie au prochain épisode.

A+
Michel

[Polecat]

Merci Michel pour le plaisir de revoir ces modèles qui m'ont tant fait rêver.

A+

Rémy

[DR400]

Merci Raduga,
Cela me donne des frissons, car tes documents me renvoient à mes 1ères années de modélisme, avec ces moteurs inaccessibles pour mes finances de l'époque et admirés dans le catalogue de La Source des Inventions.
Cordialement,
Jean-Luc

[Polecat]

Bonjour, dans la série des moteurs anciens, quelques exemplaires :

pour illustrer l'exposé de Michel, un Cox Médaillon en 2.5, avec une culasse transformée pour une glow standard, faudra lui trouver une vraie culasse Cox,




D'autres exemplaires ont été vus mais celui ci a le plateau porte hélice long, le Micron 2.5 :










Le dernier, un 2.5 anglais de marque ED (Electonic Developments) pour lequel j'ai bien trouvé quelques infos sur le net mais si certains ont des précisions, je suis preneur,













Il est vrai que le moteur n'a pas encore été totalement nettoyé, qu'il manque le ressort sous la vis de réglage du contre piston, d'ailleurs la vis d'origine semble avoir des "oreilles" comme celle du Micron, mais bon, il est complet et non bloqué.

A bientôt,

[outremanchot]

Ca me fait plaisir de voir 2 de mes moteurs préférés!
Je joins donc quelques photos de ces mêmes moteurs, dans leurs états d'origine.

Je reviendrai sur l'ED Racer, avec quelques infos essentielles, d'ici quelques heures.

Le Racer qu'on voit dans mon "Junior 60" volera d'ici quelques jours, je suis juste en train de finir l'installation radio.

Dans les années 90, j'ai écrit l'histoire des moteurs Micron et de la société, pour l'Engine Collectors' Journal (revue américaine pour collectionneurs). Je joins la page concernant la 2.5R. Evidemment, c'est en anglais (pardon !).

Bientôt j'espère mettre pas mal de mes photos de moteurs en ligne. Evidemment, j'en parlerai ici.
A+,
Brian (puis salutations à notre Michel, qui fait un super boulot !)

[Polecat]

Merci Brian pour ces compléments.

D'après, tes documents je constate que les deux moteurs ne possèdent pas de ressort sur le contre piston, ni un autre système pour freiner la vis.

Ton ED est avec le carter des séries antérieures avec un étranglement entre les deux roulements. Et comme j'ai tendance à abuser as tu des informations concernant le système de numérotation de ce moteur ? J'ai trouvé des indices sur le net mais pour le 2.5 Racer je n'ai pas trouvé l'explication très claire (et avec mon anglais c'est facile de tout confondre, de ne rien comprendre).

Encore merci et un gros Coucou à Michel,

[outremanchot]

Ben... comme on fait tous... tu n'as pas assez bien regardé !
Sur les Micron 2,5R (Sport et Course), il y a eu deux systèmes de freinage de la vis de compression. Il semblerait que tu connait le gros ressort sur la vis, qu'on trouve sur beaucoup de moteurs, mais regarde bien, il y a un tout petit fil de freinage, visible sur mes deux photos, qui fait un tour serré autour de la vis et qui est ancré dans un tout petit trou, a quelques mm de la vis.
Regarde bien, le système est bien visible sur mes photos d'origine (que j'ai dû diluer pour le forum).

Concernant les numéros de série des Racers, et les moteurs ED en général, je reviendrai dessus bientôt (je suis censé travailler là !!!). Mais sache que ton numéro termine par un slash "/" suivi d'un chiffre qui donne l'année. Vu le modèle que tu possèdes, le numéro termine probablement par "/9" (pour 1959) ou "/0" ou "/60" (pour 1960).
Brian

[Polecat]

Ok pour le Micron, j'avais vu un petit quelque chose, le frein de la vis tout simplement. J'ai honte...


Pour l'ED le plus simple est de montrer la patte de fixation....






A bientôt,

[outremanchot]

OK, il y a eu beaucoup de "flottement" dans les numéros de série ED au changement de décennie !!!
Le "R" indique que c'est un Racer,
Le "D" indique le mois de fabrication (D = 4ème mois = Avril)
C'est le 100ème Racer fabriqué au mois avril...
Tout celà est sûr !
Mais pour l'année ??? Si le dernier caractère est un "A", eh bien j'aurais tendance à dire qu'il s'agit de 1960 (ce qui correspondrait à ce modèle).

Il faut savoir que, vers la fin des années 40, le dernier chiffre (7, 8 ou 9), indiquait l'année, puis en janvier 1950, pour éviter toute ambigüité, ils ont commencé à mettre deux chiffres (50, 51, 52, etc.). En 1954, ils ont considéré que la période d'ambigüité était passée, et ils sont revenu au chiffre unique pour l'année (c.à.d. de "4" à "9", entre 1954 et 1959.
Début 60, il y a eu quelque temps d'indécision et, début 60, c'est un peu n'importe quoi. D'où, à mon avis, ton numéro bizarre.
Pour clore, vu le modèle que c'est, il doit être de 59, 60 ou peut-être 61.
Il est certain que ton numéro n'est pas de 59.
Donc, si on considère que leur "indécision" était probablement réglée avant 61 (!), il est plus que probable que ton moteur soit de 1960 !

(Et tout ça en langue étrangère... je suis épuisé !).

Brian

[raduga]

un petit coucou à vous tous.
En pleine activité prof en ce moment, saison oblige mais j'arrive à prendre un peu de temps pour venir sur le site.
le MICRON 2,5cc RACING COURSE est un superbe moteur. Entre de bonne main, il n'avait rien a envier à l'OLIVER TIGER. Il a existé une version avec un palier plus court, peut être pour la catégorie "combat", une "vielle tige circulariste" va peut être pouvoir nous aider? je vais mettre demain quelques photos

A+
Michel

[outremanchot]

Oui Michel,

Le vibrequin du "Course" est plus long que celui du Sport de 7 mm.

Sur le "Course", il y a les 2 version de plateau d'hélice. Le plateau "long", comme les bleus sur les photos, nécessitent l'utilisation d'un écrou "à manchette" (le petit cône) qui passe dans le moyeu de l'hélice. Principe copié de chez Oliver qui voulait que les mécanos du team racing avaient des hélices de rechange déjà sur prêts sur des cônes (écrous).

Le plateau d'hélice plus court (que tu auras l'amabilité de nous montrer !) ne nécessite pas d'écrou spécifique car il permet l'utilisation d'un écrou standard directement sur le filetage du vilebrequin.

[Polecat]

Merci beaucoup pour toutes ces précisions.

Les anglais ont eu des systèmes de numérotation assez particuliers par moments, le tout est d'avoir le "code".

A bientôt,

[raduga]

bonjour,
voici les photos de mes RACING COURSE, les plus récents ayant culasse et plateau d'hélice bleu



















voici quelques infos tirées de MODELISME MODELES REDUITS n° 23 d'avril-mai-juin 1961













A noter que MICRON a utilisé également le système de l’écrou à manchette sur les derniers MICRON 29,35 et 45 pour pouvoir installer les carbus PERRY et surtout KAVAN en remplacement du modèle maison sans avoir a modifier carter et vilebrequin.

A+
Michel

[raduga]

Bonsoir,
Voici en complément la notice du MICRON RACING, celle ci date des années 60









A bientot,
Michel

[Polecat]

Merci Michel, je pense faire tousser le mien, sur une 9*6 pour voir.. (23*15),
A+

[morin jm]

apprêt récupération dans un model de vol circulaire et remise en place du système d'allumage et un piston cylindre neuf, rodage
je pense faire le model pour bientôt mais il faut que je trouve une combine pour réduire le bruit 10cc échappement libre....
je ne l'ai pas encore fait tourner avec l'allumage

[raduga]

[quote="morin jm"]apprêt récupération dans un model de vol circulaire et remise en place du système d'allumage et un piston cylindre neuf, rodage
je pense faire le model pour bientôt mais il faut que je trouve une combine pour réduire le bruit 10cc échappement libre....


Si c'est pas une honte: atténuer la douce mélodie d'un HORNET 60

[morin jm]

Pas faux! mais les voisins du terrain n'ont pas notre humour
je les comprends aussi
voici le bidule que je vais bricoler autour
le powerhousse il est en cours

[morin jm]

Quelle hélice pour le ED racer ?
je me perds dans les réglages, je crois qu'il est un poil trop usé

[outremanchot]

Si tu veux juste le faire tourner "gentiment" (c'est ce que je fais). Une vieille 10x6 ou 10x4 en plastique ou bois fera l'affaire.
J'ai un Racer qui vole actuellement avec une vieille Topflite 10x5 bois, c'est parfait. Ca c'est en "radio assisté" évidemment. Pour le VCC, j'essaierai un 9x6.
En cas de besoin, j'ai tous les "essais", mais ils ne diront pas autre chose...

[outremanchot]

Ces question d'ED Racer me rappellent qu'il y a une quinzaine j'avais l'intention de revenir un peu sur les premiers modèles qui, à mes yeux, sont les plus intéressants.

Le premier Racer est sorti fin 1950, et il était vraiment le premier des diesels classiques 2,5 à double roulements, conçus pour le team racing mais bons en presque tous les domaines.
Pendant 2 ans, de 1950 à '52, le Racer était le seul moteur compétitif pour le team racing (jusqu'à la sortie de l'Oliver Tiger Mk II en 1952).

La première version, ci-dessus, n'a été fabriqué que pendant quelques mois, avant d'être remplacé, mi-51, par la deuxième version, ci-dessous, reconnaissable par ses quatre renforts sur le palier du vilebrequin. Celui-ci est probablement le plus fabriqué de tous les Racers. En tous les cas, il est le plus facile à trouver aujourd'hui.

Notez que les 3 premières versions, que je montre ici, sont les seuls à avoir le carter en magnésium. Paradoxalement, le seul qui perd un peu de son traitement "noir" sur le carter (le Mk II) est le seul des trois qui est vraiment neuf !

Ensuite, la troisième version est arrivée, en 1955, avec le palier avant "plein". A mon avis, ce Mk III est probablement la version préférée de la plupart des amateurs de Racers (dont je suis, évidemment).
Comme toujours, je les fais tous tourner, et plusieurs ont volés.
Bon, j'arrête là, car je suis un fana d'ED (entre autres) et je ne veux pas vous ennuyer, alors voici la 3ème version.