RETROPLANE.net Index du Forum
FAQ - Charte - Rechercher - Fichiers - Membres - S'enregistrer - Annuaire - Vérifier ses messages privés - Connexion

Histoire des moteurs - Collection
Aller à la page Précédente
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20,
21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40 Suivante

 
Poster un nouveau sujet   Répondre au sujet    RETROPLANE.net Index du Forum -> Aéromodèles Antiques
Voir le sujet précédent :: Voir le sujet suivant  
Auteur Message
raduga
Accro Posteur
Accro Posteur


Inscrit le: 13 Mai 2010
france.gif

Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 64 Taureau

MessagePosté le: 21/01/2020 17:37    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous
L’hiver, même dans le sud, est une période propice pour bouquiner et replonger dans les vielles revues. J’ai fait quelques découvertes intéressantes qui justifient un retour sur ces bruyantes réalisations que sont les pulsoréacteurs.
Dans un premier temps retour sur le NOREC que je vous ai présenté page 35. J’avais situé les débuts à la fin de 1950, mais la découverte d’une publicité dans le journal LES AILES du 29 octobre 1949 permet d’avancer d’une bonne année la création de l’entreprise. Par ailleurs je n’avais pas trouvé à quel moment précis l’entreprise avait cessé son activité. En feuilletant le M.R.A n°170 du mois de mai 1953, j’y ai lu que Max ELOY venait de décéder. A cette date il en assurait en plus de la distribution la construction. Ce triste événement marque donc la fin de l’activité car dans les numéros suivants je n’ai pas trouvé d’informations sur un éventuel repreneur.



publicité parue dans le n°1239 du 29 octobre 1949 du journal LES AILES

Ensuite, en lisant le numéro du 18 décembre 1948 du journal LES AILES je tombe sur une publicité d’un pulsoréacteur français : l’ATOMIC 60. J’avais donc fait une erreur en pensant que le NOREC était la première et seule réalisation française à avoir été commercialisée. Voilà une découverte qui méritait des recherches complémentaires.
Probablement au cours de l’année 1947, Mr MAZAUD, un modéliste parisien qui pratique cette activité très récente qu’est le Vol Circulaire Commandé, assiste aux vols d’un modèle propulsé par un pulso-réacteur. Il est tellement subjugué par ce qu’il a vu qu’il décide d’en réaliser un lui aussi. Il a dû probablement le motoriser avec un DYNA JET américain, la référence du moment. Quelque temps plus tard, fort de l’expérience acquise et après avoir compulsé de nombreuses revues anglo-saxonnes, il décide de réaliser son propre pulsoréacteur. Il est classique dans sa conception et doit beaucoup au DYNA JET. En partant de l’avant on trouve le gicleur réalisé en cuivre qui se visse dans le venturi usiné dans un cylindre d’aluminium au nickel. Sur sa face arrière il y a 10 trous d’un diamètre de 9 mm disposés de façon circulaire pour alimenter la chambre d’explosion. C’est à ce niveau qu’est maintenu par une vis le disque en acier d’1/10 de mm en forme de « marguerite »pour constituer les 10 valves. A la différence du DYNA JET où elles sont circulaires, les ailettes servant au refroidissement sont axiales. C’est plus compliqué à réaliser mais meilleur pour le refroidissement. A la suite ce trouve la chambre d’explosion circulaire qui est vissée sur le venturi. D’un diamètre de 64 mm pour une longueur de 110 mm, elle est réalisée en acier au nickel-chrome-molybdène. Elle reçoit une bougie de 7 mm de diamètre. Particularité sur un pulsoréacteur, elle ne sert qu’au démarrage. Elle est alimentée par une bobine haute tension et un vibreur, autrement dit, une bobine de Ruhmkorff. A la suite de la chambre de combustion, un convergent assure le raccordement à la tuyère qui a une longueur de 360 mm pour un diamètre de 32 mm. Ces 3 éléments sont nickelés extérieurement. La longueur totale est de 54 cm. Il pèse 480 gr et est donc conforme aux dernières règles de la F.A.I qui limite à 500 gr le poids de ces engins. Lors des essais au sol une poussée de 2 kg a été obtenue. Pour ceux en vols, le constructeur a spécialement étudié et réalisé un avion. Le fuselage de 72 cm de long a une âme centrale découpée dans une planche de balsa de 50/10 de mm avec, encastré, le bâti moteur réalisé en contreplaqué de 50/10 mm également. Ce dernier constitue également le patin d’atterrissage. De chaque côté, un bloc de balsa taillé donne la forme ovoïde finale. Le réservoir, encastré à l’avant occupe presque toute la section du fuselage car sa capacité doit être assez grande. La tuyère qui doit être 4 à 5 cm au-dessus du fuselage repose sur une ferrure métallique. Pour assurer une protection du dessus du fuselage contre la chaleur, il faut prévoir une peinture résistant à cette dernière ou bien poser un revêtement métallique. L’aile est constituée de trois épaisseurs de balsa de 5 et 5,7mm. Son envergure est de 66 cm avec un allongement de 6,3. La surface fait 6,9 dcm². Les commandes de vol réalisées en corde à piano 20/10 mm sont encastrées. Le palonnier est tiré d’une plaque de dural de 2 mm d’épaisseur. L’empennage horizontal a une surface 1,45 dcm². A la fin de l’été 1948, après une période de mise au point, très satisfait des résultats obtenus, Il décide de commercialiser son pulsoréacteur qu’il baptise ATOMIC 60. Une première publicité parait dans le n° 1194 du 18 décembre 1948 du journal LES AILES. Les moyens financiers doivent être limités car il ne va pas y en avoir d’autre dans les numéros suivants. La seconde et seule autre publicité que j’ai trouvée pour l’instant se trouve dans la revue L’AIR du mois de février 1949 où il y a également un petit article de présentation. Heureusement l’ATOMIC 60, par ses bruyants vols, est remarqué sur les terrains. Ainsi, Jacques MORISSET, une pointure du moment qui écrit des articles pour le journal LES AILES, va parler à deux reprises des réalisations de notre constructeur parisien. Une première fois dans le n° 1200 du 29 janvier 1949 où il présente l’ATOMIC 60 puis une seconde dans le n°1209 du 2 avril de la même année où il fait une description de l’avion. Mais le marché est très voir trop réduit et la carrière commerciale du premier pulsoréacteur français s’arrête très vite. Quelques exemplaires, très peu à mon avis, ont quand même été vendus car j’en ai vu un dans les petites annonces du M.R.A du mois de mai 1952.




LES AILES n° 1149 du 18 décembre 1948. A noter l'utilisation de performances réalisées à l'étranger. c'est porteur même si c'est loin d’être exacte.Pratique qui me rappelle celle employée pour un certain moteur SUPER SPEED vendu par LA SOURCE DES INVENTIONS.




publicité parue dans la revue L'AIR de févier 1949




l


dessin du pulso et plan de l'avion publié dans le journal LES AILES n°1200 du 29 janvier 1949




Photo parue dans le numéro de la revue L'AIR d'avril 1949. elle illustrait un article sur les nouvelles tendances de l'aéromodélisme

A+
Michel
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
raduga
Accro Posteur
Accro Posteur


Inscrit le: 13 Mai 2010
france.gif

Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 64 Taureau

MessagePosté le: 21/02/2020 19:35    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
Page 56, je vous avais présenté le WEBRA BULLY, premier diesel de 3,5 cc de cylindrée de la marque. Voici aujourd’hui la relève : le BULLY II.
Au début des années 60, alors qu’une vive concurrence règne entre les constructeurs, à la direction de l’entreprise berlinoise, il est décidé de faire évoluer le récent BULLY dont la présentation ne date que du printemps de 1958 car il n’a pas rencontré le succès espéré. Cette nouvelle mouture est repensée en s’inspirant du MACH 1 (page 27) qui a fait la renommée de la marque. Hormis la cylindrée, il en est presque un clone si l’on fait abstraction du palier avant qui est démontable sur le MACH 1. Si le dessin de la partie centrale du carter ainsi que l’ensemble chemise/piston ont été conservé, tout le reste a profondément évolué. Ainsi le vilebrequin tourne maintenant sur deux roulements et l’admission se fait par un disque rotatif en matière plastique placé dans le bouchon de carter. Le venturi d’arrivée d’air vient de moulage avec ce dernier. Il est suffisamment volumineux pour recevoir après un petit usinage, en remplacement du gicleur simple, un boisseau rotatif pour permettre la variation du régime moteur pour la version destiné au vol radiocommandé. Ce carburateur R.C est évolué pour l’époque car il comporte une arrivée d’air additionnelle réglable par une vis. A noter également que grâce à une autre vis et une butée venant de moulage il est possible de régler la course du boisseau rotatif. La culasse voit également sa forme évoluer dans le style des autres moteurs de la gamme. Elle est disponible également avec une circulation d’eau pour motoriser des bateaux. Mais la grande nouveauté, c’est l’apparition d’une version glow plug. Les modifications concernent la culasse et le dessus du piston qui est maintenant plat. Cela permet de combler à peu de frais dans la gamme le trou entre le MACH 1 glow et le nouveau BIG BEN qui ont respectivement une cylindrée de 2,5 et 5cc. Ils sont présentés au printemps 1961.Si la version diesel connait un certain succès, ce n’est pas le cas du modèle à glow plug qui est un échec. Son remplacement est assuré dès 1964 par le GLOW STAR. Cette même année le modèle diesel va subir un petit lifting, l’anodisation disparait et la culasse adopte une nouvelle forme proche des RECORD et WINNER. C’est le seul changement que j’ai noté jusqu’à l’arrêt de la production qui se situe en 1968 ou 1969. Il ne va pas y avoir de successeur car la mode n’est plus au diesel d plus de 2,5cc de cylindrée.























détail du carburateur R.C. revue MODEL AVIA de septembre 1961




la valve rotative en plastique




caractéristiques tirées du Catalogue SCIENTIFIC France qui est l’importateur WEBRA.

à bientôt,
Michel
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
Philippe26
Psycho Posteur
Psycho Posteur


Inscrit le: 10 Fév 2015
france.gif

Localisation: Allan près de Montélimar
Âge: 70 Sagittaire

MessagePosté le: 22/02/2020 16:54    Sujet du message: Répondre en citant

Bravo et merci,

Fort intéressante présentation.

Juste pour revenir sur ta dernière phrase, lorsque j'ai commencé le modélisme, j'avais posé la question de pourquoi il n'y a pas de moteur diesel de plus de 2,5cc, et on m'avait répondu à l'époque : Oh ! parce que c'est trop dûr à démarrer, et quand çà tape les doigts.... çà fait très mal !!!

Alors vu les déboires que l'on avait eu au début avec le 2,5 Micron sport, j'avais gobé l'explication sans plus me poser de question, et ce n'est que depuis que je fréquente ce forum que j'ai compris, que ce n'était pas du tout la vraie raison.

Encore merci pour tes contributions,

Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
raduga
Accro Posteur
Accro Posteur


Inscrit le: 13 Mai 2010
france.gif

Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 64 Taureau

MessagePosté le: 22/03/2020 17:01    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
Avec le DELMO 2,65 cc, nous retournons au début des moteurs à auto allumage maintenant appelé plus couramment diesels en France.
Le 26 juillet 1942, deux parisiens, Pierre MEUNIER et RIETTI font le buzz comme on dit maintenant. Devant des journalistes de la presse spécialisée et des modélistes, ils présentent pour la première fois en France un moteur à allumage spontané par forte compression. Il s’agit d’une réalisation Suisse, le DYNO 1 de 2cc de cylindrée. C’est une nouvelle technologie fort intéressante et très logiquement, plusieurs motoristes et passionnés de mécanique s’y intéressent. André GLADIEUX va ainsi dès l’été 1943 commercialiser les premiers diesels français. D’autres vont lui emboîter le pas comme Prosper ALLOUCHERY ou bien Jules MARAGET. Maurice DELBREL les précède et est le premier français à en réaliser un. Mais il n’est pas complètement satisfait et va régulièrement le perfectionner en y apportant des modifications. S’il reprend les techniques de bases du DYNO, il va y apporter plusieurs touches personnelles. Ainsi pour réaliser la compression variable, il utilise une chemise borgne mobile commandée par une vis à la place du contre piston réglable utilisé sur le DYNO. Egalement, pour limiter les projections d’huile abondantes il réalise de chaque côté du cylindre deux récupérateurs accessibles par deux plaques vissées. Pour faciliter le dénoyage du moteur, une vis de vidange est installée dans le bas du carter. Enfin l’arrêt du moteur en vol à fait l’objet d’une attention particulière. A l’inverse d’autres moteurs où l’arrêt, commandé par une minuterie, s’obtient par une brusque coupure de l’arrivée de carburant, ce qui provoque une abatée de l’avion qui était en montée avec le moteur tournant à son régime maximum, Maurice DELBREL a installé une prise d’air additionnelle entre la lumière d’admission et le pointeau provoquant un ralenti avant l’arrêt du moteur. Autre raffinement, le réservoir qui est une cuve en verre pour mieux visualiser le niveau de carburant. Le vilebrequin, non équilibré est réalisé d’une pièce en acier spécial traité. Il tourne dans un palier en bronze ce qui n’est pas courant à cette époque. Le piston sans segment est lui en fonte centrifuge. La tête de la bielle est munie d’un trou circulaire pour améliorer la lubrification. Réalisée au départ en acier, elle le sera par la suite en aluminium. Il semble que les premiers essais du modèle définitif aient lieu à la fin de 1944. La production va démarrer au printemps de l’année suivante mais de manière très réduite vu la situation économique du moment. Les choses vont progressivement s’améliorer à la fin de l’été, le moteur se trouvant chez des grands distributeurs comme CEKO ou bien LA SOURCE DES INVENTIONS. Bien construit, il va permettre de réaliser des performances intéressantes dans les mains de bons modélistes comme par exemple DUCROT, GUILLEMARD ou bien CHABOT. Mais le DELMO 2,65 cc à un défaut, il est lourd, 220g pour une puissance annoncée de 0,08 cv. Des moteurs concurrents ont un meilleur rapport poids/puissance. Le MICRON 2,8cc (page 60) d’André GLADIEUX est crédité d’une puissance de 0,09cv pour un poids de 140 gr et de leur côté les frères FARGEAS pour l’OURAGAN 3,36cc annoncent 0,11 cv pour 215 gr. Il y a aussi l’ALLOUCHERY 3 cc mais sa production a été confidentielle et je n’en connais aucunes caractéristiques. Si au début de la commercialisation cela ne pose pas de problème car la demande est très supérieure aux moyens de productions des différents constructeurs, les mois passants il ne va plus en être de même. Maurice DELBREL se doit de réagir et à la fin du printemps de 1946 la cylindrée est portée à 3,5cc en augmentant l’alésage de 13 à 15 mm. Selon le constructeur, la puissance atteint maintenant 0,15 cv à 5000 tr/mn avec une hélice de 30 cm de diamètre. Comme souvent à l’époque, le pas n’est pas précisé. Parallèlement à la version aéro, très probablement inspiré par le REA 5cc (page 60), une version pour le modélisme naval est commercialisée dès le début. C’est le premier moteur diesel français et peut être dans le monde pour cette discipline. Il va connaitre le même développement que le modèle pour avion. Un ultime dérivé de ce premier DELMO va être le bicylindre en ligne de 7cc présenté à l’automne 1947 (page 29).




Cahier n°4 de Jean GUILLEMARD. Suivant les documents, le poids varie de 220 à 250 gr, peut être avec et sans hélice.



Magazine DECOLLAGE n°30 du 11 octobre 1946




Usinage des ailettes.Magazine DECOLLAGE n°30 du 11 octobre 1946.




Production en série.Magazine DECOLLAGE n°30 du 11 octobre 1946.




Première publicité pour les moteurs DELMO faite par le célèbre magasin CEKO. Journal M.R.A n°82 de septembre 1945.




Première publicité avec photo du moteur dans le numéro 83 du mois d'octobre 1945 de la revue M.R.A.




premiére publicité du 3,5 cc "marin" dans le n°15 du troisième et quatrième trimestre de la revue M.R.B.




A une époque où les bons moteurs sont rares, les DELMO passent les frontières. Publicité parue dans la revue Belge l'ESCADRILLE du mois de mai 1946.










A l’été 1946, A LA SOURCE DES INVENTIONS il est vendu 2700,00 frs en version avion et 2900,00 frs pour le modélisme naval. En comparaison, le MICRON 2,8 cc vaut 2500,00 frs et l’ouragan 3,36 cc lui 2100,00 frs.
A l'usage, les aéromodélistes ont remplacé la cuve en verre fragile par une métallique.




Le DELMO 3,5cc "marin". Si pour les avions le SUPER 5 de 5cc de cylindrée va remplacer le 3,5cc à partir du printemps 1947, pour les bateaux les deux vont être proposés en parallèle jusqu’à l’arrivée du SUPER 5 49 à la fin de l’hiver 1948/49.







Le 7 cc, ici en version avion. On voit bien les deux 3,5 cc montés tète bêche.

a bientôt,
Michel


Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
Philippe26
Psycho Posteur
Psycho Posteur


Inscrit le: 10 Fév 2015
france.gif

Localisation: Allan près de Montélimar
Âge: 70 Sagittaire

MessagePosté le: 22/03/2020 17:45    Sujet du message: Répondre en citant

[clap] [clap] [clap]
Bravo! excellent, toujours aussi intéressant documenté et précis...

Je me suis régalé.

Beau travail de vulgarisation...

MERCI !

Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
allouchery
Apprenti Posteur
Apprenti Posteur


Inscrit le: 02 Nov 2013
france.gif


MessagePosté le: 22/03/2020 18:20    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous
Merci Michel pour ce super article et cette super documentation des moteurs Delmo.
Je possède un Delmo marin neuf avec l’entrée et la sortie d’eau où il fallait souder les tubes en cuivre ou en laiton.
L’admission se fait par le bouchon arrière, je ne l’ai jamais démonté, je présume qu’il doit y avoir une anche vibrante comme les moteurs Cox, je ne connais pas la cylindrée ?
Claude


Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
raduga
Accro Posteur
Accro Posteur


Inscrit le: 13 Mai 2010
france.gif

Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 64 Taureau

MessagePosté le: 22/03/2020 18:50    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Claude,
il s'agit du SUPER 5 49 de 5cc de cylindrée. l'aboutissement des recherches de Maurice DELBREL. Un moteur très performant. l'admission ce fait par un disque rotatif et il y a une butée à bille sur vilebrequin. Un prochain sujet avec son grand frère le SUPER 5.

A+,
Michel
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
outremanchot
Fidèle Posteur
Fidèle Posteur


Inscrit le: 11 Jan 2012
uk.gif

Localisation: Indre et Loire
Âge: 84 Vierge

MessagePosté le: 22/03/2020 22:53    Sujet du message: Répondre en citant

Claude, ton moteur est le même que celui qui était fabriqué, à l'origine, pour fonctionner en diesel ou en glow, avec la bougie au milieu de la vis de compression (le Type 49). Mais je pense que Delbrel a du penser que ça n'offrait pas de vrais avantages, et les derniers étaient fabriqués en diesel "simple", dont tu possède la version marin.
Michel nous racontera tout ça, et bien d'autres trucs que j'ignore, sûrement.
Voici la première version, en diesel/glow, sinon c'est le même moteur.


Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Visiter le site web de l'utilisateur
raduga
Accro Posteur
Accro Posteur


Inscrit le: 13 Mai 2010
france.gif

Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 64 Taureau

MessagePosté le: 31/03/2020 14:31    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
Confinement oblige, je suis plus souvent plongé dans mes vieilles revues. Je viens de tomber sur un compte rendu de concours qui va contrer une idée reçue et qui à la vie longue : la mise en route des moteurs à allumage électrique est une galère.
Avant 1914, de rares modélistes du fait de leurs prix avaient utilisé des moteurs thermiques comme les GALIMENT, C.F ou bien GEODFROY. Depuis la fin de la première mondiale plus rien, Maurice LARTIGUE est le premier français en 1934 avec un moteur anglais GRAYSPEC 15 cc de cylindrée à remettre au gout du jour cette utilisation dans la pratique de l’aéromodélisme. Les débuts furent difficiles malgré l’aide du grand spécialiste Gems SUZOR. Il ne se décourage pas et fait de grand progrès grâce à l’emploi d’un BROWN JUNIOR de 10cc de cylindrée qu’il est le premier à introduire en France. Ce moteur considéré comme le premier moteur moderne va permettre la vulgarisation de cette pratique. Les établissements MERCIER vont dès 1936 en assurer la distribution en France.
En 1937, l’offre est déjà plus abondante avec le BABY-CYCLONE ou bien l’OHLSSON GOLD SEAL pour les productions étrangères et TRAIN 0.0.0 (page 55) LA COMETE (page 42) ou bien REBOUS M.R 37.
Mais leurs emploi n’est pas simple comme le montre la seconde coupe de France des appareils à essences organisée par M.A.C.F sur le terrain d’Etampes le 6 mai 1937. Il n’y a que 23 inscrits et comme le dit Maurice GUILLET dans le journal LA VIE AERIENNE du 11 mai, les résultats obtenus n’ont pas répondu aux espoirs que l’on était en droit d’avoir. Il n’y a eu que deux beaux vols. Nombreux sont ceux qui n’ont pas réalisé un seul vol comme par exemple Maurice LARTIGUE pourtant très expérimenté. Il y beaucoup de défaillances moteurs suite à des pannes d’allumage ou bien d’alimentation. Mais progressivement les choses s’arrangent probablement grâce à une meilleure qualité des piles, bobines et condensateurs. Lors du concours de motomodèles organisé par le Modèle Air Club d’Asnières sur le terrain de Coulommiers le 7 mai 1939, sur 55 demandes de départ, seul 3 moteurs ont refusés de partir dans le délai des 5minutes réglementaires. Les deux champions de la mise en marche furent Gems SUZOR et Jules MARAGET, chacun utilisant un moteur BROWN. Leurs 4 départs n’ont exigé respectivement que 190 et 243 secondes. Voici un tableau qui récapitule les différents temps de mises en route. Ce sont des valeurs tout à fait d’actualité. A noter lors du concours, la présence de 6 PEUGEOT JUNIOR (page 15), le meilleurs moteur français réalisé avant le début de la seconde guerre mondiale.




Le GRAYSPEC 15cc utilisé par Maurice LARTIGUE Photo tirée du livre: power-driven model aircraft de F.J CAMM

l


Publicité des établissements MERCIER. M.R.A n°1 d'octobre 1936




journal LES AILES n°935 du 18 mai 1939.

A bientôt,
Michel
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
raduga
Accro Posteur
Accro Posteur


Inscrit le: 13 Mai 2010
france.gif

Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 64 Taureau

MessagePosté le: 14/04/2020 18:01    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
Suite de la saga des monocylindres DELMO avec aujourd’hui l’histoire du SUPER 5.
Avec le DELMO 2,65 cc (page 62) qui a rencontré un certain succès lors de son lancement, Maurice DELBREL pouvait être fière de sa première réalisation. Mais cette satisfaction fut de courte durée car la concurrence se développe et fait mieux. Le DELMO 2,65cc est pénalisé par son rapport poids/puissance. La première réponse à ce problème, facile à mettre en œuvre, a été une augmentation de la cylindrée, portée à 3,5 cc. Mais notre constructeur est conscient que cela n’est pas suffisant. Il faut dire que cette surcharge pondérale atteint près de 80 gr par rapport au MICRON 2,8 cc. Elle est due à la présence de certaines spécificités comme les récupérateurs d’huiles brulées. Ils sont d’ailleurs souvent jugés inutiles par les modélistes. Pour Maurice DELBREL le constat est simple, pour rester dans le coup il faut revoir la copie. Retour donc à la planche à dessin pour faire subir une sérieuse cure d’amaigrissement au moteur. Probablement pour des raisons économiques le carter moulé est conservé tel quel sans changement. Seule l’excroissance qui recevait la vis de vidange va disparaître par usinage. Le cylindre est redessiné. Il conserve le réglage de la compression par chemise borgne mobile mais est débarrassé des deux récupérateurs d'huile. Il est de fait d’un dessin beaucoup plus classique et devient plus petit. A ce stade du développement, il apparaît alors clairement maintenant que le carter est surdimensionné. Que faire ? Dans la mesure où il ne peut pas être retouché, la seule solution pour garantir de bonnes performances, c’est d’augmenter la cylindrée. Après quelques recherches, le bon compromis semble trouvé. Elle est maintenant de 5cc. Le piston a un diamètre de 17 mm et une course de 22 mm. Cette augmentation de la course a été rendue possible en ramenant l’épaisseur de la paroi du carter de 3 à 2 mm. Dans sa recherche d’un moteur le moins lourd possible, le cylindre a été redessiné le plus petit possible. Pour arriver à ce résultat, il a fallu réduire au maximum le plateau du vilebrequin. La bielle est maintenant en acier pour absorber les efforts supplémentaires. L’alimentation par 3 lumières est conservée, mais le carburateur est considérablement allégé grâce à l’abandon du système d’arrêt du moteur. Pour finir, le réservoir a maintenant une cuve en plastique. Avec toutes ces modifications le poids est ramené à 175 grs sans l’hélice soit un gain de 45gr. Cela peut sembler faible mais à ce stade du récit il y a aussi un constat à faire. Ce n’est pas une simple évolution mais un nouveau moteur que vient de concevoir Maurice DELBREL. Car même si le carter a été conservé, avec une cylindrée augmentée de près de 50%, le SUPER 5 ne rentre plus dans la même catégorie que son aîné. Par comparaison le célèbre MICRON 5AA pèse 280 grs. Lors des essais une puissance maximum de 0,27 cv est mesurée à 9 000 tr/mn avec une hélice de 25 cm de diamètre. Maurice DELBREL, comme il va être rapporté dans le journal LES AILES du 6 décembre 1947, vient de mettre au point le 5cc ayant le meilleur rapport poids/puissance. Commercialisé au printemps 1947, il n’est pas le seul, mais il séduit les modélistes recherchant un moteur puissant. Malheureusement c’est aussi le plus cher et dans un contexte économique encore difficile cela va être un frein à sa diffusion. Il est vendu 2700,00 frs au magasin A LA SOURCE DES INVENTIONS qui propose également le MICRON 5cc à 2574,00 frs, le 5cc OURAGAN à 2385,00 frs et le BONNIER à 2340,00 frs (page 61). Pour être complet, Il y a aussi le FULGUR 5A (page 42,44) mais sa production a été confidentielle. La couverture médiatique va être faible, le constructeur ne faisant pas, probablement pour des raisons économiques, de publicités. Je n’ai trouvé qu’une brève présentation dans la revue L’AIR POUR LES JEUNES du mois de mai 1947 et quelques citations dans des comptes rendus de concours. Heureusement il est régulièrement cité dans les nombreuses publicités que fait le magasin A LA SOURCE DES INVENTIONS qui va être le principal distributeur des moteurs DELMO. Assez rapidement un modèle sans réservoir plus adapté pour le V.C.C est proposé. Pendant l’hiver 1947/1948 un bicylindre en ligne de 10cc (page 29) réalisé à partir de deux 5cc monté tète bêche est présenté. Le 3,5 cc à destination du modélisme naval rencontrant un certain succès, au début de 1948, une version spécifique du SUPER 5 avec une culasse à circulation d’eau est disponible. A l’inverse de ce qui s’est passé pour la version avion, le 5cc vient en complément et ne remplace pas le 3,5cc. Dans la seconde moitié de 1948 sur les terrains de vols, des rumeurs se font de plus en plus nombreuses sur l’arrivée prochaine de nouveaux 5cc très puissants avec le vilebrequin monté sur des roulements à billes réalisés par André GLADIEUX et jules MARAGET. Ce dernier l’annonçant par ailleurs depuis quelques mois dans les publicités qu’il fait paraître dans la revue M.R.A. Cela va inciter Maurice DELBREL pour continuer à produire le meilleur moteur de sa catégorie à améliorer le SUPER 5 qui avec le temps fait l’objet de quelques critiques. Au début de 1949 il présente celui qui va prendre la suite : le DELMO SUPER 49 qui va faire l’objet d’une prochaine présentation.




L'avant du palier par rapport au 2,65cc est affiné par usinage et le palier en bronze a maintenant un épaulement contre le plateau d'hélice. On voit bien jusqu'où descend le piston au niveau du bouchon de carter.




La chemise borgne, réalisée à partir de 2 pièces.




Le vilebrequin




L'AIR POUR LES JEUNES n°129 du mois de mais 1947










Comme l’écrira un des pigistes de la revue L’AIR POUR LES JEUNES : le nouveau 5cc ressemble au 2,65cc mais en plus sobre. A noter les flancs et le dessous des pattes de fixation qui sont maintenant usinés pour une meilleure installation sur le bâti moteur.












A bientôt,
Michel


Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
Philippe26
Psycho Posteur
Psycho Posteur


Inscrit le: 10 Fév 2015
france.gif

Localisation: Allan près de Montélimar
Âge: 70 Sagittaire

MessagePosté le: 15/04/2020 09:37    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Michel,

Toujours aussi documenté... BRAVO !

Merci,

Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
Christian
Serial Posteur
Serial Posteur


Inscrit le: 02 Mai 2006
france.gif

Localisation: Europe
Âge: 61 Verseau

MessagePosté le: 15/04/2020 21:41    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous ,

Vu les magnifiques moteurs et les spécialistes sur cette page je devrais avoir ma réponse Very Happy

J'ai fait ce petit avion le Paapay load Winner env 1.68m poids 1.2 kg !
Pour rester dans l'esprit j'ai monté un petit moteur diesel PAW de 2.5 cm3 !

L'avion est entoilé au papier polyester passé à l'enduit nitro, cet enduit résiste t'il au carburant pour moteur diesel, ou alors faut t'il passer autre chose?











Christian






Orlik en construction
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
VincentB
Serial Posteur
Serial Posteur


Inscrit le: 23 Jan 2006
world.gif

Localisation: En la playa, bajo el sol
Âge: 60 Scorpion

MessagePosté le: 16/04/2020 04:10    Sujet du message: Répondre en citant

Superbe cet avion Kiki [clap]
Dommage de ne pas avoir posté ta construction, on aurait aimé suivre Shocked



Retroplane et modélisme en pause, vanlife à haute dose.
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Visiter le site web de l'utilisateur
GARCIA
Psycho Posteur
Psycho Posteur


Inscrit le: 25 Juil 2010
france.gif

Localisation: COTE D'OR
Âge: 65 Capricorne

MessagePosté le: 16/04/2020 04:32    Sujet du message: Répondre en citant

[baaave] [baaave] Superbe, Vincent a raison, nous aurions pu suivre la construction. C'est une boite ou une pure construction sur plan?


José
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail Visiter le site web de l'utilisateur
outremanchot
Fidèle Posteur
Fidèle Posteur


Inscrit le: 11 Jan 2012
uk.gif

Localisation: Indre et Loire
Âge: 84 Vierge

MessagePosté le: 16/04/2020 06:40    Sujet du message: Répondre en citant

Christian, pour répondre à votre question.
L'enduit nitro-cellulosique résiste complètement au carburant "diesel" classique, mais il y a quand même "des choses à savoir", que voici!

Comme chacun sait, l'enduit nitro-cellulosique rétrécit en séchant. Lorsqu'il est appliqué sur une base souple (papier, soie, nylon, etc.), évidemment, il fait rétrécir cette base.
Cependant, lorsque le vernis est appliqué sur une base "dure" (le bois, typiquement autour du moteur), qui ne peut pas rétrécir, eh bien le vernis rétrécit quand même, et cela créé des trous dans le vernis. La solution est simplement d'appliquer plusieurs couches de l'enduit. Au bout de 3 ou 4 couches, il n'y a plus de "trous" et l'enduit résistera parfaitement au carburant diesel (mais pas glow!).
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Visiter le site web de l'utilisateur
Philippe26
Psycho Posteur
Psycho Posteur


Inscrit le: 10 Fév 2015
france.gif

Localisation: Allan près de Montélimar
Âge: 70 Sagittaire

MessagePosté le: 16/04/2020 08:16    Sujet du message: enduit nitro Répondre en citant

Salut les amis,

Tout a fait exact, l'enduit nitro est prévu pour les carburants à base d'alcool - Méthanol donc. Mais évidemment qui peut le plus peut le moins. il résiste également très bien au carburant diésel. Il saura donc parfaitement protéger ton avion.

Pour ton PAW (magnifique petit moteur diesel) il aurait suffi que tu utilises de l'enduit cellulosique classique qui résiste très bien aux trois ingrédients de base que sont le pétrole, l'huile et l'éther. Mais pas au carburants à base de Méthanol.... mais ce n'est pas ton cas.

On utilise l'enduit nitro-cellulosique dans le doute, au cas où par hasard il y aurait une possibilité de monter un moteur glow.... et même dans ce cas tu seras paré.... donc tout est parfait pour toi.

Et il me revient un souvenir de mes débuts, sur nos Dociles, pour économiser l'enduit, à Vaucanson, nous n'enduisions que les parties de l'avion qui étaient salies par les dépôts et coulures d'huile brulée.

Donc uniquement le fuselage côté moteur, et l'aile extérieure sur trois quatre nervures... le reste était nature, brut.... et cela allait fort bien, les avions ne vivant pas assez pour s'imprégner... Ah ! les bons souvenirs....

Et encore d'accord, nous aurions bien aimé suivre la construction de ton magnifique modèle..... vraiment très beau.... et qui va voler comme un charme, dès le confinement terminé..... tu nous en diras plus..... à ce moment là ?

Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
Christian
Serial Posteur
Serial Posteur


Inscrit le: 02 Mai 2006
france.gif

Localisation: Europe
Âge: 61 Verseau

MessagePosté le: 16/04/2020 09:23    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour ,

Merci pour vos conseils, bon je vais ouvrir un post sur la construction, j'ai pas mal de photos !


Christian






Orlik en construction
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
Philippe26
Psycho Posteur
Psycho Posteur


Inscrit le: 10 Fév 2015
france.gif

Localisation: Allan près de Montélimar
Âge: 70 Sagittaire

MessagePosté le: 17/04/2020 08:40    Sujet du message: enduits enduits et enduits Répondre en citant

Bonjour Christian,

Charles, un grand connaisseur de tout ce qui touche au modélisme a tenu à me préciser les points suivants, que tu liras sans doute avec un grand intérêt :

Bonjour Philippe, je crains qu'il y ait une erreur..

Les enduits cellulosiques y compris donc l'enduit nitro-cellulosique ne résistent pas au méthanol, ni au nitrométhane. que nous trouvons encore. (dont acte pour moi en tout cas, je ne le savais pas et je t'ai déclaré le contraire en toute bonne foi).

En revanche, l'enduit utilisé aux USA, produit issu de l'aviation légère, le Butyrate, vendu par Sig par ex. du Randolph en fait, résiste.

Ce produit permet de faire une finition complète sans changer de produit, et permet les plus belles finitions, par ponçage-lustrage avec totale intégration du décor.

En France, Marc Lavalette et Gérard Billon ont utilisé ces produits.

On peut utiliser des carburants diesel sur les enduits et peintures cellulosiques, mais à la condition d'utiliser de l'huile de ricin ou de l'huile minérale, mais pas d'huile de synthèse.

Maintenant , un entoilage vernis résiste mieux à la pénétration dans l'air.

L'avion construit par Christian est très beau, bien fait, et décoré avec soin et goût. Si son poids est raisonnable, un léger vernis polyuréthane bi-composants au pistolet serait une protection contre "l'imbibement" qui est impossible à éviter autrement, et dont le seul "avantage" est de donner du "vécu".

Penser au masque, lunettes et charlotte pour pistoler ce produit très dangereux pour la santé.

Et bien grand merci Charles pour ces précisions très intéressantes.

Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
Christian
Serial Posteur
Serial Posteur


Inscrit le: 02 Mai 2006
france.gif

Localisation: Europe
Âge: 61 Verseau

MessagePosté le: 17/04/2020 09:28    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Philippe c'est clair , l'avion est léger 22g de charge alaire , je peux me permettre de lui passer du vernis polyuréthane Very Happy

Tu remerciera Charles de ma part pour ces indications précieuses , maintenant je sais ce qu'il me reste à faire Wink

Christian






Orlik en construction
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
outremanchot
Fidèle Posteur
Fidèle Posteur


Inscrit le: 11 Jan 2012
uk.gif

Localisation: Indre et Loire
Âge: 84 Vierge

MessagePosté le: 17/04/2020 10:00    Sujet du message: Répondre en citant

Philippe, respectueusement, en racontant des âneries, tu nous as embarqué tout à fait hors contexte.
Je répète ce que j'ai dit au début, une finition au vernis nitro-cellulosique classique est parfait, et tout à fait suffisant, pour un modèle comme celui de Christian.
Les finitions appliquées aux modèles VCC acro relèvent plus du métier de carrossier que du vol libre ancien. Personne ne va appliquer du bi-composants au pistolet, avec ponçage et lustrage, sur un modèle comme celui de Christian !

Ce que raconte "Charles" n'est pas faux, mais c'est un autre monde, où on n'a pas besoin de tendre le papier/soie/nylon, ni de le réparer (rustines), ni de faire léger (oui, tout est rélative...) et, surtout, personne ne va accorder des points à Christian parce que son avion brille !!!
Selon moi, un modèle ancien devrait faire ancien, comme à l'époque et, encore une fois, le cellulosique résistera parfaitement au carburant diesel classique.
Pour clore, voici un de mes avions, qui vole de temps en temps, qui est toujours en parfait état au bout de 10 ans, et il n'y a que du papier est du cellulosique là-dessus... OK, il fait vieux, mais c'est voulu...



Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Visiter le site web de l'utilisateur
Philippe26
Psycho Posteur
Psycho Posteur


Inscrit le: 10 Fév 2015
france.gif

Localisation: Allan près de Montélimar
Âge: 70 Sagittaire

MessagePosté le: 17/04/2020 10:05    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour "les âneries...." [humm] lesquelles d'ailleurs ?

essayez de rendre service, ma foi.... merci pour l' encouragement....

Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
outremanchot
Fidèle Posteur
Fidèle Posteur


Inscrit le: 11 Jan 2012
uk.gif

Localisation: Indre et Loire
Âge: 84 Vierge

MessagePosté le: 17/04/2020 14:28    Sujet du message: Répondre en citant

« Philippe26 » a écrit:
Merci pour "les âneries...." [humm] lesquelles d'ailleurs ?


"l'enduit nitro est prévu pour les carburants à base d'alcool - Méthanol donc."

C'est sans doute celle-ci ce qui a provoqué la réaction de "Charles".
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Visiter le site web de l'utilisateur
raduga
Accro Posteur
Accro Posteur


Inscrit le: 13 Mai 2010
france.gif

Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 64 Taureau

MessagePosté le: 19/04/2020 10:29    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
En juillet 1943,en présentant ses MICRON 5 AA et 10 AA André GLADIEUX est à l’origine d'une petite révolution. Ce sont les premiers moteurs à autoallumages commercialisés en France. Ils sont plus simples d’emploi et d’installation. Fini les piles, bobines et autres accessoires causes de pannes. En plus du gain de poids réalisé, ils ont un meilleur rendement.Alors que le 5 AA remplace sans problème les 10 cc munis d'un allumage électrique, le 10 AA ouvre de nouveaux horizons. Il va être possible de réaliser de grands modèles qui pourront éventuellement recevoir le lourd équipement qui va permettre de les radioguider. Mais en 1943 le radio guidage est encore à un stade expérimental et les quelques modélistes qui font l’acquisition de ce 10 AA vont réaliser de grands modèles de vol libre. C’est le cas de F GUICHENEY, qui en équipe son F.G 32. Un magnifique moto modèle de 2,52 m d’envergure avec lequel il remporte le 30 septembre le concours Inter Club organisé par l’A.C de Saintonge et d’Aunis. Voici comment était présenté le F.G 32 dans le M.R.A n°88 du mois de mars 1946.
Envergure : 2,52 m, longueur : 1,30 m, surface :70 dm², poids : 2,3 kg, moteur 10cc autoallumage Micron.
L’auteur a mis 350 heures pour l’étude des plans, ce qui représente, avec la construction, un travail de 900 heures environ. L’aile a un coefficient de 6 à la rupture, le longeron comporte des semelles d’épaisseur variable suivant les efforts, les deux demi-ailes comprennent en tout 1170 pièces. 12 des couples du fuselage monocoque sont en lamellé, les 3 principaux sont en contreplaqué avec raidisseur et reliés par une poutre en treillis, sur laquelle se fixent bâti-moteur et train. Le stabilo ne comporte pas moins de 468 pièces.




Une trés belle ligne





Michel
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
Christian
Serial Posteur
Serial Posteur


Inscrit le: 02 Mai 2006
france.gif

Localisation: Europe
Âge: 61 Verseau

MessagePosté le: 19/04/2020 11:17    Sujet du message: Répondre en citant

J'adore le look de cet avion , je suppose qu'il n'existe pas de plan ?

Merci pour le coté historique Very Happy

Christian






Orlik en construction
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
Philippe26
Psycho Posteur
Psycho Posteur


Inscrit le: 10 Fév 2015
france.gif

Localisation: Allan près de Montélimar
Âge: 70 Sagittaire

MessagePosté le: 19/04/2020 11:43    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Michel

En effet un magnifique modèle, et le fuselage a l'air pas mal du tout avec sa cabine reculée..... j'aime beaucoup.

J'imagine en effet le plaisir de ne plus avoir à s'embêter avec tous les accessoires électriques des moteurs à bougies à étincelle.....

Merci,

Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
raduga
Accro Posteur
Accro Posteur


Inscrit le: 13 Mai 2010
france.gif

Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 64 Taureau

MessagePosté le: 19/04/2020 12:07    Sujet du message: Répondre en citant

« Christian » a écrit:
J'adore le look de cet avion , je suppose qu'il n'existe pas de plan ? Christian


Bonjour Christian,
Je ne pense pas qu'il existe de plan, je n'ai rien trouvé dans les numéros suivants.

michel
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
raduga
Accro Posteur
Accro Posteur


Inscrit le: 13 Mai 2010
france.gif

Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 64 Taureau

MessagePosté le: 28/04/2020 10:39    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
Je sors de l’oubli une idée pour le moins originale pour remplacer l’essence de nos moteurs à allumage électrique.
Après l’armistice de juin 1940, dans un contexte administratif compliqué, surtout en zone occupée, et une situation économique catastrophique avec de nombreuses restrictions, très progressivement un semblant de vie de temps de paix s’installe. Il va falloir par exemple attendre le printemps de 1941 pour pouvoir à nouveau lire la presse spécialisée comme le M.R.A ou bien L’AIR POUR LES JEUNES. Heureusement pour les modélistes, dès l’automne 1940 quelques magasins rouvrent. Mais une fois les stocks d’avant-guerre épuisé, certains produits comme les brins de caoutchouc pour la propulsion ou bien le balsa, qui va être remplacé par des bois nationaux comme le peuplier, ne sont plus que des souvenirs vu qu’il n’a plus d’importation. Les « motomodéllistes » rencontrent les mêmes difficultés avec les moteurs. Aucuns des constructeurs présent sur le marché en 1939 n’a repris ses activités. Seul un nouveau venu L.C retardé par les événements commence à produire en petite série. A l’été 1941 l’offre sera complétée grâce à deux nouveaux constructeurs. Un problème se pose à leurs utilisateurs et il va durer tout le temps de la guerre, c’est l’approvisionnement en essence. Même si il en faut de petites quantités, elle est rare et ne s’obtient qu’en échange de bons difficiles à obtenir. Quelque uns vont chercher des solutions de remplacement, Max MOURLOT est de ceux si. Plus connu sous le pseudonyme de Max WILLIAMS il a régulièrement publié des articles dans des revues comme LE SYSTEME D. Ayant proposé plusieurs plans pour réaliser des moteurs pour l’aéromodélisme, il ne pouvait pas rester insensible au problème posé par la pénurie d’essence. Au cours de l’année 1941 des essais furent entrepris pour faire rouler des voitures à l’acétylène. Après quelques réflexions, il se dit que cela pouvait s’appliquer également et je cite : « aux motomodéles aériens, mais aussi aux canots et autos miniatures ». L’acétylène s’obtient en mettant en contact de l’eau et du carbure de calcium. Ayant retenu la solution du générateur à basse pression, Max MOURLOT va en concevoir un le plus léger et petit possible. Pour avoir un temps de fonctionnement de 5 minutes environ il faut 6 cc de carbure et le même volume d’eau. Après quelques calculs, il arrive à la conclusion que le supplément de poids ne va pas excéder 110 gr. Voici la décomposition par éléments: générateur complet : 56 gr, épurateur : 15 gr, réservoir d’huile : 18 gr, tubulures : 16 gr, carbure : 12 gr, eau : 6 gr. On obtient un total de 123 gr du quel il faut déduire le poids de l’essence et son réservoir soit 13 gr.




Implantation dans l'avion. Devant le générateur avec ses deux cuves il y a le petit réservoir d'huile pour assurer le graissage du moteur




Le générateur




Le générateur en coupe. Le fonctionnement est automatique et simple. Le robinet B ouvert, l’eau contenue en A arrive via la soupape dans la cuve D contenant le carbure. La pression générée par le dégagement de gaz ferme le détendeur G. Il va alors au moteur. Lorsque la pression baisse, la membrane du détendeur se soupape s’ouvre et le cycle recommence. Le tube E limite la pression dans le générateur en revoyant le surplus d’acétylène dans le réservoir A qui est muni d’une soupape. Tous les détails de l’étude du générateur paru dans le n°75 de L’AIR POUR LES JEUNES du mois de juin 1942 sont dans le fichier à télécharger qui reprend l’intégralité de l’article.
Il semble que ce soit resté juste une étude et qu’il n’y a pas eu de réalisations pratiques car le sujet n’a plus été abordé dans les numéros suivants de la revue. Comme on peut le voir dans les documents suivant, Max MOURLOT a touché à tous les domaines dans ses études



Avionette X 28. Le plan a été publié dans TOUT LE SYSTEME D en 1935 ou 1936



MW 42-A Etude sur plusieurs numéros de L'AIR POUR LES JEUNES en 1942/43






Planeur M 3. Etude parue dans TOUT LE SYSTEME D en 1938



Moteur MW 3 de 10cc. Etude parue dans TOUT LE SYSTEME D en 1936




Moteur auto-allumage de 1,35 cc de cylindrée. TOUT LE SYSTEME D février/mars 1947



Publicité parue régulièrement dans TOUT LE SYSTEME D

à bientôt,
Michel



Moteur-Acetylene.pdf
 Description:
Article Moteur Acétylène

Télécharger
 Nom du fichier:  Moteur-Acetylene.pdf
 Taille du fichier:  1023.77 Ko
 Téléchargé:  451 fois

Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
raduga
Accro Posteur
Accro Posteur


Inscrit le: 13 Mai 2010
france.gif

Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 64 Taureau

MessagePosté le: 09/05/2020 15:59    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjours à tous,
Après les DELMO 2,65cc et 3,5cc page 62, le DELMO SUPER 5 page 63, voici le DELMO 49, désigné aussi DELMO SUPER 49 par son constructeur. C’est la troisième et dernière génération de monocylindre de la marque. C’est aussi la dernière réalisation de Maurice DELBREL à être commercialisée.
En 1948, le V.C.C, Vol Circulaire Commandé, qui est apparu en France à la fin de la guerre fait de plus en plus d’adeptes. La catégorie qui rencontre le plus de succès c’est celle des courses de vitesse. Si une forte émulation se crée au niveau des pilotes, il en est de même au niveau des constructeurs. C’est la course à la puissance. André GLADIEUX qui vient de présenter le MICRON 60 de 10cc de cylindrée, annonce par ailleurs qu’il travaille sur un moteur de la même veine mais en 5cc de cylindrée. De son côté Jules MARAGET, le père des moteurs METORE, annonce dans les publicités qu’il fait passer dans la revue M.R.A l’arrivée prochaine d’un 5cc muni de roulements à billes. Enfin Jacques DURAND, le concepteur des JIDE et Prosper ALLOUCHREY travaille respectivement sur un 10cc et 5 cc. Maurice DELBREL se dit qu’il va devoir retravailler son SUPER 5 pour continuer à proposer celui qui est encore souvent considéré comme le meilleur 5cc du marché. Bien que depuis son lancement il donne satisfaction à ses utilisateurs, il a un gros défaut pour un moteur performant amené à tourner à des régimes élevés, son vilebrequin n’est pas équilibré. Si pour la catégorie Vol Libre cela n’est pas grave car le temps de fonctionnement est court, dans le cas du V.C.C ce n’est pas pareil. Le moteur fonctionne plus longtemps et les vibrations engendrées conduisent à une usure plus rapide. S’il reste un air de famille indéniable, le DELMO SUPER 49 n’a rien de commun avec le SUPER 5. Le carter bien qu’ayant une forme identique et les mêmes cotes extérieures est nouveau. A la base du palier avant Il y a un renflement circulaire qui abrite la butée à bille sur laquelle vient s’appuyer le plateau du vilebrequin qui est maintenant équilibré. Les flancs ainsi que le dessous des pattes de fixation sont toujours fraisées mais la robustesse de ces dernières a été renforcée. Elles font maintenant 3 mm d’épaisseur au lieu de 2. Le bouchon de carter a été revu, l’admission se fait par un disque rotatif entrainé par le vilebrequin. Malgré qu’il soit plus compliqué à réaliser et qu’il va augmenter le cout final du moteur, ce principe a été retenu car il est adapté aux hauts régimes de rotation et permet de limiter par rapport à une admission avant par le vilebrequin le diamètre et donc le poids de ce dernier. Le cylindre tout en conservant la chemise borgne mobile est complètement redessiné. Il fait maintenant 54 mm de haut (4 mm de plus). Nouveau également le piston qui si il conserve son diamètre de 17 mm et sa course de 22 mm est moins haut. Conséquence du nouveau vilebrequin, la bielle maintenant en aluminium est plus longue. Pendant cette période de développement, Maurice DELBREL pense également à l’adaptation de l’allumage par glow plug ou bougie luisante en français, cette grande nouveauté technologique arrivée des U.S.A au début de l’année 1948. Il fait preuve ici d’une grande originalité. La chemise borgne mobile est conservée et elle reçoit à son sommet la glow plug qui se retrouve ainsi au milieu du levier de réglage de la compression. Il y a plusieurs pistes qui peuvent expliquer cette démarche. J’ai lu dans le journal LES AILES n° 1182 du 25 septembre 1948 : « la chaleur influe nettement sur la marche du moteur équipé d’une glow plug. Aussi un constructeur français étudie-t-il l’adaptation de son 5 cc à auto allumage en version glow plug avec la compression variable. La clé du problème est peut-être là ». Maurice DELBREL a peut-être aussi lu dans un magazine spécialisé américain qu’en augmentant le taux de compression d’un moteur et en utilisant un carburant « dopé » on obtenait un gain de puissance non négligeable. Ce montage particulier offre aussi la possibilité de faire fonctionner le moteur aussi en mode auto-allumage classique avec un carburant contenant de l’éther. Il me semble que c’est le seul moteur bi carburant. Cela peut présenter une certaine utilité si la glow plug est grillée ou bien que la batterie soit déchargée. Il faut juste penser à avoir deux bidons de carburant différents avec soi. Cette originalité le rend plus complexe à réaliser et de fait son prix de vente va être plus élevé qu’un auto-allumage classique. Ce n’est donc pas un mais deux moteurs qui sont présentés. A côté du novateur glow plug, le DELMO 49 est proposé seulement en version auto-allumage. Il est comme cela est indiqué dans la notice, destiné aux modélistes qui recherchent avant tout une grande simplicité d’emploi. Au niveau de la puissance, si elle n’a pas changé soit 0,25 cv, elle est atteinte au régime beaucoup plus faible de 6 000 tr/mn (9000 tr/mn pour le SUPER 5) avec une hélice de 35 cm de diamètre et 19 cm de pas. Comme pour le SUPER 5, une version dotée d’une culasse avec circulation d’eau est mise au point. Elle est disponible avec les deux types d’allumage. Présenté en janvier 1949, les modèles avion sont vendus 4950 frs pour le glow plug et 4600,00 pour le diesel. Ils s’intercalent entre le surpuissant MICRON 29 (0,50 cv à 14000, tr/mn et 8700,00 frs) et le MICRON 5 AA (0,22 cv à 5500 tr/mn et 4150,00 frs). Si la puissance de ce dernier semble proche, le SUPER 49 à l’avantage d’être plus léger, 200 gr contre 285 gr. Au moment du choix, pour certains modélistes, cela peut peser dans la balance. Egalement présent sur le marché, le BONNIER (page 61) très proche du MICRON 5 AA mais vendu 2600,00 frs. Il y a également mais leurs productions sont très limitées, le METEORE 5cc en version COURSE à 8500,00 frs et l’ALLOUCHERY 5cc. Je n’ai pas trouvé le tarif de ce dernier mais il doit se situer entre le METEORE et le MICRON 29 puisque ces trois moteurs ont la même configuration : allumage glow, admission arrière et vilebrequin tournant sur deux roulements. Jules MARAGET propose aussi son 5cc en version SPORT (piston sans segments et pas de roulements). A 4 300,00 frs c’est le « glow » le moins cher. Si au lancement pour la commercialisation n’a pas posé de difficulté, le SUPER 49 diesel remplaçant avantageusement le SUPER 5 tandis que la version glow profite de son côté novateur, avec le changement de décennie les choses vont se compliquer, surtout pour le 49 glow. En 1950 MICRON présente le M28 (glow, o,3 cv à 9000 tr/nn et 170 gr) et en 1951 arrive le REA 5cc COMPACT (glow, 0,36 cv à 10 600 tr/mn et 170 gr) . Deux redoutables concurrents vendus moins chers et qui du fait de leurs alimentation avant par le vilebrequin sont d’un emploi et d’une installation plus facile. Dans le catalogue 1953 de LA SOURCE DES INVENTIONS les deux versions du SUPER 49 sont aux même prix : 6600,00 frs tandis que les MICRON 28 et 5cc AA sont respectivement à 6000,00 et 6200,00 frs et le REA 5cc à 5070,00 frs. Pour les versions «marine», la situation est plus favorable mais la demande est faible. Les DELMO 49 à 7200,00 frs sont encadrés par le REA 5cc à 6200,00 frs et le MICRON bateau 5cc à 8500, 00 frs. Ces deux derniers étant à allumage électrique, les DELMO 49 se démarquent techniquement. Cette année 1953 marque également la fin de la commercialisation des moteurs DELMO par le célèbre magasin parisien qui était le principal distributeur de la marque. Sans publicité dans la presse spécialisée, une version glow à la demande confidentielle et une désaffection croissante des modélistes envers les gros diesels, les années suivantes voient la production des DELMO 49 régulièrement diminuer. Les derniers sont livrés au printemps de 1956, moment que choisi Maurice DELBREL pour fermer son entreprise. Heureusement pour les possesseurs de moteurs DELMO, on peut lire dans le MODELE MAGAZINE n°75 du mois de mai 1956 que les établissements MICRON vont continuer d’en assurer le service après-vente.










La version diesel classique. Dommage que pour donner un aspect totalement moderne au DELMO 49, Maurice DELBREL en réalisant le nouveau moule n’ai pas aligné les pattes de fixation latérales sue l’axe de rotation du vilebrequin. Le disque moleté devant le pointeau permet de tourner la bague qui fait office de starter/étouffoir. Page 62 Claude à mis une photo de la version marine.




Le prototype de la version glow. Le levier du réglage de la compression va être modifié pour la production en série. Il en est de même pour le palier avant qui va être conique. document constructeur.




La version GLOW de série. Ici la deuxième génération. Les flancs du carter et le dessous des pattes de fixations ne sont plus usinés. C'est à ma connaissance le seul moteur commercial produit pouvant fonctionner avec deux sortes de carburants sans changer, enlever ou ajouter des pièces.








A gauche le 49 et à droite le SUPER 5.




Maurice DELBREL a également effectué de nombreuses recherches sur les hélicoptères. le voici alors qu'il vient de remporter le cinquième concours de l’hélicoptère club de France. cette même année 1951. Le 15 juillet, il établit à Evreux dans la catégorie hélicoptère vol libre avec moteur mécanique les records de France de durée et de distance avec respectivement 1 mn 24 s 6/10 et 524 m. Ces records tenaient toujours en 1956. M.R.A n°151 octobre 1951




Photo prise en 1950 lors du quatrième concours. L’hélicoptère de gauche est le DELMO équipé d'un moteur MARAGET 0,9 cc, celui de droite est l'HELIPLANE muni d'un DELMO 1,25 cc.(moteur jamais commercialisé).M.R.A n°137 de juillet 1950


Michel



Notice_DELMO_Super_49.pdf
 Description:

Télécharger
 Nom du fichier:  Notice_DELMO_Super_49.pdf
 Taille du fichier:  1.74 Mo
 Téléchargé:  414 fois

Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
Philippe26
Psycho Posteur
Psycho Posteur


Inscrit le: 10 Fév 2015
france.gif

Localisation: Allan près de Montélimar
Âge: 70 Sagittaire

MessagePosté le: 09/05/2020 16:16    Sujet du message: Répondre en citant

Bravo Michel,

Belle présentation... ce moteur bi est une découverte pour moi.... je trouve çà amusant. Pratique je ne sais pas, mais intéressant intellectuellement. Comme quoi il y avait des cerveaux....

Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
outremanchot
Fidèle Posteur
Fidèle Posteur


Inscrit le: 11 Jan 2012
uk.gif

Localisation: Indre et Loire
Âge: 84 Vierge

MessagePosté le: 09/05/2020 16:32    Sujet du message: Répondre en citant

Michel bonjour et Merci.
Super comme d'hab.
Je pense que ça vaut le coup de préciser que la "version glow" n'était pas présentée ou vendue comme une "version glow" mais bien un moteur à allumage au choix, diesel ou glow.


Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Visiter le site web de l'utilisateur
Montrer les messages depuis:   
Poster un nouveau sujet   Répondre au sujet    RETROPLANE.net Index du Forum -> Aéromodèles Antiques Toutes les heures sont au format GMT + 1 Heure
Aller à la page Précédente
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20,
21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40 Suivante
Page 31 sur 40

 
Sauter vers:  
Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets dans ce forum
Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
Vous ne pouvez pas éditer vos messages dans ce forum
Vous ne pouvez pas supprimer vos messages dans ce forum
Vous ne pouvez pas voter dans les sondages de ce forum
Vous ne pouvez pas joindre des fichiers
Vous pouvez télécharger des fichiers

Zone de Téléchargement du Forum et Site Retroplane


Images aléatoires album Retroplane, clic pour Agrandir

Forum en Flux RSS