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raduga
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MessagePosté le: 18/01/2013 16:16    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,

Content pour toi HOMEBUILDER, plus qu'un chose: au travail, pardon une deuxième: pense a nous faire quelques photos.

Amicalemnent,
Michel
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VincentB
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MessagePosté le: 19/01/2013 09:09    Sujet du message: Répondre en citant

Je ne sais pas si on avait déjà donné le lien de ce site?
http://www.rojobcn.com/indexmotores.htm



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outremanchot
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MessagePosté le: 20/01/2013 17:50    Sujet du message: Répondre en citant

Quand je pense qu'il y en a, parmi nous, qui se bronzent tranquillement sur les bords du grand bleu... J'ai les noms, comme disait Coluche !
Voici un Speed Demon (diesel Américain 5cc de 1947) dans mon jardin, sous la neige, ce matin (la patronne m'a accusé de faire peur aux poules...).
Le premier démarrage a mis environ 15s (il fallait comprimer un peu, la dernière fois qu'il a tourné il faisait 30°C), puis après, ben, c'est instantané...


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raduga
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MessagePosté le: 21/01/2013 17:24    Sujet du message: Répondre en citant

« outremanchot » a écrit:
Quand je pense qu'il y en a, parmi nous, qui se bronzent tranquillement sur les bords du grand bleu... J'ai les noms, comme disait Coluche !
Voici un Speed Demon (diesel Américain 5cc de 1947) dans mon jardin, sous la neige, ce matin (la patronne m'a accusé de faire peur aux poules...).
Le premier démarrage a mis environ 15s (il fallait comprimer un peu, la dernière fois qu'il a tourné il faisait 30°C), puis après, ben, c'est instantané...


Bonjour,
Voilà un test "grand froid" comme il n'a jamais été possible d'en lire dans les revues. Pour les gallinacées, je pense que maître renard doit être plus intimidant que la pétarade de ton joli moulin. Ah j'oubliais: sur les bord du grand bleu, même si la carte météo montre des soleils, en ce moment,c'est plutôt balade que bronzette, bon je sais, je suis frileux mais tout de même! Enfin on ne va pas trop se plaindre, il y pire.

A bientôt,
Michel
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outremanchot
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MessagePosté le: 27/01/2013 20:11    Sujet du message: Répondre en citant

Encore un petit récital dans le jardin cet après-midi...
Un Oliver Tiger Major de 3,5 cm³ (des années 70) et un DC Wildcat Mk III de 5 cm³ (de la fin des années 40).





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raduga
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MessagePosté le: 28/01/2013 20:51    Sujet du message: Répondre en citant

« outremanchot » a écrit:
Encore un petit récital dans le jardin cet après-midi...
Un Oliver Tiger Major de 3,5 cm³ (des années 70) et un DC Wildcat Mk III de 5 cm³ (de la fin des années 40)


Bonjour,
Encore 2 jolies mécaniques. Il me semble que la météo est un peu plus clémente pour ces essais.

A+
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raduga
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MessagePosté le: 29/01/2013 18:34    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour ,
voici un lien sympa qui regroupe des tests de moteurs

http://sceptreflight.net/Model%20Engine%20Tests/Index.html

Bonne lecture,

A+
Michel
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raduga
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MessagePosté le: 07/02/2013 01:12    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
aujourd'hui je vais vous parler d'une marque incontournable dans l'histoire du modélisme: COX. J'y reviendrais à plusieurs reprises car même en se limitant aux moteurs, il y a de quoi noircir de très très nombreuses pages. En un peu plus d'un demi-siècle la production totale a dépassé les 50 millions d'exemplaires. Dans les années 70 l'entreprise c'est: 750 salariés, 1 million de moteurs par an et la production d'un très grands nombres d'engins prêt a voler, rouler ou bien naviguer. Pour ces derniers je n'ai pas trouvé de chiffres précis. Comme certaines marques ou produits célèbres dans le monde on peut dire de COX: souvent imité, jamais égalé!

LEROY (roy) COX est né le 27 avril 1906 à San Bernardino en Californie. Très tôt passionné par la mécanique il passe de nombreux moments dans le magasin de cycles de sont père.A la fin de ses étude il crée une entreprise réalisant des agrandisseurs photographiques mais l'entrée en guerre de son pays et les restrictions sur l'emploi des métaux signe l’arrêt de l'aventure. Notre homme devient électricien mais il a un esprit d'entrepreneur et rapidement dans sont garage il fabrique des pistolets en bois avec un certain succès puisqu'il embauche des voisines pour assurer la production. Avec la fin de guerre et la fin de la restriction sur les métaux son activité décline et il lui faut trouver autre chose. Avec un de ses amis,: MARK MIER il se lance dans la réalisation de modèle réduit de voiture à moteur thermique, une catégorie de modélisme très prisée. Il les équipe de moteurs CAMERON qu'il désigne sous le nom de : THIMBLE DROME. il y a trois cylindrées disponibles:1,7; 2,5 et 3,5cc




AIR TRIAL 5/1949

Mais l’apparition de petit moteurs de 0,8cc va lui donner l'idée de réaliser des voitures bien meilleures marchés pour conquérir le marché des jeunes. la première et lancée en 1949 et est motorisée par le 0-45 . Il s'agit du premier moteur conçu par ROY COX. Partiellement en fait puisqu'il utilise l'ensemble cylindre piston d'un autre constructeur: MEL ANDERSON . Ce 0,8cc sera suivi l'année suivante par le 0-60 de 1cc.




M.A.N 8/1951

Malheureusement, l'engouement pour les voitures thermiques disparaît assez vite et il va falloir trouver autre chose pour assurer la survie de l'entreprise. Heureusement l'aviation est en vogue et le Vol Circulaire Contrôlé en plein développement. Roy décide de développer un concept spécialement destiné aux jeunes et aux débutants. Il leurs propose un modèle tout monté, livré avec son moteur, les câbles pour le commander et en plus avec un prix modique.Nous sommes en 1952: l'avion se nome TD-1. Le fuselage est en plastique et l'aile est en aluminium gaufré. Il est propulsé par le SPACE BUG première réalisation 100% maison. c'est un 0,8cc à bougie luisante (glow plug). L'admission se fait par anche vibrante, une première il me semble. Ce moteur porte des gênes que l'on retrouvera longtemps sur les autres productions de la marque.




M.A.N 12/1953




AIR TRIALS 8/1952

Le succès est au rendez vous, la gamme de moteurs s'étoffe avec l'arrivée des THERMAL HOPPER (1953), SPACE BUG JUNIOR(1953) et STRATO BUG (1955). Ce dernier étant en quelque sorte une version compétition du SPACE BUG puisque le cylindre reçoit un deuxième transfert pour avoir un peu plus de puissance.




AIR TRIALS 11/1953




AIR TRIALS 6/1954

le THERMAL HOPPER,









détail du systéme d'admission par anche vibrante.

AEROMODELLER 2/1954

L'avion de son coté va évoluer aussi, ainsi la version TD-3 est réalisée entièrement en plastique pour réduire les coûts et faciliter la production. Une recherche constante chez ROY COX




M.A.N 11/1954

Pour la petite histoire, quelques années plus tard un français: JACQUES CORNET lancera le concept en France mais malheureusement avec moins de succès( nous aurons l'occasion d'y revenir).
Voila pour cette première partie,

A+
Michel
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VincentB
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MessagePosté le: 07/02/2013 08:14    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Michel de commencer cette saga [clap]

« raduga » a écrit:
la production totale a dépassé les 50 millions d'exemplaires. Dans les années 70 l'entreprise c'est: 750 salariés, 1 million de moteurs par an

C'est impressionnant ces chiffres Shocked



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Polecat
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MessagePosté le: 07/02/2013 15:27    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Michel !!!

Pour info Cox engine a "sponsorisé" un avion à Réno dans les années 1970 à 1976, c'était Miss America.

Je peux me tromper sur les dates mais il me semble qu'avant 1970 il y avait un autre logo sur le P 51 et après 1976, je n'ai pas de photos.

Une petite usine qui fait courir un P 51, ce n'est pas qu'un atelier artisanal "amélioré".

Merci Michel pour l'ouverture de la saga. [amen]

Very Happy Very Happy Cool
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Christian
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MessagePosté le: 07/02/2013 18:53    Sujet du message: Répondre en citant

Merci de nous présenter ces moteurs et toute cette documentation que de souvenir Very Happy

Christian






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Alain RONK
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MessagePosté le: 18/02/2013 21:37    Sujet du message: D'après vous, quel est ce moteur ? Répondre en citant

Bonjour à tous ! Very Happy

Je suis en possession de ce moteur,



Si vous pouviez éclairer ma lanterne à ce sujet (Marque, année, etc...), çà serait super de votre part !

Vous trouverez quelques renseignements complémentaires sur mon site à cette adresse : http://www.modelisme-racer.fr/rubriques-diverses/pour-les-amoureux-des-tres-vieilles-mecaniques/

Je l'ai fait tourner, vous verrez la vidéo, séquence émotion...



Cordialement,
Alain
Website : http://www.modelisme-racer.fr/
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Christian
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MessagePosté le: 19/02/2013 13:32    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Alain ,

Joli moteur vu qu'il tourne tu n'envisages pas de mettre un avion rétro autour [baaave]

J'ai aussi un faible pour ton racer en avatar Wink
Je l'ai vu voler à Montluçon Guéret en 2011 Very Happy

Christian






Orlik en construction
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Alain RONK
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MessagePosté le: 19/02/2013 14:26    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Christian

Merci pour les compliments !
Concernant ta question, non non, je n'installe pas ce petit bijou sur un rétro ! Je le conserve soigneusement !

Montluçon 2011, un super meeting !!!



Cordialement,
Alain
Website : http://www.modelisme-racer.fr/
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raduga
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MessagePosté le: 20/02/2013 19:18    Sujet du message: Re: D'après vous, quel est ce moteur ? Répondre en citant

« Alain RONK » a écrit:
... ce moteur... Si vous pouviez éclairer ma lanterne à ce sujet (Marque, année, etc...), ça serait super de votre part !


Bonjour a tous

Une bien jolie pièce effectivement. Il date probablement de la fin des années 30 et son constructeur s'est inspiré je le pense aussi d'informations publiées dans le livres de GEMS SUZOR : petits moteurs pour modèles réduits publié en 1938. Une réédition a je crois été faite par les éditions de l'automobiliste il y a une quinzaine d'année. Un plan plus complet a peut-être été édité.A noter la simplification apportée en adoptant un cylindre borgne (assez fréquent à l'époque)

Voici trois scan tiré du livre.












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