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raduga
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Localisation: Pyrénées orientales
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MessagePosté le: 12/07/2019 11:46    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
retour sur le MICRON CELTIC que je vous avais présenté page 56 suite à la découverte de cet intéressant dessin publié dans le numéro 156 de la revue AVIATION MAGAZINE du 27/10/1956





A+
Michel
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MessagePosté le: 15/07/2019 16:38    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à toutes et tous,
J'ai une petite question concernant un choix.
Dans les années 60 les moteurs glow ont le plus souvent une distribution en flux en boucle, le piston pour faciliter le transfert des gaz possède une barrette. Jusque là tout va bien.
Ensuite la position de la glow n'a pas toujours été au centre, elle est sur certaines culasses décalée.

Sur l'Os 35 Max III, elle est côté transfert,






Sur le Mc Coy 35 elle est côté échappement,



[/img]

Ma question est donc liée à cette position...

Il est vrai que par la suite la bougie a souvent été dans l'axe... Glow au centre ...

Si les experts ont des pistes...

Rémy
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raduga
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MessagePosté le: 16/07/2019 12:00    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
effectivement la position de la bougie a été un grand dilemme pour les constructeurs. Chez MICRON par exemple, elle est coté échappement sur le M 29 (celui de 1949) puis passe coté transfert sur le SUPER M 29 de 1954 pour revenir coté échappement sur le M 29 SUPER SPORT de 1959. Elle a fini par se retrouver au centre avec la famille des M 29/35/45 au début des années 60.
L'avis d'un motoriste serait effectivement utile.

Michel
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raduga
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MessagePosté le: 23/07/2019 19:43    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
Aujourd’hui je vous présente le MICRON 2,8cc, troisième création de la marque.
A la fin de l’hiver 1944/45 il est clair que la fin de la guerre est proche et en dépit d’une situation économique déplorable, il règne tout de même un certain vent d’optimisme. C’est dans ce climat, encouragé par le succès de son 5cc qu’il vient d’améliorer, qu’André GLADIEUX se lance dans l’étude d’un nouveau moteur. Il est en toute logique à auto-allumage mais l’échec du 10cc le pousse à en concevoir un de plus petite cylindrée. Malgré la rumeur persistante de l’arrivée prochaine de DELMO, un nouveau constructeur qui va proposer un 2,65 cc à auto-allumage lui aussi, il choisit une cylindrée de 2,8cc car sur le marché, on trouve déjà le JIDE 8 de 1,7cc et l’ALLOUCHERY 1,25cc. Avec cette réalisation l’objectif de son concepteur est de proposer un moteur ayant le meilleur rapport poids/puissance possible, une installation sur avion facile et des démarrages aisés. A cet effet, chaque pièce a été étudiée avec soin, le réservoir est orientable sur 360°, la distribution est assurée par le piston et la compression est variable. Sur la balance le poids est de 140gr tandis qu’une puissance de 0,09 cv à 4800 tr/mn a été obtenue lors de contrôles effectués au laboratoire Eiffel avec des hélices tarées. Pour reprendre des données à la mode à l’époque, cela donne une puissance au litre de 32 cv et un poids 50 gr par cc. Dès sa première sortie officielle il va marquer les esprits en finissant sur la seconde marche du podium du GRAND PRIX des motomodéles du M.A.C d’Asnières. C’était le 24 juin 1945 à Chelles, Il équipait l’avion de R.MIDDELEER un jeune modéliste talentueux. Toujours à Chelles mais le 16 septembre suivant, il permet à Robert CHABOT de remporter le GRAND PRIX des motomodéles du M.R.A. la grande revue du moment. En toute logique il rencontre de suite un certain succès surtout qu’à 2500,00 Fr il est moins cher que le seul autre moteur présent dans cette catégorie, le DELMO 2,65 cc vendu 2700,00 Fr. Ce dernier est de plus moins performant avec 0,08 cv annoncé et un poids de 250 gr. Mais la concurrence se renforce. Au mois de janvier 1946, Jules MARAGET lance le METEORE 3 cc (0,14 cv pour 160 gr) tarifé 2600,00 Fr. Dans la foulée en, en février les frères FARGEAS présentent l’OURAGAN 3,36 cc (0,11 cv et 215 gr) qui est vendu 2100,00 Fr, tandis que le DELMO voit passer sa cylindrée à 3,5 cc (0,15 cv pour toujours 250 gr). Il va au cours de sa production connaitre quelques modifications. La toute première concerne le carter qui a maintenant 4 nervures pour renforcer le palier du vilebrequin. Je n’ai pas trouvé si cette modification a été faite dès le début de la commercialisation ou bien après quelques exemplaires. Au mois de février 1947 le réservoir est positionné sous le tube d’admission d’air pour limiter les risques de noyage au démarrage. Peut-être au moment car je n’ai pas trouvé de confirmation, la bielle en bronze est remplacée par une en aluminium avec une bague en bronze, le diamètre du vilebrequin passe de 7 mm à 8 mm et l’inscription de la cylindrée sur le transfert disparait. Très probablement au cours de l’année 1948 ou au début de 1949, la couleur arrive. La culasse reçoit une anodisation rouge. Cette couleur qui se retrouve également sur le tube d’échappement qui est vendu comme accessoire. Parfois le levier de réglage de la compression a également subit ce traitement. C’est aussi je pense à ce moment que le réservoir perd son nickelage. Au début de 1951, comme cela avait été le cas dans le M.R.A à la fin de 1946 avec le 5 cc AA, parait à partir du numéro 15 (jusqu’au n° 18 ) de la nouvelle revue MODELE MAGAZINE les plans pour construire un 2,8cc. Alors qu’il est vendu depuis six ans, cette même année 1951 voit également une évolution importante suite à la décision de la F.A.I de modifier les règles pour les championnats de motomodéles avec en particulier l’adoption d’une cylindrée maximum de 2,5 cc. Je vous présenterais cette fin de carrière dans un prochain post.




première présentation dans la revue L'AIR POUR LES JEUNES n°104 d'avril 1945




sans les nervures de palier. revue belge L'ESCADRILLE de mai 1946




le moteur coupé. revue DECOLLAGE n°24 du mois d'aout 1946







Catalogue MICRON 1949




publicité parue dans le M.R.A n°85 de décembre 1945




Les productions MICRON passent les frontières. Publicité parue dans la revue belge L'ESCADRILLE du mois de mai 1946.










La première version avec les nervures sur le palier. L'hélice est une VALENTIN à pas réglable




les évolutions suivantes, la dernière à gauche.




Avec cette réussite, André GLADIEUX va en réaliser une version réduite avec une cylindrée de 0,8cc pour investir le marché naissant des très petites cylindrées (page 34)

A bientôt,
Michel



Notice_Micron_2.8_Edition_1949.pdf
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Notice Micron 2.8cc Edition 1949

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MessagePosté le: 28/08/2019 19:44    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Aujourd’hui je vous présente le COX RR 1 (Rear Rotor 1).
En 1956, est présenté le BABE BEE de 0,8 cc de cylindrée, la première grande réussite du constructeur californien. Il est si bien conçu qu’il va être produit pendant 40 ans soit jusqu’à la fermeture de l’entreprise avec quelques évolutions mais sans en modifier le dessin de base. C’est un moteur destiné à la fois aux débutants et aux modélistes pratiquant une activité de loisir. Des solutions retenues pour sa réalisation vont d’ailleurs se retrouver sur les autres productions à venir. Ainsi va être lancé le RR 1 qui apparait comme une version plus performante du BABE BEE. Si la filiation est évidente, les différences sont nombreuses. Le réservoir est plus grand et maintenant il comporte 2 évents diamétralement opposés pour permettre la voltige et le vol dos. Pour accroitre la puissance le travail a porté sur plusieurs points. Le tube d’arrivée d’air qui traverse le réservoir a une section plus grande. Le cylindre comporte maintenant un deuxième transfert diamétralement opposé au premier. Mais surtout l’admission qui était réalisée par une anche vibrante se fait maintenant par un rotor situé à l’intérieur du réservoir et entrainé par le vilebrequin. Ne pouvant plus tourner dans les deux sens (un avantage que procure l’admission par anche vibrante) Il est disponible en accessoire un rotor spécifique reconnaissable à sa couleur noire lorsque l’on veut faire tourner le moteur dans le sens horaire. L’aspect extérieur n’est pas oublié. Il y a un cône d’hélice et le palier avant ainsi que le réservoir sont nervurés. Ce dernier recevant en plus une anodisation bleue. Vendu au début de 1957 lors de son lancement 5,95 $, il se place entre le BABE BEE tarifé 3,95 $ et le THERMAL HOPPER, un des meilleurs voir le plus puissant 0,8 cc du moment, affiché 6,95 $. Il va connaitre une carrière discrète jusqu’en 1965 date de la fin de sa commercialisation. Cette réussite en demi-teinte, surtout par rapport aux autres réalisations du constructeur, tient peut-être à ce que ce dernier n’a pas beaucoup communiqué à son sujet mais surtout au développement d’une gamme de plus en plus complète qui génère une concurrence interne. Ainsi dès 1958 est lancé le GOLDEN BEE, une sorte de RR 1 plus simple avec l’admission par anche vibrante. A peine moins performant, plus simple à réaliser et donc vendu moins cher, il va lui percer et être lui commercialisé en grande série jusqu’en 1980. Je n’ai trouvé qu’une seule évolution. Elle concerne le carter qui reçoit une anodisation dorée à partir de 1958. Chez nous il est passé totalement inaperçu. D'une part le marché des 0,8cc de compétition est très réduit car ces mécaniques tournant à des régimes élevés, intéressent surtout les passionnés d’avions à réaction qui peuvent ainsi réaliser des turbines et propulser des modèles plus grands que ceux utilisant les moteurs fusées JETEX. D’autre part, comme aux U.S.A, lorsqu’en 1961 Ch. VUILLAUME, premier importateur officiel des moteurs COX, mais aussi ARBOIS par la suite distribuent régulièrement le RR 1, ils proposent également le TEE DEE 049 et le MEDAILLON 049 qui vont rapidement s’imposer sur ce créneau.




le moteur en pièces. Le rotor est entraîné par un ergot dans le prolongement du maneton du vilebrequin.







la version finale avec le carter anodisé. L'ensemble ne manque pas d'élégance




Extrait de la publicité parue dans le magazine M.A.N d'octobre 1957, présentant la gamme des moteurs.



Publicité parue dans le M.R.A n°267 du mois de juin 1961.




Publicité tirée du M.R.A n°290 du mois de juin 1963

Un lien pour les caractéristiques.
http://sceptreflight.com/Model%20Engine%20Tests/Cox%20Thimbledrome%20RR-1.html

A bientôt,
Michel
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raduga
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MessagePosté le: 25/09/2019 16:34    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
aujourd’hui je vous présente le MICRON 2,5cc à auto-allumage, descendant direct du 2,8 cc (page 60).
En 1951, la F.A.I modifie le règlement pour les compétitions des motomodéles avec l’adoption en particulier d’une cylindrée maximale de 2,5cc. Pour répondre à cette nouvelle donne, André GLADIEUX accaparé par la mise au point du 5cc pour bateau ainsi que ses autres activités professionnelles, va aller au plus simple. Il diminue la cylindrée du 2,8 cc à auto-allumage qui connait encore un certain succès en réduisant de 1 mm l’alésage qui fait maintenant 15 mm. Pour donner un semblant de modernisme, le réservoir est supprimé mais il reste disponible en accessoire. A noter que la cylindrée est à nouveau frappée sur le transfert pour éviter toutes confusions. Avec si peu de modifications, au niveau de la puissance il n’y a pas d’évolution et le constructeur annonce toujours 0,10 cv à 4800 tr/mn. C’est là d’ailleurs tout le problème. Si en 1945 le 2,8cc était parmi, voir même le meilleur moteur de sa catégorie, en 1951 pour le 2,5cc, il en est tout autrement. Au-delà des frontières la concurrence s’est réveillée et même si ces moteurs ne sont pas régulièrement importés, ils figurent en bonne place sur certains podiums. De fait l’accueil est plus que mitigé de la part des modélistes pratiquant la compétition et il va surtout contenter ceux pratiquant un modélisme de loisir. Si je cite surtout les réalisations étrangères, c’est qu’en France, en quelques années, les constructeurs ont perdu leurs avances. Le seul d’ailleurs qui aura une réponse adaptée à cette évolution de la réglementation, en présentant son METEORE 2,5cc à auto-allumage, c’est Jules MARAGET. A la fin de l’été 1952, lorsque ce dernier rejoint son ami André GLADIEUX, le 2,5 cc METEORE est intégré au catalogue. Cela va conforter le MICRON 2,5cc comme moteur de sport et de vulgarisation surtout qu’il a la réputation de démarrer facilement. Dès son lancement, notre constructeur parisien va proposer la transformation des 2,8cc AA en 2,5cc AA, ce qui va permettre à moindre cout d’avoir un moteur correspondant à cette nouvelle catégorie. En 1953 la transformation est facturée 2800,00 frs alors qu’un 2,5cc AA neuf est vendu 5980,00 frs et le METEORE 2,5cc AA, 6000,00 frs. Avec seulement 20 frs d’écart et le double de puissance pour le METEORE, 0,2 cv contre 0,1 cv, on peut supposer que depuis la fusion des deux constructeurs, les ventes du MICRON 2,5cc AA ont été faibles. C’est probablement courant 1954 qu’il est proposé également en boite de construction, ceci pour diminuer le prix de vente. Les pièces sont fournies quasiment finies puisque selon une description parue la revue aviation magazine : l’outillage nécessaire se résume en 1 tournevis, 1 clé genre « bicyclette », 1 chignole, 1 petit étau et 3 alésoirs de 8, 5 et 3,5 mm. En plus sont fournis le bâti d’essais et l’hélice de rodage. Si le moteur retrouve son réservoir, par contre l’anodisation a disparue et le pointeau est le nouveau modèle plus simple à réaliser que l’on retrouve sur toute la gamme. Je n’ai pas trouvé de prix de vente mais en se basant sur le CELTIC (page 56) la diminution doit être d’environ 500 frs. Au cours de l’année 1955, l’heure de la retraite arrive avec le lancement du CELTIC. .






la définition de base




Avec le réservoir vendu à part. C'est le même que sur les derniers 2,8cc AA. A noter le levier de réglage de la compression anodisé en rouge suivant les séries.




le moteur en coupe. Aviation magazine n°154 du 13 octobre 1955




Composition de la boite de montage. Aviation magazine n°154 du 13 octobre 1955







Le moteur assemblé, il n'y a plus d'anodisation et l'on voit bien le nouveau pointeau. Il manque le tube d’échappement.

Voilà pour aujourd'hui, la prochaine fois on traverse les Alpes, direction Bologne.

A+
Michel



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ChristianR
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MessagePosté le: 25/09/2019 17:39    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour

Merci pour le partage de cette fabuleuse collection [clap]
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outremanchot
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MessagePosté le: 28/09/2019 18:04    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Michel,
Quelque chose m'échappe.
Pour la dernière photo, tu dis "il manque le tube d'échappement"... où ça ?
Il me semble bien voir le tube d'échappement... ou peut-être que je n'ai rien compris...

Edit: OK, j'ai fini par comprendre. En fait, par "tube d'échappement" tu entends la rallonge que, peut-être à tort, j'ai toujours considérée comme un accessoire.


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raduga
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MessagePosté le: 29/09/2019 12:37    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Brian,
Effectivement si au départ c'était un accessoire, comme on le voit sur la photo détaillant les pièces du moteur vendu en boîte de montage, je pense qu'il était à ce moment livré systématiquement.
A+
Michel
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MALABAT Michel
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MessagePosté le: 11/10/2019 23:33    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

En faisant un peu de rangement dans mon atelier, j'ai retrouvé ce moteur dont j'ignore la provenance. Quelqu'un peu donner quelques détail sur cette motorisation? Il semblerai que la cylindrée soit aux alentours de 4.5 cm3, mais sans certitude, j'ai juste mesuré le diamètre du piston sans démontage, avec un réglet, et la course également. D'avance, merci.














Messieurs, j'ai refais tous les calculs, notre projet est irréalisable. Il ne nous reste qu'une chose à faire ... le réaliser.
Pierre Georges LATECOERE

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Vends: Module Weatronic 2.4 Ghz pour Graupner MX 22 (contact en MP)
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raduga
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MessagePosté le: 12/10/2019 09:51    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Il s'agit d'un Rea 5cc compact commercialisé par le magasin:à la source des inventions. Je l'ai présenté page 42. J'en profite pour préciser un détail qui m'avait échappé à l'époque. Il s'agit de la première version avion. Il y a 8 ailettes sur le cylindre au lieu de 6 ensuite. Quel est le numéro de série ? J' ai le 843 avec 8 ailettes mais il a le premier modèle de pointeau.
A+
Michel
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MALABAT Michel
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MessagePosté le: 12/10/2019 22:07    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Michel pour ces précision et cet article (page 42).
Il y a bien 8 ailettes, mais je n'ai trouvé aucun N° de série gravé sur ce moteur.

Encore une petite question: quelle peut être le valeur marchande de ce moteur, si valeur il y a ? Je ne suis pas collectionneur et si quelqu'un est intéressée, je peux le vendre car je n'en ferai rien et il dors dans une boite.

Bien cordialement. Michel



Messieurs, j'ai refais tous les calculs, notre projet est irréalisable. Il ne nous reste qu'une chose à faire ... le réaliser.
Pierre Georges LATECOERE

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Philippe26
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MessagePosté le: 15/10/2019 08:49    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour et merci,

Comme toujours aussi intéressant et documenté; BRAVO !

Ce fil se suit comme un feuilleton..... j'adore....

Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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outremanchot
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MessagePosté le: 15/10/2019 15:40    Sujet du message: Répondre en citant

Sur le moteur montré, on dirait qu'il s'est passé quelque chose autour de la culasse. La distance entre la culasse et l'ailette supérieure est beaucoup trop grande (quelque chose de manquant ou de cassé ?).
Le numéro de série devait se situer sur le bord de la patte de gauche.
Ces deux points sont visibles sur cette photo du mien.
Petit point que Michel n'a pas mentionner. En effet, le moteur montré est la première version (meilleure à mon avis). Sur la deuxième version, avec moins d'ailettes sur la culasse, évidemment, les ailettes sont plus épaisses et le tout parait "moins fin" (plus grossier). Cette deuxième version s'appelait la "Série 2000" et on a recommencé la numérotation à partir de "2000".
Donc, numéro de série inférieur à 2000 = première version, et numéro de série "2xxx" = deuxième version.


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Philippe26
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MessagePosté le: 15/10/2019 15:58    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Si je peux me permettre d'intervenir dans votre conversation, et sous réserve que je ne me trompe pas de photo.... il me semble que je vois des rognures de métal brun là où en effet il devrait y avoir une ailette.... ? erreur de ma part ? défaut de la photo ? dépôts de graisse ? bref, je vois comme des rognures, des bavures...




Voilà, si çà peut aider...

Philippe



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