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outremanchot
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MessagePosté le: 23/11/2017 12:29    Sujet du message: Répondre en citant

Oui Claude, tu dois avoir raison. Mais le disque avec l'encoche est un "spécificité". C'est pour ça que j'ai précisé que je ne connais pas précisément le Zyklon.
Cependant, je pense toujours qu'il y a "double emploi". Tu peux obtenir le même résultat en serrant complètement la vis du ralentit.


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Philippe26
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MessagePosté le: 23/11/2017 12:30    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Bon, O.K. rien a redire... conçu donc pour bloquer en position plein gaz.... à la conception... mais si on voulait le faire dans une autre position (autre que celle prévue par le concepteur de ce moteur), on aurait pu ?

Philippe



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Polecat
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MessagePosté le: 23/11/2017 19:49    Sujet du message: Répondre en citant

Voici une photo du démarreur Taifun :



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Polecat
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MessagePosté le: 23/11/2017 19:56    Sujet du message: Répondre en citant

Au passage, en regardant les photos ci dessus et en comparant avec mon moteur je constate qu'il me manque la petite vis pour bloquer le carbu... Où en trouver une ???
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Philippe26
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MessagePosté le: 23/11/2017 20:36    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Ce démarreur fonctionne avec deux mains si je comprends bien.
Une tient la poignée, l'autre tire sur la ficelle grâce à l'anneau.
On maintient une certaine pression sur le cône, et on tire la ficelle ? c'est bien comme çà que l'on faisait ?
Philippe



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raduga
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MessagePosté le: 23/11/2017 20:39    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Rémy,
génial pas besoin de batterie mais par contre il faut un aide pour tenir l'avion. Sinon, à mon avis, il ne faut pas que le moteur soit trop comprimé.
Je regarde et te tiens au courant pour la vis.

A+
Michel
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Philippe26
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MessagePosté le: 06/12/2017 00:04    Sujet du message: Moteur Micron - André Gladieux Répondre en citant

Bonne nuit,

Voici ma très modeste contribution à ce fil sur les moteurs anciens, un article paru fin d'année 50 dans Modèle Mag, sur les moteurs Micron, le 60 pour être précis, qui venait de propulser l'avion de Laniot à plus de 200 km/h.





Philippe



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raduga
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MessagePosté le: 08/12/2017 18:36    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Dés que les moteurs à essence pour reprendre une expression de l'époque ont été régulièrement employé, les modélistes n'ont eu de cesse de trouver des moyens pour se faciliter la tache lors de la mise en route. Voici la proposition d'un modéliste déjà célèbre: Henri VARACHE. Cet article est tiré de l'Air pour les Jeunes n°23 de février 1938.





lorsque Henri VARACHE dit: contact, il faut comprendre la mise sous tension du circuit électrique alimentant la bougie à étincelle.
A+
Michel
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JMP_blackfoot
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MessagePosté le: 09/12/2017 05:46    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

J'ai un moteur Dynamic 1,49cc auquel il manque le piston, le contre-piston et la bielle.
Pour pouvoir refaire ces éléments, j'aurais besoin au minimum de l'angle d'ouverture de l'échappement, de savoir si le piston est plat ou conique et, on peut rêver, des dessins cotés.
Je constate aussi que le cylindre ne se visse pas à fond dans le carter.
Y-a-t-il une rondelle à prévoir?
Merci d'avance pour tout renseignement.

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Philippe26
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MessagePosté le: 09/12/2017 10:41    Sujet du message: Répondre en citant

« raduga » a écrit:
Bonjour,
Dés que les moteurs à essence pour reprendre une expression de l'époque ont été régulièrement employé, les modélistes n'ont eu de cesse de trouver des moyens pour se faciliter la tache lors de la mise en route. Voici la proposition d'un modéliste déjà célèbre: Henri VARACHE. Cet article est tiré de l'Air pour les Jeunes n°23 de février 1938.

lorsque Henri VARACHE dit: contact, il faut comprendre la mise sous tension du circuit électrique alimentant la bougie à étincelle.
A+
Michel


Simplissime.... mais est-ce que cela fonctionnait vraiment ? je veux dire arrivait-il vraiment à démarrer autre chose qu'un Cox 0,8 ou un Baby bee... ? je me le demande... mais sinon, pour ces mini moteurs qui d'origine démarraient avec un simple ressort, pourquoi pas....

Merci de ce souvenir,

Philippe



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outremanchot
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MessagePosté le: 09/12/2017 12:12    Sujet du message: Répondre en citant

Philippe, de ta réponse, on voit que tu n'as jamais fait de la compétition "caoutchouc", des Wakes par exemple.
Le couple généré par un écheveau de 16 brins de 6x1 est énorme, rien à voir avec les petits ressorts à la noix ! Il faut même être assez costaud pour remonter un gros moteur caoutchouc...
Je pense que tu as été induit en erreur par le dessin. Les 2 brins que montre le dessin sont "symboliques" et n'ont rien à voir avec le montage qu'il préconise dans le texte !
Ma seule réserve serait que si tous les paramètres sont "bons" pour qu'un moteur à rupteur puisse tourner, eh bien il démarre très facilement, on n'a qu'à pousser l'hélice doucement. Mais si tous les paramètres ne sont pas bons, eh bien il ne tournera pas, et ce n'est pas un démarreur quel qu'il soit qui changera la situation...
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Philippe26
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MessagePosté le: 09/12/2017 12:39    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Outremanchot,

Oui, tu as tout a fait raison, je n'ai jamais remonté de gros élastiques de compétition.... mais, j'apprends, j'apprends...
Un camping cariste anglais, rencontré en Ecosse, sous le Ben Nevis, m'avait montré un système de remorquage de voiture derrière camping car avec deux simples barres . La voiture roulant au sol, sans pilote suivait docilement son camping car... j'avais été ravi d'apprendre cette technique qui n'était alors pas autorisée en France... et il m'avait dit cette phrase que j'ai toujours en mémoire : Ce n'est pas un jour perdu que celui où l'on apprend quelque chose.... donc je n'ai pas perdu cette journée, ni celle-ci...
Je comprends du coup, le fuseau KBKBK de GPB.... la traction étant énorme, elle détruisait rapidement les fuseaux de planeurs pas assez costauds...

Alors merci, de m'apprendre encore des choses à mon âge...

Philippe



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raduga
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MessagePosté le: 13/12/2017 19:24    Sujet du message: Répondre en citant

« JMP_blackfoot » a écrit:
Bonjour,

J'ai un moteur Dynamic 1,49cc auquel il manque le piston, le contre-piston et la bielle.
Pour pouvoir refaire ces éléments, j'aurais besoin au minimum de l'angle d'ouverture de l'échappement, de savoir si le piston est plat ou conique et, on peut rêver, des dessins cotés.
Je constate aussi que le cylindre ne se visse pas à fond dans le carter.
Y-a-t-il une rondelle à prévoir?
Merci d'avance pour tout renseignement.


bonjour,
sur mes 2 DYNAMIC il n'y a pas de joints. je n'ai pas réussi a démonter les cylindres, j'ai pas voulu trop forcer.Mais voici 2 éléments qui vont peut être t'aider dans ta restauration.










A+
Michel
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raduga
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MessagePosté le: 14/12/2017 19:42    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
retour sur les démarreurs,
d'abords deux exemples des années 30.









ces deux dessins sont tirés d'un article de Max WILLIAMS, de son vrai nom Max MOURLOT, publié dans le n° 52 d'octobre 1938 de la revue TOUT LE SYSTEME D.

Ensuite retour sur le modèle TAIFUN avec une photo en action. Le moteur est un HOBBY de 1cc




Tirée du catalogue GRAUPNER 1960

A+
Michel
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Philippe26
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MessagePosté le: 14/12/2017 19:51    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,

Merci pour ces exemples fort intéressants....

Je pense que le premier (maintenant que je connais la force des écheveaux d'élastiques), devait être fort efficace et pratique, car manipulable d'une main tandis que l'autre maintenait l'avion.

Philippe



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