Histoire des moteurs - Collection

[allouchery]

[outremanchot]

[raduga]

bonsoir Brian,
comme je le disais page 25 H.ROTHLISBERGER avais une entreprise nommée: LABORATOIRE DIESEL dont il était le directeur. Elle traitait de tout ce qui touche à la mécanique diesel. Comme il était par ailleurs modéliste, il s'est lancé dans la construction de moteurs pour le modélisme. L'aventure a été assez brève malheureusement.

A+
Michel

[outremanchot]

Merci Michel et Claude !

[raduga]

Bonjour à tous
Après le HOBBY (page 21), le HURRIKAN (page 33) et le TORNADO (page 41), voici une nouvelle étoile de la constellation TAIFUN : le ZIKLON.
A la fin des années 50 la pratique de la radiocommande connaît un succès grandissant. Les progrès réalisés au niveau des composants électroniques ont permis de mettre à la retraite les lampes. On trouve maintenant des ensembles multicanaux beaucoup plus compacts que ce soit au niveau de l’émission ou de la réception. Ils ont de plus gagné en fiabilité et en poids. Il est ainsi possible maintenant tout en commandant les gouvernes d’intervenir sur le régime du moteur. Hans HORNLEIN décide donc d’en proposer adaptés à cette nouvelle demande. Tandis que le tout nouveau et premier « glow plug » de la marque, le BISON de 3,5 cc de cylindrée est disponible d’emblée pour le V.C.C ou bien la R.C, la gamme « auto allumage » est complétée. Pour ceux dont le vilebrequin est monté sur roulements, le TORNADO de 2,5 cc est mis de coté tandis que le HURRIKAN de 1,5 cc et le BLIZZARD de 2,5 cc avec leurs bouchons de carter muni d’une hanche vibrante sont facilement modifiés. Par contre dans la catégorie des moteurs typés « loisir » c’est plus compliqué. Le HOBBY II de 1 cc jugé trop peu puissant est écarté tandis que le RAZANT II de 2,5 cc avec son carter certes très élégant est totalement inadaptable. Il faut faire du neuf, ainsi arrive le ZIKLON. A part la présence du carburateur avec contrôle des gaz, c’est un moteur d’allure classique qui reprend les grands canons des moteurs à auto allumage du moment. Ainsi la culasse tournée dans une barre en dural se visse sur le cylindre réalisé en acier au nickel-chrome. L’intérieur est soigneusement rectifié. Il y a quatre lumières d’échappement et l’admission se fait par autant de canaux fraisés dans la paroi. Tout cet ensemble se visse également dans le carter dimensionné pour être robuste. Le piston réalisé en fonte douce a sa partie supérieure conique. Il est mis en mouvement par une bielle en dural. Le vilebrequin qui n’est pas équilibré est supporté sur sa partie arrière par un roulement. Le corps du carburateur vient de fonderie et fait partie intégrante du carter. Le réglage des gaz est assuré par un tambour en laiton monté concentriquement avec le gicleur. Par rapport aux précédentes réalisations du constructeur, il est plus perfectionné car maintenant on trouve deux vis. Une permet de régler l’air arrivant par un petit trou situé sur l face avant lorsque la buse est complètement fermée et l’autre règle la course du tambour. A noter que la tige du pointeau est constituée par un ressort ce qui permet à la fois d’éviter d’être cassé lors d’un retour un peu brutal sur la planète et d’éloigner les doigts de l’hélice pendant les réglages. Comme toutes les productions de la marque, il subit un essai en usine. Lancé en 1961, il va être construit jusqu’en 1973 date de la fermeture de l’entreprise sans connaitre de modifications sauf pour la version marine qui va voir un changement dans la culasse. Dans la description qu’il en fait dans la revue MODELE MAGAZINE du mois de juillet 1964, Serge HIE indique qu’il a installé le ZIKLON sur un avion après un rodage d’une demi-heure. Il constate qu’il vibre peu malgré que le vilebrequin ne soit pas équilibré. Un ralenti stable et fiable a été obtenu à 4000 tr/mn. A ce régime la reprise est franche mais la remise des gaz doit être progressive pour éviter un engorgement du moteur.










Comme de nombreux moteurs de cette époque, le cône d'hélice et la culasse sont anodisés. l’échappement a été proposé au milieu des années 60 lorsque les nuisances sonores générées par nos petites mécaniques ont commencé à poser des problèmes.




La première version marine, illustration d'une brochure GRAUPNER



seconde évolution avec un système de refroidissement identique à celui que l'on trouve sur le BISON. A noter le bâti équipé d'un lanceur intégré.










documents provenant de la présentation faite dans le MODELE MAGAZINE n°165 de juillet 1964

La prochaine fois je vous parle de la brève incursion dans le monde du modélisme d’un grand constructeur de moteurs qui a toujours été passionné par les avions.
A+
Michel

[outremanchot]

Michel, tu nous recopieras "ZYKLON" cent fois, pour demain matin stp
Pardon !

[raduga]

Bonsoir Brian,
il y a bien longtemps que je n'ai pas "gagné" ce genre de pensum ! Ça va me rajeunir! C'était aussi le bon temps de la règle en alu sur les doigts.
Je viens de trouver une feuille blanche, j'attaque.
A bientôt,
michel

[allouchery]

Bonsoir à tous,
Michel, juste une petite remarque, sur le carburateur, il était prévu une vis pour neutraliser la rotation du boisseau et utiliser le moteur à plein gaz
Claude

[Polecat]

Merci pour ces précisions, je viens de découvrir que mon Zyklon a perdu la vis de blocage du boisseau... Bon je vais voir si j'en trouve une qui va bien...

Sinon, dans la série des accessoires Michel as tu le démarreur Taifun ? Si tu veux je peux poster une photo ou deux,

A+

Rémy

[outremanchot]

Juste une pensée, et ce n'est qu'une pensée...
Claude, j'ai l'impression que la vis dont tu parles n'est là que pour maintenir le boisseau en place....
Normalement, ça serait la grande vis avec le ressort (derrière le carbu dans la photo) qui sert à limiter la rotation du boisseau. Et si cette vis est serrée un max, le boisseau est bloqué plein ouvert...
C'est comme ça sur beaucoup de carbus RC, mais peut-être que je me trompe !

[raduga]

[allouchery]

[outremanchot]

[Philippe26]

Bonjour,
Je crois bien qu'Outremanchot tient la bonne réponse. (D'après moi uniquement... hein !)
J'ai agrandi la photo, et il me semble bien, que cette vis (flèche bleue) dépasse légèrement et vient appuyer sur le boisseau... dont le levier de réglage est en haut et à droite....
Il se pourrait donc bien que ce boisseau puisse être bloqué dans n'importe laquelle de ses positions... (il se pourrait....)
C'est juste mon regard sur la question, d'après la photo....
Philippe

[allouchery]

Voici une photo avec la vis retirée, on voit bien une encoche en forme de croissant qui épouse la tête de vis. Lors se que cette vis est montée, elle prend appui sur le carter et non pas sur la partie en laiton du boisseau qui en position plein gaz.